Не работает центральный замок тойота королла ае 100

Toyota Corolla 100 предохранители и реле

Toyota Corolla ЕА 100 кузове представляет седьмое поколение модельного ряда королла, выпускавшегося в 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 году с различными вариантами исполнения кузова: седан, хэтчбек, универсал. За это время автомобиль прошел рестайлинг. Поставлялся по всему миру. В некоторых странах так же известен под названиями Королла Левин (Церес). В данной публикации вы найдёте описание предохранителей и реле Тойота Королла 100 со схемами блоков, местами их расположения и фото примерами исполнения. Отметим предохранитель прикуривателя.

p, blockquote 1,0,0,0,0 —>

p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

Назначение элементов в блоках может отличатся от представленного. Сверяйте обозначение со своими схемами на защитной крышке блока.

Блоки в салоне

Общее расположение

Схема

p, blockquote 4,0,0,0,0 —>

p, blockquote 5,0,0,0,0 —>

Описание

p, blockquote 6,0,0,0,0 —>

• 4 — реле управления замками дверей
• 5 — блок реле и предохранителей №4
• 6 — блок предохранителей №1
• 7 — блок реле

Блок предохранителей и реле №1

На схеме обозначен как 6 и 7 и находится под панелью приборов на левой стойке в её нижней дальней части.

p, blockquote 7,0,0,0,0 —>

p, blockquote 8,0,0,0,0 —>

Закрыт защитной крышкой, с обратной стороны которой будет Ваша актуальная схема.

p, blockquote 9,0,0,0,0 —>

p, blockquote 10,0,1,0,0 —>

p, blockquote 11,0,0,0,0 —>

Схема

p, blockquote 12,0,0,0,0 —>

p, blockquote 13,0,0,0,0 —>

Назначение предохранителей

p, blockquote 14,0,0,0,0 —>

Правый руль

1	15А FOG — противотуманные фары
2	10А IGN — зажигание
3	15А STOP — стоп-сигналы
4	30А DEFOG — обогреватель стекла
5	20А CIG & RADIO — прикуриватель, магнитола, зеркала
6	10А ECU-В — АБС, электро пита­ние центрального замка
7	10А TURN — указатели поворота
8	10А GAUGE — приборы
9	15А TAIL — габариты
10	7,5А DEF-I/UP — повышение частоты вращения холостого хода при включении обог­ревателя стекла
11	15А ECU-IG — электроника трансмиссии, АБС, замок системы управления (АКПП)
12	20А WIPER — стеклоочистители

Левый руль

1	15А FOG — противотуманные фары
2	10А IGN — зажигание
3	15А STOP — стоп-сигналы
4	20А SEAT HTR — обогреватель сидений
5	20А CIG & RADIO — прикуриватель, магнитола, зеркала
6	10А ECU-В — АБС, электро пита­ние центрального замка
7	10А TURN — указатели поворота
8	10А GAUGE — приборы
9	10/15А TAIL — габариты
10	7,5А DEF-I/UP — повышение частоты вращения холостого хода при включении обог­ревателя стекла
11	15А ECU-IG — электроника трансмиссии, АБС, замок системы управления (АКПП)
12	20А WIPER — стеклоочистители

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 5 на 20А.

Обозначение реле

p, blockquote 16,0,0,0,0 —>

• a — POWER — стекло подъемники, люк и центральный замок
• b — FOG — противотуманные фары
• с — FLASHER — реле — прерыватель
• A — DEFOG — обогреватель стекла
• B — TAIL — габариты

Блок реле и предохранителей №4

Схема

p, blockquote 17,0,0,0,0 —>

p, blockquote 18,0,0,0,0 —>

Описание

p, blockquote 19,0,0,0,0 —>

1. 40А HEATER — Отопитель
2. 15А А/С — Кондиционер
3. А — Реле отопителя

Блоки под капотом

Общее расположение

Схема

p, blockquote 20,1,0,0,0 —>

p, blockquote 21,0,0,0,0 —>

Расшифровка

p, blockquote 22,0,0,0,0 —>

1. блок реле и предохранителей №5-1 (Европа)
2. блок реле и предохранителей №2
3. блок реле и предохранителей №5-1, блок реле и предохранителей №5-2 (Европа)

Блок реле и предохранителей №2

Находится с левой стороны рядом с аккумулятором.

