Хендай Портер 2 — предохранители и реле
Hyundai Porter 2 го поколения собирался в 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 и 2016 году преимущественно с дизельными двигателями. В нашем материале вы найдёте описание предохранителей и реле Хендай Портер 2 со схемами блоков и местами их расположения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
p, blockquote 1,0,0,0,0 —>
p, blockquote 2,0,0,0,0 —>
Назначение элементов в блоках может отличаться от показанного сверяйте назначение со своими схемами на крышке блоков.
Не то поколение модели? Вот описание для Портер 1.
p, blockquote 4,0,0,0,0 —>
В Хендай Портер 2 го поколения предусмотрены 2 основных блока с предохранителями. Один находится под капотом, другой в салоне, под панелью приборов со стороны водителя.
p, blockquote 5,0,0,0,0 —>
p, blockquote 6,0,1,0,0 —>
Блок в салоне
p, blockquote 7,0,0,0,0 —>
p, blockquote 8,0,0,0,0 —>
Пример схемы с крышки блока
p, blockquote 9,0,0,0,0 —>
p, blockquote 10,0,0,0,0 —>
Схема
p, blockquote 11,0,0,0,0 —>
p, blockquote 12,1,0,0,0 —>
Описание предохранителей
p, blockquote 13,0,0,0,0 —>
| 1 | 10А Реле стартера, модуль свечей накаливания, ECM |
| 2 | 10А Реле передних противотуманных фар |
| 3 | 10А Левая фара, комбинация приборов |
| 4 | 10А Правая фара |
| 5 | 10А Отопитель, ETACM, корректор фар, реле вентилятора |
| 6 | 10А Стекло очиститель, подрулевой переключатель |
| 7 | 10А Задний противотуманный фонарь |
| 8 | 15А Прикуриватель |
| 9 | Резерв |
| 10 | 10А Аудиосистема, ETACM |
| 11 | 25А Переключатель стеклоподъемников |
| 12 | Резерв |
| 13 | 15А Реле передних противотуманных фар |
| 14 | Резерв |
| 15 | 15А Задний обогрев стекла, комбинация приборов, переключатель водительского стекло подъемника, корректор фар, блок управления отопителем |
| 16 | 10А Правые габаритные огни, задний правый фонарь, освещение номерного знака (стандарт), аудиосистема, задний обогрев стекла, комбинация приборов, переключатель водительского стекло подъемника, корректор фар, блок управления отопителем |
| 17 | 10А Левые габаритные огни, левый задний фонарь, освещение номерного знака |
| 18 | Резерв |
| 19 | 10А Комбинация приборов, резистор генератора |
| 20 | 10А D4BB, D4BH: ECM D4CB: Датчик массового расхода воздуха |
| 21 | 10А Аварийная сигнализация, выключатель заднего хода |
| 22 | 10А ETACM |
| 23 | 10А Датчик наличия воды в топливном фильтре, клапан отсечки топлива D4BH: Электромагнитные клапаны рециркуляции EGR (№1, №2) D4BB: Модуль свечей накаливания |
| 24 | 10А Электро магнитный клапан рециркуляции, датчик массового расхода воздуха, датчик наличия воды в топливном фильтре, переключатель нейтрали |
| 25 | 10А Блок управления отопителем и кондиционером |
| 26 | 15А Реле обогрева заднего стекла либо зеркал |
| 27 | 15А Аварийная сигнализация |
| 28 | 15А ETACM, выключатель левой передней двери |
| 29 | 10А Датчик скорости, реле вентилятора конденсатора |
| 30 | 10А Реле обогрева заднего стекла |
| 31 | 30А Реле стеклоподъемников |
| 32 | Резерв |
| 33 | 15А Освещение салона, лампа открытой двери, аудиосистема, ETACM |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 8 на 15А.
