Не работают дворники заз 968

Устройство стеклоочистителя ветрового стекла СЛ-226В и его привода в автомобиле ЗАЗ-968М «Запорожец»

Для очистки ветрового стекла автомобиля ЗАЗ-968М (ЗАЗ-968М-005) «Запорожец» от атмосферных осадков используется стеклоочиститель типа СЛ-226В (СЛ226В, СЛ-226-В), получающий привод от электродвигателя . Он состоит из электродвигателя 14 (типа МЭ14А), щеткодержателей и щеток, червячного редуктора 26 рычажной системы привода щеток, электрического самоостанова, переключателя управления электродвигателем, основания (кронштейна) и термобиметаллического предохранителя. Все узлы стеклоочистителя (за исключением переключателя) устанавливаются на кронштейне 9. К кузову стеклоочиститель крепится при помощи гаек 4 и винтов 15 посредством резиновых прокладок. К корпусу 26 редуктора электродвигатель крепится с помощью гаек через прокладку 28. В состав редуктора входят червячное зубчатое колесо 30 и червяк 25. Осевое перемещение червяка ограничивается винтом 22, упираемым в шарик 24. Винт фиксируется гайкой 23. Осевой зазор червяка должен составлять 0,2–0,7 мм. Электродвигатель и редуктор соединены между собой муфтой 27 с пружиной 29 и крепятся к кронштейну винтами. На валу червячного зубчатого колеса 30 установлен кривошип 13, палец которого с помощью короткой тяги 12 приводит в качательное движение поводок 10 вала левой щетки. От этого же поводка получает качательное движение и поводок правой щетки, шарнирно соединенный с ним большой тягой 11. На наружных концах валов смонтированы и закреплены с помощью гаек 1 рычаги со щетками 2. Хороший прижим щеток к стеклу достигается благодаря наличию пружин в рычагах, а плотный охват щеток поверхности ветрового стекла, имеющего криволинейную форму, — благодаря непараллельной установке валов («развал» наружу) и применению гибкой щетки.

Стеклоочиститель автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 1 — Гайка крепления рычага; 2 — Рычаг со щеткой; 3 — Гайка специальная; 4 — Гайки; 5 — Накладка; 6 — Прокладка резиновая; 7 — Втулка резиновая; 8 — Кольцо пружинное; 9 — Кронштейн; 10 — Поводок вала; 11 — Тяга большая; 12 — Тяга малая; 13 — Кривошип; 14 — Электродвигатель; 15 — Винт; 17 — Стопор пружинный; 18 — Подшипник; 19 — Кузов; 20 — Уплотнитель; 21 — Стекло ветровое.

Редуктор стеклоочистителя автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 14 — Электродвигатель; 22 — Винт регулировочный; 23 — Гайки; 24 — Шарик; 25 — Червяк; 26 — Корпус редуктора; 27 — Муфта соединительная; 28 — Прокладка; 29 — Пружина; 30 — Червячное зубчатое колесо; 31 — Кулачок (латунный).

Передачу сложных движений щеткам обеспечивают сфероцилиндрические шарниры тяг и подшипник 18, выполненные из пластмассы.

Управление электродвигателем 14, т. е. его включение и смена скорости вращения якоря, происходит с помощью трехпозиционного переключателя 16, входящего в трехрычажный переключатель под рулевым колесом.

Включается стеклоочиститель при положении ключа зажигания I или III.

Рычаг переключателя можно поставить в одно из 3-х положений, имеющих фиксацию: выключено (I), малая скорость (II) вращения якоря электродвигателя (27–30 двойных ходов щеток в минуту) и большая скорость (III) вращения якоря (45–50 двойных ходов щеток за одну минуту).

У якоря электрического двигателя скорость вращения меняется в результате включения (большая скорость) или выключения (малая скорость), последовательно с его обмоткой возбуждения 32, добавочного сопротивления 34. Это сопротивление смонтировано отдельно от электродвигателя на кронштейне 9.

Электрическая цепь якоря от повреждений в случае перегрузки защищена с помощью термобиметаллического предохранителя 33.

При установке рычага переключателя 16 в положение «выключено» (I) якорь электродвигателя останавливается не сразу, и щетки продолжают двигаться по стеклу, пока не дойдут до самых нижних крайних положений. Это обеспечивается специальным самоостановом, состоящим из шинки 35, наконечник которой скользит по латунному кулачку 31 с вырезанным сектором, приклепанному к пластмассовому червячному зубчатому колесу 30. Кулачок имеет электрический контакт через вал с корпусом редуктора и «массой».

