Ремонт е39, ФТО, сервотроник, доп помпа, отчетик. (
1 Замена ФТО (топл фильтр)
Прошла без эксцессов. Фильтр оказался оригинальным, родным, 10 месяц, 97 года! 9 лет, 225 тыс км пробега. Без замены фильтра. Естественно, ртом он не продувался вообще. Очень мощный и надежный насос у е39. Фильтр кнехт стоил около 450 руб.
2 Ремонт разъема дополнительной помпы. Именно разжавшиеся ламели были причиной неработы помпы. Тут помогла иголка. Ремонт обошелся в 0 рублей.
3 Ремонт сервотроника. (это такая фича, которая утяжеляет руль в зависимости от скорости и оборотов мотора, делая управление на скорости и в «спортивных» режимах жестче и точнее) Пару месяцев назад, я разгоняясь, не почувствовал привычного утяжеления руля. Он остался легким, каким и был на парковке. Это расстроило, тк сервотроник вносит изрядную долю фан-ту-драйва в езду. Сломался. Сегодня полез. Померял напряжение на клапане — есть, 6.3 вольта. Померял сопротивление клапана — ровно 8 Ом. Решил снять клапан. И тут. Он прикручен к рейке болтами под шестигранник на 2.5мм (два с половиной миллиметра). На удивление такой у нас в сервисе нашелся (один единственный из набора секюрити битс сет) . И один болт даже отвернулся. В другой, одним ударом я забил торкс Т15 и он тоже отвернулся. :)) Снял клапан. Отвернул два торкса Т20, крепящие крышку, промыл клапан, в котором было изрядное количество говна, сеточку, собрал, поставил. Вуаля! Если газовать на месте, руль становится реально колом! При разгоне наливается приятной тяжестью. Заодно поменял масло в гидроусилителе. Оно было грязным, темным (уверен, что его никто не менял). Новое не потемнело, но в ближайшее время заменю бачок ГУР (он с фильтром внутри), шланги, которые сопливятся, ну и еще раз масло. Ремонт пока обошелся в 0 руб.
Вот такие колхозные дела. А вы спрашиваете где найти владельца е39, который сам колодки меняет.
:)))
Источник