Не работает центральный замок атего

Содержание

Не работает центральный замок атего
Не работает центральный замок автомобиля: что делать водителю
Что делать, если перестал работать центральный замок
Диагностика и ремонт центрального замка
Как отремонтировать центральный замок: вакуумный и электрический
Подведем итоги

Не работает центральный замок атего

Да сига умная и машина тоже) трудно их подружить вместе)
Это не сига умная с машиной а установщики тупые.

уже не один десяток их установил на атегу.

Вся проводка в цифре, даже замок зажигание и стопы
нет там никакой цифры — атего это тебе не актрос.
просто надо знать куда зацепиться.

Проблема в замках и при работе турбо таймера., запуск заводит и тут же глушит, если таймер отключить запуск работает норм. В чем причина?
скорее всего где то что то криво подключили.
вопрос в другом — зачем на атеге у которого турбина не греется турботаймер?

Замки зацепили на пипирину торчащую от замка. Такая квадратная, думаю кто ставил поймет. Но не всегда замки срабатывают на закрытие.
вариантов несколько.
1. не правильно выбрали диапазон хода актуаторов или криво зацепили (нурушенна прямолинейность или закусывает лапку)
2. гнутые тросики ручки кабины
3. закисшие замки

Мне пробовали поставить что-то подобное(по моему даже такую, точно не помню) через час звонят, говорят, типа выбирай другую, эта не катит. Вообще не даёт поставить

Да сига умная и машина тоже) трудно их подружить вместе)
Ерунда это все — просто к установщикам хреновым обращались.
Совершенно ничего сложного нету. и машина не умная а самая обычная — единсвенное что неудобно так это с обходчиком иммо геморой(его надо вручную мастерить или чип к замку клеить)

А если я к вам заеду, доделать так сказать недоделанноде, дорого мне это обойдется?)

А обходчик 1000р чип и всего делов)
И про цифры, как мне объяснили это провода на которых может быть и плюс минус на одном проводе.. Один провод может отвечать за несколько функций. Как то так объясняли.
Я за место родного датчика на двери, по не знанию зафигачил простой, короче долго смеялись на до мной электрики)

А если я к вам заеду, доделать так сказать недоделанноде, дорого мне это обойдется?)
надо смотреть что именно у тебя с дверьми не так, пообещать одну сумму, а при вскрытии обнаружить что надо вообще все переделывать и стоит это в двое дороже тоже не очень корректно.
Если хочешь по максимум дешево вскрывай двери и приезжай. по месту посмотрю, расскажу что да как, там же и по цене сооринтирую. Я так понимаю что ты звонил что с картами дверей замки не закрываются а без них все ок.

А обходчик 1000р чип и всего делов)на 24 вольта еще найти надо

И про цифры, как мне объяснили это провода на которых может быть и плюс минус на одном проводе.. Один провод может отвечать за несколько функций.
нету в атеге таких проводов коме кан и к линии, но они никакого отношения к сигналке и ее подключениям не имеют.

Сигнализацию поставил больше лени ради, двери открыть закрыть, ну и всеравно, кинул машину с грузом, с сигой уже спокойней. Да и турбо таймер и автозапуск вещь хорошая)

Нет не я звонил) но проблема точно такая жео правда замки сейчас стали работать норм. Разобрать то без проблем, с закрытыми глазами пока делали научился)

Открыть закрыть в смысле центральный замок. Если я не ошибаюсь, то туда подходит только оригинальный механизм, на каждую дверь отдельно свой, стоил три года назад семь с лишним тыщ. каждый:oops. ли чего уже придумали. strong:

У меня водитель тоже поставил сигналку с центральным замком за 1.100 р. , лень ему самому двери открывать .

Да!
Дабы сателит крепится к тяге, а там трос, ещё и в оболочке!

Вообще странно, какой трос в оболочке, тот который идет к внутренней ручке? Так он тебе не нужен.
Фотки тоже не делал, и сомневаюсь что буду дверь разбирать в ближайшее время, но смысл какой:
Внутри двери, со стороны замка идут две тяги, тебе нужна одна из них (опытным путем посмотри, какая именно запирает дверь). Прикрепи сателит во внутрь двери около тяги, и зацепись к ней. жалко фото нет, так сложно объяснить.

