Не работает селектор акпп камри

незамерзайка

И снова закупка незамерзайки сезон 2021-2022г.

Опции темы

Отображение

Не вкл повортники, парктроник, датчик селектора АКПП Camry V40

Добрый день друзья. Вопрос у меня следующего содержания. После самостоятельного снятия-установки торпеды на своей ласточке Camry V40 08 2,4 R4 перестали работать некоторые функции авто, а именно перестали работать поворотники (аварийка работает), нет никакой реакции на нажатие кнопки включения периметрических парктроников, а также не отображается на приборной панели положение рычага селектора АКПП, вследствие чего не включаются задние парктроники и камера заднего вида при включении реверса АКПП. Всё остальное работает.

Снимал и устанавливал сам чтобы посмотреть забит ли радиатор отопителя (стал очень плохо идти воздух из воздуховодов, при обогреве салона). Клеммы АКБ не снимал пр этом. Знаю, виноват, каюсь. Но сейчас бы устранить эти неисправности. Куда копать? Фьюзы в блоке под капотом все целые, в салоне пока не смотрел.

Кто сталкивался с подобным? Что можно предпринять?

А какой Вы помощи ждете? Рекомендации стандартные, Вы их описали.Проверьте все до конца.Манул с электропроводкой Вам в руки.Странные вопросы задаете.Сжег или неправильно собрал электрику да еще при подключенном акк и ждете рекомендаций по ремонту? Тут экстрасенсов нет.

вот всегда удивляюсь. уже «кровью» написано на форуме — любая операция связанная с электрикой, даже если слесарные работы и попутно мешает проводок или датчик и т. п.
скинь «-» клемму .

совет ОДИН езжай к электрикам.

вот всегда удивляюсь. уже «кровью» написано на форуме — любая операция связанная с электрикой, даже если слесарные работы и попутно мешает проводок или датчик и т. п.
скинь «-» клемму .

совет ОДИН езжай к электрикам.

На форуме можно хоть кишками написать об этом. Но я зашёл сюда только после того, как столкнулся с этой проблемой. И никак не До этого. Поэтому появление новых тормозов типа меня только вопрос времени))) Будьте терпимее к детским ошибкам других. С любом случае спасибо за ответы)))

а я вот если надумал лезть куда в камочку, недельку «пасусь» на форуме всякие мелочи изучаю, специфику так сказать!! короче и тебе желаю делать

Буду делать также, дабы не наступать на грабли. Спасибо

Рекомендация стандартная и универсальная — «смотри, где копал». Придется разбирать заново все, что было разобрано и внимательно смотреть на целостность проводки и разъемов. Со схемой в руках.
У тридцатки за подсветку на приборке отвечает отдельный предохранитель gauge2, может у сороки так же?

Последний раз редактировалось Interceptor; 26.12.2016 в 18:56 .

Дело не в подсветке приборки. Подсветка есть и с приборкой всё хорошо. Не светятся сами символы (PRND1234L) никакие из них. Из чего делаю вывод, что система не видит вообще показаний селектора. Да и разбирал я уже всё ещё раз. ничего подозрительного не нашёл. Накосячил короче я.

Разобрался! Были сгоревшие 3 фьза. 2 из которых судя по всему были сгоревшие ещё на момент покупки авто. Гвоздём программы стал фьюз во внутреннем блоке предохранителей №21 (10А), он то и давал все симптомы. Кстати он же отвечает за зарядку АКБ от генератора. Вчера я в этом убедился отъехав от дома на километр. Машина встала на перекрёстке. Спасибо другу дотянул до дома. Заменил все перегоревшие — все симптомы пропали, всё заработало.

Кроме одного — на момент покупки не работали противотуманки, и только сейчас понял, что дело не в сгоревших лампах, они-то как раз целые. Горит фьюз через который они питаются, фьюз №4 (15А), там был установлен на 25 ампер, заменил его. При включении противотуманок лампы пыхнули и тут же погасли. Заменил на 30А — горели на 5 сек дольше.

