- TCM-Club
- трамблер до упора в раннем положении
- трамблер до упора в раннем положении
- Re: трамблер до упора в раннем положении
- Re: трамблер до упора в раннем положении
- Re: трамблер до упора в раннем положении
- Re: трамблер до упора в раннем положении
- Re: трамблер до упора в раннем положении
- Re: трамблер до упора в раннем положении
- Re: трамблер до упора в раннем положении
- TCM-Club
- Трамблер 6-2
- Трамблер 6-2
- Re: Трамблер 6-2
- Re: Трамблер 6-2
- Re: Трамблер 6-2
- Re: Трамблер 6-2
- Re: Трамблер 6-2
- Re: Трамблер 6-2
- Re: Трамблер 6-2
- Re: Трамблер 6-2
- Re: Трамблер 6-2
- Re: Трамблер 6-2
TCM-Club
Официальный форум TCM-Club (Toyota Ceres Marino Club)
Текущее время: Вт окт 19, 2021 2:27 am
трамблер до упора в раннем положении
трамблер до упора в раннем положении
Сообщение pashtett » Вт окт 25, 2011 12:39 pm
_________________
Toyota Sprinter Marino `98 4A-FE 115
Re: трамблер до упора в раннем положении
Сообщение nikxxx » Вт окт 25, 2011 3:38 pm
Re: трамблер до упора в раннем положении
Сообщение pashtett » Вт окт 25, 2011 5:19 pm
_________________
Toyota Sprinter Marino `98 4A-FE 115
Re: трамблер до упора в раннем положении
Сообщение kolynsdv » Пн окт 31, 2011 10:55 am
Re: трамблер до упора в раннем положении
Сообщение Motive » Пт ноя 11, 2011 7:44 pm
Re: трамблер до упора в раннем положении
Сообщение antik » Пт ноя 11, 2011 9:41 pm
Re: трамблер до упора в раннем положении
Сообщение Motive » Пн ноя 14, 2011 2:35 pm
страшно не хочу нарваться в «баню» искренне извиняюсь за свой совет!
И Все же тема трамблера на нашем форуме сто раз обсасывалась.
ИМХО из-за двух — тех хитрых катушечек внутри трамблера (от старости) трамблер приходиться ставить практически до упора в раннее положение. Видать информация до «мозгов» долго идет или помехи какие.. но все же ИМХО
это было о «трамблере»
Теперь о ремне и шестернях газораспределения. как уже писали мощь потеряется из-за нестыковки ВМТ и положения кулачков распредвалов.
При ошибке в 1зуб вроде не сильно заметно при движении
После замены ремня кстати не обязательно крутить трамблер.
НО Я Же пояснил как нехитро проверить.
Замкнув TE1 и E1 тем самым выключив в мозгах коррекцию УОЗ получим в итоге чисто механическую связь КШМ и ГБЦ
«ОПЫТ- то, что не пропьешь и не потеряешь» однако добивался установки «трамблера» в среднее положение путем перекидки ремня на зубок пораньше.
Двигатель работает. правда слегка шумнее, и стучит пальцами на разгоне; педаль газа резкая; бензина явно больше — около 9 литров на сотню. Каму это надо — перекидывайте на зуб пораньше.
Re: трамблер до упора в раннем положении
Сообщение Nat’S » Вт дек 06, 2011 9:41 am
Motive писал(а): страшно не хочу нарваться в «баню» искренне извиняюсь за свой совет!
И Все же тема трамблера на нашем форуме сто раз обсасывалась.
ИМХО из-за двух — тех хитрых катушечек внутри трамблера (от старости) трамблер приходиться ставить практически до упора в раннее положение. Видать информация до «мозгов» долго идет или помехи какие.. но все же ИМХО
это было о «трамблере»
Теперь о ремне и шестернях газораспределения. как уже писали мощь потеряется из-за нестыковки ВМТ и положения кулачков распредвалов.
При ошибке в 1зуб вроде не сильно заметно при движении
После замены ремня кстати не обязательно крутить трамблер.
НО Я Же пояснил как нехитро проверить.
Замкнув TE1 и E1 тем самым выключив в мозгах коррекцию УОЗ получим в итоге чисто механическую связь КШМ и ГБЦ
«ОПЫТ- то, что не пропьешь и не потеряешь» однако добивался установки «трамблера» в среднее положение путем перекидки ремня на зубок пораньше.
Двигатель работает. правда слегка шумнее, и стучит пальцами на разгоне; педаль газа резкая; бензина явно больше — около 9 литров на сотню. Каму это надо — перекидывайте на зуб пораньше.
Источник
TCM-Club
Официальный форум TCM-Club (Toyota Ceres Marino Club)
Текущее время: Вт окт 19, 2021 2:27 am
Трамблер 6-2
Трамблер 6-2
Сообщение заMARINOванный » Сб сен 17, 2011 3:47 pm
Тема для тех, кто сталкивался с ремонтом данного девайса и кому ещё предстоит столкнуться.
С одной стороны кажется что всё достаточно сложно, с другой — оказывается всё очень просто.
