Не работает старт стоп w205
Хм могу предположить что еще этот баг может быть из за провиса напруги!
на стоп старт стоит доп аккум в багажнике, когда в пробке долгой она его съест быстро! 15-20 раз вкл выкл достаточно что бы в 0 посадить аккум
а подзарядится ей не чем, только на скорости! вот видимо и отключается, а когда останавливаешься она видимо хватает от главного аккума чутка и включается!
думаю что вся фантастика в этом!)
Не мешай машине ехать!
В пробке же не в стал наглухо — значит все работает. А плавающие ошибки тоже иной раз загораются, если б было что то серъезное — комп наверное сообщил бы.
Я с этой системой честно не знаком, но так понял — она не работает а двигатель сам работает нормально? тогда причины думаю 2 — или разрядка или упала температура тосола.
п.с. в качестве флуда — чем удобна такая система в эксплуатации кроме гипотетической экономии бенза?
__________________
с180 2011 был
теперь CL216 рест WDD2163731A027572
Боишься — не делай, делаешь — не бойся!
клапан сброса давления в бензобак отключи и будет то же, что и у меня
Модераторы, перенесите плиз тему в сервис
Добрый день, коллеги!
Прежде чем сформулировать вопрос скажу сразу: мануал читал внимательно, с сервисами по телефону общался
Машинка GLK 220 CDI дорестайл, купленная в салоне в начале ноября 2012 г.
Суть вопроса: где-то недели три назад перестал стабильно включаться режим ECO. Т.е. включается как-то спорадически. Включился, заглушил двигатель, я включил двигатель опять, но значек ECO на дисплее при этом погас. И какое-то время не загорается.
Двигатель прогрет, салон теплый, руль прямо, конденсата на стекле нет. Температура воздуха сейчас нормальная.
Может быть аккумулятор, конечно. Вчера на ходу значек зажегся, я поэксперементировал, выключив режим кнопкой. На ходу режим включал и каждый раз значек исправно загорался. Сегодня утром за всю дорогу не включился ни разу.
Пробег каждый день по Москве километров 40 (20+20).
Собственно, вопрос следующий: было у кого-то что-то подобное? Я лично грешу на аккумулятор.
Добрый день, коллеги!
Прежде чем сформулировать вопрос скажу сразу: мануал читал внимательно, с сервисами по телефону общался
Машинка GLK 220 CDI дорестайл, купленная в салоне в начале ноября 2012 г.
Суть вопроса: где-то недели три назад перестал стабильно включаться режим ECO. Т.е. включается как-то спорадически. Включился, заглушил двигатель, я включил двигатель опять, но значек ECO на дисплее при этом погас. И какое-то время не загорается.
Двигатель прогрет, салон теплый, руль прямо, конденсата на стекле нет. Температура воздуха сейчас нормальная.
Может быть аккумулятор, конечно. Вчера на ходу значек зажегся, я поэксперементировал, выключив режим кнопкой. На ходу режим включал и каждый раз значек исправно загорался. Сегодня утром за всю дорогу не включился ни разу.
Пробег каждый день по Москве километров 40 (20+20).
Собственно, вопрос следующий: было у кого-то что-то подобное? Я лично грешу на аккумулятор.
Источник
Почему не срабатывает кнопка запуска двигателя в автомобиле
Почти во всех современных автомобилях разъем для ключа зажигания заменяется на обычную кнопку « START/STOP ». Технологии развиваются и это помогает водителям пользоваться автомобилем с большим комфортом. Но всегда ли новые системы приносят пользу? К сожалению, даже самая продуманная кнопка запуска в любой момент может перестать работать по разным причинам. И тогда автомобилисту приходится искать корень проблемы.
Для начала вспомним, как вообще работает данная система. Брелок смарт-ключа, который автомобилист носит с собой, посылает закодированный сигнал на модуль управления питанием. Делается это при помощи системы дистанционного открытия замков. Важно одно условие — брелок должен находиться внутри транспортного средства. В результате модуль управления питанием определяет, можно ли запускать силовую установку. Перед запуском мотора коробка передач должна находиться в нейтральном положении или в режиме стоянки, а автомобилисту следует выжать педаль тормоза.
Когда водитель нажимает на кнопку запуска, на модуль управления питанием посылается команда. Система проверяет, в каком положении находится коробка передач и педаль тормоза. При успешной проверке модуль посылает стартеру сигнал о запуске двигателя.
Причины отказа. Если автомобилист нажимает на кнопку запуска, но никакой реакции нет, это может говорить о поломках или невнимательности.
Разрядился смарт-брелок . В этом случае следует подержать брелок возле кнопки пуска, а после этого им же нажать на нее. Это поможет системе считать защитный код брелока. Двигатель после этого должен заработать. Однако, после этого следует по возможности заменить разряженную батарею.
Неисправность . В случае, если вставить брелок от чужого автомобиля или же неисправный элемент, двигатель просто не сможет запуститься. Нужно отправлять автомобиль в салон, где специалисты запрограммируют брелок под систему.