Судя по цвету свечения — лампы в противотуманках — ксеноновые. А фьюзов такого же размера номиналом больше чем 30А в наборе нет. Вообщем разбираюсь дальше.

Клемму «-» теперь скидываю перед каждой манипуляцией с электрикой)) Спасибо друзья за советы))

Источник

Проблема с АКПП на Camry SV32

Взято с сайта КТА (адрес в шапке конфы)

Также довольно прост «Стояночный тест».

Его цель — проверка рабочих качеств двигателя, гидротрансформатора и коробки передач в целом.

Для обеспечения безопасности и исключения поломок необходимо:
— проводить тест на достаточно светлом и широком участке;
— тест должен проводиться двумя мастерами, работающими в паре: один из них должен наблюдать за колесами или их стопорами и немедленно предупредить о провороте колес или сдвигании стопоров, тогда как второй мастер проводит испытания и записывает измерения;
— длительность проведения теста не должна превышать пяти секунд.

Проведение теста и оценка его результатов:
1. Обязательно закрепите передние и задние колеса.
2. Если необходимо, установите тахометр.
3. Полностью вытяните рычаг парковочного тормоза.
4. Надавите на педаль тормоза левой ногой и удерживайте её в этом положении в течение всего теста.
5. Заведите двигатель.
6. Установите рычаг выбора режима движения в диапазон «D».
7. Нажимая на педаль газа правой ногой до упора, замерьте показания тахометра.
8. Сделайте перерыв продолжительностью не менее одной минуты.

Повторите тест, установив рычаг выбора режима движения в диапазон «R». При оценке этого теста нужно знать, что при каждом нажатии педали газа стрелка тахометра должна плавно подняться и остановиться на определенных оборотах. Например, для двигателей 4A-F, 3S-F и 3S-FE частота оборотов должна находиться в пределах от 1950 до 2350 об/мин. При этом не должно возникать никаких посторонних шумов, вибраций и ударов, а автомобиль должен оставаться на месте.

Если показания тахометра не соответствуют норме:
— меньше номинала, но одинаковы в обоих диапазонах («D» и «R»), — чаще всего причина заключена в недостаточной мощности двигателя;
— выше номинала в обоих диапазонах — причина, скорее всего, кроется в неисправности гидротрансформатора или коробки передач;
— выше номинала в одном из диапазонов — наиболее вероятно, что неисправность сосредоточена только в коробке передач.

у меня дергается когда свечи кончаются .

сомнительно что это именно коробка

: Итак, имеется праворульная TOYOTA CAMRY 1992 г. кузов SV-32 с двигателем 3SFE и электронной коробкой A140E с режимами PWR и MANU. До последнего момента все было идеально, претензий к коробке никаких. Но вчера спокойно тащился в пробке, ехал накатом 20-30км/ч и внезапно начались кивки машины, как будто подтормаживает — если подачу бензина перекрывать будет похоже. Думал проблемы в двигателе, остановился, открыл капот посмотрел все ок, работает как часы. Сел поехал и опять это началось. Начал испытывать — в режиме L (принудительная 1-я) все нормально — разгоняется и тормозит двигателем. В режиме R тоже все ОК. Из нейтрали и паркинга все передачи включаются быстро, без задержек как и раньше. Хотя сегодня утром на холодную мне показалось что рывок посильнее стал, но потом опять все мягко стало включаться. Stall test — на 2250 об/мин, как и положено в книге — на D и на R одинаково. Ставим на D пытаемся ехать — разгоняется на первой, переключается на вторую, начинаются эти самые дергания, еще разгоняемся переходит на третью, едет нормально, но на овердрайв переключается с ударом и задержкой — надо газ приотпускать, потом на овердрайве нормально едет. Если отключить овердрайв, разогнаться на третьей а затем включить — опять сильный удар. Вниз переключается намного мягче, но при попытке включить вторую опять эти дергания, в результате разгоняемся почти всегда на третьей, т.е. очень медленно. Попробовал принудительно включать вторую, т.е. селектор в положение 2, кнопка MANU нажата. Вторая включается, это заметно при трогании, когда педаль тормоза отпускаешь — без MANU (т.е. на 1 передаче) катится быстрее чем с MANU (на 2-й). Но стоит начать разгон и опять эти чертовы дергания, коробка почему-то все время самопроизвольно переключается, особенно когда накатом едешь. Мне еще с утра показалось, что появился слабый жужжаще-пилящий звук в районе коробки, но может это и раньше было а я внимания не обращал. Сделал самодиагностику замкнув контакты Te1 и Е1 — но там все чисто, лампочка мигает без перерыва. Проверил масло — уровень чуть выше максимума, но есть очень маленькие пузырьки, которые быстро уходят. Пены нет. Менял 14 тыс км назад, меняю каждые 20 тыс — Mobil Dexron 2.
: Что это может быть? Коробка не буксует, включаются все передачи, но вот все переключения совершенно неправильны, особенно вторая передача беспокоит. Все случилось совершенно внезапно, до этого никаких симптомов не было.

