Не работает вся электрика лада гранта

Дело в том что даже не СТО сейчас ехать без поворотников и света, при интенсивном движении в городе страшновато. Пока еще радует что аварийка мигает.

Похоже гарантийный случай. На эвакуаторе до ближайшего дилера, чек взять обязательно – по нему оплатят эвакуацию.

А так, очень похоже на предохранитель, но это не он.

Резко перестало работать половина электрооборудования.
что-то с силовым блоком (который в подкапотном).
блоке, в Предохранители силовых предохранителей Гранта.
там предохранители на всю ту канитель, которая у тебя отказала.

F1, 50A — рулевого Электроусилитель управления;
F2, 30A — Вентилятор отопителя
F3, Генератор — 60A
F4, 60A — Генератор
F5, 30A — Ближний фар свет.

может провод отвалился, может весь блок залило.

Добавлено через 13 минут
Дело в том что даже не СТО сейчас ехать без поворотников и света, при интенсивном движении в городе страшновато. Пока еще радует что аварийка мигает.
ехать завтра при свете дня, потихоньку в правом ряду с вкл. аварийкой.
в чем проблема.

на форуме нет магов 80 уровня, которые удаленно устранят данную неисправность.

что-то с силовым блоком (который в подкапотном).
блоке, в Предохранители силовых предохранителей Гранта.
там предохранители на всю ту канитель, которая у тебя отказала.

Спасибо буду смотреть с утречка. Я собственно потому на форум и прибежал — не знаю что в первую очередь.
Разом такое кол-во предохранителей может перегореть? Я так понимаю есть причина для этого и все повториться.

да я предположение выдвинул.
причину электрик у дилера скажет.
авто ведь на гарантии?

если не на гарантии, то к автоэлектрику надо.

да я предположение выдвинул.
причину электрик у дилера скажет.
авто ведь на гарантии?

если не на гарантии, то к автоэлектрику надо.
нет не на гарантии, я брал БУ , 2013 года. 16 клапанный мотор.
Машина нравиться — динамичная, тихая, удобные сиденья — макс 18 часов за рулем — даже удивительно спина не болела. но вот то что начинает сыпаться не очень радует. Это уже не первая проблема с электроникой.

Добавлено через 2 минуты
Они перегорели?
Потрогайте рукой разгрузочное реле. Оно стоит рядом с реле поворотов. Оно после длтительной работы должно быть теплым. При включении зажигания отчетливый щелчок пальцем приложенным должны прочувствовать. Любой произвольной контролькой. К примеру лампой поворотника вытащенной из заднего фонаря проверьте наличие тока на 30 ножке реле. Если лампа ярко загорелась о посылании под капот можете забыть.
Спасибо ценный совет

Вот пост нашего форумчанина о том же. Re: Прочие дефекты
А у меня отказала печка, поворотники, стеклоочистители. Мастера на СТО день бились — устранили. Говорят что раньше каждый прибор своим корпусом крепился к машине -и это была масса, а теперь от каждого прибора(электродвигателя ) масса идет проводом в жгуте-отсюда и все косяки в работе.

Попробуй зачистить массы(точки заземления) в подкапотном пространстве. см. по ссылке http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=4179 пост 10 там таблица масс. Ничего страшного, берешь ключ на 13, шкурку, надфиль плоский. Откручиваешь ВСЕ гайки, не потеряй шайбы, снимаешь клеммы и хорошенько все прошуруй т.е. зачисти окислы до голого металла и гайки и клеммы и шайбы и клеммы АКБ соответственно и аккуратно обратно затяни. Но сначала сними минусовой провод с аккумулятора и приступай. Потом напишешь результат. Но три точки в моторном пройди обязательно. ОСТОРОЖНО с точкой массы двигателя, там где щуп масла, щуп аккуратно вытащи и заткни отверстие чистой тряпочкой надежно и открути болт и зачищай и клемму и место посадки, чтобы не попал образив с металлом зачищенным в масло моторное. Зачищай нормально все, но без фанатизма, главное контакт нормальный чтобы был. самым последним затянешь минусовую клему аккумулятора. И заведи пару раз и заглуши. И проедь попробуй.