Фоток и писанины будет очень много, но не для того, чтоб показать как всё сложно, а для того, чтоб разжевать, что ни чего сложного здесь нет!
Есть фото и инфа и с форума и с инета, но большая часть из личного опыта
Информация будет вноситься по мере появления возможности (времени) в произвольном порядке. (если есть пожелания, что первее разместить — пишите, либо что контретно интересует )
Если на данный момент у меня нет фото, то будет просто надпись «фото», пока оное не появится . Если фото плохого качества или не видать «ни х..я», то эти фото тоже в последствии будут заменены на более качественные.
Данный текст удалю лично, когда 70% темы будет добавлено.
Прежде чем проверять/снимать трамблер, необходимо удостовериться, что на него приходит питание. Для чего отсоединяем 2-х контактный разъем от распределителя и измеряем напряжение между выводом «+» и массой. Ключ зажигания при этом поворачивается в положения «ON» и «START»:
На фото выше показано, куда на трамблер приходит «+» (черный провод с оранжевой полосой).
Чтоб не ломать голову после разбора трамблера — что куда обратно прикручивать, вот схема:
Re: Трамблер 6-2
Сообщение заMARINOванный » Сб сен 17, 2011 3:48 pm
Re: Трамблер 6-2
Сообщение заMARINOванный » Сб сен 17, 2011 3:49 pm
Осматриваем снятую крышку. С наружной стороны в колодцах подключения высоковольтных проводов не должно быть ржавчины и нагара (последствия плохого контакта и негерметичности):
Также необходимо замерить сопротивление резистора между угольками, этот резистор впаян в крышку. Оно должно быть в пределах 14-16 КОм:
Из практики: авто заводилась и на «холодную» и на «горячую», но явно «троила» пытаясь заглохнуть. При утапливании педали газа тряска не прекращалась. Причина — крышка трамблера, а конкретно — резистор, мультиметр не показал ни какого сопротивления (обрыв), хотя крышка была практически новой «Made in italy»
Также внутри крышки обращаем внимание на контакты высоковольтных проводов. В процессе эксплуатации они постепенно «выгорают», становясь всё тоньше и тоньше, а также покрываются твердым нагаром, который необходимо аккуратно счищать:
Re: Трамблер 6-2
Сообщение заMARINOванный » Сб сен 17, 2011 3:50 pm
Бегунок плотно сидит на валу трамблера, поэтому для его снятия нужно приложить усилие в виде рычагов из двух отверток с противоположных сторон:
Смотрим на выработку центрального контакта и внешнего, по необходимости используем надфиль или наждачную бумагу. Оригинальный бегунок имеет специальный «напыл» на внешнем контакте, что отличает его от некоторых дубликатов:
Re: Трамблер 6-2
Сообщение заMARINOванный » Сб сен 17, 2011 3:50 pm
Re: Трамблер 6-2
Сообщение заMARINOванный » Сб сен 17, 2011 3:51 pm
Снимаем комутатор, открутив предварительно два винта крепления комутатора к корпусу и три винта проводки:
Винты проводки обычно тяжело откручиваются, поэтому очень крепко держите корпус комутатора при откручивании, чтобы он не «располовинился» (см. ремонт комутатора ). Если крестовой отверткой винт не открутить и все его грани «сорваны», то я откручиваю его плоскогубцами.
Для «условной» проверки комутатора измеряется сопротивление м/у «контрольными» точками. Данные цифры были сняты с нескольких рабочих комутаторов и отличались лишь «сотой долей»! Так что их «условно» можно считать «нормой». Сопротивление выводов комутатора:
№2 и «корпус» = 1,19кОм
№2 и «коричневый» = 1,76кОм
№3 и «черный» = 0,99кОм
«коричневый» и «корпус» = 0,57кОм
Внимание! Дубликат комутатора от HUCO 13 8065 не подходит для наших трамблеров.
Эти данные с коммутатора HUCO предоставленные форумчанином » ВОВИК«:
№2 и корпус = 20кОм
№2 и коричнев = Разрыв
№3 и черный = 1кОм
«коричневый» и «корпус» = 11.60кОм
А вот, что пишет Serega1984, цитата: «если коммутатор мертв то будет выдавать 14 ошибку, у меня такая . рень была, его видимо прошило, симптомы были такие — обороты скакали как бешенные, 15 минут езды и машина тупо глохла, минут 20 постоишь, заводится едет, катушки в трамблере при этом были целые проверяли сопротивления по букварю.
Заказал с exist, аналог коммутатор HUGO 2000 стоил, вообщем он не подходит, он не подает сигнал компу на открытие форсунок, искра есть а топливо не подается, вылечил заменой трамблера в сборе. «
Ошибка №14 — Более 4х раз подряд нет сигнала IG- от коммутатора к ЭБУ
Re: Трамблер 6-2
Сообщение заMARINOванный » Сб сен 17, 2011 3:52 pm
Re: Трамблер 6-2
Сообщение заMARINOванный » Сб сен 17, 2011 3:52 pm
Отщелкиваем два разъема от держателя и откручиваем сам держатель проводки, после чего убираем проводку в сторону:
Провода от 6-pin разъёма останутся соединёнными с датчиками ДПР и ДПК. Лично я их отрезаю, а потом заново припаиваю, если меняю сальник и подшипник — мне так удобнее, ни чего не мешается. Если провода потрескались или «задубели», то их нужно поменять на новые соответствующего сечения и длины. Тойотовские разъёмы разбираются и собираются без проблем, так что можно сделать всё «красиво».