Схема включения и работы стеклоочистителя автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 14 — Электродвигатель; 16 — Переключатель; 25 — Червяк; 30 — Червячное зубчатое колесо; 31 — Кулачок (латунный); 32 — Обмотка электродвигателя; 33 — Предохранитель термобиметаллический; 34 — Добавочное сопротивление (17 Ом); 35 — Шинка самоостанова.

Если в момент выключения шинка самоостанова 35 оказывается на латунном кулачке (положение А), то цепь электродвигателя будет замкнута на «массу», минуя переключатель 16, и электродвигатель будет продолжать работать до тех пор, пока шинка не сойдет с кулачка на изолированную поверхность червячного зубчатого колеса (положение Б). Цепь прервется, и электродвигатель остановится.

При снятых щетках рекомендуется на концы рычагов надеть резиновые или пластмассовые трубки, чтобы не повредить поверхность стекла при случайном включении стеклоочистителя.

Снятые рычаги со щетками на валы привода монтируются в таком порядке:

Стеклоочиститель включают в работу на 5–10 с, а затем устанавливают рычаги на валики так, чтобы они имели направление вправо по ходу движения автомобиля и конец правой щетки при этом должен располагаться в средней части нижнего правого угла окна и до уплотнителя не доходить на 10–15 миллиметров.

Вторую щетку поставить параллельно первой и закрепить на валиках гайками. Чтобы проверить правильность установки щеток стекло обильно смачивают водой и включают стеклоочиститель вначале на малую, а затем на большую скорость. В случае правильной установки щетки при движении не должны касаться уплотнителя стекла, а после выключения должны останавливаться в нижнем положении.

Запрещается включать стеклоочиститель на сухом стекле или с примерзшими щетками. В этом случае он может сломаться.

Уход за стеклоочистителем заключается в затяжке его креплений. После пробега каждых 20 000 км следует снять рычаги, отвернуть гайки 3 и закапать несколько капель моторного масла в зазоры между валиками и втулками.

Источник

Вопрос по стеклоочистителю

Вот примерно так. > +++ О восьмерочных пожалуйста подробнее, т.к. обычно (и на заводе) ставят от классики.
>
++ Личного опыта с восьмёрычными нет, ставил кажись Реновские (давно и не себе). В общих словах теория практики подхода такова :

Разбираем 8-ю трапецию — отделяем моторедуктор, тяги, отрезаем от общего кронштейна втулки с осями поводков (оставив с ними сантиметров 5-7см кронштейна для последующего крепления к кузову).

Поводки 8-ые не подойдут — у них противоположная от посадки щётки сторона сильно выступает за ось, нужны другие, возможно иномарочные, на крайняк берём классические и доробатываем их посадку на ось.
Щётки классические, вероятно подойдут удлинённые. Исходя из геометрии поводков-щёток рассчитываем положение осей. Прикидываем, как с простанством в этих местах под торпедой. Сверлим отверствия под втулки осей. Для закрепления их ,вероятно, привариваем к кузову доп. кронштейны толщиной 2-3мм. (помниться, их приваривал к ребру-стыку панелей кузова). При этом смотрим возможность использовать остатки кронштейна, оставленные со втулками при отрезании, либо удаляем их окончательно. Ось с кривошипом с одним шарниром ставим слева, с двумя — справа.

Разобавшись с осями-поводками, приступаем к тягам-мотору (поводки-дворники-оси уже наживлены на место). Прикидывая по желаемой геометрии работы щёток режем-варим тягу между ними, варьируем длинну плеча левого кривошипа (болгаркой-сваркой).При всём этом следим, что бы тяга-кривошипы не доходили при работе до мёртвых точек в крайних положениях (не закусывали).

Далее ставим моторедуктор справа (под бардачком), используя для этого фантазию, фрагмент 8-го кронштейна, либо изготовив оригинальный, или комбинируя. При этом не забываем согласовать его положение с тягой к поводкам (её тож режем-варим-подгоняем) и углы работы тяг и кривошипов.

Вот почти и всё. После проверки правильности работы трапеции провариваем и усиливаем доработанные кривошипы, тяги, делаем последние штрихи, дорабатываем проводку, ставим торпеду. И радуемся чистому стеклу :))

P.S.
Вот примерно так. Не забывать, что вышенаписанное не руководство по установке, а пища для ума. Результат зависит от массы факторов и возможностей.