З.Ы. Симптомы плохой массы бывают у нас разные, в движении это и лампочки загораются и подушки и непристегнутого ремня и звуковой сигнал пищит иногда, загорается лампа электроусилителя руля и щелкает как бешенное реле в монтажном блоке(стартера к3) и не работает вентилятор печки и свет мигает, а то и отключается и почти апокалипсис настал, но, мотор заводится и работает аварийка, все как у тебя да и чек енджин не горит и ошибок нет.

Сделай как выше и будет тебе счастье и это убережет тебя и многих форумчан от развода на бабки всяких тестреров и диагностов левых, не говорю за нормальных электриков.

З.З.Ы Вот хорошая на мой взгляд статья по этой проблеме https://www.drive2.ru/b/956725/

Но три точки в моторном пройди обязательно. ОСТОРОЖНО с точкой массы двигателя, там где щуп масла, щуп аккуратно вытащи и заткни отверстие чистой тряпочкой надежно и открути болт и зачищай и клемму и место посадки, чтобы не попал образив с металлом зачищенным в масло моторное.
Сделай как выше и будет тебе счастье и это убережет тебя и многих форумчан от развода на бабки всяких тестреров и диагностов левых, не говорю за нормальных электриков.

Все совсем не так делается Какой смысл дурные мысли с другой машины подавать как некую высокую мудрость. При чем здесь масляный щуп. Какой такой образив от надфиля. Дурной совет ни о чем.
Гайки заржавленные замене подлежат. Гровера только с белым покрытием. Место подключения отрицательного провода на шпильке не оптимально. Лучший вариант под гайку крепления стартера.
Генератор отдельно замассировать на кузов.
Счастья может и не будет. Клоунады с надфилем кругом шпилек точно не будет.

Такая же фигня была несколько дней назад. Цветомузыка. Приехал в деревню ночью. Ночью и чистил массы и надфилем тоже, там где не шпильки, а посадочное место под болт GND4 Масса двигателя ) Там щуп маслянный мешает, его вытащить нужно, а чтобы ничего не попало в отверстие щупа и нужно закрыть отверстие). Света мало было. Ночное освещение, звезды. И все нормально стало после этого, уж больно симптомы похожи) И еще с тем же недавно гранта в сервис приезжала, сегодня механик из сервиса говорил и все масса. Зачистили и никакой цветомузыки и дребезжащей/сгоревших релюшек. http://suvorov-castom.ru/chto-mozhet-byt-na-mashine-iz-za-ploxogo-kontakta-massy/

Я все в сток вернул и никаких проводов и клемм не было, утром снова сел и поехал. Давай не горячится, а пусть сам человек, если появится и скажет че и как, а я просто езжу каждый день и мне без машины край и понимаю, что такое остаться без колес и мне пофигу белые граверы или просто зачистить все хорошенько. Так что как то так) Проехал почти 120 000.

А про отдельную массу на гену, очень согласен. Скоро и про генератор свой напишу и все связано это связано с моей историей про цветомузыку и массой

Это чё получается, вместо «массы» товарищ всё это время датчик детонации напильником шоркал?)))))))))

Читай ВНИМАТЕЛЬНО все. И не говори ерунды)

А ДД в оплетке, и оплетка тоже на минусе сидит на одном шлейфе минусовом и там получилось у меня три места, читай все внимательно, а не поверхностно, чай не дурней вас челябинских, а то шоркал) Так что и это место массы, пусть и не документированное), но по факту, а датчик то выше, дядя.

