Не работает система старт стоп мерседес 222

Не работает система старт стоп мерседес 222

Первое мое знакомство с системой Start-Stop случилось на 453 Smart, когда мне оставили эту машину для откатки прошивки двигателя. Залез в ЭБУ, обвешал машину датчиками и поехал в город. На первом же перекрестке машина заглохла, чего я от нее совсем не ожидал. Отпустил тормоз и машина сама завелась. Это было мое первое знакомство с этой системой, а в процессе работы над этим автомобилем знакомился я с этой системой все ближе и все меньше она мне нравилась.

Прошу не путать систему Start-Stop, которая глушит автомобиль на перекрестках с кнопкой Start-Stop (безключевой запуск двигателя), который запускает двигатель по нажатию на кнопку.

Система Start-Stop служит для выключения двигателя во время остановки и автоматический его запуск при попытке начала движения. При этом вся электрическая часть автомобиля (мультимедиа, климат, освещение) продолжают работать.

На современных автомобилях система Start — Stop является обязательной, так как без нее не возможно соблюсти нормы токсичности Евро-5. Так же маркетологи компаний пытаются выдать слабые стороны за сильные, поэтому утверждают что эта система экономит ресурс автомобиля, а так же экономит топливо.

Ниже мы рассмотрим, на что пришлось пойти производителю что б добавить Start Stop в автомобиль, какие есть у него слабые и сильные стороны и способы его отключения.

Для того, что б система старт-стоп сработала необходимо выполнение следующих требований (числа средние, много зависит от конкретного производителя)
— После запуска двигателя прошло 5 или более секунд.
— Температура двигателя должна быть выше 55 градусов и ниже 100.
— Температура за бортом выше -5 градусов.
— Функция Start-Stop не отключена кнопкой в салоне автомобиля.
— Аккумулятор заряжен более чем на 65% (для Smart 80%).
— Напряжение в сети выше 11,4 В.

С введением системы Start — Stop сильно увеличилась нагрузка на систему электроснабжения автомобиля и на систему запуска. Как понятно из описания этой функции во много раз увеличилась нагрузка на стертер. Если изначально за период поездки стартер срабатывал только один раз (во время запуска), то после активации Start-Stop двигатель будет запускаться от 1 до 30 раз в зависимости от дальности поездки, количества светофоров у вас на пути и от пробок. Поэтому производителю пришлось усилить стартер, но все равно, выход из строя стартера на машинах с этой системой не является редкостью. Оригинально решили эту проблему японцы. Mazda сделала свою систему Start-Stop, и назвала ее iStop. В ней интересно реализована система запуска двигателя непосредственного впрыска, которая позволяет значительно снизить нагрузку на стартер. Двигатель останавливается в среднем положении на такте рабочего хода, а при отпускании тормоза в цилиндр впрыскивается топливо и подается искра, в результате основная нагрузка снимается со стартера (он только докрутит двигатель). На Smart же стоит обыкновенный двигатель с впрыском топлива на клапан, что значит что нагрузка на стартер будет существенная.

Следом за стартером производителю пришлось усилять систему зарядки автомобиля. Первым звеном в усилении стал аккумулятор
Автомобили, оснащенные этой системой, как правило отличаются усиленной АКБ, так как стартер заводит автомобиль намного чаще, и вся электроэнергия, расходуемая на работу всех систем автомобиля, во время стоянки с заглушенным двигателем, берется от АКБ. Из-за этого генератор заряжает АКБ бОльшими токами, что сказывается на ресурсе не лучшим образом. Поэтому в автомобилях с системой Start-Stop используются усиленные аккумуляторы, наиболее популярны AGM и EFB. Эти аккумуляторы отличают высокие токи зарядки, что позволяет их быстрее заряжать. Платить за это приходится высокой стоимостью и не лучшей надежностью.