Разъем 2-pin ( 19144-16020) отсоединяется полностью, его даже можно заказать через Exist: http://www.exist.ru/price.aspx?pid=48201435&sr=15.
Разъем 6-pin идёт только с корпусом, на Exist`e цена более 4000р.
Re: Трамблер 6-2
Сообщение заMARINOванный » Сб сен 17, 2011 3:53 pm
Отворачиваем один винтик и снимаем конденсатор:
Соответственно винтиком конденсатор крепится на «массу», а клеммой на «плюс» катушки зажигания.
Не имея специального прибора для проверки работоспособности конденсатора — проверяю его тем же мультиметром в режиме сопротивления МОм. Меняя полярность выводов конденсатора, можно видеть на мультиметре изменения цифр. Если конденсатор не рабочий — то мультиметр не показывает никаких цифр. Визуально нерабочий конденсатор может выглядеть как на фото справа, рабочий — слева:
В случае неисправности конденсатора (в дороге) можно взять точно такой же конденсатор из генератора. Он там установлен только в качестве помехоподавителя, поэтому до дома можно спокойно доехать и без конденсатора в генераторе . Либо воспользоваться ВАЗовским конденсатором.
Из практики: Был случай с форума у » Romka» — сгорал предохранитель AM2(30A), как оказалось причиной был нерабочий конденсатор (возможно из-за «которыша»). Мне в руки тоже попадался трамблер с «пробитым» конденсатором — из-за этого сразу же сгорал тот самый предохранитель AM2(30A)
Re: Трамблер 6-2
Сообщение заMARINOванный » Сб сен 17, 2011 3:53 pm
Проверяем и снимаем датчик положения распредвала (ДПР)
Верхний ДПР выглядит так:
Параметры рабочего ДПР, согласно мануала, следующие:
на «холодную» 185-275 Ом,
на «горячую» 240-325 Ом.
Далее, с помощью плоского щупа замеряем зазор между ротором и сердечником обмотки ДПР:
Номинальный зазор 0,2-0,4мм. Если зазор оличается от номинального, то при помощи фиксирующих винтов устанавливаем требуемый зазор:
Одна из частых проблем выхода из строя ДПР является разрушение (от старости) или выпадение (от вибраций) защиты обмотки ДПР:
Re: Трамблер 6-2
Сообщение заMARINOванный » Сб сен 17, 2011 3:54 pm
Проверяем и снимаем датчик положения коленвала (ДПК)
Сдвоенный нижний ДПК выглядит так:
Сразу хочу обратить внимание, что снять его для замены, открутив 3 фиксирующих винта, не получится! Будет мешать ротор. Но об этом ниже, в заголовке «Ротор».
Мультиметром замеряем сопротивление обмотки ДПК между NE(+) и NE(-) :
Параметры рабочего ДПК, согласно мануала, следующие:
на «холодную» 370-550 Ом,
на «горячую» 475-650 Ом.
Далее, с помощью плоского щупа замеряем зазор между ротором и 2-мя сердечниками обмотки ДПК:
Номинальный зазор также 0,2-0,4мм. Если зазор оличается от номинального, то при помощи фиксирующих 3-х винтов устанавливаем требуемый зазор:
Здесь присутствует бОльшая вероятность разрушения /выпадения защиты обмоток и перегрев/замыкание обмоток из-за более близкого расположения к двигателю. Если у ДПК вышла из строя только одна катушка, то ее можно поменять, она полностью идентична катушке ДПР и вообще подходит от многих других тойотовских двигателей.
Как временной мерой (в дороге) можно воспользоваться советом » Zizo«, касательно нижних датчиков — есть «хитрость». Цитата: «. там стоят два датчика, они соединены последовательно, одним из частых дефектов является обрыв в катушке. Диагностируется просто — прицепить иглу к щупу тестера, проколоть ей изоляцию провода между этими двумя датчиками и замерить сопротивление этой средней точки и выходами катушек. Если обрыв в одной из нижних катушек, то её можно просто исключить из цепи т.е. провод к ней подходящий от разъёма оторвать и прикрутить к середеине, т.е. проводу между катушек (на фото выше этот провод зеленого цвета). В результате датчик получается не двух- а одно-катушечный, но всё работает, проверял там конечно получается напряжение в два раза меньше оригинального, но этого хватает по карйней мере пережить время до покупки другого трамблёра. «
И верний ДПР и нижние два датчика ДПК по отдельности полностью взаимозаменяемые и идут на многие тойотовские движки! (список в » доноры «) Единственное отличие — их сердечник. Для ДПК он сдвоенный и в него вклеен магнит:
Источник