Проблема с электропроводкой ЗИЛ Бычок
7 ноября 2018, 20:11 #1641
Разобрал сегодня подрулевой переключатель который отвечает за дворники,на контактах черные дорожки. Почистил я всё это 800 наждачкой и дворники забегали как на иномарке. но радость моя была не долгой через пару десятков взмахов всё стало практически так же как и было. И да я ещё потерял шарик-фиксатор с внутренностей переключателя, вот сижу думаю чем бы его заменить
7 ноября 2018, 20:26 #1642
4eloveg, 7 ноября 2018, 20:11, #1641
Разобрал сегодня подрулевой переключатель который отвечает за дворники,на контактах черные дорожки. Почистил я всё это 800 наждачкой и дворники забегали как на иномарке. но радость моя была не долгой через пару десятков взмахов всё стало практически так же как и было. И да я ещё потерял шарик-фиксатор с внутренностей переключателя, вот сижу думаю чем бы его заменить
Иди на разборку газелишный подходит
7 ноября 2018, 21:26 #1643
Можно купить отдельно шарики или купить подшипник и разбить его. И будет куча шариков
Mazda Familia 1.8 4-вд
ЗИЛ 5301 Бычок
8 ноября 2018, 22:43 #1644
на кнопку выведи как на камазе
9 ноября 2018, 11:10 #1645
я уже думал о варианте с кнопкой
68 регион рассказово тамбовс
20 ноября 2018, 12:38 #1646
привет всем у меня такой вопросна быке накрылся регулятор оборотов печки стоял ров2 12в предлогают ров 4 12в подойд ли или нет
24 декабря 2018, 16:31 #1647
Зарядка есть а тахометр не работает
24 декабря 2018, 16:38 #1648
Стоит на 1000 и все
ЗИЛ 5301 Бычок
ЗиЛ 5301 Бычок
24 декабря 2018, 20:33 #1649
вася 48, 24 декабря 2018, 16:38, #1648
Стоит на 1000 и все отклоняется чуток
на тахе зелёное сопротивление меняй
10 января 2019, 10:45 #1650
Всем привет. У меня такая проблема,на бычке (12 вольт). заводился все нормально, через пару дней застоя решил завести и при повороте ключа и нажатия кнопки он не завелся. решил включить свет и оп па тоже нифига! короче не включается ничего. до замка зажигания пробил ток есть, а фары и остальное не работает. В чем дело подскажите кто знает.
10 января 2019, 11:11 #1651
zoomoff, 10 января 2019, 10:45, #1650
Всем привет. У меня такая проблема,на бычке (12 вольт). заводился все нормально, через пару дней застоя решил завести и при повороте ключа и нажатия кнопки он не завелся. решил включить свет и оп па тоже нифига! короче не включается ничего. до замка зажигания пробил ток есть, а фары и остальное не работает. В чем дело подскажите кто знает.
Ищи где обрыв ещё бывает предохранитель или контакты окисляются
ЗИЛ 5301 Бычок SuperBus
21 января 2019, 13:21 #1652
Может кто знает что за зверь и откуда. Шланги тянул и увидел. Есть подозрение что я задел и он отвалился. Глянул вроде нет таких мест. Вполне возможно просто болтался. Идет из под жгута из под радиатора (со стороны возд. фильтра).
МАЗ Мурзик
МАЗ Мурзик
21 января 2019, 14:08 #1653
Xozyin, 21 января 2019, 13:21, #1652
Может кто знает что за зверь и откуда. Шланги тянул и увидел. Есть подозрение что я задел и он отвалился. Глянул вроде нет таких мест. Вполне возможно просто болтался. Идет из под жгута из под радиатора (со стороны возд. фильтра).
я так понимаю скорее всего на корректор фар, но могу и ошибаться.
Лада Ларгус
ЗиЛ 5301 Бычок 4741ос
21 января 2019, 16:17 #1654
forevermax, 21 января 2019, 14:08, #1653
я так понимаю скорее всего на корректор фар, но могу и ошибаться.
ЗИЛ 5301 Бычок SuperBus
21 января 2019, 17:13 #1655
ок. походу точно. как раз одновременно слетел с фары разъем. Его поправил, а вот этот.
