Сцепление автогрейдера ДЗ-98 и его детали
Сцепление автогрейдера ДЗ-98 (рис.19) служит для плавного отсоединения и соединения коленчатого вала двигателя с трансмиссией.
Рис.19. Сцепление ДЗ-98
1- картер сцепления; 2- муфта включения; 3- палец; 4- кольцо; 5- рычаг; 6- болт; 7- муфта карданного вала; 8- призма; 9- цапфа; 10- нажимной ведущий диск; 11- барабан; 12- ведомый диск; 13- ведущий диск; 14- диск цапфы; 15- пружина; 16- термоизоляционная прокладка; 17- внутренняя пружина; 18- наружная пружина; 19- стакан; 20- фланец; 21- шаровая опора; 22- отжимной болт; 23- ползун; 24- гайка; 25- карданный вал; 26- фланец коробки передач; 27- тормозок; 28- хомут муфты включения; 29- прокладка; 30- крышка; 31- гайка корончатая.
Это необходимо при переключении передач и остановке автогрейдера.
Кроме того, сцепление грейдера ДЗ-98 предохраняет детали трансмиссии от перегрузки.
Сцепление ДЗ-98 — сухое двухдисковое постоянно замкнутое. Ведущей частью сцепления служит диск 14 цапфы редуктора привода гидронасосов, а также диск 13 и диск 10, являющийся одновременно нажимным.
Диски 13 и 10 имеют каждый по три ровно расположенных паза, которыми они подвижно в осевом направлении соединены с диском редуктора привода гидронасосов через специальные сухари.
Между ведущими дисками установлены ведомые диски 12 (рис.19) сцепления автогрейдера ДЗ-98, имеющие зубчатые венцы, посредством которых они соединяются с барабаном 11, имеющим наружные зубья.
Барабан установлен на двух шарикоподшипниках, которые, в свою очередь, установлены на цапфе 9 редуктора привода гидронасосов.
Барабан имеет внутренние зубья, которыми он соединяется с муфтой 7 карданного вала, последняя — с карданным валом 25.
Карданный вал имеет зубчатый венец, которым он соединяется с фланцем 26 коробки передач ДЗ-98.
На этом же фланце установлен тормозок 27, имеющий внутренние зубья.
Пакет сжимается пружинами 17 и 18, упирающимися с одной стороны в стаканы, с другой — в гнездо диска 10 через термоизоляционные прокладки 16.
Стаканы вставлены в отверстия, имеющиеся на фланце 20, который крепится болтами к диску редуктора привода гидронасосов.
На фланце установлена муфта выключения 2.
Муфта сцепления автогрейдера ДЗ-98 состоит из ползуна 23, одного шарикоподшипника, гайки 24, крепящей подшипник на ползуне.
Наружные обоймы подшипника установлены в корпусе и закрыты крышкой.
Корпус посредством винтов соединен с хомутом 28, который одним концом упирается во втулку, закрепленную в крышке.
Таким образом, часть деталей муфты выключения сцепления ДЗ-98 не вращается, а другая часть вращается вместе с фланцем 20.
На фланце шарнирно установлены три рычага 5, нижние концы которых через закаленное кольцо упираются в ползун 23 муфты выключения.
Нажимной диск 10 имеет три отверстия, в которые вставлены болты 6, посредством которых нажимной диск отжимается от ведомого диска.
На болтах установлены призмы 8, конусная часть которых входит во впадины на рычагах 5.
Призмы упираются в корончатые гайки, навернутые на болты 6.
Действие сцепления ДЗ-98 осуществляется следующим образом:
Крутящий момент от двигателя передается на диск редуктора привода гидронасосов и от него через сухари диска на сжатый пакет дисков сцепления;
Ведомые диски сцепления автогрейдера ДЗ-98 передают крутящий момент на зубчатый барабан и через муфт у карданного вала и карданный вал к первичному валу коробки передач;
При выключении сцепления муфта выключения отодвигается в сторону тормозка.
