- [FAQ] Оживляем тахометр после свапа — цифровая приборная панель («колодец»)
- [FAQ] Оживляем тахометр после свапа — цифровая приборная панель («колодец»)
- Форум автомобильных диагностов Autodata.ru
- Марк 2 Тахометр
- Просто не работает
- [FAQ] Оживляем тахометр после свапа — цифровая приборная панель («колодец»)
- Причины неработающего тахометра
- Классификация по принципу работы
- Устройство и принцип работы
- Схема подключения
- Характерные неисправности
- Как самостоятельно найти причину неисправности
- Стрелка тахометра дергается
[FAQ] Оживляем тахометр после свапа — цифровая приборная панель («колодец»)
| Модификация электрооборудования Обсуждение ECU, бустконтроллеров, датчиков и пр. |
- Посетителям
- Новеньким
- Патриотам
| Страница 1 из 7 | 1 | 2 | 3 | > | Последняя » |
В данной теме будут затронута цифровая приборная панель («колодец»).
Про аналоговую (стрелочную) приборную панель (с обычной или оптитронной подсветкой) есть отдельная тема: http://tourerv.ru/forum/showthread.php?t=135822
Может кому будет полезным.
После свапа на турбо я столкнулся с проблемой — не работает тахометр (именно на цифровом электротабло).
Началось штудирование форумов в поисках какой-либо информации по устранению данной проблемы.
Оказалось, не у меня одного такие последствия после свапа. Ну а дело-то вообщем поправимое.
Нашлись люди, которые «собаку на этом съели». Это наши клубни: RPoison и BadSanta.
Они с удовольствием помогли мне в данной ситуации. За что им огромная благодарность.
Всё руководство я получал от них, результат не заставил себя долго ждать.
В общем процедура не сложная, начнём.
Нам потребуется:
— Свапнутый на 1JZ-GTE TT 90тик с цифровым электротабло
— Крестовая отвёртка
— Пассатижи
— Паяльник
— Резистор на 50 кОм
1. Снимаем приборку, думаю проблем с этим не возникнет, если что инструкция по снятию в книге «Устройство, ТО и ремонт Toyota Mark 2, Chaser, Cresta» Легион-Автодата.
2. Крутим в руках приборку, видим много болтиков, откручиваем их (тем самым разбираем эл.табло)
Соответственно хоть немного запоминаем какие болты и что куда (собирая обратно будет проще).
3. Снимаем целиком заднюю крышку, видим перед собой данную картину
И это только начало. Всё ещё впереди
4. Далее окручиваем данные болты (указаны на фото)
5. Отключаем все фишки от данного плато, высвобождаем его (состоит из 2х частей) из корпуса и временно откладываем его в сторону
6. Переходим к поиску нужного резистора:
Для этого нам потребуется плата с Белой фишкой «A»
Переворачиваем эту плату, видим контакт обозначенный числом 10 (вход на тахометр (бензин)), дальше доходим от него по дорожке до провода (тоже с числом 10)
По этому проводку (10) идём к контакту, на ту плату к которому он приведёт.
Оно у нас было отложено (фишку нужно временно накинуть).
Смотрим на этот контакт с обратной стороны и видим нашу 10ку
Вновь идём по дорожке через диод D14 и выходим на нужный нам резистор R34
Берём заранее заготовленный резистор на 50 кОм (в моём случае был 49,9) и впаиваем ПАРАЛЛЕЛЬНО резистору R34.
Вот что получилось у меня
Собираем всё. Устанавливаем приборку на своё место и радуемся ожившему тахометру!
Все операции проводились на марке 90ом, после свапа на 1JZ-GTE TT.
Источник
[FAQ] Оживляем тахометр после свапа — цифровая приборная панель («колодец»)
| Модификация электрооборудования Обсуждение ECU, бустконтроллеров, датчиков и пр. |
- Посетителям
- Новеньким
- Патриотам
| Страница 1 из 7 | 1 | 2 | 3 | > | Последняя » |
В данной теме будут затронута цифровая приборная панель («колодец»).
Про аналоговую (стрелочную) приборную панель (с обычной или оптитронной подсветкой) есть отдельная тема: http://tourerv.ru/forum/showthread.php?t=135822
Может кому будет полезным.
После свапа на турбо я столкнулся с проблемой — не работает тахометр (именно на цифровом электротабло).
Началось штудирование форумов в поисках какой-либо информации по устранению данной проблемы.
Оказалось, не у меня одного такие последствия после свапа. Ну а дело-то вообщем поправимое.