28 января 2019, 00:43 #1656
Парни привет! Такой вопрос перестала гореть лампа акамулятора, зажигание включаешь не горит, заводишь вольтметр показывает что зарядка идёт, глушишь начинает щёлкать какое то реле и лампа зарядки начинает гореть, выключаешь зажигание и включаешь заново опять не горит?!
28 января 2019, 08:10 #1657
Нашёл причину! Предохранитель тепловой выбило! Хотя все нажимал все включены были.
УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок
28 января 2019, 08:18 #1658
Alexandr, 28 января 2019, 08:10, #1657
Нашёл причину! Предохранитель тепловой выбило! Хотя все нажимал все включены были.
снова выбьет топловик!
их вообще надо иногда менять, тем более машина не новая и наверняка он срабатывал не раз. У него есть кол-во срабатываний, после которого биметаллический элемент теряет упругость, а если он сработал хотя бы пару раз от большой нагрузки — можно сразу менять.
Принцип работы тепловиков очень «деревянный» во время работы любой тепловик работает как сопротивление. Поэтому, правильно было бы сразу заменить тепловые на плавкие предохранители. Но некоторые можно оставить, например те что мелкие по мощности(допустим на панель приборов, подсветку, управление релюхами)
тепловые предохранители это пережиток прошлого
28 января 2019, 19:18 #1659
vadim20, 28 января 2019, 08:18, #1658
снова выбьет топловик! их вообще надо иногда менять, тем более машина не новая и наверняка он срабатывал не раз. У него есть кол-во срабатываний, после которого биметаллический элемент теряет упругость, а если он сработал хотя бы пару раз от большой нагрузки — можно сразу менять. Принцип работы тепловиков очень деревянный во время работы любой тепловик работает как сопротивление. Поэтому, правильно было бы сразу заменить тепловые на плавкие предохранители. Но некоторые можно оставить, например те что мелкие по мощности(допустим на панель приборов, подсветку, управление релюхами) _____________ тепловые предохранители это пережиток прошлого
Ну сегодня целый день ездил вроде пока все работает!
Лада Веста
МТЗ-1221
28 января 2019, 20:16 #1662
vadim20, 28 января 2019, 19:32, #1661
так может не в реле дело, а в колодке? может контакты ослабли
хрень, бывает, всякая набьется и щетки подвисают..
УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок
28 января 2019, 20:23 #1663
Flying, 28 января 2019, 20:16, #1662
хрень, бывает, всякая набьется и щетки подвисают..
я это тоже заметил что грязь набивается и щетки теряют подвижность.
поэтому раз в год их точно меняю, а бывает и 2 раза.
28 января 2019, 20:32 #1664
vadim20, 28 января 2019, 19:32, #1661
так может не в реле дело, а в колодке? может контакты ослабли
Ды надо глянуть завтра будет!
Лада Веста
МТЗ-1221
28 января 2019, 21:31 #1665
vadim20, 28 января 2019, 20:23, #1663
я это тоже заметил что грязь набивается и щетки теряют подвижность. поэтому раз в год их точно меняю, а бывает и 2 раза.
так и есть, зато можно пол машины разобрать и собрать, а причину не найти.
28 июня 2019, 18:07 #1666
Уважаемые форумчане, прошу кому не трудно помочь с электропроводкой, а точнее со схемой подключения генератора, реле зарядки и приборной панелью (лампа аккумулятора).
Проблема в том что переделывал полностью проводку и убрал лишний «мусор» и сделал все очень якобы просто, но проблема в том что не могу понять почему не горит лампа аккумулятора при включении зажигания (кнопка).
Вопрос больше про приборную панель, куда что нужно еще подключить видимо обрезал лишнее и запамятовал. Кто сможет помочь с этим вопросом?
Полностью переведено на 12В. машина заводится, но куда идет на приборку не пойму, возможно уже что то подпалил).
УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок
29 июня 2019, 16:31 #1667
Андрей1982, 28 июня 2019, 18:07, #1666
Уважаемые форумчане, прошу кому не трудно помочь с электропроводкой, а точнее со схемой подключения генератора, реле зарядки и приборной панелью (лампа аккумулятора). Проблема в том что переделывал полностью проводку и убрал лишний мусор и сделал все очень якобы просто, но проблема в том что не могу понять почему не горит лампа аккумулятора при включении зажигания (кнопка). Вопрос больше про приборную панель, куда что нужно еще подключить видимо обрезал лишнее и запамятовал. Кто сможет помочь с этим вопросом? Полностью переведено на 12В. машина заводится, но куда идет на приборку не пойму, возможно уже что то подпалил).
