Не работает средний расход

Как вычислить точный расход топлива авто и почему БК часто ошибается и показывает неверные данные

Здравствуйте, уважаемые читатели!

Вероятно многие из вас замечали, что бортовой компьютер автомобиля который показывает нам средний расход топлива и остаток километров, которые можно проехать на остатке горючего в баке, часто ошибается.

Это не вина компьютера. Просто нужно понимать, что этого всего лишь приблизительные значения, а не точные, как многие думают.

Смотрите, компьютер считает импульсы форсунок, их длину, их количество. А так же, за какое количество времени это происходит.

Но не реальные литры топлива, которые сгорают в ДВС.

Из этих данных и получаются приблизительные параметры расхода.

К примеру, если у вас загрязнены форсунки или они уже изношенны и работают не идеально, то конечно, компьютер уже будет показывать ошибочные данные.

Вот если бы знаете, стоял бы в авто какой-то счетчик, например как водяной, у нас дома. Который бы снимал показания, сколько именно топлива прошло, то значения на вашем экране БК были бы конечно более точные.

Но в автомобилях другая система, о которой я рассказал выше.

А чтобы вычислить не приблизительный, а точный расход топлива, то нужно воспользоваться старым дедовским способом. Заправляете полный бак и ездите на авто, пока горючее не закончиться.

Для этого вычисления, конечно, нужно положить в багажник канистру с топливом, чтобы когда оно закончилось, вам было чем дозаправить машину.

Для более точных результатов, второй раз нужно заправиться на той же заправке и снова выкатать все топливо.

У вас получиться слегка другой результат, потому что нельзя всегда ездить в одном режиме, а так же и погодные условия могут отличаться и другие факторы.

Сопоставим два эксперимента. Нужно будет взять среднее значение. К примеру, первый раз я проехал на полном баке 500 км. а второй раз 550 км. Значит в среднем. на полном баке машина проезжает 525 км. И в зависимости от объема бака вычисляем средний расход топлива.

Это будет значительно более точные измерения, нежели показания бортового компьютера. А если они у вас сойдутся с показаниями БК, то поздравляю, ваша топливная система очень хорошо работает.

Источник

Внезапно увеличился расход топлива? – В этом могут быть виноваты датчики. Не верите? – Могу доказать

Представьте, что ваш автомобиль в один прекрасный день стал «кушать» вместо 6 литров топлива 8-10. Самой распространенной причиной может быть выход из строя датчика. Какого? – Давайте разбираться.

Добрый день, дорогие друзья. Хочу поделиться опытом, как один неисправный датчик увеличил средний расход автомобиля на 2-3 литра. Кроме этого, из-за него машина стала заводиться плохо на «холодную». Изучив этот вопрос, предлагаю сегодня рассмотреть все возможные датчики в авто, ответственные за дозировку топлива в двигатель . Их неисправность напрямую влияет на увеличение аппетита вашего «железного коня».

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Это терморезистор, показывающий изменение сопротивления при изменении температуры внешней среды. Это двухконтактный датчик, сигнального провода нет.

Принцип работы прост: контроллер подает напряжение через терморезистор. Путем нехитрых вычислений определяет его сопротивление. В его памяти храниться таблица зависимости сопротивления от температуры. Благодаря этому ЭБУ понимает, какая температура охлаждающей жидкости, а соответственно мотора .

Из этих значений рассчитывается количество топлива, которое нужно для приготовления топливной смеси. Если на улице холодно и двигатель холодный, чему соответствует низкая температура ОЖ, нужно обогатить смесь, подать больше бензина. Вспомните подсос на карбюраторе, вытягивая его, вы перекрываете подачу воздуха в карбюратор, топлива подается больше, смесь обогащается.

Наоборот, если двигатель горячий, то обогащать смесь не нужно, двигатель может даже не запуститься. В этом случае топливная коррекция должна смещаться в сторону бедной смеси.

Если датчик не исправен, то блок управления двигателем не будет знать реальную температуру мотора. Топливная коррекция не будет соответствовать реальной температуре охлаждающей жидкости. От этого долго держаться высокие прогревочные обороты движка, он может не запускаться с первого раза после длительного простоя. Его неисправность влечет за собой повышение расхода топлива.

Датчик температуры всасываемого (наружного) воздуха

Принцип такой же, как и с ДТОЖ (датчиком температуры охлаждающей жидкости). Если компьютер будет неверно понимать реальную температуру наружного воздуха, он будет неправильно делать коррекцию топлива.

Если на улице холодно, а он получает от датчика температуру в 20 градусов, то топливная смесь будет смещаться в сторону обеднения. Хотя реально нужно её богатить. И наоборот, на улице жара, а ЭБУ думает что мороз. От сюда и плохой запуск после длительной стоянки и увеличение расхода топлива.

