Не работают форсунки пежо 307

Тема: Peugeot 307 1.6 не работает форсунка

Опции темы

Peugeot 307 1.6 не работает форсунка

Здравствуйте! Помогите с проблемой. Pugeot 307 2002г 1.6 бензин перестала работать форсунка 2 цилиндра. Форсунку менял местами всё равно на 2-ом цилиндре тишина. Провод до ЭБУ прозвонил он рабочий. Разобрал блок визуально всё целое. Что могло случиться с блок и что проверять? Может схема ЭБУ у кого нибудь есть?

Re: Peugeot 307 1.6 не работает форсунка

Схем блоков, к большому сожалению, не найти. Если форсунки менялись местами и прозванивалась проводка до блока управления, а результат тоже ( не рабочая вторая форсунка), то логично предположить, что проблема в самом блоке. Необходимо найти в блоке элемент (транзистор) , который управляет этой форсункой и прозвонить его на предмет исправности. Справитесь?

Re: Peugeot 307 1.6 не работает форсунка

Там скорее всего стоит микросхема (драйвер) управления форсунками, пробуй сравнить сопротивление управляющей ножки разьема относительно корпуса с рабочей форсункой, там стоят блокировочные конденсаторы их бывает пробивает.
Или сдох сам драйвер

Re: Peugeot 307 1.6 не работает форсунка

Вторая форсунка считается с коробки передач.

Re: Peugeot 307 1.6 не работает форсунка

что диагностика ведает. код ошибки.. vin//////// c этого начинать надо было бы.

Re: Peugeot 307 1.6 не работает форсунка

Смотреть блок однозначно, схем на них нет, но драйвер форсунок вычислить легко проследив цепи от разъема ЭБУ

Re: Peugeot 307 1.6 не работает форсунка

Разбирал много блоков управления и бензиновых и дизельных авто. Драйвера видел, но управляли они др. заслонками, эл.клапанами и т.д.А на форсунки ставят дискретные ключи. Токи там достаточно большие и тепла надо рассеивать много.

Re: Peugeot 307 1.6 не работает форсунка

Обычно порядок цилиндров считают от шкивов, а не от коробки.

Re: Peugeot 307 1.6 не работает форсунка

Если ЭБУ определяет пропуски зажигания, то вырубается соответствующая форсунка. Но это как правило случается через некоторое время после запуска двигателя.
При таких скудных данных о моторе сложно подсказать что-то конкретнее.

Re: Peugeot 307 1.6 не работает форсунка

Re: Peugeot 307 1.6 не работает форсунка

Да,вы правы, уже прочитал, что у французов считают наоборот.

Re: Peugeot 307 1.6 не работает форсунка

Помогите!! Заказал б/у блок. Цифры на блоке такие же теперь интересует как перепрошить его и что для этого надо чтобы машина работала

Re: Peugeot 307 1.6 не работает форсунка

Для начала разобраться где «сидит» иммо, и от этого плясать, но для этого прийдется вскрывать блок. Ваш блок уже вскрыт, а вот б/у — естественно нет. Продавцы все автомобильные б/у запчасти метят краской и естественно при возврате такой блок они назад не возьмут. А вскрывать придется, но для начала необходимо убедиться в работоспособности приобретенного блока. К великому сожалению я еще не встречал ни одной диагностической приблуды, которая бы делала блоки управления на французов «новыми» по линии диагностики. Если вы даже вскроете блок и у вас есть необходимое оборудование для перепрограммирования, возникнут вопросы типа: где взять дамп девственно чистого ЭБУ двигателя, пин-код для синхронизации и чем это все «положить» в машину.

Источник

Тема: Peugeot 307 1.6 не работает форсунка

Опции темы

Peugeot 307 1.6 не работает форсунка

Здравствуйте! Помогите с проблемой. Pugeot 307 2002г 1.6 бензин перестала работать форсунка 2 цилиндра. Форсунку менял местами всё равно на 2-ом цилиндре тишина. Провод до ЭБУ прозвонил он рабочий. Разобрал блок визуально всё целое. Что могло случиться с блок и что проверять? Может схема ЭБУ у кого нибудь есть?

Re: Peugeot 307 1.6 не работает форсунка

Схем блоков, к большому сожалению, не найти. Если форсунки менялись местами и прозванивалась проводка до блока управления, а результат тоже ( не рабочая вторая форсунка), то логично предположить, что проблема в самом блоке. Необходимо найти в блоке элемент (транзистор) , который управляет этой форсункой и прозвонить его на предмет исправности. Справитесь?

Re: Peugeot 307 1.6 не работает форсунка

Там скорее всего стоит микросхема (драйвер) управления форсунками, пробуй сравнить сопротивление управляющей ножки разьема относительно корпуса с рабочей форсункой, там стоят блокировочные конденсаторы их бывает пробивает.
Или сдох сам драйвер

Re: Peugeot 307 1.6 не работает форсунка

Вторая форсунка считается с коробки передач.

Re: Peugeot 307 1.6 не работает форсунка

что диагностика ведает. код ошибки.. vin//////// c этого начинать надо было бы.