Видимо , парни, вы никогда не стояли в чужом городе ( машина гружёная, надо ехать на выгрузку), а сигнализация «не алё»,моё мнение- если ты не спец, нехер лазить в электрику, на свои машины всегда сигналки ставлю сам, и никогда по поводу каких вещей как автозапуск не запариваюсь, машины постоянно в работе и проблемы с сигналкой ненужны

как то было на бмв 520 ,сдох акб и центральный замок не открывался , пришлось ее загрузить на эвакуатор ,привезти вавтосервис и на подемники прикуривали через стартер ,что бы открыть замки

По поводу BMW, ситуация была похожая , там центральные замки ваккумные, пока тока нет , хрен откроешь

Всем доброго времени суток)
Кривые руки установки сиги дают о себе знать, в один прекрасный момент, сгорели с разу оба привода, прошло около двух месяцев, чуть меньше. В чем может заключаться причина?
По ходу действительно придется к вам заехать на исправление ошибок)

скорее всего время сработки активаторов выставлено неправильно, а может и активаторы не 24 в

Вот сига продолжает доставлять мне удовольствия в виде сгоревших замков, уже 6 штук выкинул, хватает макс на месяц.
А вчера так вообще случилось, короче подъехал на заправку, закрыл ушел заправлять, вышел из машины в тапочках и тонких треко и легкой толстовке а на улице минус, заправился, открываю, не открывается, не с ключа не с сиги, правая дверь личинка замка сломана, пытался доламать открырть, не получилось, поднял кабину ломом кривым достал до ручки водительской из тунеля, не открывает, до пассажирской не дотягиваюсь, короче пробегав вокруг минут 50 и уже хорошо замерз, решил залезть через окно в Спальнике, хорошо что оно есть) так бы окно выносить пришлось, удивил мужик на красном магнуме в толстых очках и длинными волосами, видя что я бегаю вокруг, а он долго заправлялся, подошел к нему спросил отвертку, а это чмо мне в ответ, нет не дам, мне ее доставать далеко и некогда, простоял еще минут 15 занятой и уехал., короче кое как залез, окно пришлось сломать ломом, правую дверь открыл, а левая ни в какую, ни с нутри ни с наружи, начал разбирать обшивку, а снять ее при закрытой двери, оказалось ой как не просто, в общем пришлось снимать всю пластмассу с лева, снимать железные поручни и только потом обшивка снимается, добрался всетаки до замка, открыл, оказалось привод сиги заклинил в вытянутом состоянии, да так, что только ударом об асфальт он зашевелился, ладно думаю, достал новый привод старлайновский, остался в запасе, не успел с права поменять, поставил, всё собрал, работает, доезжаю до Москвы до места, опять закрываю, открывать. А нет, опять заклинил новый привод, точно так же, вытянулся и завис.

Моторы горят, я каждый разбирал. Горит обмотка. Почему так происходит? Что за время активатора? Может действительно, сигнал идет длинный и по этому моторы горят, а сейчас тупо клиньят?
Уже боюсь ставить новые, так как вижу что смысла нет, проблема есть определено какая то.

Добрый день ! Подскажите центральный замок ставили ,приводы обычные были? Как они нормально закрывают? усилия им хватает! Я вот думаю усиленные ставить или обычные приводы!

присмотрел вот на алли экспресс ода с простыми приводами ,а другая с усилинными, она и дороже на 1 руб.

Ставьте усиленные(которые с редуктором),простые работают через раз(как повезёт),

присмотрел вот на алли экспресс ода с простыми приводами ,а другая с усилинными, она и дороже на 1 руб.

Брал себе старлайн т94(идет полный комплект и на 24в), стоит на двух машинах(МАН и МЕРС Атего), работают отлично, но на мерсе через 1,5, один привод разорвало почемуто.

Источник

Не работает центральный замок автомобиля: что делать водителю

Центральный замок — это устройство, которое позволяет закрывать и открывать все двери автомобиля автоматически и одновременно. Решение удобное и практичное, а также достаточно надежное. Однако, в процессе длительной эксплуатации или в результате использования дешевых компонентов, а также сбоев и поломок центральный замок автомобиля (ЦЗ) нередко может полностью выйти из строя или срабатывать некорректно (например, одна дверь не работает).

