Не работает вентилятор охлаждения после замены монтажного блока ваз
Регистрация Вход
- В начало форума
- Правила форума
- Старый дизайн
- FAQ
- Поиск
- Пользователи
У меня инжектор.
их знаешь скока вариантов?
Но схема в общем такая.
Принцип один и тот же, но тип мозгов разный.
Главное реле это что такое?
Мозги у меня январь 5.1
Тгогда эта схема.
пойду ковырять проводку. или восстановлю старый блок предов.
Информация по иконкам и возможностям
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы
Источник
Не работает вентилятор охлаждения после замены монтажного блока ваз
Регистрация Вход
- В начало форума
- Правила форума
- Старый дизайн
- FAQ
- Поиск
- Пользователи
Если бы ещё тип контроллера ЭСУД указал, бывает, что коммутация питания карлосона идёт наоборот по плюсу.
и одел провод на клемму и на этом проводе мерил.(разъем вентилятора я пропаял первым делом естественно)
запитал вентилятор прямо с плюса акку (через выносной пред естественно) так все работает
kazak1102
У него уже на выходе ЧЯ в сторону вентиля нет +12 вольт. Пред целый и схема управления по минусу работает.
В новом ЧЯ есть реле вентилятора? Если есть, то перемычка на его месте должна помочь.
Сначала были ЧЯ с реле вентирятора. Им управлял датчик на радиаторе. Потом это пере убрали. На карбах управлял непосредственно датчик на радиаторе, на инжах реле по сигналу контроллера.
На карбах управлял непосредственно датчик на радиаторе, на инжах реле по сигналу контроллера.
как вытащить плату из ЧЯ такое ощюшение что залит верхний разъем и он не дает вытащить плату?
да я так и сделал
на ЧЯ отстыковал Х5 подлез и одел провод на клемму
объясни вот этот момен — не могу сообразить.
В общем ребята, растолкуйте подробно как всё правильно сделать, буду очень признателен.
Да кстати, машинка 14 модель 2006г, какой контролёр к сожалению не знаю.
.за 4 года монтажный блок в кавно
т808
Старый блок, написаны вот такие цифры :
2114-3722.010-10 (в последней цифре 10 я не уверен, может быть другая, очень плохо видно)
361.3722.
А вот такие на новом :
2115-3722010-08
2114-3722010ТУ
На старом блоке предохранители по бокам в 2 ряда.
А на новом блоке внизу в один ряд.
Первые 2 блока которые покупали были один в один как старый, отличался только надписью вместо 2114 было 2115 остальные цифры совпадали. Последний блок привлек тем что у него две надписи 2115 и 2114 думал что универсальный, но результат не изменился.
Источник
Замена монтажного блока
Борислав
Новенький
Вопрос таков: стоял 2114-3722010-18 (2114-3722010ТУ), поставил 2115-3722010-18 (2111-3722010ТУ). Перестал работать вентилятор радиатора ДВС, прочитал темы и вот:
«Замена монтажного блока ВАЗ 2108 на 2115-3722.010-40
У меня ВАЗ 2108 1990 г.в. Решил заменить свой старый монтажный блок на новый. Нашел на форумах о замене на блок ВАЗ 2114. Но такого блока не нашел. В наличии оказался 2115-3700.010-40, 367.3722М. Поставляется в комплекте с европредохранителями и реле, за исключением: отсутствуют реле включения вентилятора охлаждения двигателя и реле сигнала, вместо них установлены железные перемычки. По окончании работ выяснилось, что постоянно работает сигнал и вентилятор охлаждения. Проблема с сигналом решилась установкой реле сигнала со старого блока вместо перемычек, а с вентилятором, как и обсуждалось на форумах, проделыванием несложных манипуляций с проводами:
Черный провод от вентилятора охлаждения и черно-белый от датчика температуры отключить и заизолировать. Освободившиеся контакты соединить проводом между собой. Вот и все.
P.S. Вентилятор охлаждения работает и при выключенном зажигании (не пугайтесь, когда нужно ему работать).
Всем удачи.»
Решить проблему можно только так? Или может кто ещё чего подскажет, ну кроме принудилова конечно. Всё таки стоит отдельное реле. Хотелось бы через него, всё по цевилу. Кто нибудь схему может подгонит. sos::sos::sos:
Источник
Не включается вентилятор охлаждения на ВАЗ 2114
Не работает вентилятор охлаждения двигателя на ВАЗ 2114. Подскажите почему перестал включаться вентилятор радиатора? Какая причина и куда смотреть?
Здравствуйте. Подскажите. Поменял основной радиатор на ВАЗ 2114, 11-го года выпуска, 8-и клапанная. Залил тосол. Нагрел авто. Вентилятор не сработал. Поменял предохранитель. Датчик.
Не срабатывает вентилятор когда надо. Глушишь машину, потом запускаешь зажигание и он работает. Что может быть.
Не включается вентилятор охлаждения. Что можно поделать.
ВАЗ 21099 инжектор. Не включался сам вентилятор радиатора и поэтому я вывел через реле напрямую тумблер в салон(что-бы самому вентилятор включать). А сегодня подъехал к дому, заглу.