Re: Peugeot 307 1.6 не работает форсунка

Смотреть блок однозначно, схем на них нет, но драйвер форсунок вычислить легко проследив цепи от разъема ЭБУ

Re: Peugeot 307 1.6 не работает форсунка

Разбирал много блоков управления и бензиновых и дизельных авто. Драйвера видел, но управляли они др. заслонками, эл.клапанами и т.д.А на форсунки ставят дискретные ключи. Токи там достаточно большие и тепла надо рассеивать много.

Re: Peugeot 307 1.6 не работает форсунка

Обычно порядок цилиндров считают от шкивов, а не от коробки.

Re: Peugeot 307 1.6 не работает форсунка

Если ЭБУ определяет пропуски зажигания, то вырубается соответствующая форсунка. Но это как правило случается через некоторое время после запуска двигателя.
При таких скудных данных о моторе сложно подсказать что-то конкретнее.

Re: Peugeot 307 1.6 не работает форсунка

Re: Peugeot 307 1.6 не работает форсунка

Да,вы правы, уже прочитал, что у французов считают наоборот.

Re: Peugeot 307 1.6 не работает форсунка

Помогите!! Заказал б/у блок. Цифры на блоке такие же теперь интересует как перепрошить его и что для этого надо чтобы машина работала

Re: Peugeot 307 1.6 не работает форсунка

Для начала разобраться где «сидит» иммо, и от этого плясать, но для этого прийдется вскрывать блок. Ваш блок уже вскрыт, а вот б/у — естественно нет. Продавцы все автомобильные б/у запчасти метят краской и естественно при возврате такой блок они назад не возьмут. А вскрывать придется, но для начала необходимо убедиться в работоспособности приобретенного блока. К великому сожалению я еще не встречал ни одной диагностической приблуды, которая бы делала блоки управления на французов «новыми» по линии диагностики. Если вы даже вскроете блок и у вас есть необходимое оборудование для перепрограммирования, возникнут вопросы типа: где взять дамп девственно чистого ЭБУ двигателя, пин-код для синхронизации и чем это все «положить» в машину.

Источник

7.6.4 Работа системы впрыска

7.6.3. Работа системы впрыска

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Количество топлива, подаваемого форсунками, регулируется электрическим импульсным сигналом от контроллера (электронного блока управления). Контроллер отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность импульса). Для увеличения количества подаваемого топлива длительность импульса увеличивается, а для уменьшения подачи топлива – сокращается.

Контроллер обладает способностью оценивать результаты своих расчетов и команд, а также запоминать опыт недавней работы и действовать в соответствии с ним. «Самообучение» контроллера является непрерывным процессом, продолжающимся в течение всего срока эксплуатации автомобиля.

Топливо подается по одному из двух разных методов: синхронному, т.е. при определенном положении коленчатого вала, или асинхронному, т.е. независимо или без синхронизации с вращением коленчатого вала. Синхронный впрыск топлива – преимущественно применяемый метод. Асинхронный впрыск топлива применяется в основном на режиме пуска двигателя.

Форсунки включаются попарно и поочередно: сначала форсунки 1-го и 4-го цилиндров, а через 180° поворота коленчатого вала – форсунки 2-го и 3-го цилиндров и т.д. Таким образом, каждая форсунка включается один раз за оборот коленчатого вала, т.е. два раза за полный рабочий цикл двигателя.

Независимо от метода впрыска подача топлива определяется состоянием двигателя, т.е. режимом его работы. Эти режимы обеспечиваются контроллером и описаны ниже.

Первоначальный впрыск топлива. Когда коленчатый вал двигателя начинает прокручиваться стартером, первый импульс от датчика положения коленчатого вала вызывает импульс от контроллера на включение сразу всех форсунок. Это служит для ускорения пуска двигателя.

Первоначальный впрыск топлива происходит каждый раз при пуске. Длительность импульса впрыска зависит от температуры. На холодном двигателе импульс впрыска увеличивается для увеличения количества топлива, а на прогретом – длительность импульса уменьшается. После первоначального впрыска контроллер переключается на соответствующий режим управления форсунками.

Режим пуска двигателя. При включении зажигания контроллер включает реле электробензонасоса, и он создает давление в магистрали подачи топлива к топливной рампе. Контроллер проверяет сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости и определяет правильное соотношение воздух/топливо для пуска.

После начала вращения коленчатого вала контроллер работает в пусковом режиме, пока обороты не превысят 400 мин –1 или не наступит режим продувки «залитого» двигателя.

Режим продувки двигателя. Если двигатель «залит топливом» (т.е. топливо намочило свечи зажигания), он может быть очищен путем полного открытия дроссельной заслонки при одновременном проворачивании коленчатого вала. При этом контроллер не подает импульсы впрыска на форсунки, и двигатель должен «очиститься». Контроллер поддерживает этот режим до тех пор, пока обороты двигателя ниже 400 мин –1 и датчик положения дроссельной заслонки показывает, что она почти полностью открыта (более 75%).

