Не работает территория скорости

Неисправности и проблемы в работе спутниковых систем контроля транспорта

Ни для кого не секрет, что системы GPS контроля автотранспорта являются технически сложно устроенными. В их работе задействовано колоссальное количество радиотехнических, программных и электронных узлов. Поэтому качество и стабильность таких систем напрямую зависит от огромного количества факторов. Основные проблемы в работе систем ГЛОНАСС и GPS слежения за автомобилями и техникой мы постараемся разобрать в данной статье.

В работе каждой системы определения геолокаций есть три основных, составляющих её компонента: спутники, датчик слежения и сервер. Результатом некорректной работы или выхода из строя любого из этих компонентов, является полное отсутствие связи с устройством слежения, либо неверное геопозиционирование объекта на электронной карте. Основными источниками неисправностей в работе спутникового мониторинга транспорта, являются:

Проблемы с устройством слежения.

Объект находится вне зоны досягаемости сигналов, передаваемых спутниками. Скорее всего, наблюдаемое транспортное средство, просто заехало в зону подземной парковки или на другое, закрытое железобетонной конструкцией, место стоянки, где установленные перекрытия служат экранировкой для спутниковых сигналов и треккер больше не может их принимать. В таких случаях, как правило, сигнал от объекта пропадает полностью. Так же причиной потери сигнала может стать заезд наблюдаемого автомобиля, в зону работы специального оборудования, создающего помехи на радиочастотах, используемых для спутниковых систем навигации – так называемых “глушилок”. Таким оборудованием, чаще всего оснащаются зоны расположенные вблизи объектов военного или государственного значения. Кроме всего вышеперечисленного, причинами отсутствия связи с GPS приемником может послужить умышленное вмешательство в узлы электропроводки транспорта, ответственные за подачу питания на датчик GPS слежения, а так же снятие клемм, повреждение или полный разряд аккумулятора автотранспорта. Все это актуально в тех случаях, когда установленный в автомобиле маячок не оборудован автономным источником питания. Не стоит, так же забывать и о возможности механического воздействия на само устройство слежения. Например, умышленный демонтаж треккера, его механическое повреждение в случае ДТП или попадание воды в корпус устройства (не являющееся следствием некачественно выполненного монтажа). За возникновение любой из вышеперечисленных причин сбоя в работе Вашей спутниковой системы контроля автотранспорта, её поставщик не несет ответственности. От фирмы поставщика напрямую зависит только качество устанавливаемого оборудования, программного обеспечения и работ по монтажу устройств мониторинга, на которые должна предоставляться обязательная гарантия.

Проблемы со спутниками и сетями сотовой связи.

Необходимо понимать, что для корректного отображения объекта мониторинга на электронной карте, треккер слежения должен находиться в зоне покрытия не менее семи GPS/ГЛОНАСС спутников и исправно принимать их сигналы. Здесь могут возникнуть проблемы следующего характера:

Отключение наземных станций Американской системы GPS в России или отдельно взятом её регионе, по военным или политическим причинам. Звучит глобально, но теоретически это вполне возможно, особенно учитывая обострение в политических отношения между США, Китаем и Россией, в последнее время.

Отключение или сбои в работе самих GPS/ГЛОНАСС спутников или их наземных станций, носящие технические причины. Такие как профилактика, калибровка, обнуление дат оборудования и т.п. Например, система NAVSTAR (GPS) ведет свой отчет даты от 00 часов и 00 минут с 6 января 1980 года. С тех пор, к каждой неделе, при помощи десятиразрядного двоичного числа, присваивается свой номер, и максимально возможное для учета дат, число недель равняется 1023, что соответствует 19,7 годам. В 1999 году такой сброс уже был произведен. Тогда это настолько сильно ударило по всем сферам, использующим GPS технологии, что все производители были вынуждены учесть момент контроля сброса даты при программировании своих устройств. И от подобных случаев не застрахован никто.

В некоторых геозонах, на качество излучаемого спутниками сигнала, так же негативно могут повлиять погодные условия.

Сам треккер передает данные на серверы поставщика по средствам установленной в нем SIM-карты, предоставляемой оператором мобильной связи. Как в сотовом телефоне. Из этого следует, что сбои могут быть и со стороны сотового оператора, услугами которого пользуется Ваш поставщик систем спутникового контроля. В проблемах связанных с работой спутников и работой операторов сотовой связи, не стоит обвинять Вашего поставщика систем мониторинга автомобилей, так как он не в силах влиять на работоспособность сотовых сетей и существующих государственных спутниковых систем навигации.