Как ты себе представляешь тут помощь, если резал проводку ты и чего лишнего нарезал ты сам не знаешь.
берешь эл. схему и прослеживаешь по ней что где отрезал лишнего, по другому ни как.
Источник
Подключение эл.мотора «дворника»
Пожалуйста, помогите подключить 6 контактный эл.мотора «дворника»
с грузового ЗИЛ 4331 (720 руб)
на Мерс-190 где 5 контактный BOSCH эл.мотор (4500 руб).
По геометрии подошел идеально !
Сейчас думаю на тему подключения —
подскажите куда какой провод .
Плавающий ! Хотя, как мне кажется, должен подойти к любому !
Ну и ко всем «плавающим» : W201, W124, W202, W210
Теоретически, разумеется. На практике — еще не проверял .
Подобного не делал, и схем под рукой не имею, особенно от ЗИЛа :0)
Надо самому посмотреть и сделать по образу и подобию.
Не знаю, зачем на зиловском 6 контактов, но он также, как и мерсовский должен иметь 3 вывода от самого мотора — общий и выводы малой и большой скорости, а так-же 3-х контактную группу переключения, связанную с выходным валом привода — обычно пружинные неподвижные контакты расположены на крышке редуктора, а замыкает их металлическое с вырезами кольцо на шестерне выходного вала.
Возможно, на родном какие-то контакты мотора и переключателя соединены между собой и выходит один провод, а на зиловском внутреннего соединения нету и выходят 2 провода. Или на родном какой-то контакт имеет соединение сразу с корпусом (что скорее всего), а на зиловском — нет, и выходит отдельным проводом.
Нужно разобрать моторчики, сравнить коммутацию, и при необходимости перекоммутировать и подключить зиловский так, как сделано и подключено на родном . Поверьте, с этим не очень сложно разобраться.
Зы. Не знал, что подходит от ЗИЛа — спасибо за инфу:)
Разобрал — вопросов прибавилось . Признаться, я в легком шоке .
Итак :
1. В 3-х контактной группе переключения — другая — зеркально противоположная — замыкающая пластина ( что на большой шестерне ) — но можно (ли ?) поменять местами крайние контакты.
2. Внутри зиловского мотора нет электронных элементов, а висит что-то (сопротивление ?) снаружи !
А внутри родного я насчитал 4 элемента (пару сопротивлений и пару катушек(завитков) с сердечником (как это называется ?)
3. Скорость вращения зависит только от положения ее «щетки» на роторе, или еще и от подаваемого напряжения на нее ?
Напрягает явная нессиметричность электронных компонентов —
похоже, управляющие реле сильно различаются.
Думаю, как подключить в минимально-надежном варианте,
исключающим выгорание «рожного» реле управления .
Да брось, не всё так страшно! > 1. В 3-х контактной группе переключения — другая — зеркально противоположная — замыкающая пластина ( что на большой шестерне ) — но можно (ли ?) поменять местами крайние контакты.
+
++ В смысле — «поменять крайние контакты»? Переподключить провода, к ним подходящие? без проблем.
>
> 2. Внутри зиловского мотора нет электронных элементов, а висит что-то (сопротивление ?) снаружи !
+
++ Если висит оно последовательно с обмоткой — то защитное тепловое реле тока. Пускай висит. Если параллельно — то помехоподавляющий конденсатор, тож пускай остаётся.
> А внутри родного я насчитал 4 элемента (пару сопротивлений и пару катушек(завитков) с сердечником (как это называется ?)
+
++ Это всё помехоподавляющие элементы (дроссели), чтоб радиопомехи моторчик в проводку не давал, на наших без этого обходятся (у нас не такие строгие нормы на радиопомехи). Не обращай на них внимания.
Тебя должно интересовать, какой из 3-х выходящих из мотора проводов идёт на «общую» щётку (отдельностоящую), а какие — на рядомстоящие (малой и большой скорости), остальные элементы внутреннего устройства моторчика пофигу.
>
> 3. Скорость вращения зависит только от положения ее «щетки» на роторе, или еще и от подаваемого напряжения на нее ?
+
++ Только от щётки. Подача напряжение на противоположные соосные щётки — малые обороты, на щётку со смещением — бОльшие.
