Не работает прожектор вл80р

Не горит прожектор

1. Перегорела лампа, сменить.
2. Отгорел провод или неправильно соединён.
   • Слева балластное сопротивление, а справа регулируемое на яркость. Кнопка «Ярко» шунтирует полностью балластное сопротивление и частично регулируемое
3. В патроне перегрелся центральный контакт.
   • Шабрить контакт отвёрткой. На лампе тоже проверить контакт.
   • Под центральным контактом находится пружина, если её нет усилия самого контакта недостаточно и зачистка контакта иногда не помогает. Сменить патрон, взяв с нерабочей кабины, в том числе возможно с соседнего электровоза.
4. Патрон выгорает (см. также Выбивает автомат ВА 11). Ослабли крепления контактов в патроне, 2 внешних М6 и внутри патрона М4, соединяющие внешние контакты с внутренними.
   • Иногда это очевидно, когда лампа не светит в полную яркость, а резистор справа раскаляется до красна при включении яркого (даже без лампы).
   • Можно измерить сопротивление мультиметром при отключенных кнопках.
   • При выгорании поверхность становится токопроводящей и вызывает нагрев (и горение с дымом) патрона даже при отсутствии лампы. Поэтому после чистки контактов проверить, что эта проблема отсутствует.
   • При снятии патрона всегда подтянуть болты М4, если неисправность не подтвердилась и установка на место.
5. В кнопке оборван шунт или нет контакта в виду подгара. При чистке отключить ВА11 Прожектор.

При включении всегда сначала включать «Тускло», и через 3 секунды «Ярко». Это даёт первоначально нагреться лампе и исключить перегорание. Особенно это важно на ПТО, когда АБ на зарядке и в ЦУ завышенное напряжение.

Ремонт патрона

1. Выкрутить 4 болта М4.
2. Зачистить все соединяемые поверхности: внутреннюю часть патрона центральный контакт, площадки для прилегания клемм проводов и площадки прилегания болтов внутри патрона.
3. Ток лампы 10А, который проходит через болты М4 соединяющие внутренние контакты с внешними, поэтому болты должны быть сильно затянуты.
4. Если центральный контакт прогорел и имеются дыры, то отдать сварщику заплавить.
5. Подгоревший патрон не восстановить, если выскаблить всю сажу, то останется дыра и не на чем будет держаться внутренним контактам. Выгорает вся полость от болта к болту, поэтому остаётся только по одному болту для крепления, это не выдержит.

Сделать прожектор ярче

1. Включить «Ярко» и замыкать отвёрткой между хомутом сопротивления и одним из концов сопротивления. В тот момент, когда прожектор становится ярче в ту сторону нужно двигать хомут. Машинист может временно поставить перемычку.
2. Потеряется ли надёжность от перегорание ламп в момент включения и перегрев от повышения тока? Если включать «Тускло» на 3 сек, то перегораемость не повысится, а перегрев патрона повысится при плохом обслуживании. В момент смены ламп проверять поверхность боковых стенок патрона и шабрить отвёрткой, а в идеале иметь дрель для зачистки.
3. Сопротивление резисторов 2,4 Ом и регулируемое 2,25 Ом.

Всегда горит яркий

Если яркость не изменяется при включении кнопки «Яркий», то на этой кнопки поменять местами провода.

Источник

Не работает освещение

Не работает освещение кузова (коридора)