Можно ли промывать систему охлаждения колодезной водой? А если пролить систему с открытым сливным отверстием, пока не потечет чистая вода? Для этого колодезная вода сойдет? (Не охо.
Вентилятор на ВАЗ 2114 может не срабатывать по нескольким причинам:
- Вышел из строя датчик включения.
- Обрыв проводки к датчику или нет контакта в самом разъеме.
- Обрыв питания в монтажном блоке.
- Перегорел предохранитель или реле.
- Вышел из строя электродвигатель вентилятора.
- Проблема с ЭБУ.
Нужно пройтись по всем элементам схемы:
Для начала проверьте предохранитель, он расположен в монтажном блоке под капотом возле лобового стекла, по схеме он под номером пять (F5). Помимо вентилятора на этот предохранитель завязан сигнал, если у вас он работает, то предохранитель можно и не смотреть.
Если предохранитель на вентилятор целый, то нужно проверить предохранитель главного реле. Расположен он в салоне в районе левой ноги пассажира (для доступа к нему нужно снять пластиковую накладку). В блоке установлено три реле и в зависимости от года выпуска главное реле может стоять первым, вторым и третьим. Чаще всего оно стоит снизу. Ниже на фото отмечено главное реле и предохранитель.
Если предохранители в порядке, то далее нужно смотреть электровентилятор. Отключите разъем питания приходящий на электровентилятор и подайте напрямую 12 вольт с АКБ. На контакт с красно-белым проводом подайте плюс, а на контакт с бело-черным проводом минус. Если вентилятор не работает, то вероятно электромотор перегорел и вентилятор нужно менять. Если вентилятор срабатывает, значит далее нужно смотреть проводку к нему.
С помощью мультиметра проверьте питание на красно-белом проводе. При работе двигателя должно приходить постоянно 12 вольт. Если питания нет и при этом предохранитель F5 целый, то проблема в неисправности реле K6 или в контактах монтажного блока. Для того чтобы определить неисправность монтажного блока, отключите от него фишку возле реле и подайте на красно-белый провод 12В, если вентилятор сработал монтажный блок под замену. Ниже на фото отмечено место установки реле K6. Но часто все куда проще — отваливается от переокисления клемма (провода “+”) в монтажном блоке.
Далее прозвоните минусовой провод. Он идет к главному реле в салон автомобиля. Если провод не прозванивается, то смотрите его по косе, наверняка есть обрыв. Провод проходит возле чашки левого амортизатора и затем через моторный щит уходит в салон. Ниже на фото отмечен бело-черный провод приходящий к главному реле.
Для проверки датчика включения вентилятора, проводки к нему, а также ЭБУ снимите с датчика разъем и включите зажигание. Если датчик не рабочий, то вентилятор будет постоянно крутиться (работать в аварийном режиме).
Источник
Не работает вентилятор охлаждения после замены монтажного блока ваз
Непрочитанное сообщение Ivanov » Чт июн 25, 2009 4:09:03
Немного похихикать, что-ли.
На выходных занимался ремонтом. Отечественные авто это же песня! В моем случае слова были такие:
1 куплет. (стих даже не белый)
Что-то спидометр стал показывать только до 20-40 км/ч. Неудобно.
Мог сломаться он, тросик спидометра либо привод на коробке.
Вот только знакомой бесплатной ямы или эстакады у меня нет.
Да и гаража у меня пока тоже нет. Хорошо, что лето сейчас.
2.
До крепления тросика к спидометру снизу вообще не доберешься.
Для этого надо снять панель приборов, там 2 самореза по краям.
Открутил я тросик, верхний конец нормальный, квадратный.
Вытащил я тросик к печке, панель поставил на место.
3.
Стал искать эстакаду, автошколы ведь есть в этом городе.
Лезть под машину ползком совсем не хотелось.
Во время поездок нежданно запрыгала стрелка вольтметра.
В левую красную зону. И красная лампочка тускло горела.
4.
На ВсСлуч проверил и поджал предохранители. Глюк исчез ненадолго.
Блок коммутации (Черный Ящик) старого образца, предохранители не ножевые.
Назавтра, в дороге, включил повороты, о чудо! Они не мигают, вольтметр на ноль.
Приборы погасли. Выкл, преды, вкл, Пепельницу проверил, шины пинал.
5.
Ожила панель, но глюка 2 появлялись все чаще.
Слева подергал провода, вольтметр задрыгался. Вот он, гулящий контакт.
Нашел я тот провод, «соплей» оказался, его предыдущий владелец прокинул.
Подцепил он соплю почему-то возле замка зажиганья.
6.
Выдрал все сопли, до коих по быстрому смог дотянуться.
Да и контакты поджал на замке зажиганья.
Но «малою кровью» все равно получалась фигня.
Распотрошил Черный Ящик и тихо я выпал в осадок.
7.
Дорожки ужасные, пайка местами отпала.
Электротехнический мусор болтался в коробке. Фотоотчет приложу.
Побёг в магазин, приобрел Черный Ящик. Поставил.
Пока все на буквочку «З».
З.Ы. Тросик спидометра так и не поменял, руки не дошли. Ноги не сделали. Но снял я его, на днях хочу поставить.
Источник