Не работает зажигание тойота авенсис

45 кода E-OBD тип 9 (Тойота, автомат) действительно я не нашел.
54 кода (если допустить неправильную интерпретацию миганий) я тоже не нашел на указанный тип (есть код 53 и 55, а 54 — нет).
45 код есть на ABS/VSC. Есть 46 код на СЕ.

Однако, своим постом выше я пытался лишь внестия ясность в вопрос по поводу «тестера». Тем более, что для считывания числа миганий необходимы глаза и уменее считать . Никакой китайтский (или даже — японский) тестер в режиме самодиагностики не поможет.

Обыно, я стараюсь, если возникают подобные вопросы у пользователей, добиться от них внятных объяснений и проведения ряда действий, которые мог ли бы прояснить их проблему стороннему наблюдателю.
В даном обсуждении я вообще не принимал участия и поэтому не обладаю дополнительной информацие, кроме той, что указана самим пользователем здесь. Насколько она достоверна — я ответить не могу.

Источник

Долго заводится двигатель авенсис

В общем, всем привет. За пять лет своего вождения, ни разу не обращался на прямую. Но вот я тут, значит я не знаю, что делать) Проблема такая: Были мор

Avensis не запускается, хелп.

В общем, всем привет. За пять лет своего вождения, ни разу не обращался на прямую. Но вот я тут, значит я не знаю, что делать)

Проблема такая:
Были морозы, -30 (около), машина в один день не запустилась, подкурил – все норм. Через день начали спадать морозы, было 20 гр. В этот день на работу поехал без машины, по приходу – запустил, все норм, погрел и пошел домой. С утра запускаю – долго крутит, но бодро, увы ничего не происходит, вторая попытка, третья. На третью аккум сдох. ( треск) Думал дело в аккуме, но нет. Прислушался и понял, что при повороте ключа не слышно бензонасоса. поставил аккум с машины жены, бодро крутит, но ничего не происходит. Читал форумы два дня. Ничего толкового. Снял заднюю подушку, повернул ключ, не качает насос! Начал запускать двиг, насос начал подавать признаки жизни, вроде качает, но только когда молотит.

Описал всю ситуацию, мб эти этапы наведут на что-нибудь.

А в кратце :
Почему насос не качает когда поворачиваешь ключ( без запуска) и слышно как качает, когда крутит двиг. Просто не знаю, может реле быть? Но если реле, то почему качает, когда крутит.
Ну или у кого какие догадки, почему машина не запускается?

Так и работает насос. Только когда вращается двигатель. Просто бензин *****о и перелив.

В тепле ! Выкручиваем свечи. Винимаем предохранитель EFI под капотом, льём шприцем в цилиндры по 5-10 кубиков моторного масла, накрываем клодцы свечные тряпкой, прокручиваем мотор 3-5 сек. Прожигаем свечи горелкой конкретно. Вкручиваем свечи, вставляем предохранитель, заводим.

Не, это понятно, но он при повороте ключа подкачивает бензин, перед запуском, секунд 3-5, а сейчас нет такого. Но когда начинает молотить, реле щелкает и насос начинает работу, только не заводится.

Да не подкачивает он бензин. Не надо забивать голову себе и людям. Выше написано, – перелив *****ом. Что мешает выкрутить свечи и убедиться в этом ?

VladiChel74

Не, это понятно, … только не заводится.

Это здорово, что все понятно, а не заводится.
Дублирую то, что писал Check Control (из учебника, печатать было бы лень):
“Топливный насос работает только во время работы двигателя автомобиля. Даже если включено зажигание, но двигатель не заведен, насос тоже не работает. При включении зажигания, то есть повороте ключа в положение IG, срабатывает реле EFI. При запуске двигателя от контакта ST переключателя зажигания к компьютеру двигателя подается сигнал STA (сигнал включения стартера). Когда компьютер получает сигнал STA, он включает транзистор, и размыкающее реле замыкается. Теперь ток может пройти к электромотору топливного насоса. Как только коленвал начал вращаться, то есть при запуске или в начале работы двигателя, в компьютер от датчика положения коленвала поступает сигнал Ne, и транзистор остается включенным все время, пока работает двигатель, и, соответственно, бензонасос работает постоянно. Если зажигание включено, но двигатель не работает, в компьютер перестает поступать сигнал Ne, поэтому он выключает транзистор, контакты размыкающего реле размыкаются, и насос перестает работать.
Если компьютер двигателя не получает сигнал NE от датчика, он считает, что двигатель остановлен, и двигатель глохнет. Другими словами, без этого сигнала работа двигателя невозможна.”

