Не работает вентилятор кондиционера опель вектра

Vectra Club Russia

Не работает кондиционер и вентилятор радиатора

Не работает кондиционер и вентилятор радиатора

Сообщение Yury » 04 апр 2011 00:13

Сообщение gem » 04 апр 2011 11:01

Re: Не работает кондиционер и вентилятор радиатора

Сообщение Yury » 04 апр 2011 13:00

Re: Не работает кондиционер и вентилятор радиатора

Сообщение Persifal » 04 апр 2011 20:45

Сообщение rdidenis » 09 апр 2011 21:13

Сообщение Монтёр » 09 апр 2011 22:01

Сообщение rdidenis » 09 апр 2011 22:11

Сообщение Монтёр » 09 апр 2011 22:26

Сообщение rdidenis » 10 апр 2011 12:54

Сообщение Монтёр » 10 апр 2011 13:53

Сообщение Artem_15 » 10 апр 2011 14:08

Сообщение rdidenis » 10 апр 2011 18:36

Сообщение Artem_15 » 10 апр 2011 22:12

Сообщение rdidenis » 11 апр 2011 11:04

Сообщение Монтёр » 11 апр 2011 11:16

Re: Не работает кондиционер и вентилятор радиатора

Сообщение geoid » 30 дек 2014 22:18

Re: Не работает кондиционер и вентилятор радиатора

Сообщение mrakus » 31 дек 2014 02:58

ниже -5 он НЕ включаеться.

чтобы проверить сними колпачек и нажми нипиль . около правой фары

Re: Не работает кондиционер и вентилятор радиатора

Сообщение Coolyarik1 » 02 янв 2015 07:23

Источник

Vectra Club Russia

Не работает вентилятор радиатора

Не работает вентилятор радиатора

Сообщение Wlad2.0 » 23 апр 2013 01:26

Сообщение konin » 23 апр 2013 05:01

Подай на вентилятор напряжение с аккумулятора. Если работает, смотри цепь с датчика температуры (на мозг) и сам датчик.

Сообщение слесарюга » 23 апр 2013 05:28

konin

Какой мозг 😯 ,когда есть FAQ viewtopic.php?f=58&t=123744 ,где все разжёвано до нельзя.(пора бы)

Сообщение Roger » 23 апр 2013 07:42

Сообщение konin » 23 апр 2013 08:26

Сообщение Мышаня » 23 апр 2013 08:43

Сообщение DanilinS » 23 апр 2013 08:57

Сообщение bogdan204 » 23 апр 2013 09:40

Подай на вентилятор напряжение с аккумулятора. Если работает, смотри цепь с датчика температуры (на мозг) и сам датчик.

как бы это датчик на щиток который показывает и только показывает температуру ОЖ.

датчик включения вентилятора находится в радиаторе как правило открыл капот посмотри на радиатор и внизу слева увидишь датчик к нему вместе со штекером идут как минимум 2 провода ( у меня три провода значит у меня 2 скорости я так понял). штекер снимаем датчик выкручиваем , берем рабочий, закручиваем , штекер одеваем и ждем эффекта.

желательно это все делать после того как сделаем проверку проводки и предохранителя на целостность и убедимся что вентилятор рабочий.
Успехов.

Сообщение Roger » 23 апр 2013 09:56

konin
Ты сам представляешь(понимаешь) что ты пишешь?

DanilinS
+1 именно так и проверял.

Сообщение konin » 23 апр 2013 10:32

Сообщение DanilinS » 23 апр 2013 13:11

Сообщение konin » 23 апр 2013 15:41

Сообщение DanilinS » 23 апр 2013 17:17

Выключатель — это термореле с мощными контактами. Вкручен в радиатор. Именно эти контакты включают и выключают мотор вентилятора. Просто я косноязычен стал к старости. 😀

Смотри схему: http://www.autoprospect.ru/opel/vectra-a/images/298.jpg
цепи 115
S88 — термо выключатель ( термореле). 2 или 3 контакта
Далее мотор вентилятора.
Потом на предохранитель F24.
И на замок зажигания S1

Если стоит кондей, то охлаждение имеет 2 скорости. В этом случае на термовыключателе 3 контакта и появляется резистор R19.