Неисправная кнопка . Если нет сомнений в исправность брелока, но мотор все равно не запускается, причина может крыться в неисправности самой кнопки. Возможно, придется проводить замену элемента в сервисе.
Разряженная АКБ . Очень часто разряженный аккумулятор может помешать запуску двигателя. Нужно открыть кожух и проверить напряжение батареи. Оно должно находиться на уровне 12.4 Вольт.
Неисправность модуля управления питанием . Такую причину нужно устанавливать только при полной диагностике. В электронике может случиться все, что угодно — сбой программного обеспечения.
Неисправность стартера . Без этого элемента мотор в автомобиле не может запускаться. Нужно подать питание прямо на стартер, чтобы проверить его работоспособность. В некоторых случаях приходится полностью заменять элемент.
Перегорел предохранитель . Этот элемент нужно проверять в первую очередь. По мере необходимости предохранители следует заменить.
Итог . Кнопка запуска применяется в современных автомобилях. Несмотря на пользу, эта система имеет очень сложное строение, поэтому часто выходит из строя. Если не получается запустить двигатель, нужно устанавливать причину самостоятельно или отправляться в сервис.
Источник
система старт-стоп периодически не работает, двигатель не останавливается, не запускается
Система старт-стоп периодически не работает. Двигатель автоматически не останавливается или не запускается.
На комбинации приборов отображается пиктограмма
.
Эти признаки проявляются только на автомобилях, оборудованных системой старт-стоп.
Система старт-стоп обеспечивает автоматический останов и запуск двигателя.
Под влиянием различных факторов возможны ситуации, когда двигатель автоматически не останавливается, хотя водитель ожидает останова двигателя в конкретных условиях.
Возможны также ситуации, когда двигатель автоматически запускается, хотя водитель не ожидает запуска в конкретных условиях.
Для работы системы старт-стоп необходимо, чтобы отсутствовали неисправности и чтобы в регистраторе событий блока управления не было событий, которые могли бы нарушить работу системы.
Двигатель останавливается автоматически, при соблюдении следующих условий:
Температура охлаждающей жидкости двигателя достигла соответствующего минимально необходимого значения. До тех пор, пока не будет достигнута эта температура, система не останавливает двигатель, чтобы не прерывался процесс прогрева двигателя и водитель как можно скорее мог пользоваться отопителем.
Скорость автомобиля превысила 3 км/ч, и до полной остановки он проехал несколько метров.
У автомобилей с АКП должна быть достигнута скорость выше 10 км/ч.
Аккумуляторная батарея должна иметь достаточную степень заряженности, чтобы двигатель запускался снова. Для этого степень заряженности АКБ постоянно контролируется блоком управления энергообеспечения.
Функция оттаивания (для удаления запотевания ветрового стекла) отключена, и наружная температура выше 3 ºC.
Водитель должен быть пристёгнут ремнём безопасности.
Ни одна передача для движения не должна быть включена.
Нажимать педаль сцепления запрещается.
Дверь водителя и капот должны быть закрыты.
Частота вращения двигателя должна быть ниже 1200 об/мин.
Сажевый фильтр дизельного двигателя не должен находиться в режиме регенерации.
Разница между значением температуры, заданным на панели климатической установки, и температурой в салоне не должна быть больше 12 ºC.
Подъём или уклон дороги не должен превышать 10º.
В момент остановки автомобиля рулевое колесо не должно быть повёрнуто более, чем на 270º (3/4 оборота).
У автомобилей с АКП, кроме того, необходимо нажать и удерживать педаль тормоза в нажатом положении в течение всего времени, пока функция старт-стоп должна быть активна.
Двигатель не останавливается автоматически в следующих ситуациях:
Бортовая сеть автомобиля соединена с электрической сетью прицепа.
Система отключена принудительно с помощью клавиши, расположенной на центральной консоли.
Нажата педаль сцепления.
Включена передача для движения.
Педаль тормоза нажата недостаточно сильно и удерживается в таком положении.
Включён парковочный ассистент.
Температура в салоне, заданная на панели управления климатической установки, ещё не достигнута.
Степень заряженности АКБ слишком низкая.
Оттаивается ветровое стекло.
Рулевое колесо повёрнуто на угол больше 270°.
Автомобиль сильно наклонён.
Система остаётся отключенной, если после замены АКБ не была выполнена соответствующая Ведомая функция для адаптации АКБ, или если после этой адаптации система находится в процессе расчёта зарядной кривой. Продолжительность этого процесса составляет приблизительно 10 циклов запуска и варьируется в зависимости от модели и комплектации автомобиля.
В следующих ситуациях двигатель запускается автоматически, без каких-либо действий со стороны водителя (без нажатия педали сцепления):
Автомобиль двигается с работающим двигателем и достигает скорости выше 3 км/ч, например вследствие движения под уклон.
У автомобиля с АКП рычаг селектора устанавливается в положение заднего хода «R».
Температура охлаждающей жидкости двигателя слишком сильно опускается или поднимается.
Разрежение в вакуумном усилителе тормозной системы уменьшилось, и вследствие этого эффективность усилителя тормозной системы снизилась.
Температура в салоне отличается от значения, заданного на панели управления климатической установки.
