Не работает вебасто пассат б6

Содержание

Почему не запускается Вебасто? Возможные причины и неисправности
Устройство и принцип работы
Неисправности Вебасто на бензиновом двигателе
Проблемы на дизеле
Советы и рекомендации
Заключение
А как насчет Вебасто на Passat В6? Любые вопросы про автономный отопитель!
Тема: Чистка Webasto (Проблемы с автономным отопителем)

Почему не запускается Вебасто? Возможные причины и неисправности

Основной износ двигателя внутреннего сгорания приходится на момент запуска, а в зимнее время года мотор может вовсе не запуститься. Поэтому функция подогрева охлаждающей жидкости перед стартом, позволяет значительно продлить его ресурс.

Вебасто позволяет полностью решить подобные задачи, но только при условии, что такая система будет работать безупречно.

О том, почему не запускается Вебасто, а также о способах самостоятельного устранения неисправности будет рассказано в этой статье.

Устройство и принцип работы

Чтобы подогреватель двигателя работал без нареканий необходимо обеспечить работоспособность следующих деталей:

электронный блок управления;
камера сгорания;
теплообменник;
циркуляционный насос;
топливный насос.

Принцип работы подогревателя двигателя следующий:

Топливо подаётся насосом в камеру сгорания, где воспламеняется от спиральной свечи.
Энергия пламени передаётся теплообменнику, в котором циркулирует охлаждающая жидкость.
Интенсивность подогрева антифриза регулируется электронным блоком.

Таким образом осуществляется подогрев жидкости охлаждения до рабочей температуры. Циркуляция антифриза в таком режиме осуществляется исключительно по малому кругу.

Интересное видео, как работает подогреватель Webasto:

Неисправности Вебасто на бензиновом двигателе

Частая причина отсутствия запуска Вебасто заключается в отсутствии подачи топлива в камеру сгорания. Это может произойти по причине отсутствия горючего, либо сильного засорения фильтра насоса.

Если не понятно, почему не работает Вебасто, то следует также осмотреть шланг подводящий топливо. Если эта деталь где-либо перегнута, то горючее не будет поступать в специальную камеру для сжигания.

Если Вебасто не включается вообще, то выход из строя подогревателя может быть вызван неисправностью блока управления. Эту деталь практически невозможно починить в условиях гаража, поэтому для ремонта машины следует обратиться в специализированную мастерскую.

При возникновении неполадки в системе подогревателя система генерирует сообщение о неисправности.

Если для управления установлен мини-таймер, то коды ошибок Вебасто будут высвечиваться на дисплее в виде буквы F и двух цифр.
Если установлен переключатель, то ошибки отопителя будут отображены миганием лампочки (блинк-кодом). После отключения отопителя лампочка индикатора работы подаст 5 коротких сигналов. После этого лампочка выдаст определенное количество длинных сигналов. Количество длинных сигналов и будет являться кодом ошибки.

Посмотрите таблицу с кодами ошибок. С возможными причинами появления неисправностей и методами устранения:

Без специального оборудования и программного обеспечения невозможно полностью устранить ошибки Вебасто.

В некоторых моделях автономного отопителя можно осуществить сброс ошибок без использования компьютера.

Для этой цели следует полностью отключить устройство от электропитания. Чтобы наверняка обесточить электронную схему подогревателя необходимо аккуратно разобрать блок управления и вытащить центральный предохранитель. Часто после выполнения этой операции удаётся полностью сбросить ошибку на приборе и восстановить его работоспособность.

Если Вебасто не запускается с таймера, то полное обесточивание блока управления также позволяет решить проблему. Для корректного включения подогревателя после сброса настроек потребуется обязательно выставить правильное время.

Смотрите интересное видео, как убрать ошибку Webasto, быстрый способ без компьютера и ELM:

Это основные причины на бензине, но Вебасто может не запускаться и на дизельных двигателях.

Проблемы на дизеле

Дизельные двигатели, оснащённые системой подогрева, также могут быть подвержены выходу из строя Вебасто.