p, blockquote 23,0,0,0,0 —>

p, blockquote 24,0,0,0,0 —>

p, blockquote 25,0,0,0,0 —>

p, blockquote 26,0,0,0,0 —>

Схема

p, blockquote 27,0,0,0,0 —>

p, blockquote 28,0,0,0,0 —>

Обозначение

p, blockquote 29,0,0,0,0 —>

p, blockquote 30,0,0,1,0 —>

а	30А АМ2 — цепь АМ2 замка зажигания (выводы IG2, ST2)
b	30А FAN — вентилятор радиатора
с	40А АМ1 — цепь вывода АМ1 замка зажигания (выводы ACC, IG1, ST1),80А GLOW (дизельные) — свечи
d	80/100А ALT (бензин) — зарядка АКБ, АМ1 (дизельные), АМ1 (2Е)
е	50А ABS — АБС
1	20А DOME — электропривод и освещение в салоне
2	20А HA7-HORN — аварийная сигнализация, звуковой сигнал
3	7,5А FAN-I/UP — повышение холостого хода
4	7,5А ALT-S — зарядка
5	7,5A Spare — запасной
6	15А Spare — запасной
7	20А Spare — запасной
8	15А HEAD (RH) — правые фары
9	15А HEAD (LH) — левые фары
10	15А EFI F-HTR — подача топлива
A	HORN — Реле сигнала
B	FAN — Реле вентилятора охлаждения
С	E/G-MAIN — Главное реле
D	HEAD — Реле фар
E	EFI — Реле двигателя

Блок реле и предохранителей №5

Правый руль

Схема с крышки блока

p, blockquote 31,0,0,0,0 —>

p, blockquote 32,0,0,0,0 —>

Назначение

p, blockquote 33,0,0,0,0 —>

• 30A CDS — Вентилятор конденсатора
• AC MG — Реле муфты кондиционера
• AC FUN №3 — Реле вентилятора охлаждения 3
• AC FUN №2 — Реле вентилятора охлаждения 2

Левый руль

Схема

p, blockquote 34,0,0,0,0 —>

p, blockquote 35,0,0,0,0 —>

Описание

p, blockquote 36,0,0,0,0 —>

23	10A HEAD (LH-UPR) — Левая фара (дальний свет)
24	10A HEAD (LH-LWR) — Левая фара (ближний свет)
25	10A HEAD (RH-UPR) — Правая фара (дальний свет)
26	10A HEAD (RH-LWR) — Правая фара (ближний свет)
А	DIMMER — Реле переключателя света

p, blockquote 37,0,0,0,0 —>

У нас на канале мы так же подготовили видео материал по данной статье. Смотрите и подписывайтесь.

p, blockquote 38,0,0,0,0 —>

p, blockquote 39,0,0,0,0 —>

На этом всё. Если есть что добавить — пишите в комментарии.

Источник

Тема: Не срабатывает ЦЗ

Опции темы

Поиск по теме

Оценка этой темы

Не срабатывает ЦЗ

Добрый день. У меня такая проблема.

Как начались морозы, начал себя странно вести центральный замок. В данный момент он работает только на передней пассажирской двери. Остальные замки молчат. Вообще никаких звуков не издают.

Что это может быть? Пока жду тепла что бы подлезть хотя бы к одному

Сигнализации пока нет.

И что бы не создавать еще одну тему, спрошу тут.

StarLine A92 CAN с нашими машинами нормально дружит? Думаю её брать, понравилось то что есть CAN шина, и не требуется большое количество подключений.

Королла 150? Если так, то копплектация какая? 17? 32?
Работает замок водительский, а остальные — нет одинаково, что с ключа, что с кнопки на подлокотнике?

Кузов 150, комплектация 17.

Работает замок только на передней пассажирской двери. Работает одинаково что с ключа, что с подлокотника. При открытии машины ключом, открывается только водительская и пассажирская дверь. Задние молчат.

Пока не могу ничего сказать. Какой то логики, не отслеживается, кроме то что 3 мотора замерзли, или на 3 цепях из 4 вдруг неисправность возникла. Не верится в такое.
Посмотрите пока все предохранители на блок управления. Их там 4 штуки .

При открывании ключом водительская наверное, открывается механически тяга, а не контактом?

Пока не могу ничего сказать. Какой то логики, не отслеживается, кроме то что 3 мотора замерзли, или на 3 цепях из 4 вдруг неисправность возникла. Не верится в такое.
Посмотрите пока все предохранители на блок управления. Их там 4 штуки .

При открывании ключом водительская наверное, открывается механически тяга, а не контактом?

Я вот тоже в непонятках, машина была на мойке правда, гдето за неделю до начала проблем.

Предохранители так понимаю находятся в салоне? А именно вот этот 22 DOOR Система блокировки замков дверей 25 А

Щас еще вспомнил что они не разом перестали работать, сначала не работал замок только на водительской двери. И только через какоето время отказали на задних дверях

На счет тяги, да, так и есть. Но это говорит о том что блок управления ЦЗ работает. Просто не доходит сигнал до привода. Либо сигнал идёт, но привода либо замёрзли, либо умерли. 3 разом

Источник

Срочно! Захлопнул ключи в машине

К вскрытию готовились почти весь день, исходя из различных методов предложенных в конфе.
На работе нашли несколько кусков проволоки различного сечения и из разных материалов, шампура и т.д.
Реально подошел только один, сделанный из прута, который держит шторку закрывающюю лазерный барабан на принтере HP LJ 5P, он подошел по длине, и сделан из тонкой, но твердой и гладкой проволоки.
Шампур не подошел, т.к. был плоским и мягким и широким, что не дало ему поворачиваться, да и засовывать его в узкую щель без поворота неудобно, приходиться сильно отгибать заглушку.