Re:В общем-то понятно. Но ради чего стоит затеивать > ++ Родной трапеции и поводков на 2107 при каждодневной эксплуатации авто мне хватает от силы на год — далее разбалтываются нах.
> 2 режима — не 2 скорости . Меня, например, не устраивали елеползующие щётки с родным моторчиком (заменил родной Тазовский на 2-х скоростной Аудюшный от 44 кузова,почти без доработок), что опять-таки сказалось на ресурсе трапеции (пришлось менять металлокерамические втулки осей на целиковые бронзовые — стало лучше). Но это, конечно, зависит от скорости передвижения на авто :))
+++ На счет втулок — я не знал всех этих нюансов. А смазка там присутствует?

> Хотя, конечно, после родных ЛУАЗовских — жигулёвские рулят.
+++ Дело в том, что у ЛуАЗа абсолютно плоское стекло и жигулевские СО со щетками ВАЛЕО действительно рулят.

10мм. Поводки лучше сновья расклепать и запрессовать в силуминовое основание трубочку под ось поводка (рассверлив предварительно) и изготовив новую ось собрать.
>
> > Хотя, конечно, после родных ЛУАЗовских — жигулёвские рулят.
> +++ Дело в том, что у ЛуАЗа абсолютно плоское стекло и жигулевские СО со щетками ВАЛЕО действительно рулят.
>
=== Но вторая скорость, полагаю, лишней не окажется.

10 лет и 8-ые. Но тут трансмиссионка действительно рулит, но правда с полной разборкой трапеции.
В конце концов, в «классическом» стеклоочистителе недолго поменять втулки в сборе, они стоят недорого. И снова как с завода -)))
+
++ А лучше поставить и забыть об их существовании.

Источник

Автомобиль ЗАЗ-968М «Запорожец» (стр. 19 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

О—выключено, ключ можно вынуть, выводы «30» и «30/1» вы­ключателя зажигания находятся под напряжением:

1 — включена цепь системы зажигания и,, кроме того, цепи реле-регулятора, указателя температуры масла, указателя уровня топлива в баке, контрольные лампы работы генератора и давления масла в двигателе, указателя поворотов, питание стеклоочистителя. Ключ блокирован, выводы «30», «INT», «30/1» и «15» выключателя зажигания находятся под напряжением;

II — включен стартер при пуске двигателя. Ключ блокирован от выпадания из замка, но под действием имеющейся пружины стремится вернуться в положение 1. Для включения стартера ключ необходимо удерживать рукой, отпуская его после пуска двига­теля. Выводы «30», «INT», «16», «50», «30/1» и «15» выключателя зажигания находятся под напряжением;

III—включено противоугонное устройство, блокирующее пово­рот рулевого колеса, ключ можно вынуть. Для включения проти­воугонного устройства необходимо вынуть ключ и слегка повернуть рулевое колесо в оба направления, пока оно не зафиксируется. Выводы «30», «INT» и «30/1» находятся под напряжением.

Категорически запрещается во время движения выключать зажи­гание, так как ключ может попасть в положение «стоянка», несколь­ко выйти из гнезда, рулевое колесо зафиксируется и может произой­ти авария.

Выключатель зажигания устанавливают в гнезде опоры вала рулевого управления и крепят в нем двумя винтами. Снятие и установка выключателя зажигания описаны в подразд. «Рулевое управление».

У выключателя зажигания разбирается только контактное устрой­ство. В случае необходимости разборки выключателя (подгар кон­тактов, поломка пружин контактов и др.) необходимо при помощи лезвия ножа снять стопорную пружину и извлечь из гнезда выклю­чателя зажигания контактное устройство, предварительно сделав пометку в виде риски на корпусе выключателя и на опорном диске контактов. Поврежденные контакты восстанавливают, подгоревшие зачищают стеклянной шкуркой с зернистостью 150. 180, затем про­тирают хлопчатобумажной лентой, смоченной в спирте.

Сборку выполняют в обратной последовательности. При сборке совмещают риски на корпусе и опорном диске контактов.

ОСВЕЩЕНИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ

Фары, фонари, указатели поворотов

Устройство фар. Фара ФГ 140Б (рис. 159) имеет герметизиро­ванный оптический элемент с двухнитевой лампой дальнего и ближ­него света. Нить дальнего света (45 Вт) расположена в оптическом фокусе отражателя и дает горизонтальный пучок света. Нить ближ­него света (40 Вт) смещена относительно фокуса несколько вверх и влево. Этим достигается отклонение пучка света фар вниз и вправо, что обеспечивает хорошее освещение дороги непосредственно перед автомобилем и правой обочины дороги, а также снижает слепящее действие встречному транспорту. Фара снабжена также лампой габа­ритного огня (4 Вт).