Причины, по которым это происходит, практически совпадают с поломками на бензиновых моторах. Но наиболее часто случается такая неприятность из-за некачественного топлива. Большое количество примесей в солярке образуют налёт на свече, поэтому со временем воспламенение топлива может полностью прекратиться либо система подогрева будет работать очень нестабильно.

Во время сильных морозов Вебасто может не запускаться по причине отсутствия воспламенения солярки.

Если вовремя не заменить летнее топливо на зимнее, то достаточно температуры минус 7 градусов Цельсия, чтобы подогрев двигателя не запустился. Зимняя солярка тоже может замёрзнуть, но только при более низких температурах.

Если на дизеле вышла из строя свеча, то потребуется полная замена камеры сгорания. Новую свечу практически невозможно приобрести, но если удастся найти в продаже бывшие в употреблении элементы, то можно попытаться относительно недорого восстановить работоспособность подогревателя.

Конечно, при использовании б/у свечей невозможно гарантировать стабильную работу системы, но новая система в сборе обойдётся довольно дорого.

Видео для просмотра, как оживить автономку (webasto) Volvo Fh:

Советы и рекомендации

После летнего простоя Вебасто также может не запускаться либо работать нестабильно. Не всегда такое «поведение» подогревателя может быть вызвано поломкой.

Если после непродолжительной работы система выключается, то, нередко, ситуацию можно разрешить, если полностью открыть кран печки. Учитывая тот факт, что подогреватель установлен в малом круге системы охлаждения, то без включённого отопителя салона жидкость может быстро перегреться и автоматика отключит подачу топлива в камеру сгорания.
Если неисправности автономки Вебасто наблюдаются слишком часто, и при этом системе уже более 10 лет, то замена топливного насоса на современную и более мощную модель позволяет, во многих случаях, полностью восстановить стабильность работы подогревателя.
В летнее время рекомендуется не менее 1 раза в месяц запускать Вебасто. Длительные простои в работе подогревателя крайне негативно отражаются на его работоспособности.
При смене антифриза рекомендуется устранить все возможные воздушные пробки в системе охлаждения. Если этого не сделать, то работа подогревателя также может быть нестабильной.

Смотрите видео по теме, почему не работает Webasto, одна из причин:

Заключение

Во многих случаях неработоспособности Вебасто можно устранить своими руками. Если после проведения диагностических работ не понятно, что делать и как «воскрешать» систему, то лучше обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.

Источник

А как насчет Вебасто на Passat В6? Любые вопросы про автономный отопитель!

Всем пользователям VW, привет! Кто знает, что это за штука такая — автономный отопитель (или охладитель)? С дистанционным управлением или(и) таймером.
Стоит ли ее заказывать, эту опцию?

Устройство для обогрева двигателя, защито в рубашку охлаждения. Полезно для заводки дизеля при температуре -30. Для бензина наверное тоже полезно, но вроде пока нет в клубе такого авто.

А че дилеры говорят? Неужели они толком не могут ответить?

Спасибо, это то, что я хотел видеть!
Будем брать. Зимой должно пригодиться.
Да и летом тоже.

Действительно, дилеры толком не могут ответить.
Почему-то нет у них подробной инфо..
И, наверное, редко заказывают эту опцию

Опция эта в Вебасто, которая подогревает двигун твой(по времени), пока ты бреешься утром и тд, стоит более 1000 евро! :nod:
PS. Автомат коробка должна быть! Ручник на механике может «прихватить» зимой. :nod:

Лёх, ну ты даёшь! Зашито у дизеля в рубашке Вебасто, по умолчанию, которая, автономно разогревает двигун после заводки, если его температура меньше +4град, т.е. подогревает его после заводки, а чтобы перед заводкой его прогреть, нужно более штуки евро заплатить за таймер и остальную хрень. :nod:

Ланг, а есть два варианта этого подогрева? Я просто не в курсе. Я так понял, что на дизелях в Россию сразу идет подогреватель? 😯 . А за штуку евро можно еще предпусковой заказать?

Добрый день!
Я здесь новенький — мой пассат придет в июне (надеюсь :))

А теперь немного про webasto .