При замене — не вздумай заменить на термореле от ВАЗа. Там слаботочные контакты. У нас при пуске ток в цепи может достигать 20 А. Слабенький ВАЗовский датчик (термореле) проживет ровно до первого включения. Ну или ставить его через мощное реле.

Сообщение konin » 23 апр 2013 18:35

Сообщение subz1ro » 23 апр 2013 19:56

Сообщение konin » 23 апр 2013 20:14

Сообщение subz1ro » 23 апр 2013 20:40

Источник

Vectra Club Russia

Непонятки с кондиционером

Непонятки с кондиционером

Сообщение slavat » 07 май 2012 23:28

Сообщение VV » 07 май 2012 23:49

Сообщение slavat » 07 май 2012 23:55

Сообщение parkerrr1423 » 08 май 2012 00:10

Re: Непонятки с кондиционером

Сообщение slavat » 08 май 2012 13:13

Сообщение parkerrr1423 » 08 май 2012 15:11

Re: Непонятки с кондиционером

Сообщение slavat » 08 май 2012 18:01

Re: Непонятки с кондиционером

Сообщение MatGilmer » 08 май 2012 19:01

Сообщение slavat » 08 май 2012 23:31

Сообщение pskr » 09 май 2012 03:51

Сообщение GT3R » 09 май 2012 06:47

Сообщение parkerrr1423 » 09 май 2012 07:12

Сообщение GT3R » 09 май 2012 09:33

Сообщение parkerrr1423 » 09 май 2012 09:47

Сообщение GT3R » 09 май 2012 13:56

Сообщение slavat » 09 май 2012 19:19

Сообщение Sergonopp » 09 май 2012 19:21

Сообщение GT3R » 10 май 2012 15:01

Сообщение parkerrr1423 » 10 май 2012 16:59

Сообщение Serpentes » 14 май 2012 09:35

Не знаю как у Вас, а у меня работает слудующим образом:
1 при нагреве двигателя выше 90 градусов, включается вентилятор охлаждения двигателя.
2 если вентилятор двигателя не справляется (такое тоже может быть, у меня было из за грязного радиатора) включается вентилятор кондиционера.
Это при выключенном кондиционере.

3 при включении кондиционера одновременно включается его вентилятор, и работает до тех пор пока не выключишь кондей.
4 при нагреве двигателя выше 90 градусов, включается вентилятор охлаждения двигателя (ну это естественно) и работают они вдвоем до упора.
Кстати, если посе выключения кондея температура двигателя была выше нормы, то вентилятор кондея отключается не сразу (сколько он еще работает не знаю не засекал).

Сообщение GT3R » 14 май 2012 10:04

Источник

Vectra Club Russia

Восстановление штатного режима работы системы охлаждения

Восстановление штатного режима работы системы охлаждения

Сообщение ag94 » 12 июл 2007 09:17

Симптомы его подыхания — в пробках при включенном кондее двигатель очень бодро набирает 100 градусов, включается 3-я скорость, вентилятор с воем сгоняет температуру, и все по новой. На горячем моторе вентилятор либо работает на полную, либо не работает вообще, нет промежуточной скорости. Еще возможны варианты, когда на первой скорости включения вентиляторов не работает вентилятор кондиционера, а основной молотит.

Как работает система охлаждения?
Схема (предоставлено Altmaster): http://vectra-club.ru/Altmaster/img/opel/k28.jpg
Описание (процитировано сообщение от Советчик):

Скоростью работы вентиляторов управляют 5 реле и 3 датчика
Реле К53. Выбор 2 или 3 скорости вращения вентилятора кондиционера (ВК) Управляется термодатчиком S88 и датчиком высокого давления S65
Реле К87. Подача +12 В на ВК. Без него он не включится
Реле К51 — 2 скорость Основного Вентилятора (ОВ).
Реле К56 — 3 скорость ОВ. Включается датчиком ОЖ (S128) который на радиаторе.
Реле К52. Делает выбор Либо соединяет 2 вентилятора последовательно (1 скорость у обоих) либо переключает Вентилятор кондиционера в режим 2 или 3 скорости (зависит от К53)

Каждый вентилятор отдельно может работать в двух скоростях. 2 и 3. 3-я скорость — +12 вольт на моторчике. 2-я примерно +8, т.к. напряжение идет через резистор.
Первая скорость работы вентиляторов достигается путем включения их последовательно. Соответственно на каждом половина напряжения (+6) и работают очень тихо.