Просто хотел помочь новичку, а то парень растерялся и не показывается больше, а у меня как раз похожий глюк был, только и всего. Помогать нужно, а не ерничать по пусту)

Дурацких советов не надо давать. Человеку до вас помогли люди.

И в чем проблема была? В чем дурацких, обоснуй? Мне помогло именно то, о чем я писал. Почему заочно вы берете на себя судейские функции и награждаете эпитетами дурное и прочее? Я практик. И глюк у меня ушел, а электрик записной из сервиса не выявил причину. Так что не бери на себя слишком много. А до этого сгорело реле поворотов. И просто подмаргивал Эур. Потом лампы подушки и непристегнутого ремня. Я ездил. Но в итоге все проблемы оказались в плохой массе, как оказалось, у меня, а не в отдельных релюхах, которые горели.

Сайт для обмена инфо. Выше предъистория, а несколько дней назад из за гребанной массы отказала половина электрики, зуммировала и грелась релюшка к3, не включалась печка и т.д., горела лампа ЭУР, моргали лампы подушки и непристегнутого ремня мля, свет моргал и вырубался, доехал на аварийке ночью. После того как поправил массу стало все нормально. Если у парня другое, то понятно. Но симптомы похожи и возможно и мой опыт кому то поможет.

Други, давайте помягше к людям (с), не ругайтесь.

Читай ВНИМАТЕЛЬНО все. И не говори ерунды)

Ну ведь ерунду написали. Не хотите ошибок признавать — не надо. Не отвечайте, и забудется все. Поймите же что людей в заблуждение неопытных вводите своими фантазиями о недокументированном масссировании датчика детонации к блоку цилиндров через экран сигнального провода, осушествляемое через крепежный болт.
Бред же это.
С уважением к вам.

Ерунда не в том что я пройдясь по минусовому ночью и открутив по пути все массы и открутив и ДД, почистил и там, может именно это вас так разозлило, но по сути я говорил про то, что при такой поломке оказалась критична проблема массы. МАССЫ, а не отдельного ДД к которому вы привязались и прямо чуть не ату его и прочее. Я про то, что нужно следить за массой и не выхватывайте частности, а зрить в корень и будет все же вам счастье.

А посыпать голову пеплом и ходить с поникшей головой, или ночью искать белые граверы в деревне, нет ребята, все не так, все не так ребята. Была проблема и она решена и в этом суть. А кто не без греха, пусть первый бросит камень.

С уважением ко всем вам.

Дык болт у щупа датчик детонации только крепит. Масса мотора на шпильке крепящей термостат. Проблемное место конечно.

Все точки массы зачищал и шпильки конечно те что от минуса АКБ. И над аккумулятором и там где термостат конечно и да, последним отвинтил болт ДД и там тоже проревиззовал и не вижу криминала в этом. Я же писал выше про три места, это они. Да, прошел по всему минусу, и все стало нормально с машиной. Или вы думали товарищь шоркал ДД и типа так чистил он массы? Конечно нет)

Задумался о проброске массы, как ты писал, от минуса АКБ(там как раз есть место на клемме) до стартера под болт. И также замассировать генератор на корпус, ну и белые граверы, куда без них теперь?)))

Ерунда не в том что я пройдясь по минусовому ночью и открутив по пути все массы и открутив и ДД, почистил и там, может именно это вас так разозлило
Да никого не разозлило. Злиться на кого то в интернете только малолетние неадекваты могут.

Просто судя по твоим постам ты ДД считал за точку «массы» ДВС:
ОСТОРОЖНО с точкой массы двигателя, там где щуп масла
чистил массы и надфилем тоже, там где не шпильки, а посадочное место под болт GND4 Масса двигателя ) Там щуп маслянный мешает

Складывается ощущение, что про ДД ты узнал, только после того, как тебе на него указали.

Да никого не разозлило. Злиться на кого то в интернете только малолетние неадекваты могут.