вот всегда так- вроде качает.
для запуска вроде и качает маловато,важно давление,которое он качает.проще говоря- манометр в помощь( на СТО услуга 200 руб)

Плохой запуск холодного двигателя.

Затрудненный пуск двигателя на холодную может проявляться в различных условиях. В первом случае машина с трудом заводится после длительного простоя, например, после ночной стоянки. Во втором случае запуск сильно осложнен после того, как двигатель был прогрет до рабочих температур, затем мотор остыл и плохо заводится при повторной попытке его пуска.

Дополнительно стоит отметить, что «на горячую» с запуском двигателя любые проблемы могут полностью отсутствовать. Также стоит учитывать и наружную температуру воздуха, особенно если машина не заводится зимой.

Рекомендованные сообщения

Георгий555

Тойота авенсис 1998г. двигатель 4A-FE. Вообщем по порядку подъехал остановился заглушил. через 15мин заводить не заводится искры нет. тоскал на диагностику не чего не покозало двигатель типо в исправности. возил к электрику он прозвонил не работает фарсунки бензонасос нет искры грит что мозги навернулись. Я гдето слышал что датчик коленвала может выйти из строя последствие те же. А он мне втерает (электрик)что его нет там вообще протомучто стоит трамблер. вобщем утощил домой. Нашел эт датчик прозванивал мультимитром полный ноль. может я не правильно прозваниваю подскажите. В чем еще может быть причина может ктонить сталкивался. Не думаю что мозг мог умереть ни с того ни сего.

juo

Все там есть-и датчик коленвала и распредвала.Они находятся в узле распределителя.На одной плате собранно.Если питания приходит-проверить сигналы осцилографом.По крайней мере-светодиодом.Они довольно часто выходят из строя.

Гельмут

….Нашел эт датчик прозванивал мультимитром полный ноль. может я не правильно прозваниваю подскажите. …

Ну и где нашел. и чего напрозванивал.

И вообще- мотор какой? что-то по Автодате не видать с трамблером…

И про: “Интересы: Иномарка это удар по яицам гребонного автоваза”- как-то вообще с темой-то не стыкуется…

Olegator

Давайте ещё клиентам машины дистанционно ремонтировать.

juo

А вот на профиль необратил внимания.Жаль.

Фтвкун

Гельмут – 4A-FE – там распределитель зажигания и датчик холла – он естественно не звонится.

ТС – а что ты хотел прозвонить? если там 3 контакта.

форсунки, искра – ничего не напоминает?

ошибки там лампочкой смотрятся элементарно, мануалы все есть.

Sergunja

он походу датчика детонации пытал…

юрий65

Сначала надо определиться по системе заж. Денсо или Бош?

Гельмут

Гельмут – 4A-FE – там распределитель зажигания и датчик холла – он естественно не звонится.

Да я-то и не спорю, просто изначально не был указан движитель, а что в Автодате глянул- везде есть датчики КВ и РВ (и КВ стоит не в трамблере)…

Оригинальный мануал у меня на него тоже есть, но ради подобной темы “рыть землю” не собираюсь…

ЗЫ.И так, для рассуждений- что будет при обрыве ремня ГРМ на афто с трамблером.

Rdl

ничего, просто не заведется

Гельмут

Так я на клапана-то не намекал… я как-раз про симптомы…

Изменено 22 мая 2012 пользователем Гельмут

Фтвкун

Сначала надо определиться по системе заж. Денсо или Бош?

золотые слова. Юрий Венедиктович (с)тырено

Да я-то и не спорю, просто изначально не был указан движитель, а что в Автодате глянул- везде есть датчики КВ и РВ (и КВ стоит не в трамблере)…

Оригинальный мануал у меня на него тоже есть, но ради подобной темы “рыть землю” не собираюсь…

ЗЫ.И так, для рассуждений- что будет при обрыве ремня ГРМ на афто с трамблером.

ничего, просто не заведется

оба рассуждения неправильные частично.

на данном авто будет ошибка по датчику коленвала.

1. найти мануал по диагностике

2. проверить метки

если и после этого еще будут вопросы – то отправить машинку к нормальному доктору.

