Не работает поворот зил бычок

Содержание

Не работает поворот зил бычок
Проблема с электропроводкой ЗИЛ Бычок
Монтажная схема сигналов поворотов ЗИЛ-5301
Не работает поворот зил бычок

Не работает поворот зил бычок

ЗИЛ-5301 Бычок. Предохранители

Справа от водителя за щитком приборной панели (рис. 32) расположены предохранители и реле. Их расположение и назначение показано на табличке на крышке панели.

Предохранители отключают защищаемые ими электрические цепи, если ток в них превышает допустимый предел.

На двух плавких предохранителях 1 и 2 и их корпусах нанесена маркировка с указанием величины тока, на который они рассчитаны. В случае перегорания предохранителя следует найти и устранить неисправность, а затем установить такой же новый предохранитель. Установка самодельных перемычек вместо предохранителей запрещена.

Биметаллические предохранители, после устранения неисправности в защищаемой цепи, не требуют замены. У пяти биметаллических предохранителей 5. 12 имеются кнопки, при нажатии на которые до щелчка включают предохранитель.

У двух биметаллических предохранителей 3 и 4 отключение и включение происходит автоматически, при этом признаком неисправности в цепи служит мигание фонарей и лампочек подсветки приборов, которое прекратится после устранения неисправности.

Рис. 32 Установка предохранителей и их назначение:
1 — указатель поворота, боковой указатель поворота, реле-прерыватель указателей поворота (плавкий на 6 А); 2 — выключатель аварийной световой сигнализации, передние фонари (плавкий на 10 А); 3 — блок предохранителей (3.1. правые габаритные огни (передний и задний), правый фонарь освещения номерного знака, освещение приборов; 3.2. левые габаритные огни (передний и задний), левый фонарь освещения номерного знака, передние контурные фонари); 4 — блок предохранителей (4.1. прерыватель сигнализатора стояночного тормоза, сигнализаторы блока сигнализаторов; реле сигналов торможения и реле отопителя (управление), комбинация приборов, тахометр, зуммер; 4.2. блок сигнализатора уровня охлаждающей жидкости, выключатель и фонарь заднего хода); 5 — фары (дальний свет), сигнализатор включения дальнего света 6 — выключатель и нагреватель зеркал заднего вида 7 — фары (ближний свет) 8 — переключатель и электродвигатель отопителя кабины, кнопка дистанционного выключателя аккумуляторной батареи, стеклоочиститель; 9 — выключатели и передние противотуманные фары, задний противотуманный фонарь 10 — сигнал звуковой, лампа подкапотная, фонарь кабины, розетка переносной лампы 11 — реле сигналов торможения, задний фонарь, штепсельная розетка 12 — Электрофакельный подогреватель, указатель напряжения

Источник

Проблема с электропроводкой ЗИЛ Бычок

2 марта 2013, 22:35 #1

Поставил стартер 12 в выкинул преобразователь поставил на ген интеграл. Запутался с проводами, нету зарядки, лампочка зарятки не гаснет, тахометр неработает. Помогите.

МАЗ Мурзик
МАЗ Мурзик

4 марта 2013, 18:15 #3

Лучше всего полностью перевести на 24 вольта,если матаешься далече,и с феном дрыхнешь,меньше гемора будет,всегда заведешь. сейчас стартера хорошие на 24 вольта,на 12 какие не пробовал,не айс.

4 марта 2013, 21:51 #4

cenya, 2 марта 2013, 22:35, #1

Я тоже так сделал,поставил 12 в. Чешский стартер с редуктором!

4 марта 2013, 22:09 #5

ПЕРЕВОЗЧИК, 4 марта 2013, 21:51, #4

Я тоже так сделал,поставил 12 в. Чешский стартер с редуктором!