Происходит нажатие на концы рычагов 5, которые через призмы и гайки воздействуют на болты 6 и оттягивают нажимной диск 10.
Ведомые диски получают возможность свободно проворачиваться относительно ведущих дисков. Передача крутящего момента прекращается;
В сцеплении грейдера ДЗ-98 для затормаживания ведомого вала при переключении передач имеется специальный тормозок 27, которым необходимо правильно пользоваться.
При переключении передач с низшей на высшую для выравнивания линейных скоростей шестерен на ведущем и ведомых валах необходимо затормозить ведущий вал коробки передач.
При этом следует плавно выжать педаль сцепления до тех пор, пока не почувствуется возрастание усилия на педали, выключить передачу, затем дожать педаль сцепления до конца (при этом происходит притормаживание первичного вала коробки передач) и включить высшую передачу;
При переключении передач с высшей на низшую действие тормозка сказывается отрицательно.
Для того чтобы не происходило торможения первичного вала коробки передач, необходимо при выключении сцепления ДЗ-98 педаль отжимать не до конца, а до того момента, пока не почувствуется резкое возрастание усилия на педаль.
При этом сцепление выключается, а тормозок в работу еще не вступает;
Для более четкого переключения с высшей передачи на низшую следует ведомый вал сцепления «разогнать» перегазовкой.
Для этого надо выключить сцепление и рычаг механизма переключения передач поставить в нейтральное положение, отпустить педаль сцепления, увеличить обороты двигателя, вновь выжать педаль сцепления и перевести рычаг механизма переключения передач на низшую передачу.
Особенности разборки сцепления автогрейдера ДЗ-98
Сцепление ДЗ-98 с выжимным хомутом вынимается из своего картера при снятии редуктора привода гидронасосов вместе с ним.
Перед отсоединением корпуса редуктора привода гидронасосов от картера сцепления автогрейдера ДЗ-98 необходимо снять крышку 32 (рис.19), отсоединить шланг и освободить тягу сервомеханизма от выжимного хомута.
Прежде чем отвернуть все болты крепления фланца, необходимо вместо трех болтов, крепящих фланец, завернуть три шпильки М 12×143, расположенных равномерно по окружности.
Навернув до упора на шпильки гайки, вывернуть остальные болты крепления фланца и после этого постепенно и равномерно отворачивать гайки шпилек.
В противном случае при отворачивании последних болтов под действием сжатых пружин может произойти обрыв болтов, что может привести к несчастному случаю.
Регулировка сцепления ДЗ-98 заключается в установке равномерного зазора 0. 0,2 мм между рычагами 5 и муфтой 2, а также зазора 21 мм между тормозком 27 и муфтой 2.
Регулировка этих размеров производится совместно с регулировкой сервомеханизма.
Механизм управления сцеплением автогрейдера ДЗ-98
Механизм управления сцеплением ДЗ-98 (рис.20) служит для управления сцеплением через сервомеханизм, а также для привода блокирующего устройства вилок переключения передач.
Рис.20. Механизм управления сцеплением автогрейдера ДЗ-98
1- сервомеханизм сцепления; 2- шток сервомеханизма; 3- ролик; 4- ось ролика; 5- нажимной рычаг; 6,8- кронштейны; 7- вал; 9,17- рычаги; 10,13- тяги; 11- двуплечий рычаг; 12- возвратная пружина; 14- регулировочный болт; 15- педаль; 16- корпус; 18- шпонка; 19- валик; 20- сферический подшипник.
Основные детали механизма управления сцеплением автогрейдера ДЗ-98
На полике кабины установлен корпус 16 в котором на валике 19 при помощи шпонки закреплена педаль 15 сцепления.
На валике 19 закреплен рычаг 17, который шарнирно соединен с тягой 13.
Тяга же в свою очередь, соединена с двуплечим рычагом 11.
