Не работает термостат ниссан примера

Помогите! Проблемы с термостатом

Опции темы

Помогите! Проблемы с термостатом

Народ, выручайте, всю голову уже уже сломал. Не открывался термостат, печка на холостых еле грела, давление в верхнем патрубке росло и т.д. Поменял, теперь в салоне жара, с патрубком все нормально, но нижний всегда холодный, даже очень стараясь не смог его прогреть. Температура норм, воздух из печки горячий а патрубок нижний ледяной даже когда вентилятор включается. Что за мистика? Неужели прокладку пробило и газы давят . (уровень антифриза не меняется) Очень прошу подскажите. Заранее спасибо!

Странно. может проверить новый термостат в банке с водой

Gangster,
Может быть воздух в системе остался? Если на прогретом сжимать патрубок, который к нижней части радиатора идет от термостата?

по ощущениям нижний патрубок полный, по всем признакам циркуляция есть (давление не повышается, антифриз не выкидывет, температура в норме), да и вообще, если бы не холодный нижний патрубок я бы и не парился. все работает как надо. Неужели у двигателя такая теплоотдача что зимой ему хватает малого круга и охлаждения за счет радиатора печки. Но почему вентилятор срабатывает? Все говорят не парься.

Gangster,
у меня была похожая ситуация, заметил случайно при смене антифриза в прошлом году. вылечил заменой термостата.
Зимой действительно хватает работающей печки для охлаждения двигателя, но. термостат должен открываться! недавно менял термостат и антифриз. Добиться срабатывания вентилятора не удалось, но. термостат открывается. Нижний патрубок становится горячим.

ну..пока с датчика температуры глаза не свожу, буду следить и присматриваться. Спасибо за советы!

и еще. посмотрите, по-моему у Вас 2 термостата

ВООООООООООТ. Правильная мысль! Не «по-моему», а 100% их два на QR20. Кстати когда клинит один из них в закрытом положении, в 95% пробивает прокладку головки.

я так боялся даже эту тему заводить. про прокладку головки. тоже слышал об этом. Но перегрева не было 100%. Или перегревать не обязательно? Один термостат находится возле выпускного коллектора (он у меня и умер) а второй я так понимю «с торца» движка, там где датчик. Правильно? И еще в работе двигатели нет никаких сбоев, совсем никаких, на холостых идеально ровно работает, антифриз не уходит, обороты набирает без провалов, свечи все с одинаковым оттенком. Как еще прокладку проверить? ато это не та деталь которую методом тыка можно заменить. да и вообще не хотелось бы туда лезть, у меня пробег всего 65 000.

Источник

Не работает термостат ниссан примера

как проверить термостат? Р10

не прогревается двигатель до рабочей температуры чуть чуть .
вот думаю на термостат. может гоняет по большому кругу охладитель и не переключается.

как один из способов проверки мне рекомендовали .
завести машину
и через минут 5 -7 потрогать рукой радиатор. если радиатор теплый.
то значит гоняет термостат по большому кругу и поэтому нет прогрева.

но вот проблема..
у меня в машине кондиционер и соответственно два радиатора .
тот что стоит первым и доступен свободно похоже является радиатором кондиционера..
второй радиатор. там на нем сидят два вентилятора которыми управляет автоматика. ну и туда руками лазить поэтому как то неохота.
можно конечно попробовать вынуть предохранители этих вентиляторов .
чтобы они не включались..

вообщем есть какой то еще способ выяснить что с термостатом??

ну термостат с собой забрать )))
насколько я знаю там снимается не как в жигулях такая черная хреновинаогромная. с трубами.
а такая маленькая писюлина ))))) 500 р вроде стоит.

я не знаю где она стоит вообщем даже.

я думаю выключу двигатель и попробую потрогать радиатор после прогрева небольшого .

Да че там мудрить. Сразу видно по индикатору темпиратуры на приборке. Машину прогрел, сел поехал, сильно не газуешь (например просто едешь по трассе) смотришь на стрелочку, а она опускается достаточно низко (чуть выше нижней риски). Тогда замена термостата.

Менял прошлой зимой. Мотор замерзал на ходу. Прогревалась долго. Открутил 3 винтика, достал термостат а он собака на 76 градусов ( это тропический вариант поставки, в те страны где всегда тепло ), а открывался еще раньше (при 50), т.к. ему было 16 лет уже, и резинка там задубела и развалилась, поэтому всегда была щель.

