Реанимация салонных часов в CR-V 1997-2001 Honda CR-V
Неработающие часы на CR-V — довольно обычное дело, причем симптомы выхода из строя одинаковы: сперва часы периодически то гаснут, то загораются, а через некоторое время гаснут навсегда. Починить их почти всегда удается пропайкой элементов на плате. Это руководство с фотографиями предназначено для тех, кто с этим сталкивается впервые.
Достать часы несложно: панель центральных воздуховодов с часами и кнопкой аварийки крепится на 4-х пружинных зажимах внизу по нижней кромке и на одной пластине-выступе сверху. Тонкой отверткой или ножом нужно поддевать панель снизу и когда пружинные зажимы отщёлкнутся сдвинуть всю панель вниз, отсоединить разъемы и вытащить. Часы к ней прикручены 2-мя саморезами изнутри. Разобрав часы, вы скорее всего, обнаружите, что пайка двух резисторов имеет трещины.
Оба резистора стоят в цепях питания часов. Вероятно пайка лопалась из-за нагрева платы (или самих резисторов) и разности температурных расширений платы и элементов. Об этом красноречиво говорит обратная сторона платы (на фото — пятно пожелтевшего лака находится как раз напротив злосчастных резисторов). Необходимо тщательно, но аккуратно пропаять резисторы и все элементы пайка которых при осмотре вызовет сомнение. Лепить много припоя вовсе необязательно. Элементы не перегревать (для этого нужен маломощный паяльник — 25-50 Вт)!
Так как корпус часов полностью закрыт и никаких отверстий и щелей для вентиляции не предусмотрено, это является причиной перегревов платы. Для вентиляции насверлите отверстия 4-5 мм в корпусе и в задней крышке.
Источник
Ремонт салонных часов на Honda CR-V 1998г (RD1)
Реанимация (ремонт) салонных часов в Honda CR-V 1997-2001 г/в.(RD1)…
Поиском на auto.ru удалось выяснить, что неработающие часы на CR-V — довольно обычное дело, причём симптомы выхода из строя одинаковы: сперва часы периодически то гаснут, то загораются, а через некоторое время гаснут навсегда…
Там же выяснилось, что починить их почти всегда удается пропайкой элементов на плате. Поэтому дальнейшее руководство с фотографиями предназначено для тех, кто с этим сталкивается впервые.
Достать часы несложно: панель центральных воздуховодов с часами и кнопкой аварийки крепится на 4-х пружинных зажимах внизу по нижней кромке и на одной пластине-выступе сверху.
Тонкой отверткой или ножом нужно поддевать панель снизу и когда пружинные зажимы отщёлкнутся сдвинуть всю панель вниз, отсоединить разъемы и вытащить. Часы к ней прикручены 2-мя саморезами изнутри.
Разобрав часы обнаружено, что пайка двух резисторов имеет трещины.
Оба резистора стоят в цепях питания часов.
Вероятно пайка лопалась из-за нагрева платы (или самих резисторов) и разности температурных расширений платы и элементов. Об этом красноречиво говорит обратная сторона платы (на фото — пятно пожелтевшего лака находится как раз напротив злосчастных резисторов).
Необходимо тщательно, но аккуратно пропаять резисторы и все элементы пайка которых при осмотре вызовет сомнение. Лепить много припоя вовсе необязательно.
Элементы не перегревать (для этого нужен маломощный паяльник — 25-50 Вт)!
Починив часы стал думать, как избежать «рецидивов».
Корпус часов полностью закрыт. Никаких отверстий и щелей для вентиляции не предусмотрено. Вероятно в этом и кроется причина перегревов платы (к настоящему времени я чинил уже двое часов от CR-V, и на обоих были следы пререгрева).
Для вентиляции я насверлил отверстия 4-5 мм в корпусе и в задней крышке.
Надеюсь, что такое решение решит проблему этих часов.
Взято http://sansanich.ru/
Дополнение от пользователя: ABear
IMHO — отверстия для вентиляции в задней крышке сверлить не обязательно, так как в основном греется лампа индикатор, а прямо под ней расположены элементы навесного монтажа.
Правильнее было бы удалить декоративное красное стеклышко, но тогда теряется цветовой шарм от таких часиков.
