Зарегистрирован: 01 сен 2005 08:53 Сообщения: 3121 Откуда: Кисловодск — Краснодар Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 7 раз. Автомобиль: Volvo S80 II, 2,5T
Примите мои реанимационные действия со спидометром (с другими приборами канает тоже) за рекомендации. 1. Сняли приборку, стекло и черную хрень. 2. Повернув стрелку вправо до упора, засекаем ее крайнее положение. Это понадобится при обратной сборке. Очень осторожно стягиваем стрелку. 3. Хорошей, не слизанной, подходящей по размеру шлица винта отверткой откручиваем пару винтов шкалы. Шкалу можно промыть водой и насухо протереть чистой тряпкой, не оставляющей ворсы. 4. С обратной стороны приборки откручиваем колокольчик с проводами, вынимаем штекер одометра и откручиваем 4 винта самого прибора (ваще снимайте все приборы и лампы, помойте всю приборку). 5. Теперь в руках держим плату прибора.
Дальше интереснее. В радиомагазе приобретаем следующие девайсы: Конденсаторы электролитические: 1. 1000х16В — 1шт. 2. 2,2х50В — 1шт. 3. 10х16В — 2шт. 4. 1х50В — 1шт. . точно не помню, кажется он не полярный. купите такой и такой. 5. 47х50В — 2шт. 6. 4,7х35В — 1шт.
Конденсаторы должны быть из малогабаритной серии, поэтому стоить они будут несколько дороже обычной китайской срани. Конденсаторы меняем по одному — так не запутаетесь. Не перепутайте полярность. . На плате имеются метки в виде знака минус в кружочке. При пайке используем флюс средней едкости, смываемом водой. Обычная канифоль подходит, но плохо. Выводы многих элементов могут быть окислены так, что не пропаяются и опять отвалятся. Плату пропаиваем с двух сторон (там двухсторонний печатный монтаж). Микросхему паяем с осторожностью, как и другие полупроводниковые приборы (диоды и транзисторы). Думаю, что не надо говорить о снятии с жала паяльника и с себя хорошего статического напряжения. Иначе будем покупать приборки на ебее. После пайки мягкой кисточкой и зубной щеткой моем плату чистым. спиртом (он не оставляет разводов и хорошо расстворяет). Собираем девайс в обратной последовательности. Винтики шкалы нужно после затяжки подкрасить черной красочкой, убрав следы вмешательства. Стрелочку можно протереть влажной салфеткой, она станет немного ярче. При желании разберите колокольчик. Промойте его от всякой хрени. Он станет звонче тинькать.
Теперь еще одна болячка — датчик температуры. Лечение немного отличное от спидометра, но и проще. 1. делаем шаги 1 и 2, как со спидометром + откручиваем шесть винтов со стороны платы приборки. Теперь датчик уровня топлива и температуры можно вынуть из приборки. Снимаем металлическую шинку, соединяющую эти два мегаприбора. 2. осторожно отдираем шкалу и откручиваем там маленький винтик. Теперь девайс у нас в руках. 3. Отсосом для припоя снимаем пайку с шести выводов, расположенных по кругу на плате. Их легко узнать — 3 напротив резьбовых втулок, в которые вкручиваются винты, притягивающие прибор к корпусу панели приборов и обеспечивающих контактную функцию. Остальные три они рядом. 4. Снимаем плату. Смотрим на выводы, там, где осталась катушка. С использованием вышеназванного флюса хорошо облуживаем их. Аккуратно!! Не оборвите тоненькие выводы катушек. 5. Теперь вернемся к плате. Там есть несколько резиков. Их можно выпаять, облудить выводы и обратно запаять. 6. Запаиваем на место плату. Все моем спиртом, ставим стрелку. короче ставим все на место.
Лампы рекомендую все заменить, раз уж разобрали приборку. Контакты на гибкой плате промойте спиртом и ветошью нанесите тонкий слой WD-40. Хорошо отмытая приборка порадует вас своим видом. Если совсем делать нефиг — отполируйте стекло, как это сделал я. Красота да и только.
Теперь о регулировке стрелок если вдруг не попали. С температурой проще — прогрели двигатель, подвинули стрелочку. Со спидометром сложнее, для качественного регулирования потребуется джепик и длинный ровный участок дороги. Делаем в два этапа: 1. набираем скорость 70 км/м, ставим круиз, смотрим на джепик. Если надо, то корректируем скорость по джепу. Выставляем стрелку на приборе. 2. набираем скорость 100 км/ч и все так же. Если имеются незначительные расхождения, то аппромиксируем и выставляем стрелку » по-среднему» плюс-минус 5 км/ч фигня незаметная. На других режимах не имеет смысла сравнивать, вам об этом уже сообщит инспектор ГАИ. Какая уже теперь разница.