Проблемы с серверами и программным обеспечением.

А это уже проблемы именно компании поставщика систем спутникового контроля автомобилей. Он несет полную ответственность за обеспечение стабильной работоспособности, предоставляемого программного обеспечения, хранение, конфиденциальность, передачу и вывод данных на экраны персонального компьютера и мобильных устройств. Здесь возможен выход из строя серверного оборудования и причин для этого может быть масса. Начиная от сбоев подачи электропитания в здание, где расположены серверы, и заканчивая некорректными алгоритмами обработки данных программным обеспечением. У добросовестных поставщиков систем спутникового ГЛОНАСС/GPS контроля транспорта имеются собственные надежные DATA-центры, где серверы 24 часа в сутки находятся под пристальным контролем системных администраторов, а любые сбои и ошибки в программном обеспечении отслеживаются в реальном времени и исправляются штатными программистами компании.

Источник

с какой скоростью разрешено двигаться в частном секторе с какой скоростью разрешено двигаться в частном секторе

Ответ Тому Самому: в жилой зоне (при наличии одноименного знака) скорость не более 20 км\ч. Читай правила, лошара.

По двору, что ли?

Не видел такого понятия «» частный сектор»» в пдд. Излагайте вопрос внятно.

Отдельно, для частного сектора, правила не делали. Если нет других знаков то 60 т. е. до 80ти можно.

5 км /ч, если в жилой зоне.

60 км\час если нет иных ограничений.

«Частный сектор» , если это территория завода например, или огороженное частное владение (дом или группа домов) сами устанавливают ограничение скорости. Как правило от 5кмч до 10 кмч.

В жилой зоне (дворовой территории) по ПДД не более 20 кмч.

17. Движение в жилых зонах
Правила дорожного движения 2017 года с пояснениями

17.1. В жилой зоне, то есть на территории, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.21 и 5.22, движение пешеходов разрешается как по тротуарам, так и по проезжей части. В жилой зоне пешеходы имеют преимущество, однако они не должны создавать необоснованные помехи для движения транспортных средств.

Жилая зонаКонец жилой зоны
Скорость движения ТС пределах жилой зоны ограничено 20км/ч, а водители ТС в любых случаях обязаны уступать дорогу пешеходам, движущимся по проезжей части в том числе и вне пешеходных переходов.

17.2. В жилой зоне запрещаются сквозное движение, учебная езда, стоянка с работающим двигателем, а также стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5т вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест.

Стояночные площадки для грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5т обозначаются знаком 6.4 «Парковка (парковочное место)» с дополнительной табличкой 8.4.1 и (или) дорожной разметкой.

17.3. При выезде из жилой зоны водители должны уступить дорогу другим участникам движения.

Жилая зона относится к прилегающей территории. Поэтому, выезжая из жилой зоны, водитель обязан пропустить и пешеходов, и другие ТС независимо от направления их движения.

17.4. Требования данного раздела распространяются также и на дворовые территории.

Дворовая территория (определение) – это пространство, ограниченное зданиями по периметру, внутри которого, как правило, размещаются детские площадки, места для отдыха, зеленые насаждения, местные проезды к домам, школам, детским садам и пр. В отличии от жилой зоны, дворовые территории не обозначаются дорожным знаком 5.21 и не имеют сети улиц местного значения и проездов. Но все ограничения на движение ТС действуют и на этих территориях.

Официального определения термину «Дворовая территория» в ПДД нет. Но дворы (жилая зона, не обозначенная знаком 5.21) относятся к прилегающей территории, на которой действуют настоящие Правила.

Источник

Неверное скоростное ограничение

Вопрос про «ссобщения об ошибках», связанные с неправильной скоростью

Например РАЗ или ДВА — эти сообщения находятся в месте, где нет ни панорам, ни снимков с регистратора — т. е. где-то на дальних куличках

Непонятно, как их исправлять, как проверять правильно сообщений о них?

При этом, также непонятно, кто их оставляет — из Навигатора? из Карт? Откуда эти ошибки возникают?

Можно ли их изменить, доработать:

— указывать источник жалобы (из карт, из навигатора или ещё откуда она пришла)

— сделать возможность обратной связи с пользователем, если в Навигаторе или Картах он залогинен под аккаунтом Яндекса.