Метод с выставлением форточки отмели сразу, т.к. достать ее с первого взгляда было невозможно, сидит она глубоко и при -15 на улице вытащить ее не повредив пластмассовее задубевшие уплотнения нам показалось нереально.

Метод с зацеплением петлей кнопки тоже не рабочий, т.к. кнопка плоская, узкая и выступает над обшивкой примерно на 1 см, ее и рукой из нутри людям с толстыми пальцами поднять проблематично, не то что снаружи и проволочной петлей.

Метод с нажатием на кнопку центрального замка с использованием тонкого прута оказался рабочим на половину. Отогнули монтажкой дверь, просунули проволоку, засовывать пришлось в верхнем левом углу двери, т.к. там она отгибается на наибольший угол, а потом протаскивать проволоку ближе к зеркалу, переодически отгибая дверь в нескольких местах по ходу продвижения к зеркалу, т.к. резиновое уплотнение не дает двигаться даже тонкой проволоке если не отгибать дверь. В результате в этих нескольких местах немного подмяли блестящии молдинг идущии по краю крыши.Добрались до кнопки, но. Кнопка работает только на закрывание, а на открывание нет (японцы млин. ). После вскрытия проверили, садишься в машину, закрываешь дверь нажимаешь на кнопку чтобы закрыться, двери закрываются, нажимаешь чтобы открылись, двери открываются. Если тебя закрыли снаружи предварительно нажав на кнопку закрытия дверей и закрыв двери с поднятой ручкой, то изнутри хоть занажимайся на кнопку, двери не отщелкиваются (вот ведь до чего додумались гады. )

После всего этого (времени прошло примерно часа полтора) оставался только метод с нажатием на коромысло тяг. Его оставили на послед, т.к. я смутно понял где это коромысло и как на него давить, а исцарапать стекло и измять пластмассовое и задубевшее на морозе наружнее уплотнение стекла, чтобы в последствии в эти щели текла вода не слишком хотелось, но пришлось. Щель которая образуется если не повреждая уплотнения отжать стекло и ножом отогнуть уплотнение примерно 1-1,5 мм. В такую щель плоский шампур загнутый буквой Г не просунешь, а если и просунешь, то не повернешь, все остальные проволоки которые у меня были либо толстые, либо мягкие. А прут от катриджа подошел в аккурат, после него не осталось следов ни на стекле, ни на уплотнении. Я его загнул как советовал SURF и засунул напротив кнопки, пошурудил им вверх-вниз вправо-влево секунд 15-20, т.к. не знал где это коромысло и о чудо дверь открылась, но открылась только одна дверь, а не все как при открывании ключом или через кнопку, так что я теперь не знаю, на то ли я коромысло нажал, но это теперь не важно, самое главное открыли.

Итог: Общее время вскрытия часа 2, реально потратили на само вскрытие не более минуты, так как большую часть времени убили на ненужные манипуляции, в результате которых
во первых замерзли как собаки, за бортом резко похолодало, а все были уже в куртках,
во вторых из-за отгибания дверей помяли в нескольких местах молдинг,хоть и немного, почти не видно но все равно обидно, т.к. помяли получается зря раз открыли по другому,
в третих потратили уйму времени на поиски всяких проволок, перерыли в офисе все старые каробки и шкафы с хламом и архив до кучи, где и нашли старый катридж к лазернику, сам то его давно дели куда-то, а старый катридж валялся в архиве, с него то и отковыряли такую нужную проволоку.
Но в каждом деле есть и свои плюсы:
во первых я научился открывать свою машину без ключей и вреда для нее,
во вторых положил в разные места вторые ключи и чудо-проволоку (на всякий случай, наконец-то),
в третих и наверное в самых главных ха-ха. провели ревизию всего хлама на работе, и теперь точно знаем где и какой хлам у нас лежит, но выбрасывать все равно не будем (вдруг еще на что-нибудь сгодиться).
Так что японки открываются не чуть не хуже наших причем не профессионалом, что не очень порадовало.

Ну вот вроде и все, пошел домой.

PS. Если у кого не дай бог случиться подобное, и под рукой не окажется катриджа, то за оооооооочень боооооольшие деньги дам не надолго воспользоваться чудо-проволокой.(Ха-ХА)

Источник