Не работает тахометр бмв е38

. www.bimer.ru .

Автоклуб любителей BMW

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Не хочет работать тахометр с расходомером

Не хочет работать тахометр с расходомером

Сообщение Alex » Сб окт 13, 2007 11:47 pm

Сообщение Tolan » Вс окт 14, 2007 12:03 am

Сообщение Alex » Вс окт 14, 2007 9:47 pm

Сообщение Федор » Пн окт 15, 2007 12:02 am

Сообщение Карлсон » Пн окт 15, 2007 10:11 pm

Для начала посмотри проводку на катушке зажигания,на одной клемме (В) [b]+[/b] при вкл зажигания,на другой (15 кажется)-приход с мотроника(для искры) и уход на тахометр,цвета не помню.На е28 был фиолетовый,вроде.А расходомер вообще мертвый или начинает работать после 10км/ч ?

A еще глянь фишку сзади приборки,там бывает контакты выпадают (у меня на 34 так и было).

Источник

Не работает тахометр, BMW 520 e34 M20B20

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 1049
Регистрация: 15.4.2011
Из: Воронеж

Гордость Клуба

Сообщений: 5453
Регистрация: 11.6.2007
Из: Ростовская обл.,г.Новочеркасск

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 1049
Регистрация: 15.4.2011
Из: Воронеж

приборка с механическим одометром у меня. а глюк из-за чего был удалось выяснить?

Добавлено через 3 минут:

есть еще какой-либо вариант, кроме замены приборки? с эл.одометром 5.000 руб. на разборке (дороговато как-то).

Добавлено через 14 минут:

приборка с механическим одометром у меня. а глюк из-за чего был удалось выяснить?

Добавлено через 3 минут:

есть еще какой-либо вариант, кроме замены приборки? с эл.одометром 5.000 руб. на разборке (дороговато как-то).

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 1049
Регистрация: 15.4.2011
Из: Воронеж

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 1101
Регистрация: 26.4.2010
Из: Таганрог

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 1049
Регистрация: 15.4.2011
Из: Воронеж

Новичок

Новичок
Сообщений: 5
Регистрация: 19.10.2011
Из: Владикавказ

У меня тоже были чудеса со стрелками на приборке, температура скакала, расходомер молчал, тахометр вообще жил своей жизнью, много лазал искал что делать, и батарейки уже менял и и контакты чистил. Нашёл информацию что такие проблемы бывают из-за фишки, которая вставляется в приборную панель сзади, там микросхема с запрограммированными параметрами машины, чтобы стрелки выдавали правильную информацию. В общем говорилось что часто бывают микротрещины в пайке, что часто является причиной. я долго не решался, но потом подумал была ни была, и вуаля. всё заработало на 5 +. если хочешь поищу статью с картинками

Сообщение отредактировал alexandr15rus — 24.10.2011, 3:06

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 1049
Регистрация: 15.4.2011
Из: Воронеж

Новичок

Новичок
Сообщений: 5
Регистрация: 19.10.2011
Из: Владикавказ

Завтра поищу в своей инфе, а о том что я делал, то в кодере находится микросхема, я пропаял дорожки и всё.

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 1049
Регистрация: 15.4.2011
Из: Воронеж

Почетный Житель

Пользователь
Сообщений: 362
Регистрация: 13.2.2007
Из: Москва, ЗАО

Моя М20В20 такой же болезнью болела, прямо на разборке мне заменили эл.схему, (эта та вторая половина приборки, что на петлях) и все заработало.

ИМХО 100% приборка

Новичок

Новичок
Сообщений: 5
Регистрация: 19.10.2011
Из: Владикавказ

Эта статья переписана с другого сайта, надеюсь хозяин статьи kavandrey не будет против, мы все за дело правое!

