Не работает вентилятор радиатора passat b3

Датчик включения вентилятора на «Фольксвагене Пассате Б3»: неисправности и замена

Если же на автомобиле Passat B8 или B4 постоянно крутится вентилятор, значит, двигатель начинает перегреваться. Виной этому может быть термостат.

Датчик включения вентилятора (ДВВ) является важным элементом в системе охлаждения двигателя. Если он перестанет реагировать на температуру охлаждающей жидкости, система перестанет нормально работать и двигатель выйдет из строя.

Где находится датчик включения вентилятора

Чтобы определить работоспособность ДВВ, необходимо определить, где он расположен, чтоб случайно не нарушить работу какой-либо другой системы. Под капотом датчик включения вентилятора «Пассат Б3» находится в нижнем правом углу радиатора.

Как проверить включение вентилятор на «Пассате Б3»

После того, как датчик на «Пассате» найден, можно приступать к проверке его работоспособности. Подготовьте небольшой отрезок провода и отсоедините провода из разъема. Воспользовавшись проводом, соедините на нем “+” с любым из двух проводов (это скорости вращения винта).

Датчик включения вентилятора на «Пассат Б3»

Если в момент замыкания проводов винт будет включаться, значит вся система работает исправно за исключением самого датчика, тогда его следует заменить. Цена детали начинается от нескольких сотен рублей, а купить его можно в интернет-магазинах.

Если ничего не произошло, варианта может быть два: неисправен двигатель вентилятора, подводящие провода или предохранитель.
Если нужно заменить предохранители, отвечающие за защиту электрической цепи, выбирайте номер 30 для автомобилей, где система отопления без кондиционера, и номер 19, если есть печка с кондиционером. Блок с ними располагается под приборной панелью со стороны водителя, за съемной полочкой.
Также проверить датчик включения вентилятора на «Фольксвагене Пассате Б3» можно и в домашних условиях. Для этого понадобится небольшая металлическая емкость с водой, два мультиметра и кухонная плита:

1. Поместите датчик в емкость так, чтобы контакты находились выше уровня жидкости.
2. Соедините контакты омметра и ДВВ.
3. Нагрейте воду до температуры, пока датчик не включится, это отобразится на омметре коротким замыканием – вы услышите писк. Запишите этот показатель.
4. Охладите воду до момента выключения прибора, также отметьте эту температуру.

Снимать датчик вентилятора «Пассата Б3» нужно, соблюдая следующую последовательность:

1. От аккумулятора отсоединить «минус».
2. Слить всю охлаждающую жидкость.
3. Отсоединить электрический разъем.
4. Вывернуть ДВВ и снять резиновое уплотняющее колечко.

Подключать на место все нужно в обратной последовательности.

Неисправности датчика включения вентилятора

На «Пассате Б3» выйти из строя датчик включения вентилятора на радиаторе может по следующим причинам:

• Использование низкокачественного антифриза приводит к тому, что поверхность элементов системы охлаждения деформируется или покрывается кристаллическим осадком.
• Плохое качество самого прибора – контрафактные детали не отличаются надежностью и долговечностью.
• Установлен ДВВ с уже имеющимися повреждениями.
• Нередко встречаются такие нарушения в работе электрики, как коррозия контактов (это может повлиять и на работу приточного вентилятора).

Почему не включается вентилятор на «Пассате Б3»

Если сам датчик включения на Volkswagen Passat Б3 и Б5+ работает исправно, проверен вышеописанными способами, значит проблема кроется в других элементах системы. Недорогой и вполне эффективный способ поиска дефекта — это прозвон всей проводки. Если что-то на данном этапе выявлено, то потребуется замена необходимых элементов системы. Если и здесь все работает, значит необходимо заменить вентилятор на VW «Пассат Б5», вышел из строя его мотор.

Почему постоянно работает вентилятор

Если же на автомобиле Passat B8 или b4 постоянно крутится вентилятор, значит, двигатель начинает перегреваться. Виной этому может быть термостат, его заклинивает, и он остается открытым только наполовину, а это снижает эффективность отвода тепла от двигателя охлаждающей жидкостью. Сразу срабатывает датчик, и по итогу постоянно работает вентилятор Passat B4.

Очень важно сразу отреагировать на эту проблему, чтобы не дожидаться дорогостоящего ремонта.