Разъём (над радиатором) с тремя контактами расположенными в ряд, это разъём вентилятора кондиционера.
Термовключатели вкручены в левую верхнюю часть радиатора, если стоять лицом к машине. Тонкой отверткой аккуратно отгибается стопорное «ухо» на корпусе разъема, и второй рукой вытаскивается сам разъем из гнезда.

Вот схема для Z18XE.

Позиционирование реле и предохранителей СО.

Вот это термовключатель который сверху и включает он 3-ю скорость (S128 на схеме):

А вот это нижний термовключатель который включает 1-ю и 2-ю скорости (S88 на схеме) и распиновка его разъёма:



С выключенной климой и при работающем двигле, на разъёме термовключателя:
— замыкаем 2 и 3 — это первая скорость — вентиляторы включены последовательно.
— замыкаем 1, 2 и 3 — это вторая скорость — вентиляторы включены параллельно, каждый через свой резистор.

Комментарии к схеме:
S88 — круглый на радиаторе.

100 градусов (замкнуты контакты 2+3)
Первая скорость — Вентиляторы включены последовательно (6 Вольт)
105 градусов (замкнуты контакты 1+2+3)
Вторая скорость — Вентиляторы включены параллельно, каждый через свой резистор (9 Вольт)

S128- прямоугольный на радиаторе.

110 градусов (замкнуты контакты 1+2)
Третья скорость — Вентиляторы включены параллельно, на полной скорости (12 Вольт)
120 градусов (1-3 размыкается) отключается кондей

Срабатывают S88 и S122 от температуры антифриза.

S65 — стоит на магистрали кондиционера,
срабатывает от трех уровней давления хладагента.

В качестве аналога сгоревшего резистора есть СПЕЦИАЛЬНЫЙ резистор, выпускают его в Калуге, для Шнивы:
http://www.kzta.ru/production/rvo.shtml
номер 2123-1300500
Если купить этот резистор не представляется возможным — ниже альтернативный вариант восстановления работоспособности вентиляторов.

Приобретается четыре проволочных герметичных резистора 10вт 0,22 ома
http://www.chip-dip.ru/product0/909024323.aspx
включив их параллельно-последовательно, получаем 0,22 ома и 40Вт мощности — должно хватить.

Далее, откусываем под корень провода от штатного резистора (вентилятор снимать НЕ НАДО, главное — организовать хорошее освещение под капотом). Резистор расположен в нижней части решетки вентилятора, представляет собой черный стальной цилиндр диаметром 15мм и длиной примерно 150мм. К нему идут три провода: два красных и один черный.
Оба красных провода надо спаять между собой, «колхозный» резистор впаивается между ними и черным проводом. Только паять и изолировать термоусадкой, никаких скруток и изоленты.

Крепление: взял кусок тонкой стальной проволоки (от сварки кэмпи), и сделал крючок, чтобы подвесить получившийся «брикетик» из резисторов в решетку вентилятора, для нормального охлаждения проходящим воздухом. Изолировал проволоку тонкой термоусадочной трубкой, хоть решетка и пластиковая, но мало ли что.

В результате резисторы греются не сильно (мокрый палец при касании не шипит), макс. рабочая температура у них 155 градусов, а уж при принудительном охлаждении и 200 легко.

картинки:

Источник

Vectra Club Russia

Вентилятор охлаждения или блок управления?

Вентилятор охлаждения или блок управления?