Гельмут

Да ТС уже забил на форум…

Был у меня Веня древний, разъем уже ОБД3 стоял, периодически не заводился… ошибок на датчик КВ не было, но проблема была в обрыве датчика (точнее не контакт в его разъеме)

Фтвкун

@Гельмут, при обрыве именно ДПКВ – надо стартер маслать секунд 20-30 чтоб он ошибку увидел.

а при перескоке ремня (либо обрыве) будет ошибка почемуто по ДПКВ, хотя в реале проблема с датчиком холла, а именно идет рассинхрон ДПКВ и холла (ДПРВ).

ну в общем, кто хотел мыли из этой темы почерпнул нужные. а кто забил – тот забил.

juo

В первом посту он упоминал про прозвоку датчика.Скорее всего там был датчик коленвала.Восстановил или заменил и поехал.Мы тут остались гадать.

juo

Чтобы не плодить темы напишу тут.Такая же модель и год.Движок 4A-FE.Bosch.При вкл зажигания на доли секунды срабатывает реле бензонасоса.Время настолько короткое что насос даже не схатывает.Все цепи проверенные.Постоянно горит чек.Вот и мой вопрос-моторный не отвечает на диагностику.Ни прибором ни через чек.При этом подушки и абс на диагностику бликами отзываются.Может моторный не отвечает потому что заблокированный?Или это проблема самого моторного.Проблемы раньше возникали.То машина останавливалась,то не заводилась.То заводилась только с толкача.

Изменено 29 августа 2013 пользователем juo

evgegor

питания ЭБУ оцилом смотреть и массы для начала

juo

Массы проверенные.Но смущает поведение моторного.На диагностику то он должен выходить.

evgegor

должен, если ему не вирдык, а кирдык просто так маловероятен… Следовательно открываем схему долбим питание на каждом пине, где оно должно быть… Ну и соответсвенно к-линию до разъема

Frenksinatra

То машина останавливалась,то не заводилась.То заводилась только с толкача.

При таком раскладе контактная группа похоже, если блокирует иммо, то машина не заглохнет на ходу! А вот если она после выключения не завелась, это другое дело! Как всё таки было,поточнее?

juo

Со слов клиента начал то гореть,то гаснуть чек.Моментами непринимала газ.Заглохла,вроди,на ходу.После этого завели только на галстуке.Посмотрел моторный-на глаз все красиво.Но до меня его уже вскрывали.Со слов хозяйна-сел акк и после этого отвязался иммо.Поэтому и вскрывали.История такова.Если все сказали.

Frenksinatra

Если иммо отвязался моторник вскрывать не надо,всё делается так! Если чек себя ведёт неадекватно,то пропадает питалово или пайка спецов отвалилась в блоке! Остальное в личке!

juo

Спасибо помогавшим.Ответ пока ненашол-отпустил его пока.Ситуация такова:завелся при буксировке.На третьей передаче.Сразу стал показывать тахометр и чуть позже ожил.После непродолжительной работы завелся и стартером.Диагностику непускает.Что интересно-при подсоединенном осциллографе к датчику коленвала один момент не заводился.Но спустя некоторое время уже заводился и с подключенным.Осциллограмма с датчика одинаковая и когда не заводится и когда заводтся.

Основные причины плохого пуска

Список причин, по которым холодный двигатель плохо заводится, достаточно широк. Перед началом диагностики необходимо точнее локализовать неисправность. Убедитесь, что аккумуляторная батарея заряжена, стартер ровно (с одинаковой скоростью) крутит двигатель. Дополнительно стоит исключить возможность заправки низкосортным бензином.

Подача топлива

Проблемы с запуском мотора могут возникнуть как в результате того, что отсутствует подача топлива, так и по причине сбоев в процессе его воспламенения в цилиндрах двигателя. Что касается топливоподачи, то горючего может быть слишком мало для запуска. Также возможен вариант, когда свечи зажигания заливает избытками топлива.

1. Начать проверку стоит с того, чтобы убедиться в наличии выхлопа. Если из выхлопной трубы появляется легкий дымок после вращения стартером, тогда это указывает на то, что подача топлива в цилиндры присутствует.