Двуплечий рычаг механизма управления сцеплением грейдера ДЗ-98 верхним концом соединен с тягой 10, которая соединена с рычагом 9, закрепленном на валу 7, поворачивающимся в двух сферических подшипниках 20, установленных в кронштейнах 6 и 8.
На другом конце вала закреплен рычаг 5 с роликом 3, сидящим на оси 4.
При нажатии на педаль 15 через системы тяг и рычагов происходит нажатие на шток сервомеханизма, который и выключает сцепление.
Когда педаль возвращается в исходное положение действием пружины 12, системы тяг и рычагов также возвращаются в исходное положение.
Шток сервомеханизма занимает исходное положение. Сцепление при этом включается.
Регулировка механизма управления сцеплением автогрейдера ДЗ-98
Установить рычаг 11 по имеющимся меткам на рычаге и кронштейне, что соответствует запертому положению фиксаторов коробки передач.
При нажатии на педаль сцепления автогрейдера ДЗ-98 фиксаторы должны быть разблокированы, т.е. валик вилки может передвигаться в осевом направлении.
В случае нарушения регулировки блокировки переключение передач затрудняется или становится невозможным;
Установить зазор между роликом и поверхностью штока сервомеханизма в пределах 0,3. 0,7 мм (при отпущенной педали сцепления).
Данный зазор необходим для создания свободного хода педали и предупреждения случаев поджима штока, при которых происходит частичное выключение сцепления автогрейдера ДЗ-98.
Регулировка механизма управления сцеплением осуществляется изменением длины тяг 10 и 13 (рис.20).
После регулировки тяг проверить положение рычага 11. Это необходимо для четкой работы блокировки валиков переключения передач.
Источник
Как Отрегулировать Сцепление На Грейдере Дз 98
Муфта автогрейдера DZ-98 (рис. 19) служит для плавного отсоединения и соединения коленчатого вала двигателя с трансмиссией.
Рис. 19. Муфта DZ-98
1. Корпус сцепления; 2- сцепление сцепления; 3-палец; 4- кольцо; 5- рычаг; 6- болт; 7- муфта винтового вала; 8- призма; 9-я ось; 10-ти приводной диск; 11-барабанная; 12-ведомый привод; 13-ти проводной диск; 14. Ось диска; 15- весна; 16. Теплоизоляционная прокладка; 17. Внутренняя пружина; 18. Внешняя пружина; 19. Стекло; 20. Фланец; 21. Сферическая опора; 22. Отжимной болт; 23-слайдер; 24. Гайка; 25. Приводной вал; 26. Фланец коробки передач; 27. Тормоз; 28. Сцепление; 29- прокладка; 30- обложка; 31- гайка с короной.
Это необходимо при переключении передач и остановке грейдера.
Кроме того, муфта грейдера DZ-98 защищает компоненты коробки передач от перегрузки.
Муфта ДЗ-98. Сухой двойной диск закрыт навсегда. Ведущей частью сцепления является диск 14 оси редуктора редуктора гидронасоса, а также диск 13 и диск 10, которые одновременно давят.
Диски 13 и 10 имеют три равномерно расположенных канавки, с помощью которых они подвижно аксиально соединены с приводным диском гидравлического насоса через специальные крекеры.
Между ведущими дисками расположены ведомые диски 12 (фиг. 19) муфты автогрейдера DZ-98, имеющие зубчатые венцы, через которые они соединены с барабаном 11, который имеет внешние зубья.
Барабан установлен на двух шарикоподшипниках, которые, в свою очередь, установлены на оси 9 привода гидронасоса.
Барабан имеет внутренние зубья, с помощью которых он соединен с муфтой 7 приводного вала, последний. С приводным валом 25.
Приводной вал имеет зубчатое кольцо, с помощью которого он соединяется с фланцем 26 коробки передач ДЗ-98.
Тормоз 27 с внутренними зубьями установлен на одном фланце.
Пакет сжимается пружинами 17 и 18, опираясь с одной стороны на стаканы, с другой. В прорези 10 через теплоизоляционные прокладки 16.
