Не работают два цилиндра приора

Рекомендую для начала прозвонить тестером ВВ провода и вторички МЗ .
Скорее всего дело в высоковольтной части системы зажигания .

машина приора евро 3, суть проблемы на холостых работает ровно но стоит обороты поднять до 4 тысяч отключается 2-3 цилиндр

у него нет вв проводов и мз.

Может у него «стандарт» 8-ми клапанный?

жгут не думаю, хотя кто знает

кто-нибудь его реально видел?

Ну да . к примеру ВАЗ 21701 1.6 i MT (80 лошадок) . и даже руками трогал . и даже не один раз

а так же посмотреть состояние свечей и заодно поменять их местами

dzelik
Задающий диск (он же реперный, он же диск синхронизации, он же «60-2») это такое колёсико с зубчиками на которое смотрит ДПКВ. Иногда его начинает колбасить и происходит искажение сигнала с датчика коленвала.
Возможно ещё надо проверить гидрики. Например, если в каких-либо цилиндрах, гидрики на высоких оборотах не успевают выбрать зазор ГРМ, то изменится рабочий ход клапанов. Отсюда могут быть будут проблемы или с наполнением смесью или с удалением газов из цилиндра.
Вообщем лучше найти диагноста с мотортестером и проверить механику движка в динамике.

Для форсунок есть уплотнительные колечки. Просто следить за тем ,чтобы при установки форсов колечки не подвернулись, иначе может быть подсос во впускной.

Источник

Приора, не работает второй цилиндр

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Не работает 2-ой цилиндр на приоре.
Предистория.
С недавних пор стал обладателем ВАЗ 2170 16v с пробегом 90т.км. Начал замечать что машина стала по утрам заводиться не с первого раза, троила на холостом ходу,потом прогревалась и через 30-50сек, все было в норме, так же выдавливала масло из за картерных газов.
Мною были проделаны след. работы:
1.Чистил систему вент. картера
2.менял уплотнительные кольца на впускном ресивере
3.чистил дросельную заслонку(по ходу ради профилактики)
4.поменял свечи-NGK
5. прочистил все форсунки,замерял сопротивление-12,5ом на каждой 6.напряжение на форсунки-8в.,
7.напряжение на катушки -норм 12в.
8.Вытаскивал катушку со свечей,крутил стартером-искра-есть
После этого машина не завелась, оставил на ночь, отстоялась-завелась, но проблемы не ушли. На холодную, так же троила. По диагностике- пропуски зажигания во 2-ом цилиндре.

Далее решил прошить ЭБУ 7.9.7. Перепаял резистор на 6.8к.Ом- не законектился, пропаял епром и 81контакт на эбу.,закрыл коробку и успокоился- перешить не удалось, поставил на авто,завел- теперь троит постоянно и на холодную и на горячую. ((.

Может быть из за эбу. слышал что при пробитом ключе может отказать один из цилиндров. но искра же есть,напряжение на катушке и форсунке есть. Блок с др. машины не получится поставить,т.к. мой блок завязан как то с системой через имобилизатор вроде. По крайне мере пробовал ставить январь 7.2 — не диагностируется.

Еще осталось в голове пару идей, надо их добить:
1. Проверить ГРМ-метки
2. Гидрокомпнсаторы

ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА! Возможно сам виноват, Меньше надо в машину лазить,больше будет ездить,усвоил, но надо добить дело. Если не получится,поеду на диагностику.

Источник

Приора, не работает второй цилиндр

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Еще осталось в голове пару идей, надо их добить:
1. Проверить ГРМ-метки
2. Гидрокомпнсаторы

Источник

Приора 126 мотор пропуски зажигания 2 и 3 цилиндр после 4000 оборотов

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Доброго времени суток!

Дано: авто приора 126 мотор, пробег 120000 км.
На 60000 км. обрыв ремня ГРМ — снятие головы, замена клапанов.
На 70000 был заменен ЭБУ на М73 ителма (замыкали ключи на катушки, пришлось менять), тогда же поставили прошивку I373DB04 (Евро 2). Недавно выпотрошил катализатор.
110000 км — капремонт двигателя (дикий расход масла, стук гидриков и поршней): замена поршней на 126 СТК «безвтыковые», замена гидрокомпенсаторов, и т.д. по мелочи (вкладыши, колпачки. )
Суть проблемы: набираешь 4000 (не прям ровно, а в районе) оборотов, начинает моргать чек и мотор жутко троит (как оказалось, двоит). Глушишь, заводишь — все нормально. Опять 4000, опять троит. Так в основном. Очень редко бывает эта проблема не проявляется. Т.е., эффект плавающий.

Опен диагом замечено, что после 3500 начинаются пропуски во 2 и 3 цилиндрах, но незначительные, не больше 10, а к 4000 тысячам их уже становится очень много (несколько сотен) и цилиндры отключаюся. Ошибки — P0300, P0303, P0302. Замечено было только тогда, когда поехал за город, т.е. не сразу после переборки. (в городском цикле до 4000 особо не пораскручивешь). Никакой разницы, на холостых или на передаче, с нагрузкой или без.

Свечи — менял местами, ставил новые. Ничего не меняется
ИКЗ — менял местами, одну поставил новую (была запасная). Ничего не меняется.
Форсунки — менял местами, мыл. Ничего не меняется.
Давление топлива — одним манометром 3.6, другим 3.8 (больше верю тому, который 3.8 показывает).
Менял РДТ, ноль реакции.
Топливный фильтр новый. Сеточка на насосе тоже.
Компрессия 12 атм во всех цилиндрах.
ДМРВ подкидывал рабочий с другой машины, ничего не меняется.
ДПДЗ и РХХ тоже поменял.
Метки ГРМ проверял, на месте. Сверял с маховиком.
95 или 92 бензин — без разницы. Только на 92 работает мотор вообще отвратительно (заводится плохо, динамика ужасная).
Проводку исключаю, т.к. если проводка, то почему только на 4000??

По ощущениям — машина очень тупая. Такое ощущение, что на фаркопе прицеп груженый. До кучи, появляется ошибка P0506, но только после холодного пуска. Хотя, РХХ и ДПДЗ поменял. Не думаю, что это связано, но на всякий..

Куда копать дальше? ДПКВ? Задающий диск? Как проверить? Осциллографа нет.

Источник

Приора, не работает второй цилиндр

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Еще осталось в голове пару идей, надо их добить:
1. Проверить ГРМ-метки
2. Гидрокомпнсаторы

Источник