Так или иначе, если центральный замок не открывает одну дверь или не работает полностью, данную проблему нужно решать, причем безотлагательно. Часто бывает так, что водитель в самый неподходящий момент не может открыть двери с пульта сигнализации или с ключа, замок может неожиданно закрыть все двери, когда ключи находятся в замке зажигания и т.п. Чтобы избежать подобных неприятностей, необходимо локализовать и устранить поломки ЦЗ.

Что делать, если перестал работать центральный замок

Начнем с того, что часто ЦЗ работает со сбоями в условиях повышенной влажности или во время сильных перепадов температур. Также неполадки могут возникать в результате ошибок при установке замка или его регулировки. Со временем дает знать о себе и естественный износ отдельных элементов устройства.

Первым шагом является диагностика оборудования. Обратите внимание, замок должен стабильно работать независимо от того, работает двигатель или нет, вставлен ли ключ в замок зажигания или же ключа нет. Прежде всего, должна нормально работать бортовая сеть машины, АКБ исправен и заряжен, а также нормально подключен к клеммам.

Что касается самого замка, фактически, это система выключателей, проводка и приводы. Центральный замок бывает электрическим (с электроприводом в виде соленоидов или мотор с механизмами), а также пневматическим (с вакуумным приводом, включающим в себя плату, компрессор и трубки).

Приводы центрального замка называются актуаторами. Главный управляющий привод обычно стоит в водительской двери (реже его монтируют в пассажирской передней двери). Срабатывание главного привода приводит к тому, что на остальные приводы в других дверях по проводам идет сигнал. Результат — синхронное срабатывание, открывающее и закрывающее все двери в авто.

Идем далее. Как правило, на автомобиле параллельно устанавливается сигнализация, причем замок срабатывает автоматически при снятии или постановке авто на охрану с пульта сигнализации. Так вот, если замок не работает с пульта, нужно проверить его работу от ключа или с кнопки.

Если в ручном режиме замок работает, тогда проблема кроется в неисправностях управляющих и электрических цепей сигнализации. Для начала, следует проверить сам пульт сигнализации, состояние его батарейки и т.п.

В случае, когда привод центрального замка не срабатывает совсем или работает частично, необходима более тщательная проверка. Например, в ситуации, когда полностью отказывает центральный замок, на замке вакуумного типа не будет слышно срабатывания компрессора, а на замках электрических могут раздаваться только еле заметные щелчки реле. В то же время на дверях не будут срабатывать кнопки для ручного открытия дверей.

Бывает и так, что все предохранители в норме, причем вручную центральный замок не открывается. В таком случае необходимо проверять подводящие провода, осмотреть клеммы и контакты на предмет окисления. Может так быть, что на входе актуатора попросту нет напряжения и управляющий сигнал не передается на двери.

Также не следует исключать вероятность того, что сломан «концевик» активатора водительской двери или имеет место обрыв проводов, провода отсоединены от управляющих клемм, плохой контакт на самих клеммах и т.д. В любом случае, сигнала управления не будет до того момента, пока контакты не восстановят.

Диагностика и ремонт центрального замка

Прежде всего, необходимо проверить, есть ли питание и подаются ли управляющие сигналы во время активации центрального замка автомобиля. Фактически, замеряется напряжение на клеммах. Параллельно оценивается состояние проводов, не допускается заломов или повреждения изоляции.

Если с проводкой все нормально, тогда потребуется проверить концевой выключатель. В ситуации, когда проблемным является именно этот элемент, потребуется ремонт «концевика» или его замена. Кстати, на электрических замках этот выключатель стоит обычно внутри привода.

Как уже говорилось, часто водители сталкиваются с тем, что центральный замок срабатывает, но функции нарушены (например, компрессор шумит или слышно, как щелкает реле). При этом двери могут не закрываться/открываться, замок работает не на всех дверях, двери постоянно открываются и закрываются произвольно и т.п. Однако при поверке вручную все или отдельные двери удается открыть и закрыть.

Так вот, подобные сбои могут возникать по причине того, что фиксация крепежа тяги от привода к замочному механизму нарушена. Такое может произойти как во всех дверях (нормально не работают все актуаторы), так и на отдельной двери. Поверка позволяет более точно локализовать проблему еще до начала разборки и ремонта ЦЗ.

Как отремонтировать центральный замок: вакуумный и электрический

После предварительной диагностики зачастую удается более точно определить причину, по которой не срабатывает центральный замок или его работа сопровождается сбоями. Далее можно переходить к ремонту.