Я себе заказал такую опцию , так как у меня стаяла такая на audi

Полезная штука и действительно они существуют в 2-х типах : как Догреватель ставится на дизеля по-умолчанию , а есть предпусковой.
Отличается от догревателя наличием собственной помпы и таймером (в пассате таймер зашит в МФИ)

Например в морозы -30 за час у меня аудюха прогревалась до 60 градусов двигатель (V6) и салон до уровня «можно ехать в рубашке»

PS: из догревателя ее можно переделать в предпусковой установкой таймера и помпы

Добро пожаловать в клуб! :wave:

2 Eugen & mitry_A6

Добро пожаловать в клуб! :wave:

Спасибо!
Как пересяду так начну делиться впечатлениями (очень надеюсь, что только хорошими :))

Как альтернатива, сигналка, с функцией автозапуска. Существуют 2 варианта — которые работают на пульте (дистанция до 500 метров), и которые работают по телефону (дистанция тут неограниченна).

один большой минус — что-то надо делать со штатным иммо . или метку оставлять в машине

В Атлант-М его продают и установливают но не от Webasto а от другой фирмы.

Да, чип понадобится для блока обхода, обычно используется тот, что в пластиковом ключе.

Приветствую всех участников данного клуба :wave:

На прошлой неделе заказал себе Passat B6 Highline 2.0FSI Tiptronic и при выборе дополнительного оборудования мне предложили такую вещь: «Автономный стояночный отопитель».
Один менеджер сказал, что это дистанционный пуск двигателя, другой, что это просто обогрев салона. Вобщем кто прав, а кто нет — не известно 😯

Подскажите, кто ставил себе такую систему и в чем ее суть.

Время вроде еще есть дополнить заказ.

Прошу сразу не бить по голове 🙂 в поиске нашел тему про «автономный отопитель», но там только предположения, т.е. никто еще не устанавливал на B6.

Может за прошедшее время, кто уже получил машину с такой опцией.

Заранее благодарен за ответы 🙂

Приветствую всех участников данного клуба :wave:

Подскажите, кто ставил себе такую систему и в чем ее суть.

Время вроде еще есть дополнить заказ.

Может за прошедшее время, кто уже получил машину с такой опцией.

Заранее благодарен за ответы 🙂

В книжке на машину это выглядит как показано на рисунке.
Два режима работы:
1 — Отопитель
2 — Вентиляция
—-Отопитель прогревает охлажд. жидкостость в малом и большом контуре системы охлаждения двигателя автономным агрегатом, питающимся от бензина в баке.
Одновременно обеспечивается подача воздуха в салон через радиатор печки вентилятором на малых оборотах. Таким образом прогревается блок цилиндров двигателя, радиатор и ,насколько возможно, салон автомобиля.
—-Вентиляция обеспечивает только вентиляцию салона на малых оборотах вентилятора. Летом перед тем как занять места в салоне автомобиля, припаркованного под палящими лучами солнца можно дистанционно минут за 20 включить этот режим. И садиться в машину будет немного комфортнее.
Можно заказать с программируемым таймером или дополнить еще и дистанционным пультом, действующим на расстоянии 400-700 метров на открытой местности и 100-150 метров среди плотных застроек.
Во всех случаях заказа отопитель(вентилятор) можно включить/выключить специальной кнопкой в салоне.
При автоматической работе автономного отопителя в водяном контуре данной модификации запуск основного мотора не производится без помощи водителя.

Система, судя по всему стоящая, особенно если машина стоит во дворе, как например у меня. За 10-20 до выхода врубил и приходишь уже в теплую машину и сразу можно ехать 🙂 А учитывая, что у нас не менее 4 месяцев в году весьма прохладно, то я думаю эта система стоит этих денег. Плюс, я почитал форум и все говорят, что машина минимум 10 минут прогревается зимой. Да и двигатель дольше жить будет.

Система, судя по всему стоящая, Да и двигатель дольше жить будет.