Датчик температуры наружного воздуха представляет собой терморезистор, так же как и ДТОЖ. Измерение сопротивления поможет выявить его неисправность, если вдруг автомобиль стал больше потреблять бензина. Как его проверить, я расскажу в следующих публикациях, подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить.

Кислородный датчик (ламбда-зонд)

Он нужен для определения количество кислорода в выхлопе, подробно об этом писал в этой статье . Блок управления получает информацию о том, весь ли воздух сгорел в цилиндрах двигателя или нет. Нормальные значения первой лямбды – 14,7. Если больше – смесь бедная. ЭБУ корректирует подачу бензина с целью её обогатить, увеличивая расход топлива.

Если этот датчик работает некорректно, блок управления получает неверные данные. От этого может возрасти потребление горючего автомобилем, вызвать нестабильную работу на холостых оборотах или потерю мощности.

Поэтому, если заметили, что средний расход вырос, нужно проверять первую лямбду, потому что вторая отвечает за состояние катализатора и его эффективность.

Датчик положения дроссельной заслонки

Этот датчик показывает ЭБУ в каком положении находится заслонка дросселя. Соответственно, если он передает некорректные данные, то блок управления двигателем не может точно знать, на сколько открыта заслонка. Поэтому он не может готовить необходимую топливовоздушную смесь.

Признаком неисправности датчика положения заслонки является увеличение расхода топлива. Поэтому рекомендуется проверить его, тем более делается это просто. Если интересно, как это сделать в домашних условиях – напишите в комментариях, объясню подробно.

Вывод

Существуют другие причины повышенного расхода топлива. Но первым делом рекомендуется провести диагностику именно этих датчиков. Их исправность напрямую влияет на потребление бензина автомобилем.

Статья стала полезной для вас? – Поставьте «Лайк», а лучше поделитесь ей с друзьями, я хочу помочь всем автолюбителям бесплатным советом. Удачи на дорогах.

Источник

Как вычислить точный расход топлива авто и почему БК часто ошибается и показывает неверные данные

Здравствуйте, уважаемые читатели!

Вероятно многие из вас замечали, что бортовой компьютер автомобиля который показывает нам средний расход топлива и остаток километров, которые можно проехать на остатке горючего в баке, часто ошибается.

Это не вина компьютера. Просто нужно понимать, что этого всего лишь приблизительные значения, а не точные, как многие думают.

Смотрите, компьютер считает импульсы форсунок, их длину, их количество. А так же, за какое количество времени это происходит.

Но не реальные литры топлива, которые сгорают в ДВС.

Из этих данных и получаются приблизительные параметры расхода.

К примеру, если у вас загрязнены форсунки или они уже изношенны и работают не идеально, то конечно, компьютер уже будет показывать ошибочные данные.

Вот если бы знаете, стоял бы в авто какой-то счетчик, например как водяной, у нас дома. Который бы снимал показания, сколько именно топлива прошло, то значения на вашем экране БК были бы конечно более точные.

Но в автомобилях другая система, о которой я рассказал выше.

А чтобы вычислить не приблизительный, а точный расход топлива, то нужно воспользоваться старым дедовским способом. Заправляете полный бак и ездите на авто, пока горючее не закончиться.

Для этого вычисления, конечно, нужно положить в багажник канистру с топливом, чтобы когда оно закончилось, вам было чем дозаправить машину.

Для более точных результатов, второй раз нужно заправиться на той же заправке и снова выкатать все топливо.

У вас получиться слегка другой результат, потому что нельзя всегда ездить в одном режиме, а так же и погодные условия могут отличаться и другие факторы.

Сопоставим два эксперимента. Нужно будет взять среднее значение. К примеру, первый раз я проехал на полном баке 500 км. а второй раз 550 км. Значит в среднем. на полном баке машина проезжает 525 км. И в зависимости от объема бака вычисляем средний расход топлива.

Это будет значительно более точные измерения, нежели показания бортового компьютера. А если они у вас сойдутся с показаниями БК, то поздравляю, ваша топливная система очень хорошо работает.

Источник

Средний расход топлива. Разберёмся раз и навсегда

Сегодня хочу поговорить об этой очевидной штуке, которая вызывает столько неочевидных дискуссий. А сподвигло меня, как обычно, обилие «шума из ничего». Когда на форумах в обсуждении данной темы только один человек из десяти внятно представляет как оно работает, просто диву даешься, как формула уровня шестого класса школьной программы может вызывать у взрослых людей столько дискуссий и споров.

В принципе, разъяснение по сути вопроса можно уложить в одну строку. Средний расход топлива есть значение, получаемое при делении количества израсходованных литров на количество пройденных километров и умноженное на сто . Конечно, при условии, что расход измеряется именно в литрах на сто километров — но это европейский стандарт и так нам всем известный. По идее, на этом можно было бы закончить. Но мы пойдём дальше, и я всё же попытаюсь разжевать эту очевидную формулу для тех, кто постоянно вопрошает: «А вот я проехал 3 светофора, а расход показало 20 литров — как же так!». Рассмотрим два примера движения.