Источник

Help! Нужен совет по ремонту АКПП на Camry 96 года

Здравствуйте Уважаемые
Товарищь попросил помочь советом, а я даже не знаю как.
Автомобиль Toyota Camry 2,2 АКПП. Вот эта самая «АКПП» и умерла. Машина куплена у знакомого с пробегом 185 тыс.км. на 160 тыс со слов предыдущего владельца в коробке менялось масло. До вчерашнего дня никакий проблем с коробкой НЕ БЫЛО (не дергала, не буксовала) просто при трогании с очередного светофора раздался легкий хруст (шелест), и машина никуда дальше не поехала. Эвакуатор.
Сегодня на холодном двигателе при в положении D,R,2,L хрустит громче (пробовали 10 сек) В положении N все тихо. Масло в коробке на месте. Горелым вроде не пахнет, но мы и не «очень» специалисты.

Вопросы следующие:
1. КОМУ ПОКАЗАТЬ машину? для предварительной диагностики, т.к. ответы различных сервисов «по объявлению» примерно одинаковые: «привози машину, разберем за 400-500у.е., ПОТОМ назовем всю сумму ремонта (около 600-800у.е.). Охотно верю, что разбирать надо, однако бюджет не резиновый, и последующее увеличение заявленной суммы похоже на развод.
2. Имел ли кто нибудь реальный опыт покупки, с установкой Б/У коробки и ее последующей эксплуатацией? Где?

VIN: 4T1BG22K4VU081305, двигатель VTY 2,2VJGKFK SFI EGR HO2S(2) TWC (других табличек не нашли), машина из канады

Re:спасибо всем ответившим, правда конструктива .. конструктива немного:( кроме diamante777 который похоже сталкивался с чем то подобным

про контрактные коробки слышали все, и я в том числе. Вопрос был КТО УЖЕ ТАКУЮ СТАВИЛ? -таких здесь не оказалось.

сервис или мастера тоже никто не порекомендовал конкретного:(

спасибо всем ответившим.

ну я поставил вообще америкосовские и канадские акпп действительно имеют способность умирать

на своей висте А140-Е я угробил конечно но она посттепенно помирала. снял еще когда ехала в принципе ехала нормально даже только небольшой щелчок вылез при трогании

Источник

Система блокирования селектора и ключа зажигания

Система блокирования селектора и ключа зажигания. 1 — выключатель стоп-сигналов, 2 — электромагнитный клапан блокировки ключа зажигания, 3 — выключатель разблокировки селектора, 4 — выключатель блока управления блокировки селектора, 5 — электромагнитный клапан разблокировки селектора, 6 — электронный блок управления АКПП, 7 — блок управления блокировкой селектора.

Проверка блокировки селектора

(Модели с фиксатором селектора)

1. Поверните ключ зажигания в положение «ON».

