Не работает система эпхх

Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Система экономайзера принудительного холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс и его модификаций предназначена для принудительного отключения подачи топлива в цилиндры двигателя через систему холостого хода карбюратора при торможении двигателем (движении по инерции с включенной передачей и полностью отпущенной педалью «газа»).

Она, также, предотвращает попадание топлива в двигатель, после его остановки, тем самым не допуская его работы с выключенным зажиганием (калильное зажигание).

Признаки неисправности системы ЭПХХ карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Отсутствует или неустойчивый холостой ход. Двигатель глохнет или работает с перебоями

— Двигатель глохнет на режиме торможения двигателем (при движении по инерции с включенной передачей и полностью отпущенной педалью «газа»).

— Двигатель глохнет при резком сбросе газа на оборотах выше средних (2000 и выше) .

— После остановки и выключения зажигания происходит несколько вспышек в цилиндрах (дизелинг).

Причины неисправности системы ЭПХХ

— Неисправен злектромагнитный клапан.
— Неисправен блок управления электромагнитным клапаном.
— Окислился, загрязнен или поврежден контакт винта «количества» топливной смеси.
— Повреждены соединительные провода или окислились их наконечники.
— Соскочили разъемы соединительных колодок.

Инструменты для ремонта

— Ключ рожковый на 13 мм.
— Отрезок провода 0,5 метра.
— Тахометр.
— Вольтметр.
— Омметр.

Или один мультиметр или автотестер, который может работать во всех этих режимах.

Проверка и ремонт электромагнитного клапана карбюратора Солекс

1. Снимаем наконечник провода с электромагнитного клапана.

2. Включаем зажигание.

3. Надеваем наконечник провода обратно.

4. Должен быть слышен щелчок от срабатывания клапана

Если щелчка нет, тогда отрезком провода соединяем плюсовую клемму аккумуляторной батареи и вывод электромагнитного клапана. Щелчок есть — клапан исправен, но неисправны блок управления или соединительные провода. Щелчка нет — неисправен сам клапан и подлежит замене.

Это электромагнитный клапан карбюратора 21083 «Солекс». У него на жиклере стоит маркировка 41.

ЭМК 21083

А это электромагнитный клапан карбюратора 2108, 21081 «Солекс». Он несколько иной формы и на топливном жиклере у него уже маркировка 42.

ЭМК 2108

Оба клапана взаимозаменяемы.

Помимо этого, можно проверить исправность электромагнитного клапана и правильность его установки сняв, на работающем на холостом ходу двигателе, наконечник провода с вывода клапана. Двигатель должен заглохнуть. Если он не заглох, то может быть зависла игла в клапане или он не до конца завернут.

Клапан выворачиваем, вынимаем из него топливный жиклер, проверяем подвижность его иглы. Заворачиваем клапан обратно рукой, провод на него пока не надеваем, запускаем двигатель и дальше продолжаем заворачивать его уже рожковым ключом. Заворачиваем медленно и до тех пор, пока двигатель не начнет глохнуть. Далее надеваем на вывод электромагнитного клапана провод — двигатель должен нормально заработать, а после отсоединения провода глохнуть. Подробнее см. «Особенности установки электромагнитного клапана Солекс».

Возможно возникнет необходимость слегка по вращать клапан ключом взад — вперед (с надетым наконечником провода) для того чтобы добиться более устойчивой работы двигателя.

Ремонт клапана, в случае его неисправности, проводить не нужно. Неисправный клапан меняем на новый.

Проверка и ремонт блока управления системы ЭПХХ карбюратора Солекс

1. Берем вольтметр и соединяем один его вывод с выводом электромагнитного клапана, а другой вывод с «массой» автомобиля ( в роли «массы» может выступать кузовная деталь, металлическая часть двигателя или «минус» АКБ ).

2. Подсоединяем тахометр.

3. Запускаем двигатель и смотрим на вольтметр.

4. На холостом ходу напряжение должно быть не менее 10 В (равно бортовому).

5. Увеличиваем частоту вращения коленчатого вала двигателя до 4000 об/мин и резко сбрасываем.

Можно нажимая на педаль «газа» или вращая рукой рычаг управления дроссельной заслонкой.

6. При сбросе оборотов до 1900 об/мин напряжение должно упасть до 0,5 в, а при уменьшении ниже 1900 об/мин опять вырасти минимум до 10 в.

Если этого не происходит — неисправен блок управления ЭПХХ

Проверка работы системы ЭПХХ карбюратора Солекс при помощи вольтметра (мультиметра) — показания прибора при работе на холостом ходу с не нажатой педалью «газа» и закрытыми дроссельными заслонками

Ремонт блока управления заключается в его замене на новый.

Не стоит упускать из виду, что существует несколько разновидностей блока управления, применяемых на разных автомобилях с карбюратором Солекс. Пороги срабатывания у них разные.

Например, некоторые модификации блока:

5003.3761- применяется на автомобилях ВАЗ 2108,2109, 21099, «Таврия» отключает клапан при оборотах выше 2100, включает при 1900 об/мин.