P. S. C гипотезами об ошибках скорости намного удобнее работать.

— Если ошибка была добавлена из карт или навигатора во время движения, указывать в каком направлении при этом двигался автомобиль.

— Если ошибка добавляется не во время движения, запрашивать указание в каком направлении действует ограничение (пускай в свободной форме, например, \»в сторону Москвы\»)
— И самое главное! — сделать снимки с регистраторов на всем протяжении трасс, а не только около перекрёстков. Перекрёстки на трассах редки, ценность снимков на трассах стремится к нулю.

У меня есть показательный случай — на территории оптового рынка регулярно приходит пачка жалоб, что ограничение скорости 60, а не 20. Кто все эти жалующиеся люди — непонятно. С чего они вдруг решили, что на прилегающей территории может быть 60 — тоже не ясно.

Я уж молчу про прочие косяки. Когда, например, люди жалуются, что ограничения нет, потому что ограничение действует только в одну сторону. Естественно, те, кто едут в другую сторону будут постоянно жаловаться. Конца и края этому нет.

Регулярно отклоняю сообщения об ограничениях, которые уже выставлены. Обычно они немного до знаков (которые установлены точно), но порой ошибки стоят ровно на пересечении, где ограничение, а то и позже.

«,»replyTo»:»5aafae6efb826e0021da27a8″,»replyToName»:»qr2100 (AS VLG)»>>»>

знаки меняются чаще, чем может показаться. А ещё иногда появляются временные, которые тоже репортят. Увы, факт повторного появления жалоб, не свидетельствует ни за ограничения, ни против них.

У меня есть показательный случай — на территории оптового рынка регулярно приходит пачка жалоб, что ограничение скорости 60, а не 20. Кто все эти жалующиеся люди — непонятно. С чего они вдруг решили, что на прилегающей территории может быть 60 — тоже не ясно.

Я уж молчу про прочие косяки. Когда, например, люди жалуются, что ограничения нет, потому что ограничение действует только в одну сторону. Естественно, те, кто едут в другую сторону будут постоянно жаловаться. Конца и края этому нет.
Регулярно отклоняю сообщения об ограничениях, которые уже выставлены. Обычно они немного до знаков (которые установлены точно), но порой ошибки стоят ровно на пересечении, где ограничение, а то и позже.

Сообщения о большей максимальной скорости куда менее достоверные. Как уже писал выше, это может быть ограничение, действующее в противоположную сторону. Пользователи об этом, естественно не знают, и их винить в этом нельзя, но исправив эту \»ошибку\», получим неверные данные. Такие сообщения встречаются сплошь и рядом. Несимметричные ограничения на трассе, к примеру, встречаются чаще, чем симметричные.

Ещё пользователи любят иногда завышать скорость (занижать они любят меньше). Мне приходилось на М-7 откатывать сообщения об ограничении скорости 100 км/ч, которого там отродясь не было, как нет и сейчас. Ну или как на рынке — 60 км/ч кому-то норма.

сообщения о меньшей максимальной скорости, чем сейчас, можно считать более достоверными. Они могут быть недостоверными, если это на самом деле временные ограничения скорости или если у ограничений есть дополнительные таблички, из-за которых их отмечать нельзя (например ограничение по времени действия). Опять же, это может быть ограничение, которые уже указано, просто почему-то о нём сообщают раньше, чем оно организовано в действительности.

Сообщения о большей максимальной скорости куда менее достоверные. Как уже писал выше, это может быть ограничение, действующее в противоположную сторону. Пользователи об этом, естественно не знают, и их винить в этом нельзя, но исправив эту «ошибку», получим неверные данные. Такие сообщения встречаются сплошь и рядом. Несимметричные ограничения на трассе, к примеру, встречаются чаще, чем симметричные.
Ещё пользователи любят иногда завышать скорость (занижать они любят меньше). Мне приходилось на М-7 откатывать сообщения об ограничении скорости 100 км/ч, которого там отродясь не было, как нет и сейчас. Ну или как на рынке — 60 км/ч кому-то норма.