2. Переведите селектор в положение «Р» и отпустите фиксатор селектора.

3. Убедитесь, что в этом положении селектор заблокирован.

4. Удерживая педаль тормоза нажатой, убедитесь, что селектор свободно перемещается во все положения.

5. При заблокированном селекторе нажмите на кнопку выключателя разблокировки селектора и убедитесь, что селектор разблокирован.

(Модели без фиксатора селектора)

1. Поверните ключ зажигания в положение «ON».

2. Переведите селектор в положение «Р».

3. Убедитесь, что в этом положении селектор заблокирован.

4. Удерживая педаль тормоза нажатой, убедитесь, что селектор свободно перемещается во все положения.

Проверка блокировки ключа зажигания

1. Переведите ключ зажигания в положение «АСС».

2. Разблокируйте селектор, нажав на кнопку выключателя разблокировки селектора, и переведите селектор в любое положение, кроме «Р».

3. Убедитесь, что ключ зажигания нельзя перевести в положение «LOCK».

4. (Модели с фиксатором селектора) Переведите селектор в диапазон «Р» и отпустите фиксатор на селекторе. Затем нажмите и удерживайте фиксатор на селекторе.

5. (Модели без фиксатора селектора) Убедитесь что ключ зажигания нельзя перевести в положение «LOCK».

6. (Модели с фиксатором селектора) Отпустите фиксатор и убедитесь, что ключ зажигания свободно перемещается в положение «LOCK».

7. (Модели без фиксатора селектора) Переведите селектор в диапазон «Р» и убедитесь, что ключ зажигания можно перевести в положение «LOCK».

Проверка электромагнитного клапана разблокировки селектора

1. Отсоедините разъем электромагнитного клапана и убедитесь, что соленоид срабатывает при подаче напряжения аккумуляторной батареи на выводы «SLS+» (+12 В) и «SLS-» (-12 В).

Примечание: проводите проверку за короткий промежуток времени.

Проверка электромагнитного клапана блокировки ключа зажигания

1. Отсоедините разъем электромагнитного клапана и убедитесь, что соленоид срабатывает при подаче напряжения аккумуляторной батареи на выводы «KLS+» (+12 В) и «KLS-» (-12 В).

Примечание: проводите проверку за короткий промежуток времени.

Проверка выключателя разблокировки селектора

1. Отсоедините разъем и убедитесь в наличии проводимости между указанными выводами согласно таблице.

Проверка блока управления блокировки селектора

1. Убедитесь, что напряжение на выводах разъемов блока управления соответствует значениям, указанным в таблице «Напряжение на выводах разъема блока управления блокировкой селектора».

Примечание: перед проведением проверки убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи 10-14 В.

Источник

Селектор АКПП: основы ремонта

Для управления режимом работы автоматической коробки передач используется селектор. Неаккуратное обращение, физический износ, производственные дефекты могут привести к нестабильной работе рычага. Для того, чтобы выявить неисправность, требуется демонтировать и разобрать узел. При помощи визуального осмотра можно выявить окисленные контакты или отслужившую свой срок смазку.

Снятие селектора АКПП

Снятие селектора на различных моделях автомобилей может отличатся, но основная последовательность действий схожа для всех. Для демонтажа узла требуется:

1. Открыть капот. Автомобиль при этом следует зафиксировать ручным тормозом;
2. Для удобства доступа к селектору рекомендуется снять аккумуляторную батарею, ее площадку и воздушный фильтр;
3. Установить рычаг в положение «N»;
4. Отсоединить электрический разъем.;
5. Рассоединить тягу и трос. Данную операцию удобно производить при помощи отвертки;
6. Тяга снимается вверх со штока путем легкого покачивания. При возникновении заеданий желательно помогать отверткой. Работать следует аккуратно, чтобы не произошло переключение передачи;
7. Отключить датчик, контролирующий в какое положение установлен селектор акпп;
8. Ослабить все пластиковые хомуты и извлечь колодку из кожуха, воздействуя на удерживающие усики;
9. Демонтировать щуп, вставленный через уплотнительную резинку;
10. Открутить крепеж корпуса селектора. Снимать разъем при этом нет необходимости;
11. Легким движением вытянуть узел. Если наблюдается застревание, запрещено прикладывать силу, так как возникает риск повреждения корпуса.