502.3761- применяется на автомобилях «Москвич» 2141 с карбюратором Солекс, выключает клапан от 1500, включает при 1250.

5013.3761- автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107, 2121 с карбюратором Солекс, выключает выше 1900, включает ниже 1700 об/мин.

Проверка и ремонт винта «количества» топливной смеси карбюратора Солекс

При подозрении на неисправность винта «количества» (окислился или поврежден контакт, переломан провод винта) необходимо провести его проверку.
— Подключаем вольтметр к ЭМК карбюратора, так же как и при проверке блока.
— Запускаем двигатель.
— Устанавливаем обороты в пределах 2200-2300 об/мин.

— Отсоединяем наконечник зеленого провода ведущего к винту «количества», замыкаем его на «массу» и потом наоборот размыкаем.

При замыкании на массу должно наблюдаться падение напряжения (ЭМК обесточивается), при размыкании увеличение до напряжения бортовой сети (ЭМК под напряжением).

Винт регулировки «количества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Ремонт винта заключается в зачистке от коррозии и грязи его контакта или замене самого винта или его провода новым.

Подробнее про винт «количества» его принцип действия и проверку см. «Датчик-винт ЭПХХ Солекс, проверка, ремонт».

Проверка и ремонт соединительных проводов системы ЭПХХ

— Визуально осмотрите провода на предмет обрыва или перелома.
— Снимите колодку с блока управления и замерьте напряжение на выводе 4 . Должно быть не менее 10 в.
— Зачистите наконечники проводов от окисления.
— Проверьте надежность посадки соединительных колодок.
— При более тщательной проверке, используя схему, прозвоните соединительные провода мультиметром, поочередно отсоединяя их из колодок.

Ремонт проводов заключается заменой поврежденных новыми.

Источник

Не работает система эпхх

• Регистрация
• Вход

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

При снятии клеммы глохнуть должен, а так же если пережать шланг от карба к пневмоклапану.

при исправном ЭПХХ, причиной данного недуга может быть высокий уровень в поплавковой камере, не полное закрытие дроссельных заслонок, просачивание бензина в месте соединения верхней и средней частей карбюратора.

Посмотрел схему карбюратора и не очень понял — там вроде ещё есть седло клапана, подлежит ли оно замене или запрессовано в карбюратор? Кто-нибудь менял его?

а так же если пережать шланг от карба к пневмоклапану.

Когда завернёшь свой клапан до отказа, то всё остальное чётко станет в свои места, без лишних зазоров для топлива.

Автор пишет про пневмоклапан (ЭПХХ)!
Заворачивается в карб электромагнитный клапан, пневмоклапан крепится отдельно и связан трубками с коллектором и карбом!

при исправном ЭПХХ, причиной данного недуга может быть высокий уровень в поплавковой камере, не полное закрытие дроссельных заслонок, просачивание бензина в месте соединения верхней и средней частей карбюратора.

Автор пишет про пневмоклапан (ЭПХХ)!
Заворачивается в карб электромагнитный клапан, пневмоклапан крепится отдельно и связан трубками с коллектором и карбом!

Экономайзер был предыдущим владельцем закорочен прямым шлангом на картер минуя пневмоклапан (мол, холостой ход иначе не держался).

Не глохнет, даже если снять шланг с экономайзера (или пережать).

Я подумал, что причина большого расхода может быть в том числе и в этом

А вот это непонятно. Думаю где то и каким-то образом принудительно создан поток топлива в режиме ХХ.
У тебя после выключения зажигания не бывает иногда случаев, когда машина при этом глохнет не мгновенно, а слегка ещё «подрабатывает»?

Думаю где то и каким-то образом принудительно создан поток топлива в режиме ХХ.

. неполное закрытие дроссельных заслонок? Про просачивание топлива из верхней половины — как это проверить?

Визуально проверить, посмотрев на дроссельные заслонки. Они должны быть сухими в режиме ХХ. Ни одна капля не должна упасть на них, это важно.
В идеальном случае, если закрыть «сопло» второй камеры, двигатель не должен заглохнуть.

После того, как поменял экономайзер и клапан почти прекратилось. Т.е. эта система работает, но как-то не совсем правильно.

Винт количества упирается в игольчатый клапан, ну и соответственно регулирует зазор между иглой и седлом экономайзера. Поршень в момент такта впуска создает сильное разряжение, что в свою очередь прижимает иглу клапана к седлу, бензин не поступает двигатель глохнет. Что бы этому создать противодействие, используется пневмоклапан с трубками, подключенными к игле экономайзера с другого конца и через диафрагму оттягивает иглу от седла, бензин поступает, двиг крутит.

Грязным, тоже самое проделываем ртом, а отверстие закупориваем языком.

Очень часто на старых карбах ХХ «умельцы» регулируют простым заворачиванием ограничительного винта закрытия дроссельной заслонки 1 камеры, оставляя её приоткрытой.