Напомню, что классические кислотные АКБ рекомендуется заряжать током не больше 0,1 от емкости. То есть для АКБ в 64 Ач это 6А. Теперь посмотртим, какими токами заряжаются АКБ на Smart 453. На фото скриншот Xentry заведенного Smart 453 с разряженным аккумулятором. Видно что он заряжает АКБ током в 60 А, а это показатели хороших литиевых АКБ. Стоит отметить что это разряженный АКБ, при зарядке АКБ от 80% ток падает до приемлемых 6-12 А. Естественно, если постоянно гонять такие токи через АКБ, то и жить он будет не долго, так как свинцовые АКБ для этого не предназначенны. Именно поэтому крайне не рекомендуется ставить в автомобили с системой Start Stop обычные, свинцовые АКБ. Они там долго не проживут.

Не редки случаи, когда владельцы меняют АКБ раз в 1-2 года. Особенно сильно это заметно зимой. В Smart 453 еще все осложнено установкой АКБ — спереди под капотом, в далеке от двигателя. Напомню, что для нормального заряда АКБ необходимо его прогреть, хотя бы до 0 градусов, а единственным средством нагрева АКБ в Smart 453 остается радиатор системы охлаждения. Но этот радиатор сам начинает прогреваться только через минут 15-20 после запуска. В результате получаем, что АКБ работает в самых плохих условиях, которые только можно представить.
По работе я связан с каршерингом YouDrive и во время зимних морозов пачками притаскивали не запускающиеся Smart 453 с дохлыми АКБ.

Еще на что пошли производителя из за системы Start-Stop это дополнительные электрические насосы системы охлаждения. Они ставятся для того, что б во время остановки двигателя не останавливалась циркуляция охлаждающей жидкости. Это не дает двигателю перегрется, а так же остается работоспособная печка. Однако обратной стороной является повышенное энергопотребление.

Некоторые производители пошли еще дальше и устанавливают на свои системы дополнительные электрические масляные насосы, но на Smart, к сожалению, такого нет.

Теперь поговорим о минусах Start-Stop.

Первый, и, как я считаю, самый существенный минус, относится к турбированным версиям Smart. В инструкции ко многим турбо автомобилям идет пункт, что после активной езды, перед тем как заглушить автомобиль, ему надо дать 3-5 минут поработать на холостых оборотах. Это нужно для того, что б турбина смогла охладиться. Многие для этих целей ставят турботаймеры, для того что б можно было вытащить ключ из зажигания, закрыть автомобиль, а он сам бы заглох через несколько минут.

С системой Start — Stop турбине становится совсем плохо, так как (особенно при интенсивной езде) двигатель будет глохнуть на каждом светофоре и к нему будет переставать подаваться смазка. Из за этого может забиться скоксовавшемся маслом масляный канал и тогда турбине конец. А у Smart 453 турбина поставляется только полным комплектом с выпускным коллектором и всеми датчиками за, примерно, 170т.р.

Вторым недостатком Start- Stop является высокая нагрузка на электрическиую систему автомобиля (АКБ, генератор, стартер), и, как следствие, меньшая их надежность.

Я думаю что у многих к этому моменту уже созрел вопрос — а можно ли как от отключить систему Start-Stop? да, можно. И вот несколько способов.

Первый — отключить систему с кнопки в салоне. Все очень легко — нажал на кнопку и она выключилась.

Но во время следующего запуска Smart 453 система Start-Stop будет опять включена, поэтому эту процедуру надо будет проводить каждый раз. Где то читал что на каких то автомобилях (не Smart), можно было заблокировать кнопку Start Stop в зажатом состоянии и система сама сразу выключалась. Но на Smart это не работает, более того, можно словить ошибку по системе Start-Stop. Так же видел решения с впаиванием конденсатора, которое тоже не работает на Smart 453.

Второй вариант выключения Start-Stop это отключение датчика тока АКБ. На Smart 453 датчик тока находится на минусовой клемме АКБ. Из недостатков — перестает штатно работать система зарядки и на приборной панели загорается значок неисправности. Не рекомендую этот вариант.

И третий вариант, который я рекомендую всем и сам использую — использование отдельных плат для отключения системы Start Stop. Эти платы позволяют добавить память к кнопке Start-Stop. Если автомобиль был заглушен с отключенной с кнопки системой Start-Stop, то и во время следующего запуска Start Stop будет отключен. То есть с этой платой кнопка станет с памятью.