Вышеуказанная инструкция о том, как снять селектор, позволит демонтировать узел без его повреждений. Наиболее часто встречаемой ошибкой при этом является чрезмерное воздействие на удерживающие усики. Фиксаторы выполнены из хрупкого материала, поэтому при любом неловком движении обламываются. Для надежного крепления колодки внутри в кожухе при поломке усиков, рекомендуется заменить их на новые.

Разборка механизма

Для того, чтобы выполнить ремонт селектора акпп, необходимо после демонтажа произвести его разборку. Для этого рекомендуется придерживаться следующей последовательности:

1. Открутить все винты, соединяющие корпус;
2. Без усилий разъединить корпус на половинки;

При разрушении дорожек контактную группу лучше заменить на новую. Во время разборки следует избегать попадания мусора и абразивных предметов внутрь селектора. При необходимости рекомендуется ставить метки, облегчающие последующую сборку.

Тонкости сборки и монтажа селектора

Особое внимание во время разборки контактной группы следует уделить смазке. От нее зависит плавность переключения и износ контактной пары. Потемнение и наличие вкраплений являются поводом для ее замены.

Родная смазка в процессе эксплуатации становится похожа на клей. Для ее устранения следует воспользоваться бензином, керосином, WD-40 либо растворителем. Счищать необходимо при помощи кисточки, не прибегая к чрезмерному давлению, способному погнуть контактные шины.

На замену рекомендуется использовать силиконовые смазки. Литол, солидол и подобные консистентные материалы использовать не стоит. В них быстро скапливается влага и мелкий мусор. Это приводит к чрезмерному износу контактной группы селектора и необходимости часто вмешиваться в его работу.

При проведении сборочных и монтажных работ рекомендуется следить за состоянием шляпок и резьбы крепежных болтов. При их повреждении желательно произвести замену на новые. Если этого не сделать, то разбирать узел в следующий раз будет затруднительно.

Особенности работ с селектором на различных автомобилях

В Toyota Crown jzs171 селектор находится под днищем недалеко от правого колеса. Найти его можно по тросику, идущему от рычага. Узел отличается низкой механической прочностью, поэтому при разборке может рассыпаться. Перед тем, как разберете контактную группу, необходимо найти распиновку контактов на свой автомобиль, так как Toyota Crown имеет несколько вариантов разъемов.

При выполнении работ на селекторе Ленд Ровера желательно иметь помощника. Проверка реагирования коробки передач на положения рычага возможна только из салона автомобиля. При разборке узла необходимо проверить работоспособность лампочек подсветки, так как они часто выходят из строя.

Honda CR V имеет очень хлипкие контакты датчика выбранного режима АКПП. Смазка, применяемая в контактной группе имеет малый ресурс, поэтому при каждом разборе узла рекомендуется производить ее замену. В противном случае истирание ламелей контактов будет происходить в ускоренном режиме.

Ситроен С5 имеет плохо противостоящие коррозии контакты, поэтому большинство неисправностей узла связанно с отложением окислений. Чистку контактов рекомендуется проводить при помощи ацетона. Выбирая смазку следует проверить наличие ингибиторов коррозии и высоких диэлектрических свойств.

При обнаружении неисправности селектора дальнейшая эксплуатация авто может привести к серьезным проблемам с автоматической коробкой передач. Нарушения в работе АКПП ставят под угрозу безопасность вождения автомобиля. Также поломки узла сопровождаются потерей комфорта от управления автомобилем, так как приходится по несколько раз переключать рычаг для срабатывания.

Источник