Как подобрать датчик включения вентилятора «Пассат Б3»

На металлическую часть датчика наносятся специальные обозначения, которые помогают определить, на какую модель подходит элемент системы охлаждения. Когда требуется заменить датчик на «Фольксвагене B3» (для дизеля будут другие параметры), следует подобрать его под параметры:

• Артикул VAG № 191 959 481 A (С) – 95-84С/102-91С (3-штекерный).
• Артикул VAG № 191 959 481 – 95-84С (2-штекерный).

Замена вентилятора на «Пассате Б3»

Когда система охлаждения дает сбой и перестает работать вентилятор на радиаторе, его необходимо демонтировать и установить новый. Аналогичным образом снимаем вентилятор и на модели VW Passat B5 96г. Для работы потребуются ключ на 10 (либо головка) и пассатижи.

Поэтапная инструкция демонтажа:

1. Снимаем защитный кожух, откручивая болты. Они фиксируют одновременно и кожух, и радиатор.
2. Отсоединяем разъем.
3. Откручиваем крепежные винты на радиаторе.
4. Достаем вентилятор и откручиваем винты с его мотора.

Поскольку вентилятор, это важная часть системы охлаждения двигателя, все неполадки в его работе следует исправлять своевременно.

Источник

Фотоотчет Ремонт вентилятора радиатора Фольксваген Пассат Б3

Еще одна статейка по ремонту пассата В3.

Ремонтируем вентилятор радиатора. Зимой то ездил проблем не было так как он совсем и не включался. Но как весна пришла, стал включаться и тут выяснилось, что он воет как перепуганный. Пришлось его снимать и смотреть. Крутил то он нормально тока грелся еще вдобавок.

В общем использовал:

1 ключ на *10 или головку или еще лучше накидной!
2 молоток
3 пассатижи
4 дрель со сверлом на 1.5-2мм
5 масленку с любым маслом (у меня было масло какое-то с графитом четное как графитовая смазка, но жидкое).

для начала снимаем защитный кожух. Болты откручиваем они длинные и одновременно с кожухом держат сам радиатор (или вернее упираются в резиновые прокладки на радиаторе и тем самым его удерживают).

снимаем разъем с вентилятора.

откручиваем четыре винта крепления вентилятора к радиатору.

снимаем вентилятор вместе с креплением.
Откручиваем три винта крепления самого двигателя.
Снимаем его

Затем снимаем стопорную шайбу она оказалась одноразовой и дальнейшее ее использование не возможно.

Сбиваем сам вентилятор. Ударами молотка по валу через свинцовую прокладку держа при этом за лопасти вентилятора.

Набираем масла и заливаем прям в отверстия. (как показано на рисунке и с противоположной стороны тоже) Так как сам корпус двигателя не разборный( хотя можно и разобрать) затем ложем его до полного вытекания масла. Внутри стоят бронзовые втулки и войлочные шайбы которые и высыхают и от них идет гул во время работы. А масло оно не опасно для работы двигателя.

При обратной сборке нужно просверлить отверстие в валу двигателя для штифта вместо одноразового стопорного кольца оно будет по надежней.

Подкладываем шайбу и вставляем штифт или гвоздь подходящего диаметра все готово.

Проехал уже почти 10000 по жаре за это лето ни разу не завыл J.

kzvadimka

• Сообщения 31
• Реакции 77
• Баллы 0

Admin

Создатель сайта

Просто заглянул

Vanchik

Все можно заставить двигаться!

andruhaSaran

Мастер советчик

MaxInteger

Завсегдатай

andruhaSaran

Мастер советчик

vova68

Просто заглянул

ASDFGH

Участник

Серега-87

Борец за правду

Аникей

Постоянный участник

Maksimus-UA

Мастер советчик

а теперь копнем глубже и посмотрим как же это устроено и куда стоит капать масло (а может ещё чего стоит сделать).
не первый разобранный моторчик, но первый разобранный не очень акуратно — развалил подковку щеткодержателя и сами щетки обламал (а могло хватить на всю жизнь авто).
крышки спереди и сзади можно снять — немного надо разогонуть завальцованные губки-зубки и помочь ответкой самой крышке выползти из пазов (надеюсь понятно)

заднюю крышку когда снимаем надо помнить что внутри есть щетки на подкове(и наверно даже правильно в неё начинать)

задняя крышка, видим те самые места, куда рекомнедуется выше капать масло

переворачиваем и обращаем внимание куда мы капаем масло — это просто выштамповки для усов фиксации внутренней крышки