Рис. 159. Фара и ее крепление:1 — лампа фары; 2 — рассеиватель; 3 — внутренний ободок; 4 — облицовочный ободок; 5 — регулировочный винт; 6 — винт крепления оптического элемента; 7, 11 — патроны: 8 — корпус; 9 — винт крепления фары; 10 — штекерная колодка; 12 — лампа габаритного огня; 13 — оптический элемент

Снятие фары. Для ремонта или для замены перегоревшей лампы фары снимают в следующем порядке:

при помощи отвертки слегка отгибают и приподнимают вверх облицовочный ободок фары 4 и вывертывают на 2. 3 оборота винты 6 крепления ободка 3,

повертывают внутренний ободок 3 против часовой стрелки на небольшой угол, снимают из-под облицовочного ободка 4 внутрен­ний ободок 3,

вынимают из-под облицовочного ободка 4 оптический элемент 13, снимают лампу и отделяют патрон от лампы.

Для замены корпуса фары 8 и снятия облицовочного ободка 4 следует вывернуть четыре винта 5. Устанавливают фару в обратной последовательности.

Регулировка фар. Периодически по мере надобности или после установки новых фар требуется проверять и регулировать их положение. Для этого необходимо:

Рис. 160. Схема для регулирования света фар

установить ненагруженный автомобиль с нормальным .давлением воздуха в шинах на горизонтальной площадке перед экраном на расстоянии 7,5 м от фар:

нанести на экран (рис. 160) осевую линию О, лежащую в плос­кости симметрии автомобиля. Симметрично осевой линии провести две вертикальные линии Л и П на расстоянии 609 мм. что соот­ветствует расстоянию от осевой линии до центров фар. Затем на высоте Н (высота центра фары от пола) провести горизонтальную линию 1, а ниже нее на 100мм— линию 2′,

включить ближний свет и вра­щением винтов 5 (см. рис. 159) в вертикальной плоскости — верх­ним, в горизонтальной — боковым установить оптические элементы так, чтобы горизонтальная грани­ца между световым пятном А и не­освещенным участком проходила

по линии 2, а наклонные ограничительные линии исходили из точек пересечения линий Л и Я с линией 2.

Рис. 161. Детали освещения и световой сигнализации автомобиля: 1 — винт крепления расенвателя: 2 — рассеиватель; 3 — лампочка А12-5; 4 — корпус фонаря освещения номерного знака; 5 — винт крепления фонаря; 6 — рассеиватель заднего фонаря; 7 — лампочка А12-21-3; 8 — корпус заднего фонаря; 9 — прокладка; 10 — винт крепления фонаря; 11 — лампочка А12-5; 12 — винт крепления рассеивателя; 13—гайка крепления подкапотного фонаря; 14 — подкапотный фонарь; 15 — лампочка А12-8; 16 — фонарь указа­теля поворота; 17 — винт крепления фонаря; 18 —защитный чехол; 19 — уплотнитель; 20 — лампочка А12-4; 21 — плафон освещения салона; 22 — трубчатая софитовая лампочка АС12-5; 23 — повторитель указателя поворотов; 24 — гайка крепления повторителя; 25 — лампочка А12-21-3; 26 — винт крепления рассеивателя; 27 — рассеиватель фонаря указателя поворотов.

Замена лампочек приборов освещения и сигнализации. Крепле­ние приборов освещения и сигнализации показано на рис. 161. Для замены лампочки:

указателя поворотов отвертывают два винта 26, снимают рассеи­ватель 27, нажимают на колбу лампочки и поворотом влево выни­мают из патрона лампочку 25 (А12-21-3);

освещения салона вынимают плафон 21 из гнезда, преодолев усилие пружин крепления, и снимают софитовую трубчатую лам­почку 22 (АС12-5);

повторителя указателя поворота 23 вынимают патрон с лампочкой (находится под крылом) и заменяют лампочку 20 (А12-4);

фонаря освещения номерного знака отвертывают два винта /, снимают рассеиватель 2 и софитовую трубчатую лампочку 3 (А12-5):

заднего фонаря отвертывают шесть винтов 12, снимают рассеива­тель 6, лампочку // (А12-5) и лампочки 7 (А12-21-3). Для подкапотного фонаря 14 применяется лампочка 15 (А12-8).

Звуковой сигнал

Устройство сигнала. Звуковой сигнал С-312В — электромагнит­ный, шунтового типа, выполнен по двухпроводной схеме. Оба вы­вода сигнала изолированы от «массы» и выведены на клеммную колодку 5 (рис. 162).

