Заходи сюда смотри позицию вторую сверху — Регулятор холостого хода (РХХ) стоит 277 руб. Бывает еще GM раза в 2-3 дороже, говорят неубиваемый. А наши еще бывают бесконтактные, но не пользовался. Его самому заменить не сложно, находится прямо сверху. Еще смажь и разработай конец тросика газа. Там увидишь такой полумесяц. С натяжкой троса осторожней — она должна быть настоена примерно на 820-850 оборотов/мин. РХХ говорят не очень надежен, вполне мог сдохнуть. В магазине не перепутай, именно свой номер бери, т.к. есть очень похожие от десятки и 12. http://www.pasker.ru/catalog/?f_group=&p_recperpage=200&s_num=&s_title=%D0%E5%E3%F3%EB%FF%F2%EE%F0+%F5%EE%EB%EE%F1%F2%EE%E3%EE+%F5%EE%E4%E0&s_catnum=&f_country= Нажми на позицию увидишь картинку. Я себе менял.
Здесь описание http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/injector/book/24.gif (дождись указателя внизу справа для увеличения картинки)
Заходи сюда смотри позицию вторую сверху — Регулятор холостого хода (РХХ) стоит 277 руб. Бывает еще GM раза в 2-3 дороже, говорят неубиваемый. А наши еще бывают бесконтактные, но не пользовался. Его самому заменить не сложно, находится прямо сверху. Еще смажь и разработай конец тросика газа. Там увидишь такой полумесяц. С натяжкой троса осторожней — она должна быть настоена примерно на 820-850 оборотов/мин. РХХ говорят не очень надежен, вполне мог сдохнуть.
Судя по всему выше речь идет о датчике положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) потому что РХХ бесконтактным не бывает 😀 и к тросику газа он отношения не имеет. А разбираться нужно начинать скорее всего именно с РХХ
Источник
Проблемы ХХ на инже. Регулятор холостого хода (РХХ)
Автомобиль: ВАЗ 2131 (Длинная Нива). Двигатель 21214 (инжектор). Год выпуска: 2007. Прошивка B120ER16. Все началось после 50 000 км. Ситуация следующая.При работе на холостых оборотах (ТОЛЬКО НА ГОРЯЧУЮ, при прогреве пока температура не достигла 80 градусов все норм) обнаружил по бортовому компьютеру, дурные колебания УОЗ, от 0 до 190 градусов, скачкообразно. (при норме 8-12 гр) При этом возникает ритмичная раскачка двигателя, потом пропадает, потом возникает снова. Так же когда УОЗ в районе 170-190 градусов МАССОВЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА составляет 30-40 кг. (норма 10-12 гк) На малых оборотах на первой передаче клюёт вперёд-назад, вообще ехать невозможно, только подгазовкой и сцеплением всё время ёрзать. По трассе прет отлично, смесь обогащенная, аж выпускной коллектор красный. Расход вырос. Да, при этом по БК — никаких ошибок.
Заменил высоковольтные провода, свечи, модуль зажигания, форсунки, ДПКВ, датчик фазы, ДМРВ, ДПДЗ, ДТОЖ, РХХ, топливный и воздушный фильтра, регулятор давления топлива в рампе (грешил на него), проверил метки.
Затем отключив РХХ и заглушив отверстие резинкой стала работать как надо. Ну только прогревочных оборотов теперь нету и чек горит, но это следствие отключения РХХ. Прозвонил датчик — сопротивление в норме. А вот на подходящей к нему колодочке 4 клеммы, на которых должно быть по 4В при включенном зажигании, а у меня на 2х крайних по 12В, а на 2х центральных ничего.
До отключения датчика БК показал замыкание канала К3 на землю, и после я еще заметил, что у меня стал вращяться только 1 вентилятор на радиаторе.
Может что с проводкой случилось? Почему на клеммах нету по 4В. При отключенном РХХ БК показывает его положение в 136 шагов. Может ЭБУ подает сигнал, чтобы его втянуть в пусковое положение?
Я так понимаю повторная замена РХХ ни к чему не приведет. А то что прошивка глюкнутая, я читал, но я же откатал на ней 50 000 км без проблем, с чего бы ей начать глючить?