Просто надо поставить обычное реле регулятора зарядки. Чтобы работал тахометор, из генератора есть выход штекерь с тремя проводами переменного тока,возьми один провод и подсоединить к тахометру, на нем есть волнистый рисунок куда должен подсоединить! Вольтметре стрелка будет показывать по серёдке это нормально, но лампа зарядки будет гореть это тоже нечего, выкинь её чтобы глаза не мозолила! ЛЕТОМ Я ЕЗЖУ НА ОДНОМ АКК,ЗИМОЙ ЧТОБЫ НЕ МУЧИТ СТАРТЕР СТАВЛЮ 2 АКК! У МЕНЯ ТАК, И СОВЕТУЮ ВСЕМ!

4 марта 2013, 22:25 #6

ПЕРЕВОЗЧИК, 4 марта 2013, 22:09, #5

лампа зарядки будет гореть это тоже нечего, выкинь её чтобы глаза не мозолила! :

4 марта 2013, 22:27 #7

Середина это хреновая зарядка, лампочка не должна гореть, полюбому выкинул фишку с 4 проводами вот и лампочка горит и тахометр не работает. Стартер 12 вольт это писец ток в проводах идёт в 2 РАЗА выше. И Смысл? Разве что провода греть током.

Курганская обл, г Шадринск

5 марта 2013, 12:56 #8

Влад523, 4 марта 2013, 22:27, #7

Стартер 12 вольт это писец ток в проводах идёт в 2 РАЗА выше.

Не факт! мощность у 12в стартера на порядок ниже. так что ток почти такой же!

5 марта 2013, 13:14 #9

Влад523, 4 марта 2013, 22:27, #7

Середина зарядки что он заряжает АКК 12 В. ЛАМПА горит потому что не 24 в. а 12 в. У меня она горит постоянно, но зарядка на АКК идёт. И тахометр работает отлично. Поверь это я рассказываю на своём горьком опыте,когда у меня было 24 в. Не успевал провода менять,постоянно дымила в кабине. А теперь не каких проблем .Не знаю как у вас! Но я так уже езжу 2 года, и АКК не кипят! Зимой ставлю 2 АКК не 24 в. а + на +. — на -.

ЗиЛ 5301 Бычок сед тягач
ЗиЛ 5301 Бычок

5 марта 2013, 16:44 #10

тоесть ты параллельно засаединил не знаю у меня 24в переделал сам 4 г назад все камаз проблемы ушли все сами сабой проблем ни каких акб 2 по 190 под кузовом на стартере ездить можно

6 марта 2013, 08:27 #11

ПЕРЕВОЗЧИК, 5 марта 2013, 13:14, #9

ЛАМПА горит потому что не 24 в. а 12 в.

Нихрена в быке 24 нигогда небыло разве что люди сами переделывают на 24. С завода бык выходит с двуполярным питанием на 12. и лампа на 12 посто ты её не подключил или подключил не правильно

6 марта 2013, 12:19 #12

Влад523, 6 марта 2013, 08:27, #11

Скажи пожалуйста нахрена тебе эта лампа сдалась? у меня полностью 12 в. Езжу без проблема,зарядка получают оба АКК,заводиться отлично,не какой нагрузки на провода.

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

6 марта 2013, 14:22 #13

ПЕРЕВОЗЧИК, 6 марта 2013, 12:19, #12

не какой нагрузки на провода.

ПЕРЕВОЗЧИК, а чем ты проверял нагрузку на проводах?

К твоему сведению при 12в. сила тока проходящая по проводам к потребителю в 2 раза больше чем при 24в. И в любом случае на быке при 12 вольтной системе идет потеря на проводах на мощных потребителях, решается эта проблема либо добавлением провода либо замена провода на большее сечения, соответственно тепловые предохранители не исключение особенно цепь зарядки

МАЗ Мурзик
МАЗ Мурзик

6 марта 2013, 14:58 #14

vadim20, 6 марта 2013, 14:22, #13

ПЕРЕВОЗЧИК, а чем ты проверял нагрузку на проводах?

Верно сказано, но лучше когда полностью 24.

у меня 2 машины тусовались на урале пару дней,быканус и мурзик. Фены шепчут,киношки смотрят, дык вот на быке 12/24,стартер магнетон 24, акб 132, и мля приходилось заводить,и не раз. а вот на мурзике с акб по 190 фен шепчет и пох.

