BYD F3 1.6 4дв. седан, 99 л.с, 5МКПП, 2007 г.в. — не работает вентилятор охлаждения радиатора
Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора — причины, поиск неисправностей
— перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор
— неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)
— неисправно реле вентилятора
— неисправен блоке предохранителей
— обрыв провода питания
— обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора
— прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)
Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.
Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.
Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.
Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.
Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.
Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.
Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.
Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.
Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться «дедовским» способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве «контрольки». Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.
Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.
Проверяем следующим образом: подключаем провод к «+» клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем «чирк» на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.
Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ
Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:
Проблемы с электродвигателем. Если электродвигатель вышел из строя, его ротор не будет крутиться, соответственно, крыльчатка не станет вращаться. Проверить работоспособность электродвигателя можно, если напрямую подключить его к аккумуляторной батарее. Для этого потребуется взять два провода, подключить их к двум клеммам аккумулятора и двум выводам электродвигателя. Если вентилятор при прямом подключении «на батарею» не крутится, можно сделать вывод, что требуется замена электродвигателя; Проблемы с датчиком. Если датчик не способен определить температуру охлаждающей жидкости и передать сигнал на включение электродвигателя, его потребуется заменить. Чтобы убедиться в его неработоспособности, нужно отсоединить от него два провода и замкнуть их между собой. Если электромотор начнет раскручивать крыльчатку, это подскажет, что датчик неисправен и требуется его заменить; Отсутствует напряжение. Третьей и наиболее распространенной причиной неработающего вентилятора охлаждения радиатора является отсутствие напряжения в цепи его питания. Если случился обрыв в проводах или вышел из строя предохранитель, цепь будет обесточена. Чтобы убедиться в наличии данной проблемы нужно «прозвонить» провода и проверить предохранители. Если вентилятор охлаждения радиатора не включается, обнаружить причину неисправности довольно просто, достаточно выполнить описанные выше проверки.
ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ
Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:
Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.
Технические параметры BYD F3 1.6 / Бид Ф3 в кузове 4 дв. седан с двигателем 99 л.с, 5МКПП выпускающихся c 2007 г.
Источник
Не работает вентилятор бид ф3
Сначала, когда начал греться двигатель, я заменил термостат. Поставил от лансера на 88*. Не помогло. Затем заменил охлаждающую жидкость. Вроде стало получше и я успокоился. Но последняя поездка показала что не всё так хорошо. Пока ехал 80-90 км/ч. всё было нормально. Стоил разогнаться до 110-120 км/ч. температура начинает расти. Также и в пробках. Но когда я разогнался до 150 км/ч. температура начала стремительно падать и стрелка вообще легла на 0. Тут-то мой мозг и взорвался. Поменял ещё датчик температуры ОЖ, вследствие чего при перегреве (который стал происходить очень быстро) перестали включаться вентиляторы.
Поменял помпу. Дело конечно не в ней, но подшипник гудел по страшному. И вот тут, когда детали охлаждающей системы которые можно заменить закончились, я понял что пора на второй круг. Заменил опять термостат. Система начала работать по большому кругу, но вентиляторы так и не включались. Поставил старый датчик температуры ОЖ. и карлосоны заработали (правда поздно на мой взгляд начинают).
Но самое главное, что теперь не греется.
Ситуация на мой взгляд очень странная и я не могу найти логичного ответа.
1. При холостом ходе и выключенном кондиционере движок прогревается и можно сказать не нагревается больше температуры 92 гр. (все температуры снимал компьютером)
2. При холостом ходе и включении кондиционера температура достаточно быстро поднимается до красной зоны (стрелка на панели приборной) — 100 гр. и поднимается дальше, не пробовал до скольки опасаясь перегрева
3. При движении на трассе или просто повышении оборотов до 2000 — 3000 температура поднимается быстро до 100 гр. причем не важно включен или выключен кондиционер (с кондером она поднимается очень быстро минуты за 3 буквально). Чтобы снизить температуру на ходу достаточно включить нейтралку и прокатиться с горки на скорости (грубо говоря нужно снизить обороты двигателя, причем ощущение такое что снижается температура именно из за падения оборотов движка а не из за обдува ветром встречным, так как можно даже просто остановится и на холостых постоять, ).