«,»replyTo»:»5aafae6efb826e0021da27a8″,»replyToName»:»qr2100 (AS VLG)»>>»>

Источник

Ахтунг! Новые камеры на дорогах или актуальная информация о радарах и радар-детекторах

В последнее время на дорогах появляется все больше радаров самых разных категорий и модификаций. Специально для автомобилистов в этом посте мы рассказываем о том, какие радары сегодня в “фаворе”, а также какие радар-детекторы позволяют своевременно их обнаруживать. Под катом — все подробности.

Поскольку радар-детекторы разрешены в России, на момент подготовки поста на Яндекс.Маркете доступно почти 500 различных моделей! Выбрать из такого многообразия девайсов, фактически, делающих одно и то же, бывает непросто. Поэтому сегодня мы обсуждаем критерии “хорошего” радар-детектора.

Российские радары

Если в 1990-е годы гаишники (да, они тогда были не ГИБДД) дежурили с единственным радаром “Барьер-2М”, который детектировался любым устройством более чем за километр, хотя сам мог фиксировать нарушителя максимум за 300 метров. Нынешний набор полицейских радаров – как ассортимент супермаркета на фоне универсама времен СССР.

Использующиеся в России радары работают в К-диапазоне или измеряют скорость при помощи лазера. Диапазоны Х, Ка и Кu уже не используются, хотя представленные на рынке приборы их поддерживают. Поэтому не стоит брать их в расчет, и даже хорошо, если радар-детектор позволяет отключить их в настройках.

При этом большинство автолюбителей сходятся во мнении, что самым значимым событием в мире российских полицейских радаров стало появление нового радара «Стрелка» в начале 2010-х годов. Стационарные камеры с большой дальностью действия начали появляться на дорогах, хотя в своем большинстве радар-детекторы их не видели (и не видят). “Стрелка” — первая в России короткоимпульсная камера К-диапазона. Ее отличие от моделей с постоянным излучением – в серии коротких и маломощных «выстрелов». Если старые измерители тратили на фиксацию скорости около секунды, «Стрелке» требуется всего 0,3 секунды. Существовавшие десять лет назад гаджеты порой даже за ложную помеху такой «фон» не воспринимали и с чистой электронной совестью молчали.

Выход из ситуации был найден достаточно быстро. Производители начали встраивать в приборы GPS-модули и небольшой объем памяти. В нее загружают базу координат полицейских радаров, которые стоят в известных местах. Кроме того, встроенная база позволяет реализовать предупреждение о камерах по направлению движения. Например, работающая на встречной полосе «Стрелка» заставит проснуться радар-детектор, но для вас она угрозы не представляет, поэтому предупреждение по GPS не прозвучит. Такой подход вывел информативность приборов на новый уровень.

Однако не все не удовлетворились «пассивным» распознаванием нового радара по координатам и взялись за модернизацию устройств. На первых порах для выявления «Стрелки» в плату интегрировали дополнительную микросхему. Сейчас топовые радар-детекторы поддерживают обнаружение “стрелки” на уровне базового функционала.

Две других популярных в России марки радаров – «Крис» и «Кордон». Первый чаще всего применяется в мобильном варианте, хотя изредка встречаются и стационарные исполнения. Из-за особенностей установки в России «Крисы» (а вслед за ними и остальные переносные камеры) стали именовать «треногами». Именно под «Крис» почему-то любят маскировать активные муляжи камер на столбах. «Активные» означает, что внутри корпуса скрыт излучатель в К-диапазоне. На него реагируют радар-детекторы, заставляя водителей сбросить скорость, хотя в действительности никакого контроля не осуществляется.

«Кордоны», напротив, чаще можно заметить над дорогой. Это, однако, не исключает установки на обочине дороги рядом с машиной.

Новички российских дорог – радары «Оскон» и «Скат», также работающие в К-диапазоне. Их массовое распространение в Подмосковье началось около полутора лет назад. Поначалу их можно было заметить только «в комплекте» с фургоном Ford Transit характерной окраски, вдобавок обозначенного на обочине яркими конусами. Они еще «тише», чем «Стрелки», поэтому дальность распознавания их при идентичных условиях может быть в два-три раза меньше. Но все равно: достойные модели обеспечивают достаточную дистанцию, чтобы успеть сбросить скорость.

Сейчас «Оскон» понемногу исчезает, видимо, признанный неперспективным. А вот «Скаты» плодятся активно. Помимо мобильных комплексов, уже хватает развешанных на столбах, преимущественно – в населенных пунктах вдоль трасс, где действует ограничение скорости 40-60 км/ч.

