BMW X5 xDrive35d (E70) 5дв. внедорожник, 286 л.с, 6АКПП, 2007 – 2010 г.в. — не работает вентилятор охлаждения радиатора
Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора — причины, поиск неисправностей
— перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор
— неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)
— неисправно реле вентилятора
— неисправен блоке предохранителей
— обрыв провода питания
— обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора
— прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)
Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.
Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.
Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.
Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.
Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.
Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.
Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.
Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.
Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться «дедовским» способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве «контрольки». Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.
Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.
Проверяем следующим образом: подключаем провод к «+» клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем «чирк» на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.
Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ
Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:
Проблемы с электродвигателем. Если электродвигатель вышел из строя, его ротор не будет крутиться, соответственно, крыльчатка не станет вращаться. Проверить работоспособность электродвигателя можно, если напрямую подключить его к аккумуляторной батарее. Для этого потребуется взять два провода, подключить их к двум клеммам аккумулятора и двум выводам электродвигателя. Если вентилятор при прямом подключении «на батарею» не крутится, можно сделать вывод, что требуется замена электродвигателя; Проблемы с датчиком. Если датчик не способен определить температуру охлаждающей жидкости и передать сигнал на включение электродвигателя, его потребуется заменить. Чтобы убедиться в его неработоспособности, нужно отсоединить от него два провода и замкнуть их между собой. Если электромотор начнет раскручивать крыльчатку, это подскажет, что датчик неисправен и требуется его заменить; Отсутствует напряжение. Третьей и наиболее распространенной причиной неработающего вентилятора охлаждения радиатора является отсутствие напряжения в цепи его питания. Если случился обрыв в проводах или вышел из строя предохранитель, цепь будет обесточена. Чтобы убедиться в наличии данной проблемы нужно «прозвонить» провода и проверить предохранители. Если вентилятор охлаждения радиатора не включается, обнаружить причину неисправности довольно просто, достаточно выполнить описанные выше проверки.
ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ
Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:
Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.
Технические параметры BMW X5 xDrive35d / БМВ Икс5 в кузове (E70) 5 дв. внедорожник с двигателем 286 л.с, 6АКПП, выпускавшихся c 2007 г. по 2010 г.
Источник
Проблема с тягой, вентилятором и т.д.
#1 Klimka
- Е70 4.8, F01 3.0d
- Могилёв
Приветствую всех! Нуждаюсь в помощи решения проблемы, т.к. свои мысли закончились. Уточню, что проблема плавающая, она либо есть, либо отсутствует напрочь.
Имеем бмв е70 4.8i. Иногда при заводке машины запускается вентилятор. Машина может быть как прогрета, так и при заводке на холодную. Вентилятор может запустится, когда на приборке температура ОЖ на входе меньше 60 градусов. И с последующим нагревом до рабочих 105-108 градусов, вентилятор не отключается. Беда в том, что когда вентилятор запущен, машина значительно тупеет, это чувствуется по разгону. Так-же при включенном вентиляторе увеличивается расход, если судить по БК. Едешь 120км/ч, а мгновенный расход показывает 17л/100км, остановился, заглушил, снова завёл — вентилятор не запустился. Едешь с такой- же скоростью и БК показывает не более 12л/100км.
Что было сделано: заменён термостат — не помогло, заменена помпа (её и так нужно было менять, т.к. шелестела) — не помогло, снятие и промывка радиатора — не помогло, установка другого вентилятора — тоже самое. Снятие фишки с вентилятора глушит мощность двигателя напрочь . Перепрошивка DME проблему не решила. Датчики температуры ОЖ на входе и выходе из радиатора работают исправно (если судить по компу). Датчик давления хладогента тоже исправен, снятие фишки с него проблему не решает.
Свои мысли закончились, может быть кто-то поделится идеями или готов устранить этот косяк? Буду только рад.
P.S. по машине ошибок нет.