Сигнал имеет металлический корпус 4, на задней стенке которого укреплена рессорная подвеска, а на боковой стецке — клеммная колодка 5, внутри корпуса сигнала находятся: сердечник 7 с ка­тушкой 6 электромагнита, якорь 8 с мембраной и диффузор 1, укрепленный на стержне и держатель с неподвижным контактом 10.

Мембрана закреплена между корпусом сигнала и крышкой 3 винтами. На задней стенке корпуса имеется регулировочный винт 2 (рис. 163).

Рис. 162. Звуковой сигнал: 1 — диффузор; 2 — мембрана; 3 — крышка; 4 — корпус; 5 — клеммная колодка; 6 — ка­тушка электромагнита; 7 — сердечник; 8 — якорь; 9 — изолятор; 10 — неподвижный кон­такт; 11 — винт; 12 — пластина крепления сигнала

Техническая характеристика звукового сигнала

Номинальное напряжение, В 12

Уровень звукового давления, дБ 108

» » » в диапазоне частот 1800Гц, дБ, не менее 105

Основная частота звука, Гц

Регулировка сигнала. Регулируют сигнал только в случае появления хрипа или снижения громкости звучания. Регулировку выполняют поворотом винта 2 до появления чистого и громкого звучания, после регулировки контргайку затягивают. Периодически следует проверять надежность крепления звукового сигнала и на-дежносгь подсоединения проводов, а также плотность прилегания контакта 16 к контактному кольцу 4.

Рис. 163. Схема подключения звукового сигнала: 1 — звуковой сигнал; 2 — регулировочный винт; 3 — вал рулевого управления; 4 — кон­тактное кольцо; 5 — изоляционная втулка; 6 — рулевое колесо: 7 — оправа; 8 — кнопка; 9 — пружина; 10 — контактное кольцо; 11 — провод; 12—изоляционная втулка; 13 — стопорное кольцо; 14 — болт; 15 — изоляционная шайба; 16 — контактная пластина; 17 — штекер.

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ

Рис. 164. Блок плавких предохраните­лей

В системе электрооборудования автомобиля для защиты цепей от перегрева ниже панели приборов (с левой стороны) установлен блок предохранителей (рис. 164), защищающий десять электри­ческих цепей. Предохранители включены:

№ 1 (16 А) —свободный:

№2 (8 A)—в цепь освещения щитка приборов, задних и передних габаритных огней, фонарей номерного знака и подкапот­ной лампы;

№ 3 (8 А)—в цепь указателя поворотов, указателя температуры масла, указателя уровня топлива, указателя давления масла и контрольной лампы разряда:

№4 (8 А)—в цепь стеклоомывателя и фонарей заднего хода,

№ 5 (8 А)—в цепь аварийной сигнализации (мигающий режим и указатели поворотов),

№6 (8 А)—в цепь штепсельной розетки, плафона освещения салона, приборов аварийной сигнализации тормозов и звукового сигнала;

№7 (8 А)—в цепь ближнего света левой фары:

№8 (8 А)—в цепь ближнего света правой фары:

№9 (8 А)—в цепь дальнего света правой фары:

№10 (8 А)—в цепь дальнего света левой фары.

Перед заменой сгоревшего предохранителя необходимо устра­нить причину, вызвавшую его плавление.

Прерыватель указателей поворотов и аварийной сигнализации. Схема прерывателя PC 950 (рис. 165) представляет собой электрон­ный генератор прямоугольных импульсов тока с электромехани­ческой обратной связью, осуществляемой посредством контактов исполнительного электромагнитного реле. В прерывателе использо­ваны три транзистора и четыре диода. Транзистор VI (собственно релаксационный генератор) включен по мостовой схеме с целью уменьшения влияния импульсов напряжения при питании от одного генератора без аккумулятора. Транзистор V2 работает в режиме эмиттерного повторителя, а транзистор V3 — в режиме усилителя мощности. В работе генератора используется один перезарядный конденсатор С 1.

В исходном состоянии, когда не подключены лампы указателей поворота, транзистор VI закрыт. Это состояние транзистора обеспе­чивается делителем напряжения, состоящим из резисторов RI и R2. В закрытом состоянии нахо­дятся и транзисторы V2 и V3.