Объяснение простое,берем лампочку 100 ват,напряжением 12 и 24,при 12 вольтах сжирает 8,33 ампера в час,а при 24вольта кушает 4,16 ампера,емкость акб у нас в амперах,думается доступно сказано.

Быка полностью на 24 вольта,генератор лучше мазовский,он мощнее чем камаз,лучше акб 190,но можно и 140,132, стартер чешский,и пох вам морозы,на стартере бегать можно. зы.

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

6 марта 2013, 16:25 #15

Макс, я с тобой согласен 24в. не уступит 12в.

Но я пошел по пути устранения потерь в напряжении — добавлением проводов, установкой реле на мощные потребители, убрал все соединения(сопли) на которых падает напряжение за счет плохих контактов в силу того что сила тока больше и посадил все соединения на пайку, заменил предохранители те через которые идет большая сила тока, тем самым я добился того что действительно потерь нет и нормальное напряжение. А по поводу автономки, ну щас продают как на 12в так и на 24в. у меня стоит на 12в. и двигатель греет и в салоне тепло, соответственно АКБ я поставил 2 по 140А. и зацепил их параллельно, спокойно хватает спать с автономкой и запустить двиг без проблем.

МАЗ Мурзик
МАЗ Мурзик

6 марта 2013, 18:04 #16

Беспорно,можно пойти по такому пути,но чем привлекательнее 24, на примере фена,12 вольтовый фен идет от одного акума,воторой у нас для пуска только,то есть беспорно потребителями мы подсаживаем первый всеми потребителями, а на 24 вольта все потребители берут равномерно с двух акумов. емкость выходит такая же,но потребление по току в два раза менее за счет напряжения в 2 раза более.

Оно можно и так и так,но я считае 24 более интересным в этом плане.

2 по 140 параллельно,нее спорю емкость хороша,280 выходит,но генератор восполнять хреновенько будет,слижком большая емкость для бычковского гены.

кстати лампочки 24 вольтовые,гораздо дольше служат против 12.

Доводом можно много делать,и впользу того и впользу того. у меня на одном 12 вольтовое обор-е полностью и АКБ 200 ампер,мне не нравиться. проблемные стартера,много китайского барахла,и напруга на стартер велика.

6 марта 2013, 21:47 #17

Не знаю мужики кому как,вот мне больше нравиться 12 в. Напряжение в проводах я конечно не вчем не проверял,провода не менял не каких,предохранители свои, единственно я выкинул реле родное, и поставил простое реле регулятор! 2 АКК и стартер я покупал 2 года назад, пока не каких проблем!

Источник

Монтажная схема сигналов поворотов ЗИЛ-5301

Много вопросов задают по монтажу проводки схемы поворотов ЗИЛа бычка. Поэтому пришлось слепить из старой проводки монтажную схему проводки сигналов поворотов

По цвету проводов можно легко понять, куда идет, какой провод.

Сами указатели поворотов не стал ставить можно и так догадаться, что они подключаются к разъемам.

Рис. 1. Монтажная схема сигналов поворотов и аварийной сигнализации ЗИЛ -5301(Бычок).

В состав схемы входят:

1. Реле 572.37777 12В аналог РС 950П.

Установлено с правой стороны на щитке приборов с обратной стороны рядом с биметаллическими предохранителями

2. Подрулевой переключатель ТУ 37.003 1336-87.

3. Кнопка аварийной сигнализации 245.3710

4. Плавкий предохранитель типа6 А ПР119-01 установлен с левой стороны за панелью приборов.

Если отказывают сигналы поворотов, то в первую очередь нужно смотреть этот предохранитель

Источник

Не работает поворот зил бычок

ЗИЛ-5301 Бычок. ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ

ЗИЛ-5301 Бычок. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ

Пуск двигателя без подогрева

Пуск холодного двигателя при температуре выше О °С надо производить в такой последовательности.

1. Установить в нейтральное положение рычаг управления коробкой передач.

2. Установить ручку тяги останова двигателя б рабочее положение.