А с дырочками возможно больше будет набиваться пыли на плату которая при определенной влажности имеет электропроводность, что может принести вред часикам.
Как снять часы ?
Достать часы несложно: панель центральных воздуховодов с часами и кнопкой аварийки крепится на пружинных зажимах.
На фото обведены красными кружками.
Тонкой отверткой или ножом нужно поддевать панель снизу и когда пружинные зажимы отщёлкнутся, то сдвинуть всю панель вниз, отсоединить разъемы и вытащить.
Часы к ней прикручены 2-мя саморезами изнутри.
АвтоСайт теперь можно читать и в Telegram.
Источник
Предохранители и реле Honda CR-V RD1-RD3
Рассмотрены автомобили первого поколения хонда срв рд1-рд3 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001 года выпуска.
Блок предохранителей и реле в моторном отсеке.
Под капотом расположено два блока предохранителей: основной (на рисунке цифра 8) и блок АБС (на рисунке цифра 7)
Для доступа к основному блоку предохранителей нажмите на фиксатор и снимите крышку.
На крышке блока нанесена схема расположения элементов блока.
Назначение предохранителей и реле.
1 — предохранитель на 100 А цепи аккумуляторной батареи (BATTERY);
2 — предохранитель на 15 А цепей звукового сигнала и сигнала торможения (HORN STOP);
3 — предохранитель на 10 А цепи аварийной сигнализации (HAZARD);
4 — предохранитель на 30 А цепи блок-фар (HEAD LIGHT);
5 — незадействованные гнёзда предохранителей (резерв);
6 — предохранитель на 40 А реле стартера и цепи выключателя зажигания (IG1);
7 — предохранитель на 40 А цепи электрических стеклоподъёмников (POWER WINDOW);
8 — предохранитель на 7,5 А цепи освещения салона (INTERIOR LIGHT);
9 — предохранитель на 15 А цепи ЭБУ системы управления двигателем (FI Е/М);
10 — предохранитель на 7,5 А цепи фонаря заднего хода (BACK UP);
11 — предохранитель на 20 А цепи нагревательного элемента заднего стекла (RR DEFROSTER);
12 — предохранитель на 20 А цепей центрального замка и электропривода вентиляционного люка (DR LOCK UNIT. ROOF);
13 — предохранитель на 10 А цепи электровентилятора радиатора кондиционера;
14 — предохранитель на 40 А цепи электровентилятора отопителя;
15 — предохранитель на 20 А цепи электровентилятора системы охлаждения двигателя (COOLING FAN);
16 — реле включения (HEATER MOTOR RELAY);
17 — предохранитель на 40 А цепей дополнительного оборудования (HEATER MOTOR);
18 — реле включения элсктровснтилятора системы охлаждения двигателя (COOLING FAN RELAY);
19 — реле включения климатической установки (MG. CLUTCH RELAY);
20 — реле включения элсктровентилятора радиатора кондиционера (CONDENSER FAN RELAY)
Блок АБС.
1 — реле включения насоса АБС (PUMP MOTOR RELAY);
2 — предохранитель на 7,5 А цепи электронасоса АБС (MTR CHECK);
3 — предохранитель на 20 А цепи электрооборудования АБС (ABS+B);
4 — предохранитель на 40 А цепи электронасоса АБС (PUMP MOTOR)
Блок предохранителей в салоне Honda CR-V RD1 — RD3.
Расположение левый руль.
1 — щипцы для извлечения предохранителей; 2 — предохранители F23-F33; 3 — предохранители F12-F22; 4 — предохранители F1-F11; 5 — гнездо для установки запасного предохранителя; 6 — три гнезда для установки запасных предохранителей
Назначение предохранителей в салоне.
Резерв (элементы обогрева наружных зеркал, противотуманные фары)
Резерв (омыватель передних фар, элементы обогрева наружных зеркал)
Очиститель и омыватель заднего стекла
Правая фара (дальний свет)
Левая фара (дальний свет)
Задняя розетка (в багажном отделении)
Электропривод стеклоподъёмника левой задней двери
Электропривод стеклоподъёмника правой задней двери
Резерв (катушка зажигания)
Электропривод стеклоподъёмника двери впередисидящего пассажира
Электропривод стеклоподъёмника двери водителя
Источник