Здравствуйте уважаемые форумчяне!!
Спешу поделиться радостной новостью, закончились мои проблемы с неисправным тахометром.
А если быть точным, то работает, то не работает причем вместе с расходомером, и отказы в работе не прослеживались из за чего либо, т.е. будь то тряхнуло на кочке, жара в салон или наоборот холод, непонятно, эти два прибора жили как говорится своей жизнью. При всем этом вся остальная приборка работала исправно! Полазив изрядно по форумам, прочитав массу информации вырисовалась нерадужная перспектива — менять приборку, что в мои планы ну ни как не входило, ну по крайней мере так советовали и сделали многие обладатели БМВ и неисправных приборок вместе с ними. И я бы может так и сделал, но тут возникла проблема, как оказалось БМВ 518 в 34 кузове не так уж и много, соответственно приборок то же, т.к. цилиндров у меня 4, а у всех остальных 6, вранье тахометра будет приличным.Перепрошить приборку под четыре цилиндра в наших условиях то же из ряда фантастики. Но я все таки решил взять может быть в качестве донора приборку на разборке, По разговорам на форуме цена вырисовалась примерно 1500, покрайней мере по слухам за столько покупал народ. И вот еду из Москвы, заезжаю на разборку в Пушкино «та, что у дороги», слышу ответ на мой вопрос — прибока 2800. и та не моя. Сразу закрутились мысли об ремонте и дальнейшей дороге домой, ну должна же она отремонтироваться!
Обратился к местному электронщику самоучке, ремонтирует все, что электрическое, вот думаю значит и в приборке разберется. Отнес ему, объяснил суть проблемы, тот с умным лицом выслушал и взял в ремонт! Через пару дней получил ответ от Сергея (так зовут электронщика), что мол приборка очень крутая, целый компьютер собран в ней, и что внешне все нормально и не чего не вызывает подозрений, договорились замерять сигналы на разъемах в приборку, т.е а приходит ли сигнал с двигателя об количестве оборотов. Вот в назначенный день приходит он ко мне с приблудой под названием типа осцилограф, замеряет сигналы. И что бы вы думали? Все сигналы есть! А тахометр и расходомер не работают. Сделав лицо умное приумное Сергей удалился вместе с приборкой под мышкой к себе домой. Два дня я ездил без приборки.
И тут звонок с мобилы поведал мне о том, что приборка моя готова и работает как новенькая, приезжай и забирай!
Далее постараюсь обьяснить как я это все понял со слов Сергея, дома он имитировал работу двигателя путем создания какой то хитрой схемы, т.е. подал нужный сигнал на тахометр и стал искать неисправность.

Вот моя приборка, правда уже рабочая. Ставить не стал, чтобы сфоткать и показать вам- друзья!! За качество фоток извините, фотик — говно!

А вот породитель всех бед, этот модуль вроди как кодер какой — то!

Его можно оказывается вынуть, что я и не подозревал!

Надписи на нем, наверное кому- то они о чем- то говорят!!

И о чудо!! он еще и открывается.

Вынимаем оттуда платку, на которой разъемчик и микросхемка памяти в которой записана некая программулина.

Вот эта маленькая микросхема и не работала, микротрещены в пайке ножек были выявлены при тчательном осмотре под лупой.
Вот место зла, уже пропаено и залачено лаком для надежности!

Дальше собираем все на место.
Вот такая маркировка на носике.

Поставил на место все работает, все шевелится!! Ура!!
По секрету только вам друзья, ремонт обошелся в 200 рублей.

Все, что описано выше это всего лишь мой частный случай, и не в коем разе не настаиваю на всеобщее решение проблемы неисправных тахометров, но может кому-то это поможет!!

З.Ы. Вот я и думаю не этот ли кодер отвечает за колличество цилиндров и т.д. и т.п. короче разница в моделях! Ведь приборки все по структуре одинаковые, а программы зашитые в этот кодер могут быть разные. Но это так, как говориться мысли вслух.

Сообщение отредактировал alexandr15rus — 25.10.2011, 22:48

Источник

Не работает тахометр bmw e38

E30 был оснащен многоинструментальным биноклем со всеми стандартными часами и циферблатами. Ожидаемыми от автомобиля. Спидометр, датчик расхода топлива и температуры охлаждающей жидкости были стандартными во всем диапазоне. В то время как все модели M20 получили тахометр (счетчик оборотов) и эконометр в качестве стандарта. Узнайте больше о замене вашего кластера Dash. Узнайте больше о смене циферблата.

Проводка

Приборная панель представляет собой цельную печатную плату внутри пластикового корпуса. Установленного на приборнойпанели. Он получает свою информацию через две вилки (белую и синюю). Подключенные к задней части печатной платы.