1. Проверить, включен ли ВА справа от двери ВВК-1.
2. Переключить кнопку на параллельном пульте под РЩ.
3. Вставить пару ламп, то есть исключить перегоревшие лампы или неисправный патрон.
4. Переключить кнопку на параллельном пульте в хвосте и снова кнопку под РЩ. Если помогло, то смотреть проходимость противоположных контактов (переключить обе кнопки) в параллельных пультах начиная с под РЩ.
5. Проверить подсоединён ли крышевой плафон, через который идёт земля. При смене МВ, ФР забыли подсоединить провода над дверью в кабину. На сериях 25хх плафон на стенке.
6. Лампой-переноской аккуратно проверить наличие питания на одном из контактов внутри патрона. Также проверить наличие минуса на другом контакте в патроне.
   • Если нет плюса, то снять крышку параллельного пульта под РЩ и проверить питание на подвижном контакте и на неподвижном с которым замкнут подвижный. Также переключить и проверить на втором неподвижном. Если проходит питание, то таким же способом проверить на параллельном пульте в хвосте.
   • Если нет минуса (лампа-переноска соединяется с ножом АБ справа, а другим концом в патрон), то смотреть панель в ВВК-1 над МК-3, где 3 больших белых сопротивления. Проверить подводящие провода к нижнему сопротивлению (или к среднему, они тождественны и могут быть перепутанными, но точно не к тому, на котором 2 хомута, это ВВК1 и ВВК2). Перегореть может один из двух проводов (на одной клемме) перед наконечником под белой термо-защитной лентой. Лампой-переноской проверить минус на сопротивлении, если нет, то соединить с земляным проводом на верхнем сопротивлении перемычкой или проложить отдельный провод или восстановить повреждённый провод.
7. К лампе подходят 4 провода, 2 приходят, 2 уходят, кроме крайних, где 2 провода. Исключение для мест подключения плюса и минуса, там могут быть 5 проводов или 3 провода если крайняя.
8. Если в плюсовом земля (см. также Выбивает автомат ВА 35)
   • Земля может быть в подкузовных розетках, поэтому отсоединить провод на ВА35 (проверить), далее на клемме в параллельном пульте под РЩ (проверить).
   • Если земля все же в плюсовом проводе ламп, то на параллельном пульте возле панели 1 (или над дверью в ВВК БСА2) разъединяем провода на клемме идущие в коридор и лампы в закутке (4 шт: суфле, в крайнем ВВК над дверью, в торце над башмаками, над КН15). Причём на старых сериях один провод идёт на все 4 лампы, переходя от одной к другой, а на новых сериях на каждую лампу идёт свой провод с клеммы. Подать питание на каждый из разъединённых проводов и смотреть, какой приводит к КЗ, остальные при наличии ламп приводят к их загоранию. Наиболее важен коридор, так как там сосредоточено большинство ламп и большая протяжённость освещения.
   • Если КЗ именно в коридорных лампах, а не в закутке, то подсоединяем лампу на плюс и на провод в котором КЗ (снятый с клеммы) и подойти к каждой лампе, вынуть её посмотреть нет ли замыкания в патроне отогнутого провода на землю, отогнутого подвижного контакта на землю, вывернутого болтика крепления провода на землю, а также пошевелить провода (в том числе и в месте входа в потолок) при этом смотря не загорается ли лампа переноска.
   • Так как скорее всего нет времени перебирать 8 патронов и вызванивать каждый провод, то можно поменять полярность проводов. Так как плюсовой и так имеет землю, то важно только минусовой пересоединить на плюс. Для этого отсоединить его (минусовой) от сопротивления. Так как трудоёмко пересоединять полярность в первом патроне (панель 1), да ещё лампы в закутке, то поставить перемычку между контактами в патроне суфле, то есть соединится плюсовой с минусовым для коридора, при этом загорятся лампы в коридоре, но не будут гореть в закутке. Для ПТО это вполне оптимальный вариант. При этом там где перемычка вставить лампу, чтобы не вылетела перемычка и от любопытных глаз. Можно разбить лампу, скрутить на ней проволоки держащие спираль, использовать её как перемычку, плафон закрыть (выдержат ли контакты ток 8-ми ламп).
   • Выявить где замыкание: подать ток 25А в провод (через сопротивление 2 Ом). Измерить напряжение на контактах в патронах в милливольтах. Сначала подать с головы, потом с хвоста. Там где напряжение перестаёт падать и уже упало практически до нуля, в том месте и есть КЗ.

Не работает освещение ВВК

1. Проверить, включен ли ВА справа от двери ВВК-1.
2. Проверить, включена ли кнопка на параллельном пульте под РЩ.
3. Вставить пару ламп, то есть исключить перегоревшие лампы или неисправный патрон.
4. Лампой-переноской проверить прохождение питания в кнопке параллельного пульта. Пульт под РЩ включает освещение в ВВК-1 и район трансформатора; в хвосте включает освещение в ВВК-2
5. Лампой-переноской проверить землю на верхнем белом сопротивлении на панели в ВВК-1 над МК-3 (также осмотреть подводящие провода). Если нет то средний вывод соединить перемычкой с землёй на нижнем сопротивлении или проложить отдельный провод или восстановить повреждённый провод
6. Лампой-переноской аккуратно проверить наличие питания на одном из контактов внутри патрона. Также проверить наличие минуса на другом контакте в патроне.
   • Если нет плюса, то искать повреждение плюсового провода, он перегорает вблизи кнопки или шунтик подвижного контакта.
   • Если нет минуса (лампа-переноска соединяется с ножом АБ справа, а другим концом в патрон), то искать повреждение минусового провода, он перегорает вблизи сопротивления.
7. Включается неправильно. На 2-й кнопке пульта под РЩ, на клемме слева должны 2 провода на лампы района ВВК1 и тр-ра, на клемме справа 2 провода плюсовой и на пульт ВВК2.