Если дроссельная заслонка удерживается почти полностью открытой при пуске двигателя, то он не запустится, так как при полностью открытой дроссельной заслонке импульсы впрыска на форсунку не подаются.

Рабочий режим управления топливоподачей. После пуска двигателя (когда обороты более 400 мин –1 ) контроллер управляет системой подачи топлива в рабочем режиме. На этом режиме контроллер рассчитывает длительность импульса на форсунки по сигналам от датчика положения коленчатого вала (информация о частоте вращения), датчика массового расхода воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика положения дроссельной заслонки.

Рассчитанная длительность импульса впрыска может давать соотношение воздух/топливо, отличающееся от 14,7:1. Примером может служить непрогретое состояние двигателя, так как при этом для обеспечения хороших ездовых качеств требуется обогащенная смесь.

Рабочий режим для системы впрыска с обратной связью. В этой системе контроллер сначала рассчитывает длительность импульса на форсунки на основе сигналов от тех же датчиков, что и в системе впрыска без обратной связи. Отличие состоит в том, что в системе с обратной связью контроллер еще использует сигнал от датчика кислорода для корректировки и тонкой регулировки расчетного импульса, чтобы точно поддерживать соотношение воздух/топливо на уровне 14,6–14,7:1. Это позволяет каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью.

Работа системы с последовательным (фазированным) впрыском топлива. Отличие этой системы от описанных выше состоит в том, что контроллер включает форсунки не попарно, а последовательно, в порядке зажигания по цилиндрам (1–3–4–2). Датчик фаз дает контроллеру сигнал о том, когда 1-й цилиндр находится в ВМТ в конце такта сжатия. На основании этого сигнала контроллер рассчитывает момент включения каждой форсунки, причем каждая форсунка впрыскивает топливо один раз за два оборота коленчатого вала двигателя, т.е. за один полный рабочий цикл. Такой метод позволяет более точно дозировать топливо по цилиндрам и понизить уровень токсичности отработавших газов.

Режим обогащения при ускорении. Контроллер следит за резкими изменениями положения дроссельной заслонки (по датчику положения дроссельной заслонки) и за сигналом датчика массового расхода воздуха и обеспечивает подачу добавочного количества топлива за счет увеличения длительности импульса впрыска. Режим обогащения при ускорении применяется только для управления топливоподачей в переходных условиях (при перемещении дроссельной заслонки).

Режим мощностного обогащения. Контроллер следит за сигналом датчика положения дроссельной заслонки и частотой вращения коленчатого вала для определения моментов, в которые водителю необходима максимальная мощность двигателя. Для достижения максимальной мощности требуется обогащенная горючая смесь, и контроллер изменяет соотношение воздух/топливо приблизительно до 12:1. В системе впрыска с обратной связью на этом режиме сигнал датчика концентрации кислорода игнорируется, так как он будет указывать на обогащенность смеси.

Режим обеднения при торможении. При торможении автомобиля с закрытой дроссельной заслонкой могут увеличиться выбросы в атмосферу токсичных компонентов. Чтобы не допустить этого, контроллер следит за уменьшением угла открытия дроссельной заслонки и за сигналом датчика массового расхода воздуха и своевременно уменьшает количество подаваемого топлива путем сокращения импульса впрыска.

Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем. При торможении двигателем с включенной передачей и сцеплением контроллер может на короткие периоды времени полностью отключить импульсы впрыска топлива. Отключение и включение подачи топлива на этом режиме происходит при выполнении определенных условий по температуре охлаждающей жидкости, частоте вращения коленчатого вала, скорости автомобиля и углу открытия дроссельной заслонки.

Компенсация напряжения питания. При падении напряжения питания система зажигания может давать слабую искру, а механическое движение «открытия» форсунки может занимать больше времени. Контроллер компенсирует это путем увеличения времени накопления энергии в катушках зажигания и длительности импульса впрыска.

Соответственно при возрастании напряжения аккумуляторной батареи (или напряжения в бортовой сети автомобиля) контроллер уменьшает время накопления энергии в катушках зажигания и длительность впрыска.

Режим отключения подачи топлива. При выключенном зажигании топливо форсункой не подается, чем исключается самовоспламенение смеси при перегретом двигателе. Кроме того, импульсы впрыска топлива не подаются, если контроллер не получает опорных импульсов от датчика положения коленчатого вала, т.е. это означает, что двигатель не работает.

Отключение подачи топлива также происходит при превышении предельно допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя, равной 6510 мин –1 , для защиты двигателя от перекрутки.

Управление электровентилятором системы охлаждения. Электровентилятор включается и выключается контроллером в зависимости от температуры двигателя, частоты вращения коленчатого вала, работы кондиционера (если он есть на автомобиле) и других факторов. Электровентилятор включается с помощью вспомогательного реле, расположенного под консолью панели приборов с правой стороны.

При работе двигателя электровентилятор включается, если температура охлаждающей жидкости превысит 104 °С или будет дан запрос на включение кондиционера. Электровентилятор выключается после падения температуры охлаждающей жидкости ниже 101 °С, после выключения кондиционера или остановки двигателя.

Источник