Эти заглушки подают информацию с главного ткацкого станка через заглушку С101, которая крепится к переборке внутри моторного отсека. Если вы изменили свой двигатель, особенно для двигателя , не относящегося к E30 , такого как M50, то повторная проводка штекера C101 необходима для правильной работы приборной панели.

SI батареи

Для управления рядом приборов на задней панели печатной платы установлены батарейки. Многие проблемы, связанные с приборной панелью, вызваны неисправностью или утечкой батарей. Которые необходимо заменить. Батареи Си питаются от предохранителя 27.

Во время производственного цикла были установлены два типа батарей: 1,2-вольтовые NiCd-батареи и 3,0-вольтовые литиевые батареи.

Большинство проблем, связанных с батареями, вызваны NiCd-батареями. Поместив батарейки в морозильную камеру на 15 минут, а затем измерив их напряжение. Можно будет определить. Нуждаются ли они в замене. Если они измеряют низкие или нулевые вольты, их можно заменить. NiCd и литиевые батареи не взаимозаменяемы, но NiCd можно заменить на NiMh.

Необходимые батареи CPC-Farnell. Часть # BT04235 по цене £ 1-79 каждая отлично справятся с этой задачей.

Это помеченные тегом NiMH-ячейки AAA, которые физически меньше оригиналов (но с большей емкостью). Что позволит вам разместить их в некотором дополнительном пространстве. Бирки не такие же, как оригиналы, поэтому обратите внимание, какой конец+. И припаяйте несколько коротких отрезков провода к биркам. Чтобы они поместились.

Однако, если батареи Си протекли, то вся монтажная плата будет нуждаться в замене.

Кодирующий Штекер

Внутри каждого тире-кластера находится кодирующая заглушка, которая специфична для каждого двигателя. Будь то 4-цилиндровый или 6-цилиндровый блок. При замене вашего тире-кластера на тот, что из другой модели, это неправильный штекер кодирования. Который вызывает проблемы с приборами.

Доступ к кодировочному штекеру можно получить. Сняв пластиковую накладку вокруг комбинации приборов; сам кластер снимать не нужно.

Спидометр

Спидометр показывает, как быстро движется ваша машина. Он принимает это измерение от датчика внутри дифференциала, что означает. Что отображаемая скорость зависит от размера колеса и шины, которые вы используете.

Спидометры E30 калибруются так, чтобы показывать скорость выше фактической. Что было распространено среди производителей в то время.

Если ваш спидометр перестал работать, нажмите здесь.

Системы круиз-контроля требуют информации о скорости для правильной работы. Зеленая вилка подключается к задней панели приборной панели с дополнительными контактами. К которым может быть подключен круиз-контроль.

Одометр

Одометр, или счетчик миль, представляет собой простую систему механизированных колес и шестерен. Приводимых в действие небольшим мотором. Со временем маленькие пластиковые шестеренки, приводящие колеса в движение. Становятся хрупкими и ломаются. Особенно в жарких странах. Снять одометр несложно, но единственным практичным решением является замена всего циферблата.

датчик топлива

Топливомеры Е30-это стандартные игольчатые датчики, оснащенные оранжевой сигнальной лампой. Когда уровень топлива в баке достигает 8 литров.

E30 был оснащен двумя различными топливными баками, 55-литровым и 62-литровым. В зависимости от того, какой бак имеет автомобиль. В кластере устанавливается определенный датчик расхода топлива. Который не является взаимозаменяемым. 62-литровый датчик. Соединенный с 55-литровым баком. Все еще будет считывать половину. Когда бак пуст. В то время как 55-литровый датчик. Соединенный с 62-литровым баком. Будет считывать пустоту. Когда бак все еще наполовину полон.

Топливные датчики можно идентифицировать по этикетке на боковой стороне датчика.

Если ваш датчик уровня топлива не работает, нажмите здесь.

Датчик Температуры

Датчик температуры E30 не линейный — он сжат на каждом конце. Со всей центральной секцией от просто чистого синего до непосредственно перед красным. Охватывая всего несколько градусов. Игла в любом месте — это вся секция в порядке, согласно BMW. На практике у E30 игла находится сразу за отметкой 1/4 или почти точно на центральной отметке. В зависимости от установленного термостата.