Источник

Расположение оборудования и устранение неисправностей на электровозах ВЛ80Р и ВЛ80РС (стр. 6 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6

При срабатывании: РТ1, РТ3, РТ5 — отключить ВИП-61

При срабатывании: РТ2, РТ4, РТ6 — отключить ВИП-62

Примечание: Для отключения неисправного ВИП необходимо чтобы были включены кнопки «пантографы» и «цепи управления» и выключено ГВ. При отключении на ЩПР тумблера «ВИП-61(62)» убедиться, что переключаперевелся в отключенное положение. Если силовые контакты приварились разъединить зубилом

При срабатывании 113: — неисправность в силовой цепи вспом. машин. Проверить состояние шин у рубильников 111 и 126 на панели №1; убедиться что силовые контакты контакторов вспом. машин не приварились (их приваривание говорит о неисправности этой машины), проверить состояние подводящих кабелей к контакторам и ТРТ вспомогательных машин. .
Если защита срабатывает при включении какой то машины проверить клемную коробку и электродвигатель этой машины на отсутствие перебросов и прогаров убедившись что контактор не приварился эту машину отключить на ЩПР

При отключении МВ1 отключить ВИП-61 (нагрузки на ТД 1й группы не будет)

При отключении МВ2 отключить ВИП-62 (нагрузки на ТД 2й группы не будет)

Примечание: если не отключить ВИП схема тяги этой секции не соберётся.

При отключении МВ3 будут отключаться БВ1 и БВ2

При отключении МВ4 будут отключаться БВ3 и БВ4

При отключении маслонасоса включить кнопку «низкая t масла», наблюдать за температурой масла не допуская нагрева выше 800С, на выбеге МВ3 и МВ4 не выключать (для обдува масляных секций трансформатора)

Если отключен один из МВ – по возможности следовать на 6 (10) ТД. Если же для взятия поезда с места или следовании на подъём, 6 (10) ТД не достаточно необходимо сделать следующее:

*Если отключен МВ-1. На панели №1 неисправной секции на контакторе 129 поставить изоляцию под блокировку с проводами Н19—Н23 (блокировка двойная), соединить перемычкой провода Н385 и Н388 (блокировка 127 контактора)
На панели №3 поставить перемычку с провода Э55 (бл. Реле 269 или 221), на провод Н23 (бл. Реле 264)

*Если отключен МВ-2. На панели №1 неисправной секции на контакторе 130 поставить изоляцию под блокировку с проводами Н20—Н24 (блокировка двойная), соединить перемычкой провода Н385 и Н389 (блокировка 128 контактора).
На панели №3 поставить перемычку с провода Э55 (бл. Реле 269 или 221), на провод Н24 (бл. Реле 264)

*Если отключен МВ-3. На панели №3 неисправной секции поставить перемычку
с провода Э55 (бл. Реле 269 или 221) на провод Н23 (бл. Реле 264)

*Если отключен МВ-4. На панели №3 неисправной секции поставить перемычку
с провода Э55 (бл. Реле 269 или 221) на провод Н24 (бл. Реле 264)

следовать без обдува в течении: 10мин. – ток на ТД не превышает 600а.

5мин. – ток на ТД не превышает 900а.

После разгона кратковременным выключением кнопки «сигнализация» отключить БВ неисправной группы и следовать на 6 (10) ТД.

Примечание: При неработающем МВ-1 или МВ-2 время следования без обдува может быть увеличено. Необходимо учитывать и температуру окружающего воздуха.

При срабатывании РМТ — Отключить неисправную секцию переключателем режимов и следовать на одной на одной (СМЕ на двух). При невозможности следовать на одной (двух) секции – заказать вспомогательный локомотив.

Неисправный токоприёмник отключается крышевым разъединителем схемный №2

При неисправности крышевого оборудования одной секции (разрушение изолятора, пробой разрядника и др.) разъединить секции крышевым разъединителем схемный №6 (установлен только на секции №1 над 5МВ), пантограф поднять на исправной секции. На трехсекционном электровозе, если неисправность на средней секции, а прицепная секция №1, можно задействовать две секции, выключив два разъединителя и подняв два пантографа. Если прицепная секция имеет №2 при неисправности на секции №1 в работе будут две секции, а при неисправности на средней или прицепной, только одна

Подъем токоприемника от вспом компрессора.

На секции где есть вспом. компрессор перекрыть краны В-2, В-5, В-8. реле давления на ГВ зашунтировать (верхний двойной провод соединить с корпусом).

На секции где нет вспом. компрессора перекрыть кран К-21, замкнуть ключами шторы ВВК и вставить их в шунтирующее устройство. Включить вспом компрессор и накачать 4.5 ат. Подъем токоприемника и включение ГВ обычным порядком. После пополнения запаса воздуха в ГР до 6.0 ат включить ГВ второй секции. После отключения компрессора регулятором давления краны поставить в рабочее положение.

Сохранение воздуха на электровозе.