Короче, купил за 300 рублей с температурой открывания на 88 градусов и все. В морозы в машине жара, движок греется быстро. Летом в пекло ни чего не перегревалось. А сколько мучался до этого. Поменял за 15 минут. Если интересует — найду коробочку и срисую артикулярный номер.

Да че там мудрить. Сразу видно по индикатору темпиратуры на приборке. Машину прогрел, сел поехал, сильно не газуешь (например просто едешь по трассе) смотришь на стрелочку, а она опускается достаточно низко (чуть выше нижней риски). Тогда замена термостата.

Менял прошлой зимой. Мотор замерзал на ходу. Прогревалась долго. Открутил 3 винтика, достал термостат а он собака на 76 градусов ( это тропический вариант поставки, в те страны где всегда тепло ), а открывался еще раньше (при 50), т.к. ему было 16 лет уже, и резинка там задубела и развалилась, поэтому всегда была щель.

Короче, купил за 300 рублей с температурой открывания на 88 градусов и все. В морозы в машине жара, движок греется быстро. Летом в пекло ни чего не перегревалось. А сколько мучался до этого. Поменял за 15 минут. Если интересует — найду коробочку и срисую артикулярный номер.

Да че там мудрить. Сразу видно по индикатору темпиратуры на приборке. Машину прогрел, сел поехал, сильно не газуешь (например просто едешь по трассе) смотришь на стрелочку, а она опускается достаточно низко (чуть выше нижней риски). Тогда замена термостата.

Если интересует — найду коробочку и срисую артикулярный номер.

ну если не сложно!
номерок бы не поменшал
двигатель SR20DE . у меня GA16DE . может там разные термостаты ?

у меня стрелочка должна быть на середине по идее на 45 минут.
а она показывает где то 40 минут где то .
до нижней риски еще очень далеко .

Источник

Замена термостата QG18DE

Опции темы

Замена термостата QG18DE

Добрый час одноклубники, гости и автолюбители имеющие столь прекрасный авто как NISSAN с мотором QG18DE.

Суть изложенного отчета, поможет Вам самостоятельно и с минимальными финансовыми потерями решить одну из проблем связанную с ростом температуры при включении кондея и после стояния в пробке.
Еще можно определить неисправность данного девайса (о чем дальше пойдет речь) с помощью собственной руки и патрубка радиатора подходящего непосредственно к корпусу термостата, ну и конечно же, стрелки температуры (нестабильные показания стрелки температуры двигателя).

Так сложилось, что изначально описываю свою проблему, а потом ее выявление и решение.

Постараюсь на кастрюлях. )))
Началось все с того, что поехал по делам через/по городу. Всем известно – светофоры, скопление авто… в общем – Москва.
Было тепло, +16С, включил кондей и через некоторое время заметил, что стрелка плавно начала приближаться к красной отметке. Кондей, естественно, выключил и стрелка, вернулась в привычное положение. Я испытал изумление от поведения стрелки температуры двигателя.

Пробовал проделать вышеизложенное неоднократно и каждый раз приходил к тому, что с кондеем движение было невозможным (в противном случае росла температура).

На одной, из своих, остановок потрогал патрубок, идущий от корпуса термостата к радиатору.

Он оказался холодным.
Приехал домой и заказал термостат — номер по каталогу 21200-9F600 взаимозамена 21200-4M500 его и заказал — 21200-4M500 по цене 470,93 руб. в exist.ru .
Пришел он быстро – точно в срок как было указано на их сайте.
Но прежде чем его забрать, мне все же, пришлось, поездить как есть.
Заметил, что при +5С стрелка сильно не плавает, только в пробках или на больших расстояниях.
На холостых оборотах, стрелка находится в привычном, для владельца, положении. Но открыв капот можно заметить, что оба вентилятора крутятся (Климат в режиме «АВТО» кондей OFF).

Пришел термостат, и я его забрал — сегодня.

Поехал менять, на всякий случай, прихватив анаэробный герметик оставшийся после замены ГРМ.
Приехал в одно из тихих мест на своем районе и приступил.
Взял трещотку с удлинителем и головкой на 10.

Все из того же комплекта.