Рис. 165. Электрическая схема преры­вателя указателей поворотов в нормаль­ном и аварийном режимах: I — реле в сборе; II — выключатель ава­рийной сигнализации; ЛТ — лампы указа­телей поворотов левой стороны; ПТ — лам­пы указателей поворотов правой стороны; ЛП, ПП — контакты для подключения лампы указателей поворотов прицепа; КТ — контрольная лампа на щитке прибо­ров; КП — контакт для подключения конт­рольной лампы прицепа; Р1 — исполнитель­ное реле; Р2, РЗ — реле контроля; WI—W4 — обмотки реле контроля; ПБ — пра­вая сторона; ЛБ — левая сторона; V1 — транзистор КТ315А; V2, V3 — транзисторы МП25А; V4, VS. V6. V7 — диоды КД105А; RI — подстроечный резистор МЛТ 0,5. 6,8 к; R2 — резистор МЛТ 0,5. 8,2; R3. R7 — резисторы МЛТ 0,5. 510; R4 — резистор МЛТ 0,5… 240; R5 — резистор МЛТ 1. 240; R6 — резистор МЛТ 0,5. 52; R8 — резистор МЛТ 0,5. 200; R9 — резистор МЛТ 0,5. 390; R10 — резистор МЛТ 0,5. 1 к; С1 — конденсатор К; ПУП — переключатель указателей поворота; ЛАС — лампа аварийной сигна­лизации; П — к среднему выводу переклю­чателя; Пр — предохранитель; а — к вы­ключателю габаритных огней; в — в цепь при применении двухрежимных фонарей; с — к источнику питания; d — к выключа­телю зажигания

При подключении ламп указателей поворота эмиттер транзистора VI подключается к минусу источника питания через нити ламп, диод V4 и резистор R6. База транзистора VI по отношению к эмиттеру оказывается под положительным потенциалом. Транзистор VI, а сле­довательно, и транзисторы V2 и V3 открываются. Исполнительное реле RI срабатывает, и посредством его контактов на сигнальные лампы подается плюс напряжения источников питания. При этом начинается заряд конденсатора С1, ток которого удерживает тран­зистор VI в открытом состоянии. По истечении некоторого времени ток заряда станет недостаточным для удержания транзис­тора в открытом состоянии и последний закроется. Транзисторы V2 и V3 тоже закроются. Реле RI выключится. Контакты разомкнут­ся. Конденсатор С1 начнет разряжаться, удерживая транзистор VI в закрытом состоянии. После разряда С1 цикл повторится.

Назначение диодов следующее: V4 — для предотвращения попа­дания положительного потенциала напряжения питания на эмиттер транзистора VI; V5 — для шунтирования тока обмотки реле P1; V6 — для получения запирающего напряжения на базе транзистора V3′, V7 — для шунтирования обратных выбросов напряжения пита­ния, образующихся при изменениях нагрузки в схеме электрообо­рудования автомобиля.

СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ

Устройство стеклоочистителя. Стеклоочиститель СЛ226В (рис. 166) —двухскоростной, приводится в действие от электродвига­теля. Через карданный валик вращательное движение якоря электро­двигателя передается червяку редуктора. В зацеплении с червя­ком находится червячная шестерня, с осью которой связана рычажная система, обеспечивающая возвратно-поступательное дви­жение щеток.

Концевой выключатель, служащий для автоматической останов­ки щеток в момент подвода их к нижнему (горизонтальному) по­ложению, расположен на корпусе редуктора и подключен параллель­но основному переключателю. С помощью контактного диска, установленного на червячной шестерне, и контакта, прикреплен­ного к основанию, концевой выключатель размыкает цепь питания электродвигателя.

Термобиметаллический предохранитель вибрационного типа предназначен для защиты электродвигателя стеклоочистителя от перегрузок и коротких замыканий в электросети. Он обеспечивает надежный контакт при токе 4,2 А и температуре окружающей среды (+20±5)°С. При токе 7,5 А и температуре окружающей среды (+20±5)°С термобиметаллический предохранитель размы­кает электросеть. Включение электродвигателя после остывания термобиметаллического предохранителя происходит автоматически. При неоднократном срабатывании термобиметаллического предохра­нителя следует выключить стеклоочиститель, найти причину не­исправности и устранить ее. Привод стеклоочистителя установлен под панелью приборов.