3. Установить ручку тяги ручной подачи топлива в положение минимальной подачи.

4. Подкачать топливо ручным топливоподкачивающим насосом (после нескольких суток стоянки).

5. Включить аккумуляторную батарею.

6. Включить приборы поворотом ключа выключателя в первое положение.

7. Нажать до упора на педаль подачи топлива.

8. Включить стартер, повернув ключ выключателя стартера во второе нефиксированное положение.

9. Как только двигатель начнет работать, отпустить ключ выключателя стартера и прогреть двигатель в начале при частоте вращения коленчатого

вала 700. 800 мин-1, а затем постепенно увеличивая ее до 1500 мин-1.

Если двигатель не пускается, указанные операции следует повторить. Повторное включение стартера возможно после возврата ключа в исходное положение.

Продолжительность непрерывной работы стартера не более 1.5 с. Повторно включить стартер для пуска двигателя можно только после перерыва в 1 мин. Если после трех попыток двигатель не начнет работать, следует найти и устранить неисправность. Не рекомендуется работа двигателя на холостом ходу более 15 мин.

После пуска прогреть двигатель до устойчивой его работы при частоте вращения, не превышающей 1500 мин-1.

Пуск холодного двигателя с помощью ЭФУ

Для облегчения пуска при температурах ниже 0 °С и при более высоких температурах в случае затруднительного пуска двигателя рекомендуется использовать электрофакельное устройство (ЭФУ). Для пуска холодного двигателя с помощью ЭФУ необходимо:

1. Прокачать систему питания двигателя ручным топливопрокачивающим насосом.

2. Убедиться в наличии топлива в бачке ЭФУ.

3. Установить рукоятку останова двигателя в рабочее положение, а рычаг коробки передач в нейтральное.

4. Включить аккумуляторную батарею.

5. Установить ручку тяги ручной подачи топлива в среднее положение, предварительно нажав на педаль подачи топлива.

6. Включить приборы.

7. Нажать на кнопку выключателя ЭФУ 26 (см. рис. 3) и удерживать ее до загорания сигнализатора. Сигнализатор 12 (см. рис.4) должен загореться примерно через 40. 120 с после нажатия на кнопку выключателя.

8. После загорания сигнализатора нажать на педаль подачи топлива и педаль сцепления, повернуть ключ выключателя стартера в нефиксированное положение (то есть включить стартер), не отпуская кнопку выключателя. Как только двигатель начнет работать, отпустить ключ выключателя стартера, а кнопку выключателя ЭФУ удерживать до тех пор, пока работа двигателя не станет устойчивой, но не более 1 мин.

Если двигатель не пустился, надо через 1. 2 мин повторить указанные операции.

Пуск холодного двигателя с помощью предпускового подогревателя

При температурах ниже минус 15 °С рекомендуется пользоваться жидкостным подогревателм двигателя, который устанавливается на автомобиль по особому заказу.
1, 2 и 4 — заглушки; 3 — выключатель подогревателя; 5 — сигнализатор включения подогревателя

Для пуска холодного двигателя с помощью подогревателя ПЖД-8 (при его установке) надо выполнить следующее:

включить аккумуляторную батарею;

включить подогреватель, нажав на кнопку 3 (рис.33). При этом должен загореться сигнализатор

прикрыть наполовину кран отопителя кабины; прогреть двигатель подогревателем до температуры охлаждающей жидкости примерно 40 °С. Время прогрева, после которого можно приступить к пуску двигателя, зависит от температуры наружного воздуха;

открыть кран отопителя кабины полностью; выключить подогреватель и пустить двигатель как указано выше.

Рис. 33. Пульт управления предпускового подогревателя:

Перед остановом двигателя следует дать ему поработать в течение 3. 5 мин сначала на средней, а затем на минимальной частоте холостого хода для снижения температуры охлаждающей жидкости, масла и турбокомпрессора.

Для останова — отпустить педаль подачи топлива и вытянуть полностью ручку тяги останова. После останова двигателя нужно вернуть ручку в исходное положение и ключом выключить приборы.

Источник