Чашки вставляются в отверстия на фланце 20, который крепится болтами к приводному диску гидравлического насоса.
Муфта 2 установлена на фланце.
Муфта автогрейдера DZ-98 состоит из ползуна 23, одного шарикового подшипника, гайки 24, крепящей подшипник к ползунку.
Внешние корпуса подшипников установлены в корпусе и закрыты крышкой.
Корпус соединен винтами с буртиком 28, который на одном конце примыкает к втулке, закрепленной в крышке.
Таким образом, часть муфты DZ-98 не вращается, а другая часть вращается вместе с фланцем 20.
Три рычага 5 шарнирно прикреплены к фланцу, нижние концы которого через закаленное кольцо прилегают к ползуну 23 сцепления.
Нажимной диск 10 имеет три отверстия, в которые вставляются болты 6, через которые разгрузочный диск выдавливается из ведомого диска.
Призмы 8 крепятся на болтах, коническая часть которых падает в углубление на рычагах 5.
Призмы опираются на нарезные гайки, привинченные к болтам 6.
Действие сцепления DZ-98 заключается в следующем:
Крутящий момент от двигателя передается на приводной диск привода гидравлического насоса и от него через крекеры диска на сжатый пакет дисков сцепления;
Ведомые диски сцепления двигателя грейдера DZ-98 передают крутящий момент на зубчатый барабан и через сцепление на ведущем валу и приводном валу на входной вал трансмиссии;
Когда сцепление расцепляется, сцепление расцепляется в сторону тормоза.
На концах рычагов 5 имеется давление, которые через призмы и гайки воздействуют на болты 6 и затягивают нажимную пластину 10.
Ведомые диски могут свободно вращаться относительно ведущих дисков. Передача крутящего момента прекращается;
В муфте грейдера ДЗ-98 для торможения ведомого вала при переключении передач имеется специальный тормоз 27, который необходимо правильно использовать.
При переключении с наименьшего на наивысшее для выравнивания линейных скоростей передачи на ведущем и приводном валах необходимо затормозить ведущий вал трансмиссии.
В этом случае осторожно нажимайте педаль сцепления до тех пор, пока не увеличите усилие на педали, не отключите трансмиссию, затем полностью нажмите педаль сцепления (это приводит к торможению входного вала трансмиссии) и включите верхнюю передачу;
При переключении с более высокого уровня на нижний, тормоз влияет.
Чтобы предотвратить торможение входного вала трансмиссионного вала, необходимо нажимать педаль, когда сцепление DZ-98 расцеплено не полностью, но до тех пор, пока не почувствуется резкое увеличение усилия педали.
В этом случае сцепление отключается, а тормоза еще не запускаются;
Для более четкого переключения с более высокой передачи на нижний вал сцепления «разогнать» газообмен.
Для этого отключите сцепление и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, отпустите педаль сцепления, увеличьте обороты двигателя, нажмите педаль сцепления и переключите рычаг переключения передач на пониженную передачу.
Особенности разборки автогрейдера ДЗ-98
Снятие муфты DZ-98 с вытяжным зажимом снимается с ее корпуса при снятии с нее привода редуктора гидравлического насоса.
Перед тем как отсоединить корпус редуктора гидравлического насоса от корпуса сцепления мотор-грейдера DZ-98, необходимо снять крышку 32 (рис. 19), отсоединить шланг и освободить тягу сервомеханизма от освобождающий клип.
Перед отвинчиванием всех болтов крепления фланца вместо трех болтов крепления фланца поверните три штифта M 12×143, равномерно распределенных по кругу.
После затягивания гаек на шпильках до конца открутите другие болты крепления фланца, а затем постепенно и равномерно открутите гайки шпилек.
В противном случае, когда последние болты будут освобождены под действием сжатых пружин, они могут сломаться, что может привести к несчастному случаю.