Температура берется из двигателя с помощью простого термозависимого резистора. Известного как коричневая вилка. Коричневая пробка и ее сестра Синяя пробкакрепятся к головке двигателя спереди. Прямо под впускным коллектором и рядом с топливной магистралью.

Если ваш датчик температуры не делает того. Что должен, убедитесь, что он работает правильно. Если вы протестировали его и все еще получаете странные показания, убедитесь, что система охлаждения работает правильно.

Тахометр

Большой правый датчик-это тахометр. На автомобилях с более низкой спецификацией это было заменено часами.

Тахометр питается сигналом от ЭБУ. Этот черный провод проходит через штекер C101 к приборной панели и идет к контакту 7 синего штекера (C1). Однако на старых автомобилях (до 1987 года) более простая система управления двигателем обеспечивала тахометр и данные о расходе топлива через отдельную пробку. А не через главный ткацкий станок.

Тахометр, пожалуй. Самый проблемный прибор в приборной панели и источник 90% проблем с приборной панелью. Большинство этих проблем можно проследить до батарей SI. Если у вашего автомобиля перед подтяжкой лица есть проблемы с тахометром. Попробуйте найти маленькую трехконтактную вилку и розетку над областью педалей и убедитесь. Что она подключена правильно.

Если вы заменили свой двигатель перед подтяжкой лица на подтяжку лица и обнаружили. Что ваш тахометр больше не работает. То проблема заключается в этой вилке. Ваш новый моторный ткацкий станок подает сигналы, проходящие через этот разъем, через 20-контактный штекер моторного ткацкого станка C101, так что у вас есть выбор: либо протянуть два провода от подвесного штекера к гнезду моторного ткацкого станка рядом с фюзеляжем (как они есть в более поздних кузовных ткацких станках). Либо выдернуть два провода из моторного ткацкого станка рядом со штекером ЭБУ. Отрезать их (оставив остальную часть провода к штекеру C101) и соединить штекер от вашего старого моторного ткацкого станка с проводами.

Эконометр

Эконометр зависит от тахометра и спидометра; поэтому все, что останавливает эти два. Также влияет на эконометр.

Однако, если эти два работают нормально. Но ваш эконометр не работает (особенно если он считывает минимум или максимум. Но ничего между ними). То ошибка обычно заключается во внутренней схеме; эконометр не получает сигнал скорости от спидометра. Это, скорее всего, вызвано неисправностью/ перегоревшей схемой или утечкой батарей SI. И единственным практическим решением является замена приборной панели.

Приборные Огни

Свет Батареи

Индикатор заряда батареи, или индикатор заряда, служит для того. Чтобы сообщить вам. Когда батарея разряжается. Поскольку автомобильная батарея не спроектирована так, как другие батареи. И действительно существует только для того. Чтобы заставить стартер вращаться. Вам нужно знать. Когда автомобиль использует свои запасы электроэнергии. Если во время движения загорается индикатор батареи, немедленно выключите двигатель. Вы можете попробовать перезагрузиться, но если свет не выключается, даже если двигатель работает. То остановите двигатель и выполните проверку системы зарядки.

Индикатор Давления Масла

Сигнальная лампа давления масла должна загораться сразу же после включения двигателя и гаснуть в течение одной-двух секунд после запуска двигателя. Если он загорится в любой момент во время движения, то немедленно выключите двигатель.

Если масляный индикатор горит при повороте, значит. В вашем двигателе опасно мало масла и требуется немедленное техническое обслуживание.

Проверьте Свет

Некоторые автомобили, в частности американские и европейские модели. Были оснащены контрольной лампой в центре приборной панели. Если неисправность отображается на контрольной панели, то контрольная лампочка мигает. Предупреждая водителя о неисправности. Контрольная лампочка перестанет мигать. Как только кнопка проверки будет нажата на контрольной панели.

Иногда можно проверить неисправности Motronic с помощью контрольного фонаря. Узнайте больше о кодах неисправностей Motronic.

тормозные огни

Для тех автомобилей, которые оснащены датчиками тормозных колодок, мерцающий свет является известной проблемой.

Указатели

Если ваши индикаторы работают нормально, но зеленый индикатор приборной панели не светится. То наиболее вероятной проблемой является перегоревшая лампочка для этой стороны. Если оба ваших индикатора неисправны. То наиболее вероятной проблемой является выключатель аварийного освещения.