Дополнительная плата показана на фото, она устанавливается за пластик торпеды в район кнопки отключения Start-Stop.

Этот вариант использовался при отключении Start-Stop в Smart 453 нашего модератора Cavaler. Ниже фрагмент видео работы этой системы на его автомобиле, полное видео можно посмотреть в его теме про доработку Smart 453.

Ну а на этом все, желаю что б система Start-Stop не доставляла вам дискомфорта!

Источник

Не работает система старт стоп мерседес 222

Хм могу предположить что еще этот баг может быть из за провиса напруги!
на стоп старт стоит доп аккум в багажнике, когда в пробке долгой она его съест быстро! 15-20 раз вкл выкл достаточно что бы в 0 посадить аккум
а подзарядится ей не чем, только на скорости! вот видимо и отключается, а когда останавливаешься она видимо хватает от главного аккума чутка и включается!

думаю что вся фантастика в этом!)

Не мешай машине ехать!
В пробке же не в стал наглухо — значит все работает. А плавающие ошибки тоже иной раз загораются, если б было что то серъезное — комп наверное сообщил бы.
Я с этой системой честно не знаком, но так понял — она не работает а двигатель сам работает нормально? тогда причины думаю 2 — или разрядка или упала температура тосола.

п.с. в качестве флуда — чем удобна такая система в эксплуатации кроме гипотетической экономии бенза?

__________________
с180 2011 был
теперь CL216 рест WDD2163731A027572

Боишься — не делай, делаешь — не бойся!

клапан сброса давления в бензобак отключи и будет то же, что и у меня )))

Модераторы, перенесите плиз тему в сервис

Добрый день, коллеги!
Прежде чем сформулировать вопрос скажу сразу: мануал читал внимательно, с сервисами по телефону общался

Машинка GLK 220 CDI дорестайл, купленная в салоне в начале ноября 2012 г.
Суть вопроса: где-то недели три назад перестал стабильно включаться режим ECO. Т.е. включается как-то спорадически. Включился, заглушил двигатель, я включил двигатель опять, но значек ECO на дисплее при этом погас. И какое-то время не загорается.

Двигатель прогрет, салон теплый, руль прямо, конденсата на стекле нет. Температура воздуха сейчас нормальная.
Может быть аккумулятор, конечно. Вчера на ходу значек зажегся, я поэксперементировал, выключив режим кнопкой. На ходу режим включал и каждый раз значек исправно загорался. Сегодня утром за всю дорогу не включился ни разу.
Пробег каждый день по Москве километров 40 (20+20).

Собственно, вопрос следующий: было у кого-то что-то подобное? Я лично грешу на аккумулятор.

Добрый день, коллеги!
Прежде чем сформулировать вопрос скажу сразу: мануал читал внимательно, с сервисами по телефону общался

Машинка GLK 220 CDI дорестайл, купленная в салоне в начале ноября 2012 г.
Суть вопроса: где-то недели три назад перестал стабильно включаться режим ECO. Т.е. включается как-то спорадически. Включился, заглушил двигатель, я включил двигатель опять, но значек ECO на дисплее при этом погас. И какое-то время не загорается.

Двигатель прогрет, салон теплый, руль прямо, конденсата на стекле нет. Температура воздуха сейчас нормальная.
Может быть аккумулятор, конечно. Вчера на ходу значек зажегся, я поэксперементировал, выключив режим кнопкой. На ходу режим включал и каждый раз значек исправно загорался. Сегодня утром за всю дорогу не включился ни разу.
Пробег каждый день по Москве километров 40 (20+20).

Собственно, вопрос следующий: было у кого-то что-то подобное? Я лично грешу на аккумулятор.

Источник

Не работает система старт стоп мерседес 222

Первое мое знакомство с системой Start-Stop случилось на 453 Smart, когда мне оставили эту машину для откатки прошивки двигателя. Залез в ЭБУ, обвешал машину датчиками и поехал в город. На первом же перекрестке машина заглохла, чего я от нее совсем не ожидал. Отпустил тормоз и машина сама завелась. Это было мое первое знакомство с этой системой, а в процессе работы над этим автомобилем знакомился я с этой системой все ближе и все меньше она мне нравилась.