Начнем с вакуумного центрального замка. Как правило, замок данного типа отличается более долгой по времени работой компрессора (до 30 секунд и более) при двух характерных поломках:

параллельно, пока работает компрессор, двери машины открываются и закрываются постоянно.
на деле бывает и так, что двери (все или несколько) открылись или закрылись, но компрессор гудит еще долго (до момента, пока защита не отключит его в автоматическом режиме).

Второй тип поломки вакуумного ЦЗ говорит о более серьезной проблеме в плане ремонта. Если компрессор гудит, тогда могут быть такие поломки:

не герметичны трубки магистрали;
на плату не приходит сигнал об открытии/закрытии от концевого выключателя актуатора одной двери или нескольких;
сигналы открытия/закрытия замков не распознаются компрессором, хотя доходят до него.

Для решения проблемы нужно сначала проверить магистраль к двери, на которой не срабатывает привод. Проблемный участок магистрали можно выявить по шипению выходящего воздуха. Трубки в этом случае нужно менять.

Если же дело не в шлангах, высока вероятность потери герметичности привода. Как правило, в приводе может быть повреждена мембрана или привод пришел в негодность. При этом запчасти найти сложно и часто приходится менять весь замок двери в сборе.

Обычно неверный сигнал будет идти только от одного провода, причем напряжение будет отличаться на проблемном проводнике по сравнению с остальными. Главное, обнаружить обрыв цепи. Часто повреждаются гофры в дверях. Если провода в норме, тогда отдельно проверяется концевой выключатель.

Завершает список возможных проблем сам компрессор, точнее, его клеммы. Для начала нужно разобрать блок компрессора и зачистить контакты клемм пневмодатчика сигнализации на открытие/закрытие. Зачастую, клеммы будут окислены. В случае, когда чистка клемм не дала результатов, необходимо проверять схему платы управления. Бывает, что в ремонте нуждается именно данный элемент.

Теперь рассмотрим ремонт электрического центрального замка. Такое решение проще и дешевле, однако, менее долговечно. Все будет зависеть от качества соленоидов. Как правило, недорогие детали выходят из строя в результате перепадов температур и влажности.

Первыми признаками проблем становится подклинивание соленоидов (периодическое), затем проблема прогрессирует. Полный выход из строя элемента означает, что замки на двери не будут открываться и закрываться.

Если произошло именно так, лучше поставить приводы с мотором или попробовать отремонтировать имеющийся тип актуатора. Если актуатор одной или нескольких дверей не работает, тогда:

может иметь место обрыв или плохой контакт в цепи питания, которая идет от выключателя актуатора на двери водителя к силовому реле (напрямую или через плату) к проблемному приводу;
само реле неисправно или вышла из строя плата управления, порваны провода или нет контакта на клеммах моторчика или соленоидах актуатора;
изношены шестерни актуатора с моторчиком, другие механически части, выгорела обмотка мотора или на соленоиде сгорела катушка;

Проверку следует начать с того, что требуется проверить подачу напряжения на неработающий привод. В норме напряжение должно возникать в одном проводе и только в момент активации функции закрытия. Если же активировать открытие, напряжение на данном проводе исчезает, при этом появляется на другом.

Если суммировать, становится понятно, что проверки требует каждый элемент ЦЗ, при этом особое внимание нужно уделять наиболее нагруженным участкам, которые могут повреждаться механически (гофры, изоляция проводов, шестерни, шланги, толкатели и т.п.). Если к целостности претензий нет, тогда следует провести диагностику контактов и клемм. Влага и окисление часто приводят к тому, что сигнал и напряжение пропадает.

Подведем итоги

Как видно, если не работает замок на дверях в автомобиле, причин может быть достаточно много. Однако с учетом приведенной выше информации становится понятно, что знание общего устройства и принципа работы вакуумных и электрических центральных замков позволяет быстрее локализовать проблему для точной диагностики и качественного устранения потенциальных неисправностей. Важно учитывать, какой тип ЦЗ стоит на машине, а также знать типичнее поломки замков одного или другого типа.

Это значит, что важно приобрести устройство, состоящее из надежных компонентов, а также правильно его установить. Только такой подход позволит получить долгую и безотказную работу центрального замка.

Источник