Инспекционные Огни

Система инспекционного освещения — это несколько лампочек в центре приборной панели. Которые напоминают вам об обслуживании вашего автомобиля. Система состоит из двух частей: контрольной лампочки с маленьким часовым символом и светодиодной полоски зеленого. Янтарного и красного цветов. Эти две системы независимы друг от друга.

Сама контрольная лампа-это двенадцатимесячные часы , которые показывают вам, как скоро вам понадобится надлежащий сервис BMW; либо инспекция 1, либо инспекция 2, в зависимости от того. Что вы отметили в своей сервисной книжке. Система работает от встроенного таймера, работающего от батарей SI; в вашем автомобиле нет датчиков. Которые действительно могут сказать. Была ли сделана услуга или нет.

Светодиодная полоса — это ваш индикатор замены масла, и она состоит из пяти зеленых. Одного желтого и одного красного цветов. При включении зажигания загорается до пяти зеленых светодиодов. Однако светодиоды погаснут, как только двигатель будет запущен. Отсчитывая время до момента замены масла. Когда загорается желтый свет, пора менять масло. Когда загорается красный свет, это означает. Что обслуживание просрочено примерно на 1000 миль. После завершения обслуживания сервисные огни должны быть сброшены. Система частично интеллектуальна; хотя и основана на таймере. Она также проверяет температуру двигателя и пройденное расстояние. Чтобы рассчитать состояние масла. Однако он не имеет никакого представления о том, действительно ли вы изменили масло или нет.

Если ваши контрольные огни постоянно горят, даже после сброса, это обычно является ошибкой батарей SI.

На центральной консоли, рядом со стереосистемой (если она установлена) и над регуляторами обогревателя, можно было выбрать часы или бортовой компьютер (OBC). OBC был доступен как базовый 6-кнопочный или продвинутый 13-кнопочный инструмент.

Над зеркалом заднего вида моделей М20 располагалась контрольная панель. Которая предупреждала водителя о любых проблемах с фарами и жидкостями. Контрольная панель покажет предупредительный световой сигнал если она обнаружит проблему с

Проводка для контрольной панели является неотъемлемой частью всего ткацкого станка автомобиля. Чтобы установить контрольную панель на автомобили, которые не имели ее с завода. Поэтому требуется разместить весь ткацкий станок автомобиля. От всего моторного отсека до задних фонарей. Которые большинство людей считают непрактичными.

Сама контрольная панель приводится в движение рядом датчиков и переключателей внутри ткацкого станка. Наиболее проблемным из них является датчик уровня масла. Расположенный в картере двигателя, он может со временем накаляться и постоянно считывать низкий уровень. А может быть очень специфичным и светиться. Как только уровень масла опускается ниже максимального.

Чтобы очистить датчик, выньте его и тщательно замочите в миске с бензином. Прежде чем несколько раз окунуть его в миску и вынуть из нее. Перед повторной установкой проверьте его. Вставив в розетку перевернутым вверх дном и заземленным на поддоне; свет должен погаснуть. Затем установите его и посмотрите, работает ли он сейчас.

Датчики VDO

Желательная модернизация заключается в установке трех датчиков от аналогичных Фольксвагенов и Ауди. Которые обеспечивали давление масла. Температуру масла и напряжение. Они обычно устанавливаются под регуляторами обогревателя в центральной консоли или в их собственном отсеке над центральными вентиляционными отверстиями в приборнойпанели и были доступны на моделях Hartge.

Альпина

Дополнительным дополнительным элементом для моделей Alpina был цифровой датчик. Установленный вместо центральных вентиляционных отверстий в приборнойпанели. Этот цифровой датчик давал информацию о давлении и температуре моторного масла,дифференциальной температуре и давлении в коллекторе. Он был чрезвычайно редок даже для Alpina и устанавливался только на Эксклюзивные модели. Такие как 333i и B6 3.5 S.

Спидометр Не Работает

Спидометр принимает свои показания от генератора импульсов в дифференциале. Это очень простой датчик и очень редко ломается; однако вилка от датчика подвергается воздействию дороги. А провода очень часто коррозируют и ломаются. Если ваш спидометр не работает. Отрежьте вилку и 30 см провода от дифференциального датчика и замените его.