>
> Напрягает явная нессиметричность электронных компонентов —
> похоже, управляющие реле сильно различаются.
+
++ Естественно, реле паузы (других на стеклоочиститель нету) различаются — всё-таки МВ и ЗИЛ;)) разные, но это нас не касается — к переделке это не относится.
>
> Думаю, как подключить в минимально-надежном варианте,
> исключающим выгорание «рожного» реле управления .
+
++ Подключить так, как был подключен родной.
Посмотри, как на родном соединено: общая щётка моторчика (одиночная) должна-бы соединяться на самом моторчике с контактом переключателя на шестерне, сектор которого самый маленький, и подключаться к коричневому проводу проводки (масса). Это так?
Контакт большого сектора диска — на постоянный «+» при зажигании.
Общий контакт диска (непрерывный сектор диска) — провод идёт к реле паузы и подрулевому переключателю.
Провода от рядомстоящих щёток — к подрулевом переключателю на малую и большую скорости. Перепутать их не страшно — просто сперва будет включаться большая скорость, а потом малая, ничего не замкнёт.
На всякий случай при экспериментировании и проверке — вместо предохранителя на стеклоочиститель в монтажном блоке подсоедени временно какое-нибудь сопротивление — я использую для таких целей старую лампу от фары (с разогнутыми немного в стороны её контактами она легко встаёт вместо предохранителя) — она защитит проводку от возможного замыкания и своим ярким свечением сразу на это укажет. Хорошо-бы найти такую лампу мощностью ватт 100-150 (пожалуй, это единственное разумное применение ламп такой мощности;)).
Да ! Я сделал ЭТО ! Все работает и во ВСЕХ режимах !
Схема подключения :
BOSCH — ЗИЛ(ГАЗ)
————————
коричневый — голубой
зеленый — черный
желтый — красный
черный — зеленый
белый — желтый
— — белый (с каким-то электр.элементом) — не используется
Чтож, «Голь на выдумку хитра!» ,
но хватит этим страдать — пора зарабатывать на новый Мерседес !
всем большое спасибо !
ХЗ зачем, но оно так не только на ЗИЛах. > Не знаю, зачем на зиловском 6 контактов, но он также, как и мерсовский должен иметь 3 вывода от самого мотора — общий и выводы малой и большой скорости.
Сталкивался уже с такой фигней, и совсем не на ЗИЛу. Для двухскоростной работы были задействованы все 6 выводов двухрядной клавиши на 3 позиции. Такое ощущение, что клавиша стоит в разрыве между разными группами обмоток и тем или иным образом их коммутирует. Вопрос изучал, когда хотел сотворить «паузу» на автобусе ПАЗ.
На переключателях для двухскоростных моторов и режимом паузы всегда 6 проводов, а на моторах — обычно 5, общий вывод мотора и концевой контакт переключателя обычно вместе соеденены на моторе и выходят одним проводом.
В вышеупомянутом случае видимо они не имеют внутреннего соединения и выведены порознь — потому получается 6.
Не понял ты. > режимом паузы всегда 6 проводов, а на моторах — обычно 5, общий вывод мотора и концевой контакт переключателя обычно вместе соеденены на моторе и выходят одним проводом.
Это был обычный моторчик и клавиша, безо всяких пауз — я хотел ее сделать, поэтому изучал проводку. Стояло это не на ЗИЛе, а на автобусе ПАЗ. Причем, на других таких же автобусах из других партий — в смысле, выпущенных в другое время — нормальная подводка, с минимумом проводов. Сдается мне, что это просто разные заводы делали моторчики, соответственно другое КБ их разрабатывало. Ну и соответственно, другая школа и все такое. Причем, там чуть не постоянный плюс на моторчике был — масса — сама собой.
Попробую . Спасибо !
Попробую провести аналогию .
А по «геометрии» творение отечественного производителя ( ЗИЛа )
очень подходит.
Надо только слегка «расточить» (
1 mm) крепежные отверстия в алюминиевоемом кронштейне ( мотор ляжет в другую сторону — как бы валетом — на трубку отопления).
А я просверлил в кронштейне новые дырочки — и он встал как и было.
И на последок — надо укоротить вал
5 мм ( по диаметру — все ОК )
В общем все работы в рамках школьной программы уроков по труду !
Источник