Источник
Мотор Мастер Клуб
Автодиагностика для любителей и профессионалов
Текущее время: 19.10.2021, 23:45
Неустойчивый ХХ ваз 21214
Неустойчивый ХХ ваз 21214
Сообщение leha67 » 14.09.2017, 16:22
Re: Неустойчивый ХХ ваз 21214
Сообщение жека_102 » 14.09.2017, 16:34
Re: Неустойчивый ХХ ваз 21214
Сообщение leha67 » 14.09.2017, 16:59
Re: Неустойчивый ХХ ваз 21214
Сообщение jgor0106 » 14.09.2017, 17:46
Re: Неустойчивый ХХ ваз 21214
Сообщение жека_102 » 14.09.2017, 20:55
Re: Неустойчивый ХХ ваз 21214
Сообщение leha67 » 14.09.2017, 21:03
Re: Неустойчивый ХХ ваз 21214
Сообщение leha67 » 14.09.2017, 21:08
Re: Неустойчивый ХХ ваз 21214
Сообщение rafa » 15.09.2017, 10:04
Re: Неустойчивый ХХ ваз 21214
Сообщение leha67 » 15.09.2017, 11:36
Re: Неустойчивый ХХ ваз 21214
Сообщение jgor0106 » 15.09.2017, 19:33
Re: Неустойчивый ХХ ваз 21214
Сообщение Никола » 15.09.2017, 22:18
Re: Неустойчивый ХХ ваз 21214
Сообщение Zhakkuy » 16.09.2017, 00:06
Re: Неустойчивый ХХ ваз 21214
Сообщение leha67 » 16.09.2017, 00:26
Источник
Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах
На автомобилях Лада Нива с карбюраторными двигателями ВАЗ-21213 существуют три наиболее часто встречающиеся причины исчезновения холостого хода: засорение жиклера холостого хода электромагнитного клапана (ЭМК), перегорание ЭМК, отсутствие питания ЭМК.
Пропал холостой ход на двигателе ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 автомобилей Лада Нива и Лада 4х4, причины, проверка электромагнитного клапана ЭМК и устранение неисправности.
Включите зажигание. Снимите провод питания с электромагнитного клапана. Попробуйте несколько раз дотронуться клеммой провода питания до клеммы ЭМК. В момент касания должны быть слышны отчетливые щелчки.
Если щелчки есть, выверните ЭМК из крышки карбюратора. Извлеките из корпуса ЭМК топливный жиклер холостого хода. Обратите внимание на центральное отверстие жиклера. Удалите из него соринки, используя компрессор или воздушный насос, и убедитесь в чистоте отверстия на просвет. Допустимо прочищать отверстие жиклера мягкой медной проволокой или капроновой леской. Применять для этой цели стальной инструмент нельзя. Будет неизбежно нарушена калибровка жиклера.
Установите топливный жиклер на место. Установите ЭМК на место и заверните от руки до упора. Наденьте провод питания и пустите двигатель. Если щелчки отсутствуют, то, вывернув ЭМК из крышки карбюратора и используя дополнительный отрезок провода, подайте «плюс» от аккумуляторной батареи на клемму ЭМК.
Его корпусом несколько раз коснитесь клеммы «минус» аккумуляторной батареи. В момент касания должен быть слышен щелчок сработавшего клапана. Если щелчки отсутствуют и в этом случае, перегорел ЭМК. Замените его исправным, предварительно проверив.
Если щелчки есть, установите ЭМК на место. Включите зажигание и проверьте тестером или контрольной лампой наличие «плюс» на клемме провода питания ЭМК. Если питание отсутствует, значит, вышел из строя электронный блок управления принудительным холостым ходом.
Переделка неисправного электромагнитного клапана на принудительно открытый.
Чтобы доехать до ближайшего автомагазина, можно переделать неисправный ЭМК на принудительно открытый. Для этого снимите топливный жиклер холостого хода, извлеките пластмассовый наконечник клапана и пружину сердечника и поставьте жиклер на место. Установите ЭМК на место и заверните от руки до упора. Наденьте провод питания и пустите двигатель.
Имейте в виду, что при использовании такого клапана могут возникнуть проблемы с выключением двигателя. Он будет пытаться работать после выключения зажигания. В такой ситуации постарайтесь не глушить сразу двигатель, а дайте ему поработать на холостом ходу хотя бы 5 минут. А после выключения зажигания плавно нажмите на педаль газа до упора.
Неисправность электронного блока управления принудительным холостым ходом.
Электронный блок управления принудительным холостым ходом ремонту не подлежит. Замена его не представляет сложности, но для того чтобы добраться до ближайшего автомагазина, можно временно с помощью дополнительного провода подать питание на электромагнитный клапан хотя бы от клеммы «+Б» катушки зажигания. Как вариант можно соединить перемычкой клеммы «4» и «6» в колодке жгута проводов блока. Порядок нумерации клемм указан на крышке блока справа и слева от разъема — цифры «1»и «7».