Лазерные измерители скорости, так называемые лидары, с момента своего появления в России без малого 20 лет назад и по сей день остаются экзотикой. Встретить их на дорогах можно в отдельных регионах, да и там они отнюдь не основа радарного «парка». Моделей в этой категории немного – ЛИСД, «Амата», «Полискан», TruCam. По сути, они являются лазерными дальномерами (ЛИСД — Лазерный Измеритель Скорости и Дальности)

Сложность детектирования лазерных оппонентов в том, что из них выходит очень узкий луч. Его расходимость на расстоянии меньше, чем у радаров К-диапазона на порядок, а то и больше. Из-за этого гаджетам гораздо сложнее засечь лидар. А если автоинспектор проявит изобретательность, прицеливая прибор, то шансы избежать штрафа и вовсе стремятся к нулю. Например, можно направить луч в район переднего бампера. Тогда установленный в салоне гораздо выше детектор с большой долей вероятности промолчит.

И все-таки способность распознавать лидар – ценное качество, свидетельствующее о высоком уровне радар-детектора. Кстати, на рынке есть достаточно дорогие модели, игнорирующие замеры лазером с завидным упорством

На дорогах также есть комплексы, против которых классические радар-детекторы бессильны. Дело тут не в недостатке способностей или недоработках конструкции – просто профиль абсолютно не их. Рассматриваемые нами гаджеты ловят излучение, но его-то у самых интересных врагов лихачей как раз и нет. Абсолютно.

Современные дорожные камеры научили работать без радарных блоков. Скорость и, соответственно, факт нарушения они определяют по фотографиям. Принцип работы – на уровне простейшей школьной математики. Система делает два снимка одного и того же автомобиля. Расстояние между точками фиксации известно, время, затраченное на его преодоление, — тоже. По примитивной формуле вычисляется скорость движения. Если она превышает допустимую, формируется «письмо счастья». За предупреждения о таких комплексах отвечает GPS-база координат радар-детектора.

Фотографии может делать одна камера на разных рубежах удаления, а могут и две, расстояние между которыми порой достигает десятков километров. По первому принципу работает комплекс «Автоураган», становящийся основным на дорогах Москвы и Подмосковья наряду со «Стрелками». Второй подход характерен для «Автодории» и «Бумеранга». Последний рассылает штрафы на трассе М-1 «Беларусь», контролируя отрезки длиной более 60 км.

Важно помнить: пока работающие по средней скорости комплексы сравнительно редки, на слуху в основном «Автодории» и «Бумеранги». Однако настроить на детектирование этого нарушения можно любую пару радаров. Включая давно знакомые всем «Стрелки». Так что не удивляйтесь, если, притормозив перед обеими камерами, вы все же получите «письмо счастья». Причем зоны контроля могут пересекаться, то есть быть неочевидными для водителей.

Строго говоря, комплексы по измерению средней скорости движения не совсем законны. В КоАП предусмотрен только штраф за превышение фактической скорости. Однако эта законодательная коллизия никого не смущает. Несмотря на неоднократные попытки, оспаривание наказаний от «Автодорий» и «Бумерангов» успехом не увенчалось.

Одна из последних новинок «штрафного» рынка – комплекс «Стрит Фалькон». С ним уже знакомы многие столичные автомобилисты, причем стоит такое вынужденное знакомство немало, 3000-5000 рублей. Похожая на фонарь камера вешается на столбе и контролирует остановку и стоянку транспортных средств. Не заплатил за парковку в течение пяти минут, жди письма с постановлением на 5000 рублей (новый штраф за неоплату в столице с начала этого года). С остановкой в запретной зоне все еще строже. Штраф у вас в кармане, если простоите под объективом больше десяти секунд! По аналогичному принципу в регионах работают комплексы «Дозор-К» и «Сова».

Первые «Стрит Фальконы» появились в Москве осенью прошлого года. Сейчас их активно развешивают, и добрались они даже до окраин и не самых загруженных улиц. Так что безобидная для безопасности движения и некриминальная с точки зрения пробок высадка пассажира может обойтись водителю во внушительные 3000 рублей. Пара своевременных предупреждений, и, считай, уже отбил стоимость радар-детектора! Поэтому для прибора крайне важно, чтобы «Стрит Фальконы» содержались во встроенной базе камер. Playme одним из первых на рынке внедрил информацию о них в свои прошивки.