Я тоже в свое время, когда конфигурировал авто (февраль 2006) так подумал и заказал эту опцию.
Посмотрим как будет «это» работать зимой.

Вещь стоящая. Я себе тоже, когда заказывал машину, заказал данную опцию. Очень удобная фича. Можно программировать или запустить с пульта, плюс, на климате есть еще кнопка моментального прогрева салона. Суть ее в том, что когда вы садитесь в холодную машину и ее заводите, можно нажать данную кнопку и включится дополнительный обогреватель и в салон, при еще не прогретом движке, начнет поступать теплый воздух.

Братья по разуму подскажите или посовнетуйте если резон на зиму поставить Вибасто а то как то страшно как себя будет вести FSI зимой. Конька-горбунка купил месяц назад и зимой не ездил. У В5.5 проблем не было а тут задумался.

ну иво нафег, лишнее бабло палить!

Источник

Тема: Чистка Webasto (Проблемы с автономным отопителем)

Опции темы

Поиск по теме

Оценка этой теме

Отображение

Нет, насос топлевный у котла есть, он крепится на торце бака, без него ничего работать не будет!

У меня пролема была в том, что при заведенной машине котел исправно работал, а при заглушенной нет, это и натолкнуло меня на мысль об аккумуляторе, что в итоге и помогло.

У меня наоборот на выключеном двгле вебасту с комп(бука) более часа мучили в -9гр то ни обного глюка . А поездил, сразу потеря связи, и тухнет иногда и горячий причем

B6 2.0TDI 6MКПП 2009г CBAВ Сommon Rail(Бош) с завода Евро-3 и без сажевика (рабочий конь) = тихий летающий трактор, но до 220кмч + ср.расх: 4-5л = коммунизм. сам с нуля: +480тыс.км (тока обкатал) = -20тн соляры.

SKODA Roomster 1,2Б 2008г — городской запасной картофелевоз (с расходом бенза как у В6 дизеля) Бате подарил

ТIGUAN TSI-BlueMotion 6МКПП, 2014г, немец — продан (городской гольф+ с микробагажником)
BMW X3 2.0D 2006г — продан (УАЗик блин немецкий)

Раз уж речь в этой теме зашла про АКБ. Подскажите, кто знает.

1) за эту зиму 2 или 3 раза дистанционно не запускался предпусковик (в моем случае, это дооборудованный штатный догреватель без второй АКБ). При каком максимально низком напряжении АКБ предпусковик не запускается? Будет ли в этом случае в память записана ошибка?

2) Несколько раз догреватель стартовал не сразу, как это обычно происходит, а спустя 3-5 минут после запуска двигателя. При этом, перед запуском двигателя 15-25 минут работал предпусковик который я запускал дистанционно, температура ОЖ не поднималась выше 55-60 градусов. Один раз специально засекал время, догреватель запустился через 4 минуты после запуска двигателя, при этом, когда я включаю зажигание предпусковик автоматически выключается (так реализовано при доработке догревателя), двигатель запускается, включается режим продувки догревателя, но он же не может продуваться 3-5 минут, обычно это происходит 1-1,5 минуты. Также один раз заметил, запустил предпусковик, он работал 20-25 минут, подошел к машине в темное время суток, при снятии автомобиля с охраны не включились фары (штатный ксенон). Это навело меня на мысль, что АКБ была критически разряжена. АКБ используется третью зиму, в принципе «крутит» нормально. Но, как вариант, предположил, что догреватель не сразу запускается из-за критически низкого уровня зарядки АКБ. В связи с этим вопрос: при каком максимально низком напряжении АКБ догреватель не запускаетя или такое в принципе нвозможно, если идет нормальная зарядка (зарядка идет, проверял) и двигатель запущен ? Будет ли в этом случае в память записана ошибка?

Вроде говорили про 11,5. А АКБ проверь нагрузочной вилкой, мож не выдает максимального тока.