Назначение реле
p, blockquote 15,0,0,0,0 —>
- R1 Реле габаритных огней
- R2 Реле заднего противотуманного фонаря
- R3 Реле передних противотуманных фонарей
- R4 Реле указателей поворота и аварийной сигнализации
- R5 Реле вентилятора
- R6 Реле стеклоподъемников
Блок под капотом
Пример схемы с крышки блока
p, blockquote 16,0,0,0,0 —>
p, blockquote 17,0,0,0,0 —>
p, blockquote 18,0,0,1,0 —>
p, blockquote 19,0,0,0,0 —>
Схема
p, blockquote 20,0,0,0,0 —>
p, blockquote 21,0,0,0,0 —>
Обозначение предохранителей
p, blockquote 22,0,0,0,0 —>
| 1 | 80А Реле свечей накаливания |
| 2 | 100/120А Генератор |
| 3 | 10А ECM |
| 4 | 10А Генератор |
| 5 | 10А Стоп-сигналы |
| 6 | 10А Реле звукового сигнала |
| 7 | 10А Реле кондиционера |
| 8 | Резерв |
| 9 | 10А D4CB: ECM |
| 10 | 10А D4CB: ECM, модуль иммобилайзера |
| 11 | 50А Реле стартера, замок зажигания |
| 12 | 20А Реле систем двигателя |
| 13 | 50А Предохранители в салоне: (кондиционер, аварийная сигнализация, центральный замок), разъем питания |
| 14 | 40А Электрические стеклоподъемники, передние противотуманные фары, реле задних фонарей |
| 15 | 30А Реле вентилятора конденсатора |
| 16 | Резерв |
| 17 | Резерв |
| 18 | Резерв |
| 19 | Резерв |
| 20 | Резерв |
| 30А Реле вентилятора | |
| 21 | Резерв |
| 22 | Резерв |
| 23 | 10А D4CB: Реле кондиционера, реле вентилятора конденсатора, клапан топливного насоса, стоп-сигналы |
| 24 | 15А D4CB: VGT актуатор, реле свечей накаливания |
Расшифровка реле
p, blockquote 23,0,0,0,0 —>
- R1 Реле кондиционера
- R2 Реле звукового сигнала
- R3 Реле вентилятора конденсатора
- R4 Реле подогревателя топливного фильтра
- R5 Реле стартера
- R6 Реле свечей накаливания
p, blockquote 24,0,0,0,0 —> p, blockquote 25,0,0,0,1 —>
На этом всё. А если остались вопросы, задавайте их в комментарии.
Источник
Четыре проблемы с печкой: диагностика своими силами
Источник тепла в автомобиле — двигатель (электромобили не в счет). Его рабочая температура — около 80–90 градусов. Лишнее тепло отводится через радиатор, но с приходом холодов часть этого тепла идет на обогрев салона.
Процесс обычно выглядит так. В отопитель поступает воздух — наружный или, если включен режим рециркуляции, внутрисалонный. Он проходит через салонный фильтр, испаритель кондиционера (при наличии такового), а далее либо через радиатор отопителя, либо мимо него — в зависимости от желания водителя. Затем с помощью заслонок воздух направляется в определенные зоны: на стекло, в лицо или в ноги.
С конструкцией разобрались. Теперь — об основных причинах, по которым простая, казалось бы, система может забастовать.
1. Не нагревается охлаждающая жидкость
Часто бывает так, что мотор еще не прогрелся, а водитель уже паникует. Если под капотом наддувный дизель или бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском, ждать придется долго! КПД у них выше, чем у атмосферных моторов, то есть больше энергии преобразуется в полезную работу, а не в тепло, потому такие двигатели прогреваются медленнее. В движении прогрев значительно ускоряется, а значит и печка раньше задует горячим воздухом.
Мотор может не прогреваться из-за неисправности — например, если забарахлил термостат. Когда его клапан теряет герметичность, жидкостный насос постоянно гоняет охлаждающую жидкость по большому кругу — через радиатор. Бывали и более комичные ситуации: в былые времена многие новенькие Волги не желали прогреваться потому, что у них не было термостатов — перегонщики снимали их по дороге от завода к месту продажи. Метод лечения прост: установка нового термостата.
Более неприятная и трудноустранимая неисправность — плохая циркуляция охлаждающей жидкости через радиатор отопителя. Причины? Загибаем пальцы: радиатор забился отложениями (или препаратами для устранения течи), перегнулись шланги, не работают краны отопителя (обычно такое случается после вмешательства нерадивых ремонтников). Возможны и более экзотические причины — от воздушных пробок в радиаторе отопителя до изъеденных коррозией крыльчаток насосов. Методы ремонта тоже понятны: прочистить, разогнуть, заменить.
Наконец, если на улице реальный колотун (под минус тридцать), то для ускорения прогрева мотора не стоит пренебрегать таким древним приемом, как картонка перед прорезями радиатора. Неэстетично, зато эффективно. Поможет и специальное теплое одеяло под капот.