Рис. 166. Стеклоочиститель и его крепление: 1 — втулка вала; 2 — уплотнитель; 3 — уплотнительная шайба; 4 — декоративная шайба; 5 — гайка крепления вала; 6 — гайка рычага; 7 — рычаг щетки; 8 — манжета; 9 — стопор­ное кольцо; 10 — гайка с манжетой; 11 — вал с поводком; 12 — амортизационная шайба; 13, 14 — шайбы; 15 — болт крепления стеклоочистителя; 16 — электродвигатель; 17 — редуктор; 18 — штекер; 19 — провод к замку зажигания; 20 — штекерная колодка: 21 — жгут проводов; 22 — основание; 23 — щетка

Работает стеклоочиститель только при включенном зажигании. Рычаг переключателя стеклоочистителя (выполняет функции и выключателя электроомывателя) может занимать три положения: I — рычаг в верхнем положении — стеклоочиститель выключен; II — рычаг в среднем положении — включено медленное движение щеток; III — рычаг в нижнем положении —включено быстрое дви­жение щеток. При перемещении рычага на себя вдоль опоры руля включается электрический омыватель ветрового стекла.

Техническая характеристика стеклоочистителя

Тип электродвигателя МЭ-14А

Номинальное напряжение, В 12

Потребляемая сила тока, А 4,2

Число ходов в минуту на скоростях;

малой (первой) 25. 27

большой (второй) 43. 55

Размах щеток по смоченному стеклу, град 115

Усилие прижима щеток к стеклу, гс, не менее 200

Снятие и установка стеклоочистителя. Для снятия стекло­очистителя необходимо:

отсоединить провод от минуса аккумуляторной батареи. Отсоеди­нить штекерную колодку 20 (см. рис. 166) пучка проводов от пере­ключателя, затем отсоединить провод 19 от включателя зажигания;

отвернуть гайки 6 крепления рычагов щеток, снять с валиков рычаги 7 с щетками 23, затем .отвернуть гайки 10 с сальником и гайки 5, снять с валиков декоративные шайбы 4 и уплотнительные 3;

отвернуть болт 15 крепления стеклоочистителя и, аккуратно опустив его вниз, снять с автомобиля.

Установку стеклоочистителя на автомобиль выполняют в об­ратной последовательности.

Разборка и сборка стеклоочистителя. Разборку стеклоочисти­теля следует выполнять в следующем порядке:

отсоединить от термобиметаллического предохранителя и от кон­цевого выключателя провода, отвернуть винты и снять с основания

стеклоочистителя термобиметаллический предохранитель и резистор с регулируемым контактом концевого выключателя;

отсоединить от основания стеклоочистителя электродвигатель с редуктором, отделить электродвигатель от редуктора, затем снять с редуктора шестерню и выпрессовать червяк;

промыть детали в бензине и проверить их состояние, изношен­ные детали заменить.

Собирают стеклоочиститель в обратной последовательности. При сборке нужно детали редуктора обильно смазать смазкой ЦИАТИМ-201 и обратить внимание на наличие уплотнительных прокладок и пружины между карданным шарниром и электродви­гателем.

КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

Автомобиль оборудован комбинацией приборов типа КП-214В. В комбинацию приборов входят спидометр, указатель уровня топли­ва, указатель температуры масла и контрольные лампы (слева напра­во): работы генератора—красный светофильтр, загорается при включении зажигания; работы отопителя — зеленый светофильтр, загорается при включении отопителя (при переходе на автомати­ческий режим — гаснет); указатели поворотов — зеленый свето­фильтр, загорается при включении указателя поворота, дублирует мигающий свет в фонарях; включения дальнего света фар автомоби­ля (синий светофильтр); аварийной сигнализации о неисправности гидравлических тормозов (красный светофильтр), загорается при отказе одного из контуров передних или задних тормозов; аварийного давления масла (красный светофильтр), загорается при включении зажигания.

Спидометр

Спидометр состоит из указателя скорости движения и суммарного счетчика пройденного пути.

Механизм указателя скорости (рис. 167) включает постоянный магнит, напрессованный на приводном валике, и алю­миниевую картушку, укрепленную на оси. На верхнем конце оси расположена стрелка указателя скорости, а в средней части оси напрессована втулка со спиральной пружиной (волоском). Внут­ренний конец пружины укреплен на втулке, а наружный — на пластине, служащей для регулировки — натяжения пружины при за­водской регулировке указателя скорости.

Валик свободно вращается в корпусе спидометра и приводится во вращение гибким валом, соединенным с коробкой передач через специальный привод. Во время вращения магнита магнитные силовые линии пересекают картушку, в которой при этом создается электро­движущая сила. Возникающие в ка-ртушке электрические токи создают собственное магнитное поле. При вза­имодействии поля вращающегося маг­нита с полем картушки возникает крутящий момент, вследствие чего картушка поворачивается в сторону вращения магнита. Этот момент уравновешивается спиральной пружи­ной (волоском).