Че [color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color]. за диллер такой, какой общий насос? общий с чем? У движка свой насос(аж 3 штуки если это дизель), у вебасты свой насос(просто выход топливопровода для вебасты находится на подкачивающем насосе бака).
Если залезть в яму или поднять машину на подъемник и идти от переднего бампера к заднему, то под задними сидушками будет бак, а с торца бака, прямо перед вашим лицом и будет топлевный насос вебасты.
Его номер для дизеля 3c0201607c

А у меня уже ошибка не пламя, а НЕТ СВЯЗИ, в -10гр мучали 2 часа дистанционно с бука Вебасту — работала без ошибок, а посля опять ошибка стопериодическая НЕТ СВЯЗИ или поттеря связи с догревателем, хотя вроде горела кирогаз. Что за хрень
Немцем все ошибки отправили (за 2 съема, ПО новое прошили и на вебасте, и на всей авте (БУ двигла) прошивой от 2010г), и ждем ответ немцев

с 2009г. 123тыщи, через месяц конец зиме и гарантии.

Вот со мной была похожая история, во вторую зиму эксплуатации Вебаста стала запускаться когда со второго раза, когда с четвертого(перезапуск двигателя), гасла после запуска с ошибкой «нет пламени» и ошибка «нет связи» имелась. Дилер обновил ПО Вебасты, потер ошибки,(утверждая, что их, ошибок, и небыло), Вебаста впрямь стала пускаться с первого раза, догрела мотор как положено, с чем я собственно и уехал. Через время стало ясно, что Вебаста все таки тухнет, причем бессистемно, ошибка была нет связи, на пламя не ругалась.Дальнейшее общение с дилером ничего не принесло. гарантия кончилась.
В общем , на третью зиму, хвала авторам и участникам темы и лично SHURIK2101, я обнаружил засорённый клапан на входе топлива, теперь тьфу три раза, Вебаста работает.
Перед разборкой запускал её Ваг комом(логи не догадался снять, а теперь понимаю,надо было), на заглушенном моторе догрев отрабатывал как положено, на заведенном — Вебаста уходила в половинный режим и затем выключалась раньше.
Это я собственно к тому, что на новое ПО Вебасты не стоит сильно надеятся, настаивай на замене камеры сгорания.
А вот про новое ПО двиг. расскажи подробнее, плиз, да и по ошибке связи ,интересно, что немцы ответят Косвенно они уже ответили, убрав Вебасту из штатной комплектации

Залили ПО Вебасты новое не помогло 100%, апосля решили и ПО двигла (так понимаю весь БУ авты) залить (ПО было написана версия 07-08,2010, авто 03,2009г.э), все под 10 мин (с бука без провода по беспроводной) + датчик выс.давл.выхл.газов заказали в замену (при переливке заодно и диагностит так понимаю). У меня КоммонРэйл 2,0 и так мало ел летом, зимой чуток более, но вроде как ощутимо снизился расход, хотя и возможно и соляра жирней или плотней пошла. По двиглу до -32гр вопросов никогда итак не было.

Про клапан БАльшое спасибо, я уже понимаю что причина скорее не в камере/свече (ибо могла тухнуть спонтанно теплая или горячая), дилеры еще хотели проводку проверить.

ОтветЬ плиз про свою вебасту и этот клапан (думаю та же хрень и у меня):
1. Где он (клапан) стоит и как называется правильно, и засорился на пропускание или не открывался?
2. По твоим словам с гарантийной заменой камеры и клапан заменится (он на камере)?

SKODA Roomster 1,2Б 2008г — городской запасной картофелевоз (с расходом бенза как у В6 дизеля) Бате подарил

Если никто не лазил в настройки котла ПО УМОЛЧАНИЮ, то 11.3 вольт. Ошибка низкого напряжения питания будет записана в память ошибок котла.