4. По городу температура тоже поднимается махом вообще и от перегрева спасает только включение печки на максимум, в этом случае температура держится около 100 +-2 градуса.
5. Короче говоря ездить почти не реально, постоянно внимание на стрелку и на компьютер, про кондер можно даже не вспоминать.
Что проверял и что пробовал делать.
1.сразу подумал на вентиляторы. Проверил и получается вот какая ситуация:
вентилятор кондера (тот который висит ближе к радиаторной решетке и дует в сторону движка), включается намного чаще чем другой вентилятор и включается он и тогда когда я включаю кондер и когда просто температура поднимается, честно сказать какой то логике не особо отдается его включение и отключение.
Вентилятор охлаждения двигателя (он висит ближе к движку и дует в сторону радиаторной решетки) он включается на температуре 99 гр. и выключается на 96 гр.
2. Уровень антифриза (он зеленый у меня залит) в норме, полностью менял около года назад. Визуально он у меня чистый и нормальный.
3. Температурный датчик (стоит на термостате) — не уверен правильно ли он выдает мне информацию о температуре, но он работает вроде бы, проверял я его сняв с него разъем на заведенном движке и сразу включился вентилятор охлаждения движка.
4. Термостат. НА мой взгляд он тоже работает — когда машина прогрета то радиатор и снизу и сверху и патрубки оба горячие. Сделал даже сегодня на трассе вот чего — снял термостат и сделал как бы его постоянно открытым (проволоки намотал просто) зазор получился примерно 4 мм. собрал, залил антифриз поехал и понял что ничего вообще не поменялось.
5. Радиаторы и кондера и движка промывал на мойке керхером пару дней назад, был грязный в общем то, но ситуация не поменялась никак. Только вот промывал не снимая его, просто отогнул чтобы удобнее было мыть, думаю вот может снять его полностью и промыть как положено. Ну сейчас радиаторы визуально чистые у меня . Еще кстати слышал где то, что если мыть керхером под давлением то могут загнутся там лепестки тогда радиатор перестанет охлаждать, может у меня такая беда.
6. Помпа. Не знаю как проверить если честно, думаю что качает основываясь на том что радиатор горячий и все таки циркуляция идет вроде как. Помпу менял примерно 30000 км назад.
Вот не знаю чего и думать уже и куда смотреть, есть мысли вот какие:
1. Промыть радиатор охлаждения движка предварительно сняв его.
2. Поменять термостат
3. Поменять датчик температуры (который на термостате стоит), думаю может у меня машина то и не греется вовсе, а просто датчик не верно выдает информацию.
4. Как то проверить помпу.
5. Вот думаю еще быть может у меня как то забились каналы по которым циркулирует антифриз в блоке или еще где то, не представляю возможно ли такое и если да то не представляю что с этим делать.
6. Приходят еще самые мрачные мысли что чего то с движком вообще не то, ну типа что то с поршневой и по этому идет перегрев, а система охлаждения в норме, но просто не справляется с нагревом движка.
Если кто то может что то подсказать и присоветовать был бы очень признателен.
P.S. Извините, что так длинно описал, хотел чтобы не возникало вопросов.
_________________
Термостат. Скорее всего исправен, опять же патрубки радиатора охлаждения двигателя горячие.
Датчик температуры. То что он даёт сигнал на включение вентилятора охлаждения говорит о том, что он рабочий. А вот его показания. Не знаю какой у тебя компьютер, но у меня стоит Мультитроникс. У меня вентилятор включается при температуре 97 гр. (именно так должно быть, см. руководство по ремонту. ), а отключается при снижении температуры до 92 гр.
Имхо, но единственная причина, которая приходит в голову — плохая циркуляция ОЖ через радиатор. Она есть (поэтому и патрубки горячие), но она минимальная. Поэтому и эффекта от включения вентилятора охлаждения никакого. Короче, надо промывать радиатор внутри.
А как радиатор промывается изнутри. И можно ли визуально (на снятом радиаторе) понять, что циркуляция плохая и его надо чистить .
Спасибо за ответ!
_________________
| Seregapr писал(а): |
| Вентилятор охлаждения двигателя (он висит ближе к движку и дует в сторону радиаторной решетки) он включается на температуре 99 гр. и выключается на 96 гр. |
1. Оба вентилятора должны дуть в сторону движка, дуть навстречу напору воздуха всё равно что плевать против ветра. Наверно перепутаны плюс с минусом у электродвигателя или у реле.