2. Следующим шагом становится выкручивание свечей зажигания. Свечи нужно выкрутить после неудачной попытки завести двигатель. Если свеча залита бензином, тогда это зачастую может указывать на проблемы с герметичностью форсунок или зажиганием. Проверьте целостность самих свечей и высоковольтных проводов, а также убедитесь, что на свечах есть искра. Сухая свеча зажигания укажет на то, что топливо в цилиндр не подается.

3. Препятствовать нормальной подаче горючего в двигатель могут также засоренные фильтры грубой и тонкой очистки, а еще неисправные или сильно закоксованные инжекторные форсунки. Топливо может также не поступать в двигатель по причине того, что произошло резкое снижение производительности бензонасоса. Это означает, что топливный насос не создает нужного давления. Для выяснения причин потребуется проверить давление топлива в рампе и сам бензонасос.

Дополнительным нюансом может являться подсос воздуха в топливной системе. Необходимо исследовать магистрали на предмет повреждений, загибов, трещин и т.д. Подтекание бензина выступает явным признаком потери герметичности топливопроводов.

Электронные датчики

Инжекторная система электронного впрыска оснащена специальными датчиками, благодаря которым реализовано взаимодействие с ЭБУ двигателем. Выход отдельных электронных компонентов из строя может привести к тому, что на блок управления подаются неправильные сигналы и двигатель не получается завести.

Если мотор не заводится, тогда необходимо проверить несколько датчиков:

• датчик положения распредвала (ДПРВ);
• датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ);
• датчик массового расхода воздуха (ДМРВ);

Также необходимо параллельно произвести чистку дросселя, проверить воздушный фильтр и клапан ХХ. Самостоятельную диагностику датчиков можно осуществить при помощи мультиметра

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Проверка зажигания

Двигатель может не запускаться в том случае, если неисправен распределитель зажигания. Данная неисправность проявляется таким образом, что при вращении стартером не происходит так называемого схватывания, то есть не присутствуют признаки одиночных попыток воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах мотора.

Также стоит уделить внимание выставлению угла опережения зажигания, ремню ГРМ и его приводу. В отдельных случаях стоит произвести проверку состояния системы изменения фаз газораспределения (при наличии таковой). Катушку зажигания можно проверить при помощи мультиметра.

Снижение компрессии

Падение компрессии в одном или нескольких цилиндрах двигателя является последствием естественного износа или повреждений силового агрегата. Мотор с низкой компрессией не заводится «на холодную», так как происходит сильное увеличение зазоров между деталями в цилиндре. Другими словами, в камере сгорания не удается достичь нужного давления для воспламенения рабочей смеси в момент пуска.

Частыми причинами указанной неисправности может выступать разрушение поршня, поломка или залегание поршневых колец, прогар клапана ГРМ, износ стенок цилиндров и т.д. Низкая компрессия чаще проявляется при холодном пуске, но также может присутствовать постоянно (при попытке завести сильно изношенный мотор «на горячую»). Двигатель с подобной неисправностью наиболее сложно завести в условиях низких температур. Для точной диагностики компрессию нужно мерить.

Долгий запуск двигателя,зависит только от времени простоя

Одна из причин длительного запуска двигателя.
Кручение стартера дольше чем обычно или сильно долго.
Двигатель работает после пуска ровно.
Простой от получаса и выше.
Пять десять минут от остановки до пуска двс.Это не рассматривается,слишком короткое время..
Запуск со второй попытки с сигнализации,становится «нормой». Если чиркнуть стартером коротко а потом запускать как обычно,то запуститься как обычно,нормально.
Все что менялось или регулировалось ,толку нет,проблема остается.Это к примеру из вариантов: свечи,провода,чистка трамблера,замена инжекторов,клапана перепускного давления на рампе,фильтра тонкой и грубой очистки.Датчик ОЖ,датчик адсорбера.Чистка дросселя.Ничего не меняет и не решает проблему в моем случае.
Решил поделится опытом и мнением,может кому поможет.Не судите строго,здравая критика это нормально.

Всегда было подозрение на клапан в самом бензонасосе.Понятное дело что оригинал есть оригинал и только оригинал.Но и сам оригинал со временем тоже изнашивается.А дубли в частности китайские и дешевые всегда в магазах за недорого и главное ведь работает новый бензонасос и топливо качает .Только вот пуск не очень.Долго крутит стартер.

Сразу после замены бензонасоса,появился длительный пуск.Стал ковырять обратные клапана в старых и новых бензонасосах.Выводы очевидны.