Зарегистрирован: 01 сен 2005 08:53 Сообщения: 3121 Откуда: Кисловодск — Краснодар Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 7 раз. Автомобиль: Volvo S80 II, 2,5T
Примите мои реанимационные действия со спидометром (с другими приборами канает тоже) за рекомендации. 1. Сняли приборку, стекло и черную хрень. 2. Повернув стрелку вправо до упора, засекаем ее крайнее положение. Это понадобится при обратной сборке. Очень осторожно стягиваем стрелку. 3. Хорошей, не слизанной, подходящей по размеру шлица винта отверткой откручиваем пару винтов шкалы. Шкалу можно промыть водой и насухо протереть чистой тряпкой, не оставляющей ворсы. 4. С обратной стороны приборки откручиваем колокольчик с проводами, вынимаем штекер одометра и откручиваем 4 винта самого прибора (ваще снимайте все приборы и лампы, помойте всю приборку). 5. Теперь в руках держим плату прибора.
Дальше интереснее. В радиомагазе приобретаем следующие девайсы: Конденсаторы электролитические: 1. 1000х16В — 1шт. 2. 2,2х50В — 1шт. 3. 10х16В — 2шт. 4. 1х50В — 1шт. . точно не помню, кажется он не полярный. купите такой и такой. 5. 47х50В — 2шт. 6. 4,7х35В — 1шт.
Конденсаторы должны быть из малогабаритной серии, поэтому стоить они будут несколько дороже обычной китайской срани. Конденсаторы меняем по одному — так не запутаетесь. Не перепутайте полярность. . На плате имеются метки в виде знака минус в кружочке. При пайке используем флюс средней едкости, смываемом водой. Обычная канифоль подходит, но плохо. Выводы многих элементов могут быть окислены так, что не пропаяются и опять отвалятся. Плату пропаиваем с двух сторон (там двухсторонний печатный монтаж). Микросхему паяем с осторожностью, как и другие полупроводниковые приборы (диоды и транзисторы). Думаю, что не надо говорить о снятии с жала паяльника и с себя хорошего статического напряжения. Иначе будем покупать приборки на ебее. После пайки мягкой кисточкой и зубной щеткой моем плату чистым. спиртом (он не оставляет разводов и хорошо расстворяет). Собираем девайс в обратной последовательности. Винтики шкалы нужно после затяжки подкрасить черной красочкой, убрав следы вмешательства. Стрелочку можно протереть влажной салфеткой, она станет немного ярче. При желании разберите колокольчик. Промойте его от всякой хрени. Он станет звонче тинькать.
Теперь еще одна болячка — датчик температуры. Лечение немного отличное от спидометра, но и проще. 1. делаем шаги 1 и 2, как со спидометром + откручиваем шесть винтов со стороны платы приборки. Теперь датчик уровня топлива и температуры можно вынуть из приборки. Снимаем металлическую шинку, соединяющую эти два мегаприбора. 2. осторожно отдираем шкалу и откручиваем там маленький винтик. Теперь девайс у нас в руках. 3. Отсосом для припоя снимаем пайку с шести выводов, расположенных по кругу на плате. Их легко узнать — 3 напротив резьбовых втулок, в которые вкручиваются винты, притягивающие прибор к корпусу панели приборов и обеспечивающих контактную функцию. Остальные три они рядом. 4. Снимаем плату. Смотрим на выводы, там, где осталась катушка. С использованием вышеназванного флюса хорошо облуживаем их. Аккуратно!! Не оборвите тоненькие выводы катушек. 5. Теперь вернемся к плате. Там есть несколько резиков. Их можно выпаять, облудить выводы и обратно запаять. 6. Запаиваем на место плату. Все моем спиртом, ставим стрелку. короче ставим все на место.
Лампы рекомендую все заменить, раз уж разобрали приборку. Контакты на гибкой плате промойте спиртом и ветошью нанесите тонкий слой WD-40. Хорошо отмытая приборка порадует вас своим видом. Если совсем делать нефиг — отполируйте стекло, как это сделал я. Красота да и только.
Теперь о регулировке стрелок если вдруг не попали. С температурой проще — прогрели двигатель, подвинули стрелочку. Со спидометром сложнее, для качественного регулирования потребуется джепик и длинный ровный участок дороги. Делаем в два этапа: 1. набираем скорость 70 км/м, ставим круиз, смотрим на джепик. Если надо, то корректируем скорость по джепу. Выставляем стрелку на приборе. 2. набираем скорость 100 км/ч и все так же. Если имеются незначительные расхождения, то аппромиксируем и выставляем стрелку » по-среднему» плюс-минус 5 км/ч фигня незаметная. На других режимах не имеет смысла сравнивать, вам об этом уже сообщит инспектор ГАИ. Какая уже теперь разница.
Источник
Датчик скорости Nissan . Датчик оборотов Nissan
Датчик скорости Nissan . Датчик оборотов Nissan
Статья добополяющая данную: Самодиагностика АКПП Nissan
Все представленое ниже является результатам крапотливой работы с мануалои, серфинга по инету
и приведение всего найденого в читабельный вид одной статьи.