Регулировка сцепления DZ-98 заключается в установлении равномерного зазора от 0,2 до 0,2 мм между рычагами 5 и сцепления 2, а также зазора в 21 мм между тормозом 27 и сцеплением 2.
Эти размеры регулируются вместе с регулировкой сервомеханизма.
Механизм управления сцеплением для грейдера DZ-98
Сцепление Механизм управления ДЗ-98 (рис. 20) используется для управления сцеплением через сервомеханизм, а также для приведения в действие стопорное устройство сдвига вилки.
Рис. 20. Механизм управления сцеплением для грейдера DZ-98
1- сервомеханизм сцепления; 2. Фондовый сервомеханизм; 3-ролик; 4. Ось ролика; 5- нажимной рычаг; 6,8 скобки; 7-вал; 9,17-рычаги; 10,13 тяги; 11. Рычаг двух плеч; 12. Возвратная пружина; 14. Регулировочный болт; 15- педаль; 16- здание; 18. Дюбель; 19. Ролик; 20 сферических подшипников.
Основные детали механизма управления сцеплением автогрейдера DZ-98
На полу кабины расположен корпус 16, в котором педаль сцепления 15 установлена на ролике 19 с ключом.
На ролике 19 закреплен рычаг 17, который шарнирно прикреплен к штоку 13.
Видео: Как Отрегулировать Сцепление На Грейдере Дз 98
Шток, в свою очередь, соединен с рычагом 11 двумя руками.
Двуручный рычаг механизма управления сцеплением грейдера DZ-98 своим верхним концом соединен с штоком 10, который соединен с рычагом 9, установленным на валу 7, вращается с помощью двух сферических подшипников 20, установленных в кронштейнах 6. И 8.
На другом конце вала расположен рычаг 5 с роликом 3, установленным на оси 4.
Когда вы нажимаете педаль 15 через систему шатунов и рычагов, привод нажимается на шток, который отключает сцепление.
Когда педаль 12 возвращается в исходное положение, система штока и рычага также возвращается в исходное положение.
Сервопривод находится в исходном положении. Муфта закрывается.
Регулировка механизма управления сцеплением автогрейдером ДЗ-98
Установите рычаг 11 в соответствии с имеющейся маркировкой на рычаге и кронштейне, что соответствует фиксированному положению замков коробки передач.
При нажатии педали сцепления грейдера DZ-98 защелки должны быть разблокированы, т. Е. Ось оси может двигаться в осевом направлении.
В случае нарушения регулирования блокировки переключения передач это сложно или невозможно;
Установите зазор между роликом и поверхностью приводного стержня до 0,3. 0,7 мм (при отпущенной педали сцепления).
Этот зазор необходим для создания игры на педали и предотвращения случаев затягивания тяги, при которых сцепление косилки DZ-98 частично отключено.
Механизм управления сцеплением регулируется путем изменения длины шатунов 10 и 13 (рис. 20).
После регулировки шатунов проверьте положение рычага 11. Это необходимо для четкого срабатывания блокировки ролика переключения передач.
Муфта грейдера ДЗ-98 (рис. 19) используется для плавного отсоединения и соединения коленчатого вала двигателя с трансмиссией.
Рис. 19. Муфта ДЗ-98
1. Корпус сцепления; 2- сцепление сцепления; 3-палец; 4- кольцо; 5- рычаг; 6- болт; 7- муфта винтового вала; 8- призма; 9-я ось; 10-ти приводной диск; 11-барабанная; 12-ведомый привод; 13-ти проводной диск; 14. Ось диска; 15- весна; 16. Теплоизоляционная прокладка; 17. Внутренняя пружина; 18. Внешняя пружина; 19. Стекло; 20. Фланец; 21. Сферическая опора; 22. Отжимной болт; 23-слайдер; 24. Гайка; 25. Приводной вал; 26. Фланец коробки передач; 27. Тормоз; 28. Сцепление; 29- прокладка; 30- обложка; 31- гайка с короной.