2. Оба вентилятора должны включаться одновременно, примерно на 95 гр., только у одного (вентилятора как бы кондея) скорость одна, а второго (ветилятора охлаждения движка) скорости две, сначала он должен крутиться на пониженной, а при 99 гр. должен включаться на максимальную. У тебя он не включается на пониженной. Вырианты: 1)перегорел резистор для пониженных оборотов, 2) не срабатывает реле №10 в блоке у АКБ, 3) нет контакта с массой у резистора (где он нахоится, я ещё не искал, найдёшь — напиши где), 4) отгорел провод между реле № 10 и резистором.
3. Пока не жарко, да при движении по асфальту движок должен хорошо охлаждаться естественным напором воздуха без включения вентиляторов. Надо искать причину плохой циркуляции, может, помпа плохо качает, может, когда-то засыпал сухой порошок-герметик течи из радиатора, и он теперь забил трубки в радиаторах и лопасти помпы, может, термостат поздно открывается. Порошок вообще не стоит засыпать в антифриз, он всё забивает, сейчас в продаже есть жидкий герметик, его ещё можно заливать.
4. Ездить на перегретом движке недопустимо, головка цилиндров может слегка выгнуться, и тогда антифриз пойдёт наружу или в цилиндры, а мастера долго не смогут найти причину, а ремонт будет дорогой.
| Seregapr писал(а): |
| Всем доброго дня. Ситуация на мой взгляд очень странная и я не могу найти логичного ответа. 1. При холостом ходе и выключенном кондиционере движок прогревается и можно сказать не нагревается больше температуры 92 гр. (все температуры снимал компьютером) Что проверял и что пробовал делать. Вот не знаю чего и думать уже и куда смотреть, есть мысли вот какие: Если кто то может что то подсказать и присоветовать был бы очень признателен. P.S. Извините, что так длинно описал, хотел чтобы не возникало вопросов. |
Новые вводные:
1. Поменял датчик.
2. Поменял термостат.
3. Промыл радиатор полностью (снаружи), прям снял его полностью и отнес на мойку там керхером промыл.
Ситуация не поменялась вообще.
Больше всего сейчас меня смущает то, что патрубки и верхний и нижний (которые к радиатору подходят) одинаково горячие.
По идеи у меня последняя мысль это помпа, а вот как проверить и понять, то что она не рабочая я не понимаю.
_________________
| Dimid писал(а): |
| Помпа работает от температуры О.Ж.Внутри конструкции вмонтирован термоэлемент в виде пружинки которая про нагревании расширяется и тем самым открывает клапан жидкость начинает циркулировать в системе охлаждения по большому кругу.Жидкость холодная соответственно пружинка -термоэлемент сжат клапан закрыт жидкость в системе циркулирует по малому кругу. |
Погодите, это же вы описали работу термостата, помпа же циркулирует эту самую жидкость которая либо по малому кругу бегает либо по большому через радиатор.
_________________
| Seregapr писал(а): |
| По идеи у меня последняя мысль это помпа, а вот как проверить и понять, то что она не рабочая я не понимаю. |
не стоит думать про помпу в Вашем случае. Если её не слышно, то всё там нормально.
На других машинах бывает что лопасти проворачивает на валу, и вот тогда конечно она не качает. Но это когда «вертушок» пластмассовый. У нас там всё металлическое
Первый раз тоже датчик ТОЖ накрылся . Купил новый (940 р.)поставил завел машину чуток проехался смотрю стрелка температуры одно деление до красной зоны, а вентилятор молчит.На следующий день ситуация повторилась. Поехал в сервис мастер посмотрел его вердикт, все у тебя в норме, меняй датчик ТОЖ.
«Звезда в шоке»(С) я ему не может быть он же новый ( «китайцы молодцы держат марку»), он мне ни хочешь не меняй. Поехал к нашему оф. дилеру(GW, Lifan и BYD) купил у него датчик (1400 р.) и все встало на свои места и стрелка все правильно показывает и карлсон сегодня включился. Радость.
Добавлено спустя 12 секунд:
Полностью согласен с sharkpr добавлю, что один из них и на ЭБУ сигнал подает.