В пути следования кран В-8 держать закрытым пополняя запас воздуха при каждом осмотре локомотива. Для сохранения воздуха при снятии напряжения или иной неисправности на секции где есть вспом компрессор перекрыть краны К-21, В-2, В-8.

Использование сохраненного воздуха.

Сначала перекрыть краны К-21, В-2, В-8 на секции где нет вспом компрессора, только после этого открыть кран К-21 на той секции где сохраняли воздух. По манометру резервуара ГВ проверить сколько воздуха впустили в резервуар ГВ. Если давления для поднятия токоприемника и включения ГВ мало, перекрыть кран В-5 и добавить вспом компрессором. При необходимости зашунтировать реле давления в ГВ, а в секции где нет вспом компрессора шторы ВВК замкнуть ключами.

После пополнения воздуха в ГР до 6.0 ат открыть краны В-5 и включить ГВ другой секции. При давлении в ГР 9.5 ат краны обеих секций поставить в рабочее положение.

Набор воздуха из ТМ от позади идущего поезда.

На локомотиве в обеих секциях перекрыть краны К-21, В-2, В-8, и краны к ЭПК, комбинированный кран поставить в положение двойной тяги. Соединить ТМ позади идущего поезда с ТМ своего поезда, и открыть кран К-10. РД в ГВ зашунтировать.

При отсутствии напряжения на АБ. ГВ включить вручную, на головной секции, контактор 160 включить принудительно, убедиться в целостности вставки 120, включить принудительно 104 вентиль защиты. На пульте управления включить кнопки «Токоприемники» и «Токоприемник передний», «Сигнализация», и нажать на грибок клапана токоприемника. После появления высокого напряжения и напряжения в цепях управления нажать кнопку «включение ГВ и возврат реле», включить ФР и МК. Пополнить запас воздуха, открыть кран К-21головной секции и включить ГВ задней секции, при давлении в ГР 9 ат. все краны поставить в рабочее положение.

Тормозные цилиндры первой тележки отключают краном К19 (внизу за кабиной)
Тормозные цилиндры второй тележки отключают кранами К17 и К18 (в конце секции)

При неисправности редуктора цепей управления (перемерзании или засорении) выбить штифт трехходового крана и повернуть его ручкой вниз

195- контактор калорифера обдува лобовых стекол

192- контактор цепей управления (разгружает кнопку «цепи управления»)*

209- запуск вспомогательных машин после запуска ФР

133— контактор масло насоса

123- реле контроля «земли» (РКЗ)

247— контроль конечного положения отключателей ВИП 81, 82

239— контроль ТРТ ФР (*не на всех электровозах)

217 — создает цепь питания реверсоров, контакторов ослабления поля и 193, 194

205 — задерживает включение 265 реле в РТ

218 — создает цепь питания 193, 194 в РТ

207 — предотвращение звонковой работы ГВ, и включение БВ

267 — разбор схемы при срыве ЭПК

266 — цепь переключения БП в РТ и тягу

206 — задерживает переключения ТП 49, 50 до затухания тока якоря

264 — контроль «О» положения контроллера в цепях ГВ, БВ, контакторов 193, 194

222,221- допускают переключение 81, 82 (откл. ВИП) только при выключенном ГВ

272 — разбор тяги при VI положении крана № 000

219 — готовит цепь питания 218 и 265 реле при подготовке к торможению

269 — автоматическая подсыпка песка

271 — контроль целостности ТМ

268 — при срыве РТ создаёт цепь питания вентиля замещения (261) и зуммера

214 — прекращает авто подсыпку песка при скорости менее 10 км/час

R27,R28 — ограничивают уравнительные токи

R54 — в цепи освещения ходовых частей

R60 — в цепи освещения коридора

78 — дроссель для исключения ложных срабатываний РЗ

265 — питание усилителей ВУВ (380v), цепь лампы «Р»

88 — защита силовых цепей от замыканий на землю (РЗ)

77 — трансформатор питания цепи РЗ

ПР-115 — цепь трансформатора 77 (380v) 6а

124 — контактор компрессора

154, 156 — ТРТ компрессора

R57, R58 — в цепи освещения ВВК

R60 — в цепи освещения коридора

ПР-1(+), ПР-2(–) — батарейные ПР-5 цепь ТН зарядного агрегата

) — зарядный агрегат 152 — цепь счетчика РТ

ПР-7 — обогрев компрессора 382 — цепь усилителей ВУВ

ПР-8 — обогрев радиостанции 198 — обогрев лобовых стекол

ПР-12 — вспомогательный компрессор 117 — обогрев кабины

ПР-5 — освещение РЩ Примечание: на разных электровозах

(не путать с ПР-5 на панели №1 или №2) вставки указанные для панели №2 могут

Остальные вставки на РЩ резервные стоять на панели №1 и наоборот

Источник