Это необходимо при переключении передач и остановке грейдера.
Кроме того, муфта грейдера защищает компоненты коробки передач от перегрузки.
Сцепление ДЗ-98. Сухой двойной диск закрыт навсегда. Ведущей частью сцепления является диск 14 оси редуктора гидронасоса, а также диск 13 и диск 10, которые одновременно давят.
Диски 13 и 10 имеют три равномерно расположенных канавки, с помощью которых они подвижно аксиально соединены с приводным диском гидравлического насоса через специальные крекеры.
Между ведущими дисками установлены ведомые диски сцепления 12 (фиг. 19), имеющие зубчатые муфты, с помощью которых они соединены с барабаном 11, который имеет внешние зубья.
Барабан установлен на двух шарикоподшипниках, которые, в свою очередь, установлены на оси 9 привода гидронасоса.
Барабан имеет внутренние зубья, с помощью которых он соединен с муфтой 7 приводного вала, последний. С приводным валом 25.
Приводной вал имеет зубчатое кольцо, с помощью которого он соединяется с фланцем 26 коробки передач.
Тормоз 27 с внутренними зубьями установлен на одном фланце.
Пакет сжимается пружинами 17 и 18, опираясь с одной стороны на стаканы, с другой. В прорези 10 через теплоизоляционные прокладки 16.
Чашки вставляются в отверстия на фланце 20, который крепится болтами к приводному диску гидравлического насоса.
Муфта 2 установлена на фланце.
Муфта автогрейдера DZ-98 состоит из ползуна 23, одного шарикового подшипника, гайки 24, крепящей подшипник к ползунку.
Внешние корпуса подшипников установлены в корпусе и закрыты крышкой.
Корпус соединен винтами с буртиком 28, который на одном конце примыкает к втулке, закрепленной в крышке.
Таким образом, часть частей сцепления не вращается, а другая часть вращается вместе с фланцем 20.
Три рычага 5 шарнирно прикреплены к фланцу, нижние концы которого через закаленное кольцо прилегают к ползуну 23 сцепления.
Нажимной диск 10 имеет три отверстия, в которые вставляются болты 6, через которые разгрузочный диск выдавливается из ведомого диска.
Призмы 8 крепятся на болтах, коническая часть которых падает в углубление на рычагах 5.
Призмы опираются на нарезные гайки, привинченные к болтам 6.
Действие сцепления DZ-98 заключается в следующем:
Крутящий момент от двигателя передается на приводной диск привода гидравлического насоса и от него через крекеры диска на сжатый пакет дисков сцепления;
Приводные диски сцепления передают крутящий момент на зубчатый барабан и через муфты на ведущем валу и приводном валу на входной вал трансмиссии;
Когда сцепление расцепляется, сцепление расцепляется в сторону тормоза.
На концах рычагов 5 имеется давление, которые через призмы и гайки воздействуют на болты 6 и затягивают нажимную пластину 10.
Ведомые диски могут свободно вращаться относительно ведущих дисков. Передача крутящего момента прекращается;
Муфта грейдера для торможения выходного вала при переключении передач имеет специальный тормоз 27, который должен использоваться правильно.
При переключении с наименьшего на наивысшее для выравнивания линейных скоростей передачи на ведущем и приводном валах необходимо затормозить ведущий вал трансмиссии.
В этом случае осторожно нажимайте педаль сцепления до тех пор, пока не увеличите усилие на педали, не отключите трансмиссию, затем полностью нажмите педаль сцепления (это приводит к торможению входного вала трансмиссии) и включите верхнюю передачу;
При переключении с более высокого уровня на нижний, тормоз влияет.
Чтобы предотвратить торможение входного вала коробки передач, не нажимайте педаль до тех пор, пока не отпустите сцепление, но до тех пор, пока педаль внезапно не поднимется.
В этом случае сцепление отключается, а тормоза еще не запускаются;
Для более четкого переключения с более высокой передачи на нижний вал сцепления «разогнать» газообмен.