Спидометр также питается от предохранителя 12, через красный / зеленый провод ,который также служит стерео. Если вы недавно работали над стереосистемой и теперь испытываете проблемы со спидометром. Проверьте этот провод.

Счетчик Оборотов Не Работает

Когда ваш счетчик оборотов начинает играть, это один из ключевых симптомов выхода из строя батарей SI. Поддавка будет заключаться в том, что вы также не можете сбросить свои служебные огни. Поэтому не начинайте сразу же искать проблемы с проводкой.

Однако, если вы установили новые батареи SI и у вас все еще есть проблемы со счетчиком оборотов. То стоит посмотреть на подачу сигнала между приборными часами и ЭБУ. ЭБУ перекачивает прямоугольный сигнал на приборную панель. Поэтому вы не можете проверить его с помощью обычного мультиметра. Но вы можете проверить. Что сигнальный провод находится в хорошем состоянии между часами и ЭБУ. Это черный провод. Который на автомобилях Motronic 1.3 проходит от контакта 6 ЭКЮ через C101 подключите штифт 7 к синему штекерному штифту 7 приборной панели. Скорее всего, на штекере С101 есть коррозия, которая влияет на сигнал. Или С101 неправильно прикручен.

Для старых автомобилей, особенно использующих Jetronic, рядом с ЭБУ имеется вторичная вилка. Которая передает сигнал тахометра на приборы. Известные как C104.

Датчик Уровня Топлива Не Работает

Проблемы с датчиком топлива очень редко связаны с самим датчиком и гораздо чаще возникают из-за неисправных отправителей топлива. Узнайте больше о датчиках уровня топлива.

Если проверка датчиков уровня работает нормально. Попробуйте затянуть латунную гайку на задней панели самого датчика уровня топлива. Имейте в виду, что это включает в себя удаление комбинации приборов , поэтому , если вы делаете это. Также стоит оценить состояние батарей SI, резистора тормозной колодкии датчика температуры одновременно.

Датчик Температуры Не Работает

Датчик температуры приводится в действие коричневой вилкой, терморезистором. Который вкручивается в головку двигателя. Отказ коричневого штекера встречается редко. Поэтому лучше всего сначала протестировать его на C101 подключите вилку. Чтобы определить. Находится ли неисправность в моторном отсеке или в комбинации приборов. Для проверки сначала отсоедините разъем C101 и заземляющий контакт 4 (коричневый / фиолетовый провод). Теперь, если вы включите зажигание, датчик должен полностью нагреться. Если это так, повторите тест на коричневой вилке. Вынув кабель из коричневой вилки и заземлив клемму куском провода (для старых автомобилей с двухконтактными клеммами просто соедините их вместе). Если он теперь работает. То проблема обычно заключается в коррозии вилки C191.

Если испытание провода на штекере C101 не приводит к перемещению датчика. То наиболее распространенной причиной проблем с датчиком температуры является латунная гайка; небольшая гайка в задней части приборной панели. Которая со временем ослабевает. Простая затяжка этой гайки может решить ряд проблем. Но доступ к этой гайке требует удаления тире-кластера. Поэтому тестирование проводки с помощью вышеуказанного метода часто является предпочтительным решением.

Если вы сняли приборную панель, то также стоит проверить состояние батарей SI, резистора тормозной колодки, а также латунной гайки на задней панели датчика уровня топлива.

Мигающий Свет Тормозной Колодки

Очень распространенная проблема связана с индикатором износа тормозных колодок, который, как известно. Мигает или включается через случайные промежутки времени. Независимо от состояния самих тормозных колодок. Эта проблема вызвана почти исключительно свободным резистором в тире-кластере.

На задней стороне кластера есть небольшая прямоугольная коробка. Отлитая в пластик рядом с датчиком температуры. Откройте кластер, и на печатной плате. Прямо напротив этой Эти соединения были в плохом состоянии на каждом кластере. За исключением тех. Которые уже были распаяны.

Немного свежего припоя и применение горячего паяльника, и дело сделано.

Если вы сняли приборную панель, то также стоит проверить состояние батарей SI, а также латунных гаек на задней панели датчика уровня топлива и температуры.

Источник