Достал термостат из упаковки.

И начал выкручивать болты (3 шт.).

Стоит заметить, что делал все на горячем моторе, что не рекомендуется ни мной, ни производителем.

Открутив без проблем все болты и быстренько, откинув и приподняв выше уровня, крышку корпуса термостата вытекло не много ОЖ. Под крышкой был сухой термостат, что еще раз подтверждает его НЕ работоспособность.

Смею заострить ваше внимание и на том, что герметик мне не понадобился. Т.к. термостат имеет кольцевое резиновое уплотнение по умолчанию.

Обращу ваше внимание и тут, что на том, что стоял и на том, что купил, есть цифра, говорящая о рабочем температурном режиме 82С.

Взяв в правую руку отвертку, а в левую термостат выковырнул старый и быстренько (во избежание большой потери ОЖ) воткнул новый термостат. Накинул крышку корпуса и наживил все 3 болта, затянул трещоткой.
Для того что бы избавиться от воздуха в системе охлаждения открутил контрольный болт.

Открутил крышки на радиаторе и расширительном бочке.

И стравил воздух (самотеком).

Как только ОЖ пошла без воздуха – закрутил контрольный болт на прежнее место.

Долил ОЖ через радиатор, закрутил крышку радиатора. Долил жидкость в расширительный бачок и так же закрутил крышку.
В целом потеря ОЖ составила 150 – 200 грамм.
Финансовые издержки составили;
Стоимость термостата – 470,93 руб. и остатки ОЖ от прошлых доливок или замены.
Всем желаю шершавой дорожки, не ломаться и, как говориться — не гвоздя не жезла!

Вообщем купил термостат оригинал новый, стоял и я купил на 82 градуса.
Т.к. напомню машина месяц ездила на воде, термостат был ржавенький немного, так что замена к зиме полюбас нужна была.
Крышка термостата БЕЗ герметика, на термостате есть прокладка.
Так же промыл радиатор изнутри Фантой + потом антинакипином для профилактики. На просвет снаружи он чистый, так что не из за этого грелось (я мыл его раза 4-5 уже за все время пользования, ну так для профилактики)
Короче все собрал, воздух выгнал, теперь буду ездить и тестить, эйййй жара ты гдеееее мне нужно потеститься

Никогда не позволяйте машине ездить на воде. я ездил потому что вот такой как я ее взял, она так еще месяц ездила до ремонта, просто подливал воду.

Проездив сегодня целый день, температура стояла как вкопаная, и стояла чуть ниже середины (до этого была всегда на середине). Так что я рад что поменял все и промыл

А теперь расскажем вам почему нежелательно использовать аналог, и лучше чуть переплатить за оригинал и забыть о термостате на свой век.

Отчет от gtcranky
Всем доброго дня!

В этой записи я с картинками попробую объяснить, почему при замене запчастей я стараюсь отдавать предпочтение оригинальным деталям. Разберёмся в вопросе на примере недорогой, но от этого не менее важной детали системы охлаждения двигателя. Господа и дамы, встречайте — термостат.

Возможно, заклинивший подопытный бедолага Behr — это не самый удачный вариант для сравнения с термостатом Nissan, но уж точно один из самых наглядных.

Невооруженным взглядом видна разница в устройстве деталей.

И пусть обе детали выполняют одну и ту же задачу, Behr получает как минимум 3 камня в свой огород:

1. Уплотнительное кольцо. Только при его наличии можно говорить о полном перекрытии циркуляции жидкости по большому кругу. В недорогих термостатах его нет.
2. Перепускной клапан странной конструкции. Именно его неправильная работа стала причиной клина. После остывания клапан должен был закрыться, но зацепился за здоровенный «бочонок» перепускного клапана — в открытом и слегка перекошенном положении я достал его из корпуса.
3. Цена. В данном случае разница просто мизерная: самые дешевые аналоги от $12, проверенные варианты ≈ $15-18, Nissan — $20. А ведь работы по замене тоже стоят времени и денег (если менять на СТО). Зачем нам лишняя головная боль? Ставим оригинал.

Да, и старайтесь выбирать температуру открытия, оптимальную для вашего региона эксплуатации. В моём случае — 82°C.

Последний раз редактировалось VOVANыч; 17.09.2014 в 15:16 .

Источник