Для этого отключите сцепление и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, отпустите педаль сцепления, увеличьте обороты двигателя, нажмите педаль сцепления и переключите рычаг переключения передач на пониженную передачу.
Особенности разборки автогрейдера ДЗ-98
Снятие муфты DZ-98 с вытяжным зажимом снимается с ее корпуса при снятии с нее привода редуктора гидравлического насоса.
Прежде чем отсоединять корпус редуктора привода гидравлического насоса от корпуса сцепления, необходимо снять крышку 32 (рис. 19), отсоединить шланг и освободить тягу сервомеханизма от освобождающего зажима.
Перед отвинчиванием всех болтов крепления фланца вместо трех болтов крепления фланца поверните три штифта M 12×143, равномерно распределенных по кругу.
После затягивания гаек на шпильках до конца открутите другие болты крепления фланца, а затем постепенно и равномерно открутите гайки шпилек.
В противном случае, когда последние болты будут освобождены под действием сжатых пружин, они могут сломаться, что может привести к несчастному случаю.
Регулировка сцепления заключается в установлении равномерного зазора 0,2 мм между рычагами 5 и сцепления 2, а также зазора 21 мм между тормозом 27 и сцеплением 2.
Эти размеры регулируются вместе с регулировкой сервомеханизма.
Механизм управления сцеплением для грейдера DZ-98
Механизм управления сцепления (рис. 20) используется для управления сцеплением через сервомеханизм, а также для приведения в действие стопорного устройства переключающих вилок.
Рис. 20. Механизм управления сцеплением для грейдера DZ-98
1- сервомеханизм сцепления; 2. Фондовый сервомеханизм; 3-ролик; 4. Ось ролика; 5- нажимной рычаг; 6,8 скобки; 7-вал; 9,17-рычаги; 10,13 тяги; 11. Рычаг двух плеч; 12. Возвратная пружина; 14. Регулировочный болт; 15- педаль; 16- здание; 18. Дюбель; 19. Ролик; 20 сферических подшипников.
Основные детали механизма управления сцеплением автогрейдера DZ-98
На полу кабины расположен корпус 16, в котором педаль сцепления 15 установлена на ролике 19 с ключом.
На ролике 19 закреплен рычаг 17, который шарнирно прикреплен к штоку 13.
Шток, в свою очередь, соединен с рычагом 11 двумя руками.
Двух плечевой рычаг механизма управления сцеплением с верхним концом соединен со штоком 10, который соединен с рычагом 9, установленным на валу 7, вращается двумя сферическими подшипниками 20, установленными в кронштейнах 6 и 8.
На другом конце вала расположен рычаг 5 с роликом 3, установленным на оси 4.
Когда вы нажимаете педаль 15 через систему шатунов и рычагов, привод нажимается на шток, который отключает сцепление.
Когда педаль 12 возвращается в исходное положение, система штока и рычага также возвращается в исходное положение.
Сервопривод находится в исходном положении. Муфта закрывается.
Регулировка механизма управления сцеплением автогрейдером ДЗ-98
Установите рычаг 11 в соответствии с имеющейся маркировкой на рычаге и кронштейне, что соответствует фиксированному положению замков коробки передач.
При нажатии на педаль сцепления замки должны быть разблокированы, т.Е. Ось моста может двигаться в осевом направлении.
В случае нарушения регулирования блокировки переключения передач это сложно или невозможно;
Установите зазор между роликом и поверхностью приводного стержня до 0,3. 0,7 мм (при отпущенной педали сцепления).
Этот зазор необходим для создания зазора педали и предотвращения нажатия на шток, во время которого муфта частично отключается.
Механизм управления сцеплением регулируется путем изменения длины шатунов 10 и 13 (рис. 20).
После регулировки шатунов проверьте положение рычага 11. Это необходимо для четкого срабатывания блокировки ролика переключения передач.
Источник