В Вашем случае так и должно быть. И для Вашей схемы переделки котла другого варианта работы котла не будет — это можно отнести к серъезным минусам схемы переделки догревателя в предпусковик без замены «мозгов» котла. И просто в трех словах на пальцах объяснить логику работы Вашей схемы управления не так и просто, будет много букв:
Если Вы запускаете двигатель с уже включенным ранее котлом(переделанным по Вашей схеме), то котел первым делом выключается. Выключается он якобы для экономии электричества при запуске но на самом деле совсем для другого — чтобы котел дальше смог работать уже не по сигналу W-BUS (подается на вторую ножку котла от внешней коробочки ВАГ ФАН Контроль что вам поставили), а чтобы котел взялся под управление CAN шиной авто и включался тогда когда двигателю нужно дополнительное тепло.
Итак, двигатель авто у нас стартовал и если температура ОЖ в рубашке охлаждения двигателя не достигла еще 60-ти градусов, то примерно через 30-40 секунд CAN шина выдаст сигнал (в цифре) для запуска котла на прогрев. Но CAN шина внутри котла в этот момент просто не активна на прием так как перед этим запуск котла был произведен с входа W-Bus, а это другой канал, не пересекаемый с CAN (d каждый момент времени может быть активен только один из них — либо CAN либор W-BUS). И так будет до тех пор пока котел находится в стадии продувки (выключается после процесса горения он в течение 90 секунд). И только после полного выключения котла оба канала управления котла (и САN шина и W-BUS) становятся вновь активны чтобы воспринимать сигналы извне.
Но CAN шина-то авто «не в курсе» что котел чем-то занят, она полагает что котел принял ее сигнал на старт и спокойно себе разгорается. И только когда через примерно три (четыре, пять) минут от котла не поступит ответа что он успешно стартовал (в разных прошивках котла время разное), только тогда CAN шина посчитает эту попытку первую попытку запуска неудачной и сгенерит новый импульс запуска. и снова будет ждать и надеяться что вторая попытка запуска будет успешной (вот вам и получается запуск котла только через 4-5 минут после старта двигателя). Если котел все же запустится с этой второй попытки, то никаких ошибок в память не будет записано — все в пределах нормы (допускается до трех попыток). Низкое напряжение АКБ тут не при чем — после старта двигателя напряжение в борт сети очень неплохо поднимает генератор.

SHURIK2101, а разве не 9,6 вольта как у самоставных?

Нет, именно 11.3 вольт. Во всех новых версиях котлов ВЕБАСТО они исправили софт. Наконец-то до них дошло что 9.6 вольт это уже настолько глубокий разряд АКБ и при таком разряде речь о запуске двигла уже не идет. В том же Пассате при таком напряжении отключатся практически все блоки — ни двери ни откроешь, ни даже блокировку руля не снимешь.

Это напряжение 11.3 вольт
1) Проверяется при старте котла (ниже 11.3 даже не будет пробовать запускаться и сразу запишет ошибку)
2) Постоянно контролируется в процессе работы котла (при падении напряжения ниже 11.3 вольт в течение не менее 5 минут, котел отключится с записью ошибки)
Временная задержка «падение напряжения длительностью не менее 5 минут» было введено потому что 11.3 вольт все же достаточно высокий порог. При включении свечи накала котла ток в цепи возрастает примерно до 20-23 ампер при таком токе неизбежно будет просадка напряжения ниже цифры 11.3 вольт. Но свеча накала работает не более 1.5 минуты и затем отключается (да и питание на нее подается импульсами). После отключения такого потребителя как свеча накала напряжение в бортовой сети должно снова вырасти выше порога 11.3 вольт. Не будь задержки времени, котел отключался бы по питанию практически при каждом запуске.

SHURIK, спасибо за столь детальный ответ!

По первому пункту, возможно, предпусковик стартует (этого я не вижу, т.к. запускаю дистанционно), а потом, когда напряжение падает до 11,3 В, выключается. Надо почитать ошибки и все станет ясно.

Получив Ваши комментарии по второму пункту, картина также проясняется. Я думал, что догреватель должен стартовать сразу после того, как завершится продувка, а учитывая Ваши комментарии, получается все логично, что догреватель стартует не сразу после продувки, а через несколько минут после получения повторного сигнала. Меня это не напрягает, просто не мог понять логики из-за чего это просходит. Также пробовал запускать предпусковик на 15-20 минут, затем выключал его, ждал пока закончится продувка, запускал двигатель, догреватель стартовал сразу.

Источник