отворачиваем внутреннию крышку и снимаем её

вот под ней и видим пружинный упор, фетровую прокладку, котору и надо пропитать маслом, а уже медно-графитовая втулка будет питатся маслом из фетровой прокладки

а вот и три варианта медно-графитовой втулки: новая (куплена на промрынке среди запчастей к различной элетротехнике, там где обычно щетки, подшипники и прочее ищется), родная целая, и родная, которую заклинило на валу и она вращаясь терлась и пружину упора и получила значительный износ

и вид с оборих сторон щеточного узла (был развален и планируется к склеиванию эпоксидкой с армированием — нет смысла менять весь двигатель)

немного о размерах:
втулка медно-графитовая: внутренний Ф8, наружный Ф16 (ну если педантично 15,8 намерял, но думаю не существенно), высота 11,5 (вообще эти втулки бывают разного размера, так что на 10мм вал тоже подобрать можно).
щетки — 6*8* (длину не скажу — обламал — думаю 16мм влезет)

у кого люфта нет — подкорректируйте точки смазки. таки можно и туда, куда указывали — только стоит капать в одну «точку» — но положить так. чтоб данная точка была верхней — масло в фетровую прокладку затечет.
а можно сделать маленькую дырочку напротив фетра и капать прям в него. можно и не маленькую — капля герметика для двигателя выдавленная в дырочку станет вполне примемлемой пробкой.

Источник

Не включается вентилятор радиатора (Не включается вентилятор радиатора)

Pavluha17081981

Участник

Pavluha17081981

Участник

_STALKER_

Мастер советчик

Pavluha17081981

Участник

Pavluha17081981

Участник

разобрал реле вентилятора, отцепил фишку с проводами от вентилятора. почистил контакты как на фишках так и контактах в релюхе. поставил новые предохранители и о чудо вентилятор заработал. видимо проблема была в этих контактах. до 90 градусов прогрел движок вент включился видимо на первой скорости. Пока еще не ездил на машине, завтра проверю

Ребята вопрос — сколько скоростей должно быть на вентиляторе (двигатель VR6)? как проверить все скорости? при какой температуре должны включаться другие скорости?
помоему самая большая скорость врубается когда движок очень сильно нагрет и вентилятор включает тот датчик который рядом с термостатом (черный или коричневый)?

_STALKER_

Мастер советчик

Ну стало быть мое предположение оказалось верным

Что касается скоростей вентилятора — то это зависит от датчика, который вкручивается в радиатор. № 13 на схеме.

На трехконтактном датчике — две скорости, на двухконтакном — одна.

Температуры, при которых должна включаться та или иная скорость зависят от самого датчика, в продаже имеются разные в оригинальном трехконтакном датчике первая скорость включается на 91 градус, а вторая — на 102.

Pavluha17081981

Участник

Большое спасибо дружище за совет!
От куда такую схемку разбора системы вентилятора взял?

На датчике радиатора три контакта, следовательно скорости две.
Я две недели назад этого пассата купил, поэтому потихоньку начинаю разбираться.

И еще вопрос. Ты не в курсе че за датчик стоит на патрубке от блока к печке? Какую роль он играет? (климатроник стоит у меня) Он у меня был ваще без фишки а провода которые рядом проходят почему-то закорочены

_STALKER_

Мастер советчик

Большое спасибо дружище за совет!
От куда такую схемку разбора системы вентилятора взял?

На датчике радиатора три контакта, следовательно скорости две.
Я две недели назад этого пассата купил, поэтому потихоньку начинаю разбираться.

И еще вопрос. Ты не в курсе че за датчик стоит на патрубке от блока к печке? Какую роль он играет? (климатроник стоит у меня) Он у меня был ваще без фишки а провода которые рядом проходят почему-то закорочены

Да не за что. Схема с электронного каталога, доступного онлайн по адресу www.elcats.ru
Электронных каталогов на самом деле множество, как в виде сайтов в интеренете так и тех, которые ставятся на комп как программа(ETKA например), но я чаще всего пользуюсь именно elcats.ru в виду его мобильности так сказать.

Про датчик в патрубке — тут я тебе не помощник, я 6-ти цилиндровый мотор только на картинках видел, а эти датчики и их расположение разные у 4 и 6-цилиндровых.
Посмотри сам по каталогу как оно должно быть, или спроси кого-нибудь у кого такой же движок как у тебя.

Источник