Два китайских бензонасоса.У одного клапан просто конусная резинка,у второго с пружинкой более менее клапан.

Сами клапана:

На оригинальном бензонасосе видно,что установлена пружинка на клапане.

Установил на машину новый бензонасос фирмы Long FP 0001,фото не моё а из сети.

У него клапан без пружинки,но сам клапан медный с резиновым наконечником,как на первом и втором фото выше,с правой стороны.
Сам клапан, выглядит качественно.

А это клапан бензонасоса SAT
Оба стояли без пружинок.Просто как в рукомойнике.Клапана закрывались под своим весом.

Пришлось комбинировать.Корпус для клапана (желтенкий,как примерно на фото в посте),оставлять родной Long FP 0001,а пружинку и клапан,брать из замененного насоса,что на фото под брендом BOSCH.

Весь этот опус с фотографиями к чему.
Считаю,что на большинстве насосов фирм SAT,BOSCH и других дешевых китайских и не китайских бензонасосов неважно каких фирм,устанавливают клапаночки в виде простых резинок или клапана без пружинок.Что не держит топливо в топливной магистрали до рампы.Это топливо через время,но не за пять минут,стекает обратно в бак.
На мой взгляд давление в баке создаваемое крышкой в заливной горловине бака и обратный перепуской клапан в рампе не влияют на удержание топлива и утекание его обратно.Бензин просто вытекает,опустошая магистраль и увеличивая время для её накачки,что является следствием длительного запуска мотора и длительной работы в момент пуска стартера.Клапанки могут просто не держать.

Также может на родном японском бензонасосе,просто подноситься клапанная часть,что тоже возможно вызовет длительный пуск.

Когда первый раз столкнулся с предположением,просто пытался всосать воздух через штуцер на выход и обратно вдувал в бензонасос воздух ртом.Клапан на обратный ход спокойно пропускал воздух.
«Бошевский» бензонасос,made in снinа,кстати держал нормально,заводился всегда с «пол тычка». Но походу из-за этой пружинки,которая как никак создает жидкости через клапан усилие,бензонасос изнашивается быстрее и со временем начинает сильно гудеть.По этой причине и менял.

На японском оригинальном бензонасосе,эта пружинка с клапаном,наверное более продуманна.

Это мое субъективность мнение,прошу как говорится сильно не пинать.Мало ли кому такое наблюдение и мой опыт пригодится.

Текст сообщения был изменен пользователем 22 апр 2019 в 19:49:53

Двигатель долго заводится на холодную: причины и решение проблемы

Машина плохо заводится на холодную? Чаще всего такая ситуация возникает с самого утра, когда человеку нужно ехать на работу. Вопрос, почему авто не сразу заводится на холодную, беспокоит многих водителей. Существует множество причин, которые индивидуальны для каждого автомобиля. Некоторые специалисты уверены, что основная причина того, что машина долго заводится на холодную, это отсутствие в камере сгорания вещества, которое должно воспламеняться и воспламенять, т.е. давать мощный толчок поршням.

Важно отметить, что данная ситуация, как правило, происходит в регионах с холодным климатом. Сегодня основную часть автопарка составляют зарубежные транспортные средства, которые не особо приспособлены к такому климату. Поэтому многие водители довольно часто сталкиваются с такой проблемой.

Советы по запуску мотора в холодное время

Некоторые автомобилисты знают о правилах пользования автомобилем в холодное время года. Чтобы избежать некоторых проблем, нужно следовать простым советам:

• Включить перед запуском на несколько секунд дальний свет – это в морозные дни поможет восстановить часть емкости аккумулятора.
• Держать полным бак, благодаря этому не будет образовываться конденсат, что не допустит попадание воды в топливо.
• Подкачать бензин вручную (если авто с карбюратором), однако тут важно не переусердствовать, поскольку можно залить свечи.
• Если это авто с инжектором, то после проворачивания ключа в замке зажигания, следует подождать несколько секунд для того чтобы создать оптимальное давление в топливной системе и только потом запускать двигатель.

Важно! Автомобили на газу категорически запрещено заводить на холодную. Для этого нужно сначала переключиться на бензин!

Методично рассмотрев возможные варианты неисправностей, можно легко добраться до истинной причины и определить, почему машина плохо заводится. В большинстве случаев можно попытаться устранить ее самостоятельно.

Источник