Наружная температура опустилась ниже 3 ºC.
Степень заряженности АКБ снизилась ниже определенного уровня.
Подключено большое количество электрических потребителей.
Оттаивается ветровое стекло.
Условия для необходимого запуска двигателя после его отключения системой старт-стоп:
Педаль сцепления должна быть нажата.
У автомобилей с АКП должна быть отпущена педаль тормоза.
Капот не должен быть открыт.
При нажатии педали сцепления дверь водителя должна быть закрыта.
Ремень безопасности водителя должен быть вставлен в замок и не должен отсоединяться.
Дополнительная информация по системе старт-стоп приведена в руководстве по эксплуатации.
Эта сводка TPI применима к автомобилям, оборудованным системой старт-стоп.
В случае рекламации клиента и после подтверждения неисправности необходимо действовать следующим образом.
Для проверки и эффективной диагностики системы старт-стоп следует использовать Ведомый поиск неисправностей (ВПН).
Система старт-стоп имеет обширный диапазон функций, и перечень условий, которые могут влиять на работу системы, тоже большой.
Анализ заменённых в дилерской сети и присланных для функциональной проверки деталей показал, что большой процент деталей, заменённых по гарантии, исправен и что они были заменены на сервисном предприятии необоснованно.
Поэтому для получения технической поддержки и исключения ненужных и повторных ремонтов рекомендуется отправить техническую заявку на ремонт в случае, когда проверка системы с помощью Ведомого поиска неисправностей и этой сводки TPI не позволила обнаружить причину неисправности. К технической заявке необходимо всегда прилагать актуальные записи, имеющиеся в памяти истории, и актуальные события, имеющиеся в регистраторах событий.
Категорически не рекомендуется заменять детали на основании предположений, сделанных по результатам диагностики. Проинформировать клиента о факторах, влияющих на работу системы, и возможностях системы старт-стоп.
Система старт-стоп имеет обширный диапазон функций, и перечень условий, которые влияют на работу этой системы, тоже большой.
В случае конкретной рекламации поясните клиенту важные факторы, влияющие на работу системы, как описано в разделе «Техническое обоснование». Клиент должен понимать, что поведение системы старт-стоп не обязательно должно быть обусловлено наличием неисправности (в зависимости от результата Ведомого поиска неисправностей).
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Источник
Вопрос всем на утро про СТАРТ-СТОП
Очевидно что нагрузки на двигатель больше Когда эту систему придумывали про надежность не думали
Главное было расход топлива снизить.
Тот кто говорит, что на ресурс двигателя это не влияет неправ и противоречит законам физики.
Если за год стартер запускается на обычной машине 700 раз (два раза в день). То с этой идиотской системой в разы а у некоторых в десятки раз чаще. Значит и нагрузки на него больше
П.п. 2,3,5 каким боком? Гена на том же 176 приводится по требованию, а не крутится постоянно.
Помпа и кондей не уверен, но сделать не вижу препятствий, да и помпу давно пора отвязать от ремешка/шестеренки и сделать электрической.
Без остановки мотора в идеальной для запуска позиции со страт-стопом ваще невозможно будет ездить.
Честно, с моей эксплуатацией я б даже не порывался отключать, ибо в пробках толкаюсь редко, а ток думать не надо — встал у магазина, заглохло само, мосх нерушим.
> это все развод
> заводится все точно так же
> насилие над:
> 1. двигателем
> 2. помпой
> 3. генератором
> 4. стартером
> 5. компрессором кондея
> 6. акб
Остановите, я сойду! (с) Вчера был как раз на Земле с целью обновления данных по галактическому авторынку.
Заехал в Мажор+МБ Лукойл+какой-то ХХХ там же за забором.
Это мрак, чес слово, куда катится мир!
Реально начал понимать товарища, которому Х5 надоел, а МЛ не нравится.
Да не в сервис, а просто машины посмотреть новые 246 особо хотел — нет в наличии.
То ли совсем старый стал, то ли все халтурить начали, и МБ туда же. )-:
Уж не говорю, что в ГЛА застрял, так и в остальных вроде отодвигаешь вод сиденье до упора, а ехать некуда.
В 169 в дальнем положении вообще до педалей не достаю, а тут чуть труднее нажимать, т.е. разница сантиметров 10 минимум.
Жена с ее ногами поместилась только в ГЛ, вольвак какой-то, в цитрамон(фу, какая гадость) и в Кади SRX (не думал, что в нигерской тачке удобно, но факт.)
Потом посадил за свой руль — понравилось.
Похоже, высокий пол на 169 и 245 не такой уж бесполезный, в машину заходишь, а не «залазиешь», как в ГЛА.
Значит перетопчется на 245, пока на Кади буду копить. (-:
Вообще странно, что на ГЛК, МЛ и ГЛ при огромных багажниках салон ужат.
Неужели трудно поставить заднее сиденье на салазки?
Еще в ЛендРоверах и ХХХ воняет пластиком, как в китайцах.
У ЭВОКа жутко дибильный салон, в отличие от Фрила и Диско
Все ХХХ меньше Х5 внутри пластмассовые.
Источник