Пример №1. Вы стоите на шоссе. Средний расход топлива обнулён и бортовой компьютер показывает прочерки. Заводим машину и сразу начинаем движение. Дорога у нас замечательная: нет ни светофоров, ни машин, ни поворотов. Эдакий эталон трассы. Двигаемся равномерно и прямолинейно на протяжении, допустим, 80 километров. Затем останавливаемся, глушим мотор и смотрим на экранчик компьютера. Видим показания: 7 литров на 100 километров. Как получилось это значение, ведь ста километров мы так и не проехали? Вспоминаем вышеприведенную формулу: компьютер поделил 5.6 израсходованных из бензобака литров (их он высчитывает по определенному алгоритму через систему топливоподачи) на 80 пройденных километров, а затем умножил значение на 100. Вышла цифра «7». Это называется » расход по трассе «.

Пример №2 . Вы стоите на шоссе. Средний расход топлива обнулён и бортовой компьютер показывает прочерки. Заводим машину и сразу начинаем движение. Но вот только мы успели тронуться, как попадаем в пробку и кучу светофоров. И те же 80 километров мы проезжаем, скажем, не за час, а за четыре. Что у нас покажет компьютер? Разумеется, он покажет цифру уже куда б о льшую! Почему? Да потому что дёргаясь в пробках и простаивая на каждом светофоре по несколько минут, вы всё равно продолжаете непрерывно тратить бензин — двигатель-то работает! Стало быть, расстояние осталось прежним, но чтобы его преодолеть, двигателю потребовалось больше топлива топлива. Допустим он «выпьет» уже не 5.6, а 12 литров из бака. Делим на те же 80 километров маршрута и умножаем на 100 — получаем уже 15 литров на 100 километров. Замер расхода топлива в процессе стояния в пробках называется » расход по городу «.

А ещё есть так называемый » смешанный цикл расхода «. Это нечто усреднённое между первым и вторым, и считается наиболее приближенным к действительности. Хотя, разумеется, всё это крайне-теоретически и в условиях эксплуатации конкретного автомобиля может быть далеко от реальности. Ну если один постоянно катается по межгороду, а второй на такой же машине пожизненно стоит в пробках — о каком едином расходе топлива может идти речь?

Ещё один момент. Есть такое понятие, как «экономичный стиль езды». Считается, что меньше всего топлива автомобиль потребляет при равномерном движении без остановок со скоростью около 90 километров в час. То есть, как правило, расход при неспешном движении по трассе и является оптимальным. В таком ритме машина проедет наибольшее расстояние на одном баке. Если ехать медленнее — горючее будет сжигаться попусту при простоях, да и постоянно «подталкивать» массу машины на средней скорости 40 км/ч двигателю сложнее, чем поддерживать скорость порядка 90, где инерция движения условно «помогает» мотору. Но есть и оборотная сторона медали. Если начать давить тапку в пол — расход также вырастет. Но уже потому, что автомобилю будет с каждым набранным километром в час всё сложнее преодолевать сопротивление воздуха: растёт оно с набором скорости чуть ли не в геометрической прогрессии. Стало быть, едешь медленно — попусту сжигаешь бензин на простоях и постоянных «подталкиваниях» машины на небольших скоростях. Едешь быстро — борешься с сопротивлением воздуха, и тоже тратишь лишние литры. Такая вот тонкая ирония наших автомобильных будней. 🙂

И последнее. Возможно, даже главное в вопросе непонимания цифр среднего расхода. Нужно чётко осознавать, что компьютер учитывает средний расход не по времени непосредственно движения, а по общему времени работы двигателя . Завели мотор — всё, счётчик среднего расхода пошёл наматывать круги. Собственно, исходя из этого становится понятно, почему простояв на месте с заведенным мотором 3 часа и проехав после этого 5 километров до булочной, компьютер вам скажет, что средний расход за поездку составил 60 литров. Это не значит, что за 3 часа стояния на месте вы сожгли 60 литров (помним, что расход рассчитывается на сто километров пути). Это лишь значит, что если вы продолжите в таком ритме движения , то полного бака (пусть он будет как раз 60 литров) вам хватит всего лишь на сто километров. А вот если до булочной вы проедете не 5 км, а 25 — то расход на экранчике сразу резко упадёт в несколько раз. Ведь умная машина пересчитывает его на пройденный километраж в реальном времени, постоянно актуализируя данные за поездку.

Также, помимо среднего расхода за поездку , на большинстве современных машин есть ещё средний расход за продолжительное время . Эти цифры складываются из усреднения расходов за поездку на протяжении последних нескольких тысяч километров. Короче, чтобы не забивать себе голову, просто запомните: чем чаще вы сбрасываете показания среднего расхода топлива (не того, что каждую поездку обнуляется сам, а общего) — тем точнее будут его показания .

Источник