Не сказал сразу, машина жрёт порядка 12-13 литров,

Посмотрел схему карбюратора и не очень понял — там вроде ещё есть седло клапана, подлежит ли оно замене или запрессовано в карбюратор?

У пневмоклапана два режима работает не работает,

Думаю где то и каким-то образом принудительно создан поток топлива в режиме ХХ.

Визуально проверить, посмотрев на дроссельные заслонки. Они должны быть сухими в режиме ХХ. Ни одна капля не должна упасть на них, это важно.

Да проверь же ты микровыключатель — тебе уже дважды об этом говорили. Не будет работать он, не будет и работать данный узел.

Извините, что не ответил сразу. Микровыключатель работает. Если увеличить обороты выше какого-то предела и нажать его отверткой, срабатывает пневмоклапан. При отпущенной педали он нажат, это я отрегулировал.

P.S. Тестера под рукой нет, поэтому такой сложный способ проверки.
Ещё такой нюанс: выкручивали и смотрел свечи, во всех циллиндрах нормальные, кроме 4-го. Там чёрный нагар.

При снятии на холостом ходу провода с пневмоклапана ЭПХХ двигатель должен глохнуть. У меня это не работает, движок продолжает работать, но падают обороты.

Сталкивался с таким, когда вздумал поменять экономайзер по причине ветхости мембраны. Так вот, переменял несколько штук этих самых экономайзеров — НИ ОДИН полностью подачу смеси не перекрывал, и двигатель продолжал работать, обороты примерно половина от нормальных на ХХ — т.е. в точности то же, что у тебя. В результате оставил старый, он так до сих пор и работает нормально.
Вот такие сейчас запчасти. Покупал экономайзеры в разных магазинах — одна фигня, нормально работает только старый советский =(

Видимо, дело в точности изготовления иглы, потому что по герметичности и прочему не придраться, но факт остается фактом: не работают.

выкручивали и смотрел свечи, во всех циллиндрах нормальные, кроме 4-го. Там чёрный нагар.

машина жрёт порядка 12-13 литров

Микровыключатель работает. Если увеличить обороты выше какого-то предела и нажать его отверткой, срабатывает пневмоклапан.

Диафрагма не пропускает, это точно. Если начать закручивать винт «количества», двигатель заглохнет. А клапаном экономайзера при снятии трубки бензин почему-то не перекрывается. Может, новый экономайзер дефектный изначально? Может ли не хватать свободного хода диафрагмы? Может ли по каким-то причинам оказаться недостаточным это разрежение, втягивающее диафрагму?

Для эксперимента можно попробовать сотворить следующее, закрутить винт кол-ва чтобы машина заглохла и ещё чуть подтянуть, затем ослабить 4 винта(из них двумя прикручен кронштейн с микриком) соединяющие половинки вакуумной камеры винта ХХ, чтобы диафрагма чуть подалась, и затянуть их снова. Восстановить ХХ, сдёрнуть трубку с карба, заглохла — ура, нет — думаем дальше.

Появилась свободная минута, проверил герметичность дроссельных заслонок. Налил на них немного бензина, никуда не уходит, закрываются полностью.
Экономайзер попробовал по совету ALEX_69 перетянуть, пока не могу проверить эффект, нет времени двигатель прогревать.

P.S. попробовал перетянуть экономайзер. Двигатель стал терять обороты сильней, но всё равно не глохнет. Видимо, действительно клапан просто не перекрывает полностью топливо.

Если карб выпущен до 96 года, там диффузор запресован, вытаскивать(как и сломать) тяжело, после стали шайбу обычную ставить , вытаскивается , как и перекашивается на раз.

Карб какого года?
Если с шайбой, можно перепрессовать попытаться. Как вариант попробовать найти этот экономайзер с большим вылетом штока. а, кстати глушил ключём, или трубочку сдёргивал?

Машина 96-го года выпуска. Как определить, какой именно карбюратор стоит? Какая-то маркировка, может быть?
Про то, чтобы купить на удачу ещё один экономайзер и посмотреть, я уже подумал, благо стоит он копейки.
Про «глушил ключом» не очень понял, я пробовал глушить снимая шланг с экономайзера или провод с пневмоклапана. Кстати, попробовал дунуть в шланг, который к экономайзеру подходит. Не глохнет всё равно. Т.е. тут и не в разрежении дело. Похоже, клапан действительно не встаёт нормально.

Во всю эту кухню я полез только чтобы разобраться с повышенным расходом топлива. Сейчас после ковыряния с системой ЭПХХ двигатель стал выключаться без калильного зажигания — и бог бы с ней, пусть так и работает. Если серьёзной экономии горючего не получится в любом случае, не стоит заморачиваться.
Что можно ещё посмотреть в плане уменьшения расхода бензина?

я пробовал глушить снимая шланг с экономайзера или провод с пневмоклапана

Как определить, какой именно карбюратор стоит?

Что можно ещё посмотреть в плане уменьшения расхода бензина?

Источник