#2 uno
- е60 3.0d
- Минск
Блок управления двигателем как вариант или сам вентилятор. Пока проблема не будет постоянной можно долго ковырять. Один раз устраняли на е60 такую же проблему.
#3 Klimka
- Е70 4.8, F01 3.0d
- Могилёв
Блок управления двигателем как вариант или сам вентилятор. Пока проблема не будет постоянной можно долго ковырять. Один раз устраняли на е60 такую же проблему.
Сам вентилятор менял. Ставил донора и катался — проблема не ушла. Блок управления вскрывали — смотрели наличие «зелёнки» и т.д. Блок внутри девственно чист внешне.
#4 uno
- е60 3.0d
- Минск
Сам вентилятор менял. Ставил донора и катался — проблема не ушла. Блок управления вскрывали — смотрели наличие «зелёнки» и т.д. Блок внутри девственно чист внешне.
То что нет зеленки, не говорит что он исправен.
#5 tarik-1983
- E38
- Минск
подожми разъем на датчике температуры возле термостата и сам датчик поменяй. Правда обычно по этому косяку ругается на программируемый термостат. В момент «глюка» надо посмотреть разницу температур между выходом из радиатора и двигателя, а после этого думать и решать.
#6 Klimka
- Е70 4.8, F01 3.0d
- Могилёв
подожми разъем на датчике температуры возле термостата и сам датчик поменяй. Правда обычно по этому косяку ругается на программируемый термостат. В момент «глюка» надо посмотреть разницу температур между выходом из радиатора и двигателя, а после этого думать и решать.
Датчик какой поменять? На входе? Он отображается исправно при диагностике и ошибка по нему не бьётся (был бы не исправен или плохой контакт, авто работало бы в аварийном режиме. Снимали фишку — проверяли. При снятой фишке обороты повышаются на ХХ и прописывается ошибка). Разница на входе и на выходе: вход 105 — выход 30, на скорости вход 102, на выходе 17-25. При долгой остановке: вход 108. 105. 100 , выход 40. 50. 60 — и вентилятор интенсивнее начинает крутить.
Глюк может быть и на не прогретой машине. Температура на входе 50 градусов, на выходе 20, а вентилятор включается.
Сообщение отредактировал Klimka: 09 Март 2016 — 05:59
#7 tarik-1983
- E38
- Минск
конкретно ошибки по датчику температуры никогда не встречал (если только не обрыв), некорректная работа датчиков или окисления проводки приводит к записи ошибки по программируемому термостату. Такая ошибка была?
#8 Klimka
- Е70 4.8, F01 3.0d
- Могилёв
конкретно ошибки по датчику температуры никогда не встречал (если только не обрыв), некорректная работа датчиков или окисления проводки приводит к записи ошибки по программируемому термостату. Такая ошибка была?
#9 Klimka
- Е70 4.8, F01 3.0d
- Могилёв
То что нет зеленки, не говорит что он исправен.
#10 uno
- е60 3.0d
- Минск
Реально на столе проверить мозги или нет? Просто остается последний вариант, что бы их исключить, но немного геморный. А именно: искать донора DME+CAS+ключ и ставить на мою машину, если вентилятор не будет преждевременно запускаться, то всё-таки хана блоку управления.
#11 conan
- e60 530d 01/2004
- д.Бiбiкi\BELARUS
Реально на столе проверить мозги или нет? Просто остается последний вариант, что бы их исключить, но немного геморный. А именно: искать донора DME+CAS+ключ и ставить на мою машину, если вентилятор не будет преждевременно запускаться, то всё-таки хана блоку управления.
достаточно будет только dme заведомо рабочий подкинуть/привязать
#12 Klimka
- Е70 4.8, F01 3.0d
- Могилёв
На столе не проверить. И если так подходить. То еще и коробку нужно с донора. ;)))
Блок можно глянуть.
достаточно будет только dme заведомо рабочий подкинуть/привязать
Источник