Рис. 167. Механизм спидометра: 1 — регулировочная пластина; 2 — ось стрелки; 3 — волосок; 4 — ба­рабанчик счетного узла; 5 — труб­ки; б — магнит; 7 — корпус; 8 — ведущий валик привода спидометра; 9 — ведомый валик; 10 — картушка.

Таким образом, картушка вместе с осью и стрелкой поворачивается на угол, пропорциональный частоте вра­щения валика спидометра, т. е. на угол, соответствующий скорости движения автомобиля.

Суммарный счетчик прой­денного пути состоит из системы шестерен червячных пар и связанных с ними барабанчиков. Связанная с осью спидометра система шестерен чер­вячных пар приводит во вращение край­ний правый барабанчик счетного узла, который соответственно передвигает остальные пять барабанчиков, имеющих наружное зубчатое зацепление. Счетные барабанчики имеют зубья и связаны между собой трибками, помещенными на одной оси между каждой парой барабанчиков. На наружной стороне обода барабанчиков нанесены через равные промежутки цифры от 0 до 9. Суммарный счетчик имеет шесть барабанчиков, из которых крайний справа показывает десятые доли километра и по цвету цифр отличается от остальных пяти барабанчиков.

Накладка имеет окно, через которое видны цифры барабанчиков. Прибор отсчитывает один километр пройденного пути за 624 оборота оси магнита. После 100000 км пробега автомобиля цифры на барабанчиках сбрасываются и отсчет начинается заново с нуля. Ось спидометра смазывают вазелиновым маслом при его ремонте. Для разборки спидометра и снятия блока барабанчиков счет­ного узла необходимо отогнуть и снять с осей барабанчиков и трибок стопорную проволоку, снять оси, барабанчики и трибки. Снятие неисправных барабанчиков и установку новых выполняют, стараясь не сдвинуть рычаг регулировки скоростного узла.

Отвертывают три винта и отделяют от корпуса спидометра стойку барабанчиков вместе с осью, волоском и картушкой. Изношен­ные червячные пары и барабанчики заменяют новыми.

Рис. 168. Гибкий вал спидометра и его привод: / — комбинация приборов; 1 — пружина крепления комбинации приборов; 3—спи­дометр; 4 — шплинт-проволока; 5 — накид­ная гайка; 6—гибкий вал; 7—оболочка; 8—защитная трубка; 9—запорная шай­ба; 10—трос; //—редуктор привода спидометра; II—уплотнительные втулки

Собирают спидометр в обратной последовательности. После сбор­ки спидометр проверяют на точность показаний на стенде по эталонному образцу. Основная допусти­мая погрешность указателя ско­рости спидометра при температу­ре (20±2)°С не должна превы­шать +3 км/ч при скорости до 60 км/ч и +5 км/ч при скорости выше 60 км/ч.

Передаточное число между приводным валиком спидометра и счетчиком пройденного пути равно 624 об/км.

Гибкий вал спидометра (рис. 168) — полуразборной конструкции, имеет оболочку 7 с надетой на нее хлорвиниловой трубкой 8, защищающей вал от попадания в него воды.

Длина гибкого вала состав­ляет 2780 мм.

Накидной гайкой 5 гибкий вал спидометра присоединен к спидометру 3, а с противополож­ного конца—к редуктору II. Вставленный в оболочку трос 10 гибкого вала запирается шайбой 9. На ^/з длины оболочки (со сто­роны привода) при сборке вал

наполняют пластичной смазкой в количестве, достаточном для рабо­ты в течение всего срока службы вала. Для снятия гибкого вала спидометра необходимо: отвернуть накидную гайку 5 крепления гибкого вала к редуктору 11 на коробке передач, снять крышку туннеля пола, снять с гибкого вала резиновые уплотнители;

снять с туннеля пола механизм управления коробкой передач и рычаг привода стояночного тормоза. При помощи отвертки отог­нуть в туннеле пола скобы крепления гибкого вала спидометра, отвернуть накидную гайку 5 крепления гибкого вала к спидометру 3 и отогнуть скобу крепления;

вытянуть из туннеля гибкий вал со стороны двигателя. Устанавливают гибкий вал спидометра в обратной последователь­ности.

Если необходимо вынуть из оболочки гибкого вала для замены только трос 10, то следует вытянуть трос в сторону редуктора 11 привода спидометра до упора и, слегка разводя концы запорной шайбы 9, снять ее. После этого трос легко вынимается из оболочки со стороны спидометра.

Источник