2. Не нагревается воздух
Антифриз горячий, а тепла нет? Скорее всего, воздух где-то «застрял» по пути, например в засоренном воздушном фильтре. Другой подозреваемый — испаритель кондиционера, через который воздух должен проходить всегда. Возможно, он тоже засорился. Такое часто случается при длительной езде без салонного фильтра. Метод ремонта очевиден: купить новый фильтр, попытаться прочистить испаритель, а если не получается — заменить его.
На немолодых машинах радиатор отопителя часто обрастает слоем пыли, которая под воздействием температуры со временем намертво приваривается к его поверхностям. Эффективность работы печки при этом неизбежно снижается, поскольку грязь передает тепло гораздо хуже, чем чистые металлические пластины.
3. Заслонка не заслоняет
Если заслонка, которая направляет воздух либо через радиатор отопителя, либо в обход, со временем начинает капризничать, то часть холодного воздуха (а то и весь!) пойдет мимо радиатора отопителя без всякого нагрева. Сколько времени и денег придется потратить на ремонт? Если заедает привод заслонки, обычно помогает чистка и смазка. А если сама заслонка развалилась на куски, придется искать на разборке такую же — не покупать же блок отопителя в сборе. Стоимость работы по замене зависит от автомобиля и сложности системы отопления.
4. Электрические проблемы
Одна из наиболее частых электрических неисправностей на автомобилях с ручным управлением отопителем — поломка вентилятора. Куда сложнее искать причину на машинах с климат-контролем. Автоматика ведает как всеми заслонками, так и вентилятором, а для точного определения неисправности целесообразно считать коды ошибок. Некоторые системы можно продиагностировать самостоятельно, нажав определенную комбинацию клавиш, но чаще приходится обращаться к специалистам со сканерами.
Как правильно пользоваться отопителем
После пуска мотора установите малую скорость вращения электровентилятора. Сразу направьте воздушный поток на ветровое стекло: пусть прогревается потихоньку, а не скачком, иначе оно может лопнуть от резкого перепада температур. Не переключайте раньше времени скорость вращения вентилятора на повышенную — полýчите лишь холодный сквозняк, ведь непрогревшийся радиатор отдает слишком мало тепла. Поначалу используйте систему рециркуляции, поскольку нагревать более теплый салонный воздух проще, чем забортный. По мере прогрева отключите рециркуляцию, чтобы стёкла не запотевали.
- 6 ошибок водителя, из-за которых ломается кондиционер, мы проанализировали тут.
Источник
мотор отопителя
Опции темы
Отображение
мотор отопителя
Доброе время всем.
На 2м портере, во время переключения вентилятора печки на другую скорость из сопел запахло паленым и осталась только 4я, самая последняя скорость. Я сразу подумал на реле. Но есть сомнения.
Подскажите пожалуйста, что можнт быть?
Подумали вы в корне не правильно — сгорел резистор который стоит в воздуховоде. Он имеет несколько выводов и как бы один резистор разбит на несколько секций переключая которые происходит изменение оборотов отопителя т.е. когда плюс подаётся на прямую к моторчику то это максимальная скорость а при увеличении сопротивления скорость падает на каждой так называемой секции резистора. На Портер 2 идёт резистор >>> 97035-4F010 а на Портер 1 идёт >>> 97062-4A110. Указанные номера это ссылки, жмите и смотрите или смотрите >>> ТУТ
Спасибо огромное, Кардан.
Судя по схеме, вродебы печку разбирать не надо. Теперь ищу инфу по замене. Резистор еще вчере приехал, новый). В равно спасибо. Кстати на кореане в каталоге за него хотят 3000р. минимум. в чем парадокс не пойму.
Последний раз редактировалось sana0308; 12.11.2015 в 08:50 .
На Портере не в курсе надо ли разбирать печку, знаю только что он стоит в воздуховоде между вентилятором и радиатором печки, на моём HD78 точно не надо печку снимать. Цены это ваще пипец, могут и дороже загнуть за всякую мелочь. Лучше смотрите на emex, там всё намного дешевле а при наличии клубной карты ещё и приличная скидка.
Спасибо, буду знать. В выходные полезу пробовать менять.
Беда, как говорится не приходит одна, сдох калиматор 2 дня с толкача целый день не глушил. Поменял все ок.
Доброе время суток! Подскажите пожалуйста. На Portor 1(2007) перестал работать мотор отопителя. Достал его,включил работает нормально на всех скоростях. Поставил на место работает. Покатался заглушил, завожу опять не работает,покрутил направление воздуха,заработал. И так повторяется,бывает что даже не включается. В чем причина?
Источник