Нашлись люди, которые «собаку на этом съели». Это наши клубни: RPoison и BadSanta.
Они с удовольствием помогли мне в данной ситуации. За что им огромная благодарность.
Всё руководство я получал от них, результат не заставил себя долго ждать.
В общем процедура не сложная, начнём.
Нам потребуется:
— Свапнутый на 1JZ-GTE TT 90тик с цифровым электротабло
— Крестовая отвёртка
— Пассатижи
— Паяльник
— Резистор на 50 кОм
1. Снимаем приборку, думаю проблем с этим не возникнет, если что инструкция по снятию в книге «Устройство, ТО и ремонт Toyota Mark 2, Chaser, Cresta» Легион-Автодата.
2. Крутим в руках приборку, видим много болтиков, откручиваем их (тем самым разбираем эл.табло)
Соответственно хоть немного запоминаем какие болты и что куда (собирая обратно будет проще).
3. Снимаем целиком заднюю крышку, видим перед собой данную картину
И это только начало. Всё ещё впереди
4. Далее окручиваем данные болты (указаны на фото)
5. Отключаем все фишки от данного плато, высвобождаем его (состоит из 2х частей) из корпуса и временно откладываем его в сторону
6. Переходим к поиску нужного резистора:
Для этого нам потребуется плата с Белой фишкой «A»
Переворачиваем эту плату, видим контакт обозначенный числом 10 (вход на тахометр (бензин)), дальше доходим от него по дорожке до провода (тоже с числом 10)
По этому проводку (10) идём к контакту, на ту плату к которому он приведёт.
Оно у нас было отложено (фишку нужно временно накинуть).
Смотрим на этот контакт с обратной стороны и видим нашу 10ку
Вновь идём по дорожке через диод D14 и выходим на нужный нам резистор R34
Берём заранее заготовленный резистор на 50 кОм (в моём случае был 49,9) и впаиваем ПАРАЛЛЕЛЬНО резистору R34.
Вот что получилось у меня
Собираем всё. Устанавливаем приборку на своё место и радуемся ожившему тахометру!
Все операции проводились на марке 90ом, после свапа на 1JZ-GTE TT.
Источник
Форум автомобильных диагностов Autodata.ru
Диагностика и ремонт автомобилей » ТЕХНИЧЕСКИЕ АРХИВЫ форума » АРХИВ (2004 – 2014): автомобили из Японии, Кореи, Китая » Марк 2 Тахометр
Марк 2 Тахометр
Просто не работает
Откуда: Иркутск
Всего сообщений: 49
Ссылка
Участник форума
Евгений
Откуда: Караганда,Москва
Всего сообщений: 5501
Ссылка
Участник форума
Евгений
Откуда: Караганда,Москва
Всего сообщений: 5501
Ссылка
Турботаймер подключен в штатный разьем замка зажигания через переходник, еще провод отдельно идет на ручник, если поднять-работает, отпустить-не работает.
Участник форума
Зинин Константин Валерьевич
Откуда: Юрга Кемеровской обл.
Всего сообщений: 473
Ссылка
Участник форума
Евгений
Откуда: Караганда,Москва
Всего сообщений: 5501
Ссылка
Если немного поразмыслить, то картина такая:
В формирователь подходит +12 на контакт В. Внутри формирователя стоит, грубо говоря, балластное сопротивление около 1 Ома, через которое напряжение подается к катушкам с контакта IGF. В момент ипмульса зажигания на любую из катушек на этом балластнике создается небольшое падение напряжения (импульс), которое схемка в формирователе преобразует в импульс идущий на тахометр.
Эта схема применена на многих ранних дис системах на тойотах и ммс. Сигнал может появиться только во время работы мотора, а со снятым штекером нечего и измерять. Ни в одной книге, что мне попадались нифига нет такой схемы.
Никаких сигналов от моторного на тахометр нет.
А зачем турботаймеру нужен сигнал с тахометра?
Источник
[FAQ] Оживляем тахометр после свапа — цифровая приборная панель («колодец»)
| Модификация электрооборудования Обсуждение ECU, бустконтроллеров, датчиков и пр. |
- Посетителям
- Новеньким
- Патриотам
| Страница 1 из 7 | 1 | 2 | 3 | > | Последняя » |
В данной теме будут затронута цифровая приборная панель («колодец»).
Про аналоговую (стрелочную) приборную панель (с обычной или оптитронной подсветкой) есть отдельная тема: http://tourerv.ru/forum/showthread.php?t=135822
Может кому будет полезным.