Прошу не путать систему Start-Stop, которая глушит автомобиль на перекрестках с кнопкой Start-Stop (безключевой запуск двигателя), который запускает двигатель по нажатию на кнопку.

Система Start-Stop служит для выключения двигателя во время остановки и автоматический его запуск при попытке начала движения. При этом вся электрическая часть автомобиля (мультимедиа, климат, освещение) продолжают работать.

На современных автомобилях система Start — Stop является обязательной, так как без нее не возможно соблюсти нормы токсичности Евро-5. Так же маркетологи компаний пытаются выдать слабые стороны за сильные, поэтому утверждают что эта система экономит ресурс автомобиля, а так же экономит топливо.

Ниже мы рассмотрим, на что пришлось пойти производителю что б добавить Start Stop в автомобиль, какие есть у него слабые и сильные стороны и способы его отключения.

Для того, что б система старт-стоп сработала необходимо выполнение следующих требований (числа средние, много зависит от конкретного производителя)
— После запуска двигателя прошло 5 или более секунд.
— Температура двигателя должна быть выше 55 градусов и ниже 100.
— Температура за бортом выше -5 градусов.
— Функция Start-Stop не отключена кнопкой в салоне автомобиля.
— Аккумулятор заряжен более чем на 65% (для Smart 80%).
— Напряжение в сети выше 11,4 В.

С введением системы Start — Stop сильно увеличилась нагрузка на систему электроснабжения автомобиля и на систему запуска. Как понятно из описания этой функции во много раз увеличилась нагрузка на стертер. Если изначально за период поездки стартер срабатывал только один раз (во время запуска), то после активации Start-Stop двигатель будет запускаться от 1 до 30 раз в зависимости от дальности поездки, количества светофоров у вас на пути и от пробок. Поэтому производителю пришлось усилить стартер, но все равно, выход из строя стартера на машинах с этой системой не является редкостью. Оригинально решили эту проблему японцы. Mazda сделала свою систему Start-Stop, и назвала ее iStop. В ней интересно реализована система запуска двигателя непосредственного впрыска, которая позволяет значительно снизить нагрузку на стартер. Двигатель останавливается в среднем положении на такте рабочего хода, а при отпускании тормоза в цилиндр впрыскивается топливо и подается искра, в результате основная нагрузка снимается со стартера (он только докрутит двигатель). На Smart же стоит обыкновенный двигатель с впрыском топлива на клапан, что значит что нагрузка на стартер будет существенная.

Следом за стартером производителю пришлось усилять систему зарядки автомобиля. Первым звеном в усилении стал аккумулятор
Автомобили, оснащенные этой системой, как правило отличаются усиленной АКБ, так как стартер заводит автомобиль намного чаще, и вся электроэнергия, расходуемая на работу всех систем автомобиля, во время стоянки с заглушенным двигателем, берется от АКБ. Из-за этого генератор заряжает АКБ бОльшими токами, что сказывается на ресурсе не лучшим образом. Поэтому в автомобилях с системой Start-Stop используются усиленные аккумуляторы, наиболее популярны AGM и EFB. Эти аккумуляторы отличают высокие токи зарядки, что позволяет их быстрее заряжать. Платить за это приходится высокой стоимостью и не лучшей надежностью.

Напомню, что классические кислотные АКБ рекомендуется заряжать током не больше 0,1 от емкости. То есть для АКБ в 64 Ач это 6А. Теперь посмотртим, какими токами заряжаются АКБ на Smart 453. На фото скриншот Xentry заведенного Smart 453 с разряженным аккумулятором. Видно что он заряжает АКБ током в 60 А, а это показатели хороших литиевых АКБ. Стоит отметить что это разряженный АКБ, при зарядке АКБ от 80% ток падает до приемлемых 6-12 А. Естественно, если постоянно гонять такие токи через АКБ, то и жить он будет не долго, так как свинцовые АКБ для этого не предназначенны. Именно поэтому крайне не рекомендуется ставить в автомобили с системой Start Stop обычные, свинцовые АКБ. Они там долго не проживут.