Сообщение Alexx11 » 10 июн 2009 18:56

Re: Вентилятор охлаждения или блок управления?

Сообщение alexeymuhin » 10 июн 2009 19:04

Re: Вентилятор охлаждения или блок управления?

Сообщение Carlych » 10 июн 2009 19:12

Re: Вентилятор охлаждения или блок управления?

Сообщение Untermensch » 10 июн 2009 19:17

Carlych если лечится постукиванием — отдайте пропаять.

Alexx11 вентилятор один или два ? Если один, мог поплавится щёточный узел вентилятора, тогда его клинит и он даёт повышенную нагрузку на блок управления, там стоит термопредохранитель и даже был отзыв по его замене на более низкотемпературный из за случаев возгорания. А вообще было две огромные темы на форуме про вентиляторы, летом 2007 года это была вообще катастрофа на всех опель-форумах. Потом видимо пошли модифицированные вентиляторы и проблема поугасла. Самый дешёвый вариант, поставить вентилятор от ваз 2106 почти подходит, тока он жутко гудит, но если на него поставить родные лопасти вместо советских, будет работать тихо как родной. Ещё народ заморачивался подобрать какой нить бошевский моторчик, вместо родного валео (как опель их терпит, они уже стока свиней ему подложили, начиная с радиаторов АКПП)

Re: Вентилятор охлаждения или блок управления?

Сообщение tverban » 14 июн 2009 23:53

alexeymuhin
вентиляторы горят потому что, долго работают без остановки.
о вот причины почему они работают и не отключаются:
1. не работает, или не корректно работает термостат. (его проще всего диагностировать.)
2. сильно забиты радиаторы, особенно кондиционера. + работает климат
3. глючит блок вентилятора
4. стоишь в пробке + климат работает

«Один хрен на трассе при движении в течении 100 км на скорости 160 км/ч, перегорел предохранитель» вообще то на скорости не должен вентилятор работать вообще.

у меня сейчас очень сильно забит радиатор кондиционера, но при этом при езде по трассе днем 92-95 град, ( термостат открыт) сейчас похоладало — 89(патрубок нижний холодный)

ночью вообще 87-88 град, термостат закрыт, малого круга охлаждения достаточно (патрубок нижний холодный)

Re: Вентилятор охлаждения или блок управления?

Сообщение Свой парень » 16 июн 2009 16:58

Re: Вентилятор охлаждения или блок управления?

Сообщение ag94 » 16 июн 2009 17:23

судя по размеру — должен подойти как домой, и крыльчатку менять не надо
вопрос только о креплении

Re: Вентилятор охлаждения или блок управления?

Сообщение САТ » 17 июн 2009 20:38

Re: Вентилятор охлаждения или блок управления?

Сообщение Untermensch » 18 июн 2009 10:28

Re: Вентилятор охлаждения или блок управления?

Сообщение Vic » 29 июн 2009 20:20

Re: Вентилятор охлаждения или блок управления?

Сообщение backlight » 30 июн 2009 10:45

Re: Вентилятор охлаждения или блок управления?

Сообщение FISHER-NARA » 02 июл 2009 10:52

Re: Вентилятор охлаждения или блок управления?

Сообщение vois » 04 июл 2009 20:45

Re: Вентилятор охлаждения или блок управления?

Сообщение bkmz09 » 16 июл 2009 00:49

Re: Вентилятор охлаждения или блок управления?

Сообщение Dejtel » 17 июл 2009 19:00

Re: Вентилятор охлаждения или блок управления?

Сообщение vois » 18 июл 2009 17:10

Re: Вентилятор охлаждения или блок управления?

Сообщение alexeymuhin » 18 июл 2009 23:39

Re: Вентилятор охлаждения или блок управления?

Сообщение vois » 19 июл 2009 18:46

Re: Вентилятор охлаждения или блок управления?

Сообщение Alex B » 28 июл 2009 16:58

Re: Вентилятор охлаждения или блок управления?

Сообщение backlight » 30 июл 2009 21:49

Re: Вентилятор охлаждения или блок управления?