Просто судя по твоим постам ты ДД считал за точку «массы» ДВС:

Складывается ощущение, что про ДД ты узнал, только после того, как тебе на него указали.

Изначально писал про три точки. С первого поста. И никогда иначе. И сейчас считаю как минус и точку массы, пусть и не задокомментированную, но по факту. Это минус? Минус. И прошел я весь минус от шпильки батареи т.е. от начала и до самого конца ДД. И заметь, чистанул я посадочное место а не датчик.

Но странно не это, а то, что никто из вас не сказал, что вот интересно какие глюки бывают неадекватные при плохой массе, тема то про отказ электрики и прицепились как. только к ДД и типа сознайся и покайся. И типа с ножом к горлу, а небыло ли у тебя умысла на терракт? Я писал свой пост человеку новичку и так совпало, что сразу после своего глюка. Я вам про Фому, вы мне про Ерему.

А ощущения они разные бывают. А тема про отказ электрики. Вот вроде релюха сгорела, это следствие. Или лампы моргают — следствие, а вот суть то в причине. А причина может быть банально в плохой массе. Вот что нужно обсуждать, а вы как пионеры, сознайся и покайся. )))

Интересно, как же реализован этот «не задокументированный минус»?
Судя по схеме, да и конструктивно его там быть не должно:

Например тут. См. пост 5 http://forums.drom.ru/nissan-presage-bassara/t1151597631.html

Оттуда «Разница только в том, что на оригинальном датчике минус на корпусе датчика и шунтирующие сопротивление между выводами»

Евг, ты сам то этот пост читал?))))))))
Там чуваки колхозят из десяточного ДД «оригинальный» ипонский ДД, напаивая шунтирующие сопротивления и дополнительную минусовую клемму.

Еще раз внимательно посмотри картинки из моего предыдущего поста и, до кучи, вот тебе устройство нашего ДД (кстати он от «двенашки»), где там шунтирующие сопротивления и контакт с «массой»?

Не ту картинку затолкал (картинку поменял в посте №34). В нашем ДД сопротивление параллельно пьезоэлементу.

Добавлено через 5 минут
У ДД 2 контакта, оба идут на ЭБУ: Х1А3 и Х1В3.
Оплетка конечно зацеплена к «массе», но не в точке крепления ДД к ДВС.

. на оригинальном японском минус на корпусе.

Добавлено через 1 минуту
На корпусе. На нашем ДД металлический фиксатор колодки жгута проводов. Вывод? Так может быть.

Добавлено через 26 минут
Ну разные видимо конструктивы у датчиков бывают. Я почему то думал всегда что корпус минус, ну логично что сидит себе на минусовом шлейфе. Ну вот есть минус на корпусе у ниссанов, субару. Но может быть прав ТО-13 с нашим конкретным датчиком?

Цитата . «Еще раз внимательно посмотри картинки из моего предыдущего поста и, до кучи, вот тебе устройство нашего ДД (кстати он от «двенашки»), где там шунтирующие сопротивления и контакт с «массой»?»

Датчик детонации ВАЗ 2110 2111 2112, замена датчика детонации ВАЗ

А это как понять? План Б. Старый одноконтактник понятно. Но двухконтактник пьезокерамический и на «двенашку» как бы? Все эти термины «десяточный». Есть конструкция и есть разная инфо а инете. А так.

Датчик детонации двухконтактный , рис. Б, (широкополосный) пьезокерамического типа устанавливается на блоке двигателя. Во время работы двигателя датчик генерирует сигнал напряжения переменного тока с частотой и амплитудой зависящей от частоты и амплитуды вибрации той части двигателя, на которой установлен датчик. При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты повышается, что приводит к увеличению амплитуды выходного сигнала датчика детонации. Контроллер считывает этот сигнал и корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации.