Для начала факты и данные подчеркнутые из мануала -[ Руководство по эксплуатации и ремонту Nissan Cefiro & Maxima A32 ]:
Исходя из фактов представленой картинки — схемы работы АКПП Ниссан. Читать выделенные красным блоки. Можно сделать вывод, что компьютер коробки, непосредственно, работает только с датчиком оборотов , расположеным на самой АКПП.
Входные сигналы блока управления АКП:
Датчик оборотов
Определяет частоту оборотоа вторичного вала и посылыет сигнал в блок управления АКП.
Датчик скорости автомобиля
Используется как вспомогательный датчик скорости автомобиля. Посылает сигнал когда неисправен датчик оборотов (установленный на коробке передач)
Опять же рассматиривая рисунок,мы видим, что данные о скорости автомобиля так же подходят к блоку управления АКП, и идут они от панели приборов. Учитывая эту информацию и не только, можно сказать что:
к панели приборов подходит сигнал с шестерни скорости ( тоже расположен на АКП ), в панели проборов эти показанеия идут на спидометр и некий датчик квалифицировано анализирет сигнал посылая его включительно и в блок управления АКП.
Расположение:
На картинке можно увидить что датчик оборотов располагается сбоку коробки. Относительно автомобиля датчик будит в зоне прямой видимости если снять левое колесо и открутить подкрылок.
Датчик оборотов — определяет частоту оборотов на блокировочной шестерне стояночной зещелки вторичного вала ( всем кто только что прочел это — зецените глубину мысли японских инженеров, и воздайте должное переводчику ). Датчик выдает импульсный сигнал, который подается в блок управления АКП, где приобразуется в скорость автомобиля.
При самодиагностики АКП [ Самодиагностика АКПП Nissan ] исправность датчика оборотов показывается первым миганием!
Неисправность выявленная самодиагностикой подразумевает, что Блок управления FRG не получает соответствующего напряжения от датчика.
Действия — проверка целостности , самого датчика, проводов , жгутов разъемов (цепь датчика может быть замкнута или разорвана). При отсутвии повреждений — датчик подлежит Замене!
Схема проверки датчика оборотов
Возникает вопрос в целесообразности заморачивания. если выпола ошибка.
Справа на картинах схема элемента датчика оборотов и его подсоединения к блоку управления АКП. Блок управления ккоробкой располагается в центральной понели, ниже пепельницы.
Для проверки датчика оборотов вам понадобится вольтметр.
Если данная проверка дала положительный результат (напряжение в пределах нормы и изменяется). то сбрости ошибки коробки, проедтесь и проведите процедуру самодиагностики заного.
Если вольтметр при проверки не фиксирет вовсе сигналов от датчика, то проверьте следующие компоненты:
Жгут между блоком управления АКП и датчиком оборотов на короткое замыкание или разрыв.
Жгут между датчиком оборотов и модулем ЕСМ на короткое замыкание или разрыв.
Цепь заземления для модуля ЕСМ.
Если все соединения целы. но никаких признаков жизни датчик оборотов не подает то следует его заменить на новый.
Далее идет не разобранный материал после серфинка в инете. постепенно разгребаю.
Найденые умные фразы
Про датчик скорости:
Датчик скорости встроен в узел спидометра. Датчик действует как вспомогательное устройство датчика оборотов, когда последний неисправен. Тогда блок управления АКП использует сигнал, посланый от датчика скорости автомобиля. При диагностике коробки выдает второе мигание длинное.
В штатном режиме блок управления АКП использует сигнал с датчика оборотов, расположенного на коробке. Датчик скорости используется как вспомогательный и посылает сигнал, когда неисправен датчик оборотов.
Nissan 32702-32U00 Датчик скорости CEFIRO (A32)
номер этого датчика 31935-8e006 на exist 4381,73р.
и еще кто то писал что подобрали от тойоты гораздо дешевле
Информация.
#1 написал: maxim (15 ноября 2012 18:55)
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста!! Машина при переключении передачь дергает и причем очень сильно! на диагностике показывает код 14 это датчик скорости, подскажите из за датчика может быть?
Машина лаурель двигатель rb20de
#2 написал: ballist (24 ноября 2012 06:28)
Из за датчика скорости, а еще дерганья могут быть из за понижающего резистра АКПП. Вот статья, прочтите: Понижающий резистор АКПП nissan
#3 написал: nikolay (23 сентября 2013 22:19)
#4 написал: gim1079 (8 января 2014 08:16)
#5 написал: Саня Крысин (30 ноября 2014 21:47)
#6 написал: ballist (8 декабря 2014 08:03)
#7 написал: Bella (5 марта 2015 13:18)
#8 написал: ballist (30 марта 2015 14:20)
Bella Если ты про скорость нав панели приборов, то менят в ней лампочку. Если нет, тогда подробнее.
max0073 тоесть вы катитесь медленно, при этом обороты сами растут а скорость не увеличивается. Довольно таки плохой симптом, возможны проблемы с коробкой. Если хотите подробнее описать. пишите на форуме.