Сообщение BOUR » 07 авг 2009 18:28

Случилась такаяже проблема на вектре 2007 года, с пробегом 105ткм. По пути на отдых на юг начал загораться check engine, машина перегревалась. Под Ростовом вентилятор умер вобще. Звонки к Ростовским официальным дилерам ничего не дали, 6 машин в сервисе стоят в очереди с той же самой проблемой. Также звонки в сервис в Ставрополь ничего не дали =) С утра на местном СТО был поставлен вентилятор от OVB — пришлом подровнять крыльчатку вентилятора чтоб он встал на место, родную крыльчатку сразу вставить не получилось. Блок оплавился, но работоспособность не потерял, да и ломаться там нечему собсн. Изза всей этой ручной подгонки конечн ощущалсь большая вибрация на двигателе чем обычно, но ехать можно было. Правда с кондиционером всеравно температура ползла вверх. По приезду к месту назначения, решил промыть радиатор. Сняв бампер и посмотрев на него, было очень большое удивление.. Радитор обдувался лишь на одну четверть (. ) с нижней решетки. Вверхняя часть решетки почемуто была наглухо закрыта пластиком, поэтому были пропилены болгаркой отверстия (ниже красным показано на фотке). Также нижняя решетка стоит под прямым углом, полностью открывая путь при движения камешкам, песку, битуму и т.д.. — и как следствия внизу на 1/4 радиатор в ужасном состояние — сильно посечен и полностью забит. Остальная часть радиатора вобще получается почти не продувается. Да и вобще радиаторы были сильн забиты. Открутив крепления радиатора и свесив его, начали очищать с помощью очистителя для двигателей, фэйри, промывкой со шланга.. замачивали в каустике (фотки радиаторов, и что творится между ними — тоже внизу). Также была приделена родная крыльчатка к моторчику и поставлена перед радиаторм мелкая металическая сеточка, для защиту от камешков и прочего . Вобще после такой чистки и доводки обдува — температура по щитку выше 91-92 не поднималась.. тфу-тфу-тфу.
И всем совет если возникает такя проблема — прочистить радиатор и насверлить или сделать отверстия в решетке

P.S. А вобще складывается впечатление о преднамеренности такого упущения с охлаждением. По крайне мере на Зафире, Омеге Б — решетка сверху открыта. А проблема с вентиялторами то получается изза того что изза высокой температуры вентилятор начинает подклинивать, блок оплавляется.. Если нечиситить радиаторы то — то проблема повторяться будет

Re: Вентилятор охлаждения или блок управления?

Сообщение torx » 20 авг 2009 14:16

Я тоже попал на юге на замену вентилятора, но умер он при 38 градусах за бортом. Естественно покатался с включённой печкой и опущенными стёклами. Перед поездкой промыл радиаторы, но оказалось что этого мало. При замене была вырезана тыльная стенка верхней решётки, как у BOURа, но не частично а полностью по всему контору ножовочным полотном.
По приезду посмотрел решётку у Зафиры — отверстия в ней есть, но не такие большие. Посмотрев внимательнее, обнаружил отличие конструкции крепления вентилятора, оно у Зафиры «скелетное». А на Вектрах крепление сделано как диффузор и охватывает полностью радиатор сзади. Проблема наверно не в моторах, а в крыльчатке — ее ведёт от набегающего горячего воздуха, который собирается со всей площади радиатора, крыльчатка цепляется за крепление(диффузор) и её клинит, крутил её рукой разу после поломки, цепляла одной точкой (эффект восьмёрки), нагрузка в электрической цепи растёт, плавится в моторе щёточный узел, блок реле, горит предохранитель.
Когда сняли с машины вентилятор, взявшись за электромотор, крутанул крыльчатку — эффект восьмёрки наблюдался но в меньшей степени. Вскрытие моточика показало: при перегреве щёточного узла одна из щёток коротнула на заднюю стенку моторчика; вал моторчика не перекашивало — подшипники в норме и на своих местах.

Смотрел «южные» машины – верхняя решётка тоже заглушена…..

Источник