А еще на столичных дорогах до конца года заработают 200 комплексов «Форсаж». Их прицел – на нерегулируемые пешеходные переходы и, соответственно, штрафы за непредоставление преимущества переходящим дорогу. О них потребуется прописать отдельное предупреждение, ведь характер работы камер для водителей пока нестандартный.

Точность обнаружения

Ложные срабатывания на протяжении всей современной истории оставались главной проблемой радар-детекторов. Обилие автоматических дверей и датчиков систем активной безопасности на машинах привели к тому, что у гаджетов появилось слишком много раздражителей. Езда с простейшими моделями радар-детекторов, в черте мегаполисов стала связана с непрерывным “верещанием” устройства, да и на оживленных трассах стали возникать необоснованные оповещения. В результате доверие водителей начало снижаться.

Тем не менее, появление сигнатурной технологии, которая была впервые массово применена в 2016 году в моделях Playme, помогло исправить ситуацию. Дело в том, что у каждого измерителя скорости — свой характерный тип излучения, и кроме частоты их отличают другие характеристики радиосигнала. Используя сигнатуры, разработчики закладывают в память радар-детектора. Прибор сверяет обнаруженный сигнал с базой сигнатур и показывает водителю не только предупреждение о силе сигнала, но и название конкретного радара, стоящего впереди. Кстати, мы в Playme дополнительно закладываем в приборы сигнатуры ложных помех, чтобы радар-детекторы на них не реагировали.

Итак, хороший радар-детектор должен:

• Поддерживать сигнатурные методы обнаружения
• Обнаруживать “Стрелку” по короткоимпульсному излучению
• Поддерживать и постоянно обновлять базу координат для обнаружения “Стрелки”, а также “Автодорий” и “Бумерангов”.
• Качественно работать в диапазоне К, чтобы заблаговременно обнаруживать в том числе такие сложно уловимые радары, как “Скат” и “Оскон”
• Справляться с обнаружением лазерных радаров
• Информировать водителя о наличии комплексов контроля стоянки “Стрит-Фалькон”, “Дозор-К” и “Сова”.
• Предупреждать о наличии “Форсажа” в районе пешеходных переходов.

Рабочие моменты

Много споров ведется вокруг навороченных ветровых стекол – с интегрированным обогревом, а также с атермальными покрытиями. На форумах часто говорят, что они существенно ухудшают качество работы установленного в салоне радар-детектора. Мы специально проверили этот вопрос и убедились, что проблемы действительно встречаются у отдельных моделей автомобилей с атермальными «ветровиками», но и у них конструктивно предусмотрена «прозрачная» зона. Сделана она, разумеется, не для радар-детектора, а для транспондера платных дорог. Но прицелить сквозь него прибор тоже можно.

Также, выбирая радар-детектор, нужно определиться с типом дисплея. Во многих моделях используются сегментные экраны. Другие радар-детекторы комплектуются OLED-экранами

Любителям более информативных дисплеев стоит обратить внимание на радар-детектор Playme Silent 2. В нем вместо применяющегося на подавляющем большинстве детекторов однострочного вытянутого по горизонтали монитора использован многострочный квадратный. Как минимум, это смотрится необычно.

Какие модели выбирать?

Простая проверка Яндекс.Маркетом показала, что из почти 500 моделей, имеющихся в продаже, против «Стрелки» готовы выступить только 355, а встроенной базой координат обладает всего 191 экземпляр.

Также стоит обратить внимание на возможность установки порогов скорости для автоматической смены городских и трассовых режимов и выставление задела допустимого превышения. Последнее особенно актуально в России, где +20 км/ч не считается. Кстати, эта функция есть далеко не во всех радар-детекторах.

Наконец, один из самых важных факторов — обновление прошивки. Тут играет роль как своевременная модификация базы GPS и алгоритмов обнаружения, так и метод обновления. Например, гораздо удобнее будут те радар-детекторы, которые позволяют обновить базу, не снимая устройство с торпедо при помощи беспроводной связи.

Что касается точности и частоты обновления, далеко не все производители действуют одинаково. Например, инженеры Playme выезжают для анализа и доработки сразу после появления новой модели полицейского радара прямо “в поля”, снимают сигнатуру излучения, чтобы выпустить обновление прошивки через пару недель. Поэтому мы рекомендуем проверить, как часто публикуются новые прошивки на сайте производителя, прежде чем покупать радар-детектор.

Источник