Взаимозаменяемость датчиков детонации (частотный на широкополосный)

Датчики между собой не взаимозаменяемы, так как имеют разное внутреннее сопротивление и принцип работы. В случае безвыходной ситуации, можно попробовать «подогнать» по параметрам частотный датчик детонации до широкополосного.
Прежде всего, на широкополосном датчике, один контакт берется для земли, то есть крепится на блок цилиндров под удерживающую шпильку. Второй контакт датчика подключаем к проводу, который ранее шел на одноконтактный датчик.

Все зависит от конкретной инженерной мысли и на разных вариантах свое конкретное решение. Откуда например брать минус. Так что Трек, не всегда болт только ДД крепит))) А и является минусом)))

И минус на датчике это очень бывает нормально и можно в отдельных случаях считать его «недокументированной массой», и если будет плохой контакт там где датчик минус, там будет проблема, так что востановить минус можно и «пошоркав». И думать так не криминал. ))) Или просто кричать что так быть не может и вы глупости говорите.

Это не тебе ТО-13. Нормально все. Да, ладно, проехали.

Резюме: На Гранте ДД не трогать лучше без нужды. Массу искать и исправлять в штатных местах. Но хорошая масса это залог нормальной работы авто.

Тема то про отказ электрики. И добавлю про свою поломку. Из-за окислившейся массы были похожие глюки как у Дзирта в начале поста. Релюшка К3 зуммировала, но еще, видимо, из-за массы залипала реле К4. Трек прав здесь. После восстановления у себя нормальной массы, все стало нормально.

Особо спасибо Треку и ТО-13, блин хоть бы по именам что ли?

Бросьте вы эту конспирологию с левых сайтов. Лет двадцать как все электронные компоненты имеют питание через провод массы. Необязательное дублирование на корпус чисто советско российская традиция. Немцы этим не занимаются. Им хватает коричневого провода.
С Уважением.

Жалко, что мы не по именам, Меня Евгений зовут. Уважаемый Трек, я вас поблагодарил, ВЫ настоящий и уважаемый проффи и ваше мнение дорогого стоит, и мы давно на сайте, и по этому я Вас и ТО 13 называю на ты, как товарищей своих. Мы свои, Совковые, да, я совок, но дубляж он никогда не подводил)))) Помните армейское? Запас в ж. пу, не еб. т, простите мой французский) Вы правы. Согласен коричневое побеждает. Я действовал на интуиции, на совковой.

Я Вас уважаю, без пиетета. Еще раз. Вы правы. Я не прав.

http://www.proza.ru/2014/07/12/509 только прошу прочитайте Лескова. Железная Воля)

«Что же? и вы мне тоже ужасно надоели с этим немецким железом: и железный-то у них граф, и железная-то у них воля, и поедят-то они нас поедом. Тпфу ты, чтобы им скорей все это насквозь прошло! Да что это вы, господа, совсем ума, что ли, рехнулись? Ну, железные они, так и железные, а мы тесто простое, мягкое, сырое, непропеченное тесто, — ну, а вы бы вспомнили, что и тесто в массе топором не разрубишь, а, пожалуй, еще и топор там потеряешь.

Рыхлое, влажное, теплое, мягкое и вязкое — в противовес твердому, четкому и холодному, железному: вот образный код повести. Художественный смысл «Железной воли» выстраивается в многоходовом соотнесении главной фигуры повести и фона. Это не простой контраст. Гуго Карлович — это попытка испытать жизнь чистым теоретическим разумом и голым законом. Это непрерывная провокация. Он игнорирует входящие обстоятельства. А мы, русские, только и делаем, что «действуем по обстоятельствам». У него — точность, у нас — неточность. У него — воля, у нас — безволие.

Но страдает не только он. У Лескова все оказываются равны перед смертью. Только для Гуго с его «железной волей» смерть оказывается трагикомичной: на похоронах своего заклятого врага пьяницы Сафроныча он спорит с батюшкой, что съест больше блинов и — кто же здесь переест русского батюшку? — умирает, подавившись»

Источник