Частым нарушением работы двигателя, связанным с блоком принудительного холостого хода, является значительное снижение частоты вращения (вплоть до полной остановки) при выжиме сцепления. Например при переключении передач или остановке на светофоре. В этом случае, чтобы спокойно доехать до автомагазина или автосервиса, достаточно разъединить разъем цепи управления блока принудительного холостого хода. Находящийся возле регулировочного винта количества смеси.
Пропал холостой ход на инжекторном двигателе ВАЗ-21214 автомобиля Лада 4х4, причины.
Для определения причин исчезновения холостого хода инжекторного двигателя ВАЗ-21214 автомобиля Лада 4х4 требуется специальное диагностическое оборудование. Поэтому в этом случае советуем обратиться на станцию технического обслуживания, специализирующуюся на ремонте автомобилей с инжекторными двигателями.
Однако необходимо отметить, что чаще всего эта неисправность бывает вызвана отказом регулятора холостого хода. Или подсосом постороннего воздуха через неплотные соединения шлангов корпуса дроссельной заслонки. Если заменой регулятора и подтяжкой хомутов шлангов восстановить холостой ход не удалось, обратитесь к специалистам.
Источник
NIVA.RU
Форум сообщества владельцев автомобиля НИВА
Не ровная работа на холостых
Не ровная работа на холостых
Сообщение airat13 » 12 дек 2012, 09:05
Авто Нива 212140М, Е-Газ, Контроллер Bosch ( вроде 7.9.7)
Проблема с работой на холостом ходу. Диагностика ошибок не показывает, чек не горит. Слегка увеличился расход. На динамике никак не отразилось, но на холостых моторчик колбасит.
Заезжал к инжекторщику: его вердикт засраны форсунки (пробег 38500), остальное все в поряке. Форсунки промыли — проблема не ушла.
Второй инжекторщик так же не нашел ошибок, только сказал что слишком большой расход на холостых 1,17-1,20 вместо положеных 0.9. Посоветовал поменять датчик расхода воздуха (такой датчик в магазинах пока не нашел :pardon: )
В выходные чистил впускной коллектор, дросельный узел брызгалкой — не помогло. в выходные попробую почистить со снятием узла полностью.
Датчики положения сцепления и тормоза так же проверил, почистил, отрегулировал — все так же.
Подскажите, может кто сталкивался.
Re: Не ровная работа на холостых
Сообщение Sunny » 12 дек 2012, 09:13
Re: Не ровная работа на холостых
Сообщение слава н » 12 дек 2012, 09:16
Re: Не ровная работа на холостых
Сообщение airat13 » 12 дек 2012, 09:24
Re: Не ровная работа на холостых
Сообщение Фикус » 13 дек 2012, 23:22
Re: Не ровная работа на холостых
Сообщение airat13 » 17 дек 2012, 09:20
Новый датчик ДМРВ ситуацию не исправил
Компрессия во всех цилиндрах в норме, даже разброса по цилиндрам почти нет, давление в топливной тоже в норме.
Если кому понадобится, то на нивах c Е-Газ стоит приоровский ДМРВ, окончание кода 225
Re: Не ровная работа на холостых
Сообщение Sash » 17 дек 2012, 09:29
Re: Не ровная работа на холостых
Сообщение слава н » 17 дек 2012, 11:25
Re: Не ровная работа на холостых
Сообщение ParaLanik » 17 дек 2012, 17:37
на родных Энгельсовских свечах — и у меня так было.
На ДенсоТТ — 1,0 (1.1) стало.
На BKUR6ET-10 на холостых 0,7 (0.9).
Две цифры т.к разница из-за длительной езды по городу или по трассе.
Проблема с работой на холостом ходу. Диагностика ошибок не показывает, чек не горит. Слегка увеличился расход. На динамике никак не отразилось, но на холостых моторчик колбасит.
Заезжал к инжекторщику: его вердикт засраны форсунки (пробег 38500), остальное все в поряке. Форсунки промыли — проблема не ушла.
Второй инжекторщик так же не нашел ошибок, только сказал что слишком большой расход на холостых 1,17-1,20 вместо положеных 0.9. Посоветовал поменять датчик расхода воздуха (такой датчик в магазинах пока не нашел :pardon: )
В выходные чистил впускной коллектор, дросельный узел брызгалкой — не помогло. в выходные попробую почистить со снятием узла полностью.
Датчики положения сцепления и тормоза так же проверил, почистил, отрегулировал — все так же.