Первый раз тоже датчик ТОЖ накрылся . Купил новый (940 р.)поставил завел машину чуток проехался смотрю стрелка температуры одно деление до красной зоны, а вентилятор молчит.На следующий день ситуация повторилась. Поехал в сервис мастер посмотрел его вердикт, все у тебя в норме, меняй датчик ТОЖ.
«Звезда в шоке»(С) я ему не может быть он же новый ( «китайцы молодцы держат марку»), он мне ни хочешь не меняй. Поехал к нашему оф. дилеру(GW, Lifan и BYD) купил у него датчик (1400 р.) и все встало на свои места и стрелка все правильно показывает и карлсон сегодня включился. Радость.
В общем у меня не в ту сторону дул вентилятор охлаждения движка. Должен он оказываться не дуть как бы а затягивать воздух со стороны решетки радиатора и в сторону движка. Вентилятор был подключен не так по причине того, что развалилась клемма (ну или как назвать её правильно) с помощью которой как раз и подключается вентилятор и по этой причине было сделано по русски с помощью ножа и изоленты. Но вот не задача — там 2 провода белый и черный и со стороны вентилятора и с о стороны машины, ну я и соединил белый с белым черный с черным, а оказалось что надо как раз таки наоборот.
Ну в общем еще в сильную жалу не ездил долго, но сразу чувствуется что ситуация сильно поменялась.
Как раз по этому машина и остывала быстро очень когда останавливаешься и открываешь капот — встречного воздуха нет (он как раз встречался с дуновением вентилятора и не давал продумать радиатор) и новый прохладный воздух поступает из атмосферы.
Зато радиатор промыли термостат поменял.
Всем спасибо за участие и за ответы.
_________________
Поставил TAMA WV56MC-88. В интернете пишут, что нужно либо перставлять прокладку со старого термостата или докупить TAMA P102. Новый термостат оказался с прокладкой, и даже на мой взгляд сностной. Ее и оставил. Заказанная прокладка P102 будет лежить мертвым грузом. Старая прокладка начала дерформироваться.
Новый термостат кипятил в воде, замеряя температуру. На открытие термостата более 8,5мм(рекомендуемое BYD) он не вышел. По температуре около номинала(88гр.) открывался, закрывался. Максильное открытие где-то возле 100гр. За точность замером не ручаюсь.
Многие пишут, что открутили корпус термостата, оттуда вылилось в сумме 0,5 литра. У меня же в сумме слилось 2-2,5 литра!
Решил вначале по максимум слить антифриз, а потом разбирать корпус термостата. Ибо очень неудобно потом из него антифриз ловить.
Вначале открутил штатный слив радиатора и тут же закрутил обратно. Кто вообще придумал такое расположение слива? Принять нормально антифриз из него нельзя. Радиатор утоплен в железную рамку. И подставить под слив что-нить нереально. В тех же 10ках намного удобнее.
Потом открутил крышку радиатора сверху(пролилось антифриза
50мл) и засунул туда тонкий шланг поглубже. Применил шприц, самотек, сжатие нижнего шланга радиатора.
Головкой (или накидным ключом, но не рожковым! ) на 12 отвинтил немного болты. Потом подложил пакет, чтобы коробку не запачкать, под машину 5литровую банку и из 1,5литрашки сделал типа воронки в нее.
Снял корпус термостата, Вылилось немного. А вот после того как сдернул термостат, вылилось не меньше 1,5 литра! (sven тут писал что немного.
Подмазал место прокладки термостата герметиком без фанатизма. На всякий пожарный. Минут 5 посушил и собрал все обратно.
Залил старый антифриз в радиатор. Правда после езды, прогрева радиатора ит.д. у меня осталось около 200мл антифриза. И это с учетом пролива. Видимо воздух в системе и не хочет выходить
Итог работ: На улице +18. По ЭБУ температура двигателя 86 (было 77-80) градусов. Держится как вкопанная. Светофор, небольшие пробки. Скачет 85-87.
Цена работ: термостат — 348р., инструменты (головка и ключ на 12ть) — 84р.
1. Венитилятор (блие к движку) охлаждение двигателя.
2. Второй вентилятор (ближе к бамперу) вентилятор кандея.
Второй вентилятор, я вообще не видел, когда и как срабатывает. Как проверить, что с ним все в порядке.
Источник