Не редки случаи, когда владельцы меняют АКБ раз в 1-2 года. Особенно сильно это заметно зимой. В Smart 453 еще все осложнено установкой АКБ — спереди под капотом, в далеке от двигателя. Напомню, что для нормального заряда АКБ необходимо его прогреть, хотя бы до 0 градусов, а единственным средством нагрева АКБ в Smart 453 остается радиатор системы охлаждения. Но этот радиатор сам начинает прогреваться только через минут 15-20 после запуска. В результате получаем, что АКБ работает в самых плохих условиях, которые только можно представить.
По работе я связан с каршерингом YouDrive и во время зимних морозов пачками притаскивали не запускающиеся Smart 453 с дохлыми АКБ.

Еще на что пошли производителя из за системы Start-Stop это дополнительные электрические насосы системы охлаждения. Они ставятся для того, что б во время остановки двигателя не останавливалась циркуляция охлаждающей жидкости. Это не дает двигателю перегрется, а так же остается работоспособная печка. Однако обратной стороной является повышенное энергопотребление.

Некоторые производители пошли еще дальше и устанавливают на свои системы дополнительные электрические масляные насосы, но на Smart, к сожалению, такого нет.

Теперь поговорим о минусах Start-Stop.

Первый, и, как я считаю, самый существенный минус, относится к турбированным версиям Smart. В инструкции ко многим турбо автомобилям идет пункт, что после активной езды, перед тем как заглушить автомобиль, ему надо дать 3-5 минут поработать на холостых оборотах. Это нужно для того, что б турбина смогла охладиться. Многие для этих целей ставят турботаймеры, для того что б можно было вытащить ключ из зажигания, закрыть автомобиль, а он сам бы заглох через несколько минут.

С системой Start — Stop турбине становится совсем плохо, так как (особенно при интенсивной езде) двигатель будет глохнуть на каждом светофоре и к нему будет переставать подаваться смазка. Из за этого может забиться скоксовавшемся маслом масляный канал и тогда турбине конец. А у Smart 453 турбина поставляется только полным комплектом с выпускным коллектором и всеми датчиками за, примерно, 170т.р.

Вторым недостатком Start- Stop является высокая нагрузка на электрическиую систему автомобиля (АКБ, генератор, стартер), и, как следствие, меньшая их надежность.

Я думаю что у многих к этому моменту уже созрел вопрос — а можно ли как от отключить систему Start-Stop? да, можно. И вот несколько способов.

Первый — отключить систему с кнопки в салоне. Все очень легко — нажал на кнопку и она выключилась.

Но во время следующего запуска Smart 453 система Start-Stop будет опять включена, поэтому эту процедуру надо будет проводить каждый раз. Где то читал что на каких то автомобилях (не Smart), можно было заблокировать кнопку Start Stop в зажатом состоянии и система сама сразу выключалась. Но на Smart это не работает, более того, можно словить ошибку по системе Start-Stop. Так же видел решения с впаиванием конденсатора, которое тоже не работает на Smart 453.

Второй вариант выключения Start-Stop это отключение датчика тока АКБ. На Smart 453 датчик тока находится на минусовой клемме АКБ. Из недостатков — перестает штатно работать система зарядки и на приборной панели загорается значок неисправности. Не рекомендую этот вариант.

И третий вариант, который я рекомендую всем и сам использую — использование отдельных плат для отключения системы Start Stop. Эти платы позволяют добавить память к кнопке Start-Stop. Если автомобиль был заглушен с отключенной с кнопки системой Start-Stop, то и во время следующего запуска Start Stop будет отключен. То есть с этой платой кнопка станет с памятью.

Дополнительная плата показана на фото, она устанавливается за пластик торпеды в район кнопки отключения Start-Stop.

Этот вариант использовался при отключении Start-Stop в Smart 453 нашего модератора Cavaler. Ниже фрагмент видео работы этой системы на его автомобиле, полное видео можно посмотреть в его теме про доработку Smart 453.

Ну а на этом все, желаю что б система Start-Stop не доставляла вам дискомфорта!

Источник