После свапа на турбо я столкнулся с проблемой — не работает тахометр (именно на цифровом электротабло).
Началось штудирование форумов в поисках какой-либо информации по устранению данной проблемы.
Оказалось, не у меня одного такие последствия после свапа. Ну а дело-то вообщем поправимое.
Нашлись люди, которые «собаку на этом съели». Это наши клубни: RPoison и BadSanta.
Они с удовольствием помогли мне в данной ситуации. За что им огромная благодарность.
Всё руководство я получал от них, результат не заставил себя долго ждать.
В общем процедура не сложная, начнём.
Нам потребуется:
— Свапнутый на 1JZ-GTE TT 90тик с цифровым электротабло
— Крестовая отвёртка
— Пассатижи
— Паяльник
— Резистор на 50 кОм
1. Снимаем приборку, думаю проблем с этим не возникнет, если что инструкция по снятию в книге «Устройство, ТО и ремонт Toyota Mark 2, Chaser, Cresta» Легион-Автодата.
2. Крутим в руках приборку, видим много болтиков, откручиваем их (тем самым разбираем эл.табло)
Соответственно хоть немного запоминаем какие болты и что куда (собирая обратно будет проще).
3. Снимаем целиком заднюю крышку, видим перед собой данную картину
И это только начало. Всё ещё впереди
4. Далее окручиваем данные болты (указаны на фото)
5. Отключаем все фишки от данного плато, высвобождаем его (состоит из 2х частей) из корпуса и временно откладываем его в сторону
6. Переходим к поиску нужного резистора:
Для этого нам потребуется плата с Белой фишкой «A»
Переворачиваем эту плату, видим контакт обозначенный числом 10 (вход на тахометр (бензин)), дальше доходим от него по дорожке до провода (тоже с числом 10)
По этому проводку (10) идём к контакту, на ту плату к которому он приведёт.
Оно у нас было отложено (фишку нужно временно накинуть).
Смотрим на этот контакт с обратной стороны и видим нашу 10ку
Вновь идём по дорожке через диод D14 и выходим на нужный нам резистор R34
Берём заранее заготовленный резистор на 50 кОм (в моём случае был 49,9) и впаиваем ПАРАЛЛЕЛЬНО резистору R34.
Вот что получилось у меня
Собираем всё. Устанавливаем приборку на своё место и радуемся ожившему тахометру!
Все операции проводились на марке 90ом, после свапа на 1JZ-GTE TT.
Источник
Причины неработающего тахометра
Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.
Классификация по принципу работы
- Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
- Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
- Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.
Устройство и принцип работы
Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:
- измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
- блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
- вспомогательные элементы.
Работа электронных тахометров основывается на преобразовании отдельных сигналов или импульсов, улавливаемых от ЭБУ, системы зажигания либо генератора, в «понятный» для блока индикации сигнал.
Схема подключения
При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:
- к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
- подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
- подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
- подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.
Характерные неисправности
Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.
На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:
- целостность электропроводки. При этом важно проверять не только сигнальный провод, но и «массу», питание приборной панели;
- качество контактов. Наличие окислов, неплотный контакт внутри фишек вполне могут стать причиной выхода тахометра из строя;
- целостность элементов измерительного блока, которые находятся за защитным стеклом внутри приборной панели. Среди механических повреждений транзисторов, перегорания микросхем, дорожек или вздутия резисторов самой распространенной причиной неработающего тахометра является нарушение целостности пайки. К примеру, на Mitsubishi Padjero II появление микротрещин в местах пайки элементов тахометра – общепризнанная болезнь.
На автомобилях со схемой подключения от генератора неработающий тахометр может служить признаком неисправности генератора. В таком случае поломка сопровождается зажиганием индикатора низкого заряда АКБ, спорадическим загоранием на приборной панели «гирлянды» из предупреждающих лампочек.
В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.
Как самостоятельно найти причину неисправности
Помимо визуального осмотра, для диагностики своими руками потребуется универсальный измерительный прибор. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то сможете без труда проверить питание, «массу», а также прозвонить сигнальный провод на предмет обрыва.
Проверка питания производится в режиме измерения постоянного тока, диапазон измерений – до 20 В. «Минус» — постоянный, «плюс» появляется только после включения зажигания. Импульсы на сигнальном проводе должны появляться при вращении коленчатого вала. Для поиска обрыва мультиметр необходимо перевести в режим измерения сопротивления – омметр. Иногда для обнаружения плохого контакта достаточно пошевелить разъем или жгут, в котором проложен сигнальный провод индикатора оборотов.
Стрелка тахометра дергается
Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.
Источник