Не работают прикуриватели subaru forester

Прикуриватель передний в SH9, если сгорел

Своими руками Отчеты о самостоятельном ремонте и модернизациях.

12.09.2016, 16:32

#1

Всем привет!
на написание поста подвигло то, что информации с фотками нигде найти не удалось, что и где разбирать и смотреть. Решил поделиться опытом и фоточками А история такова:

Вот на днях промучился с прикуривателем передним на Forester III (SH9 который) 2008 г.в. история началась банально: подключил компрессор, чтоб подкачать шины не задумываясь в переднюю 12В розетку (прикуриватель). Компрессор не стартанул . Нашел крокодилы — колесо подкачал. При включении зарядки для телефона — не работает.
Опечалился я, полез в предохранители — нам на 20А -целый. Полез в интернеты — все пишут про 20А предохранитель, который идет в паре с зеркалами. У меня зеркала работают, предохранитель целый. Т.е. не работает только прикуриватель. Читем интернеты дальше — написано есть в самом прикуриватели предохранитель-проволочка. Ну думаю, не повезло — она и сгорела. Ищем как долезть — фоток нет, только пространные объяснения, что мол бороду снимать. полез.
В общем после разборки оказалось, что проволочка то целая и нормально звонится, а ради этого пол торпеды передней снимать, минут на 30 разбирать все аккуратненько, чтоб не поцарапать. PS кстати там отвертка еще нужна коротенькая крестовая. И потом 30 мин собирать!

Полез опять в предохранители, стал все подряд вытаскивать — и вот он, родимый на 10А — горелый! Запасной в моторном отсеке под крышечкой есть, это к сведению. И самое поганое — написано же на крышечке cigare — вот только хрен поймешь, что это розетка на 12v передняя.

А вот он вживую:

К чему пишу все это — чтоб первым делом шли сначала по легкому пути — проверяйте вначале предохранители, дважды! . Бывает даже так, что целый на вид предохранитель отгорел у края, так что лучше его даже заменить на запасной, или прозвонить.

Отдельно хочу поблагодарить papasl (Вячеслав Морозов) за статью на drive2.ru https://www.drive2.ru/l/924270/ Из которой я и почерпнул ценный знания по разборке торпеды, а так наверное бы что-нибудь да отломал.

Прошу прощения за качество своих фото, уже немного смеркалось и телефон не вытягивал, но думаю они будут полезны тем, кто собирается разбирать торпеду по каким-либо причинам.

Вот так выглядит наполовину снятая торпеда (мне требовалось снять чуть больше, чем в посте Вячеслава выше):

Вот собственно сам «виновник» поста, вид с задней стороны:

на фото видна «гайка» с ребрышками. Как ее откручивать — неясно, вероятно одна из больших «головок» сможет зацепится, а вот изнутри крутить практически не за что, разве что за углубления и выступы в керамике (я пробовал тонкогубцами — получается, но плоховато):

Кстати, изнутри так же видно эту «гайку» с ребрышками:

Причем такие прорези во внутренней трубочке находятся напротив друг друга, и по всей видимости можно попробовать покрутить внешнюю «гайку» изнутри специальной приспособой вообще не разбирая торпеду. Вот только прикуриватель снизу защищен пластиковым корыречком и непонятно как туда добраться, хотя можно попробовать через прорез под светодиод ниши.
Так же хочу обратить внимание, на то, что проводочки, питающие прикуриватель очень хлипкие (фото со статьи на drive2):

Так что моя мысль сразу же воткнуть предохранитель на 15А вместо 10А резко угасла по 2м причинам: хлипкие провода могут просто загореться под торпедой, и потушить их там будет сильно сложно, .к. все плотно закрыто кожухами, 2я если перегорит не предохранитель, а проволочка на нем — то очень мутерно все это разбирать-собирать. В разы проще заменить сгоревший предохранитель, и вспомнить, что втыкать компрессор надо в другую розетку(там предохранитель на 20А кстати — находится прямо над указанным выше) или вообще через крокодильчики напрямую к аккумулятору .

Спасибо за прочтение, сорри что много букаф . Уж что-то много провозился — накипело — вот решил написать.

А знающим вопрос в тему: Вот на фото внизу 4 предохранителя. У меня 2 и 4 нет. За что они отвечают?

Источник

Перестал работать прикуриватель субару форестер сф5

Подкачивал колеса компрессором и в процессе он перестал работать, в салоне был слышен щелчок. Решил, что предохранитель выгорел. Полез в блок, который под рулём, а там предохранитель целый. Но прикуриватель не работает. Задачка))) Спасибо, дром помог. На самом гнезде прикуривателя есть чёрный проводок, который оказывается тоже выполняет функцию предохранителя. Действительно, он отгорел. Не стал его восстанавливать, а просто снял изоляционную слюдяную шайбочку, подав ток напрямую.
Неисправность ерундовая, а не зная не поймешь что делать.

Subaru Forester 2000, двигатель бензиновый 2.5 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Subaru Forester, 1999

Subaru Forester, 2000

Subaru Forester, 2000

Subaru Forester, 1998

Комментарии 21

Вот поэтому нужен компрессор либо производительный либо с крокодилами напрямую на аккум. Слабенькие или дешманские компрессоры и вышибают преды.

Это точно. Давно хочу хороший купить, не знаю только какой

Я брал Airline X1, для подкачки нормально, до 2-2.5 уверенно качает, не снижая темпа. Конечно лучше помощнее но этот пока устраивает. До него был Темп, отечественный…там попа полная, он тупо в какой-то момент вставал колом и все, преду хана если не успел выключить. Переборка, смазка — мимо, для жигулей нормально но не для катков на 16. Так-то в гараже нормальный компрессор покрасочный есть, там дунет так дунет))

Вот и у меня встал колом, прежде чем эта вставка сгорела. Гаража теперь нет, ну и компрессора соответственно))

Тоже когда купил машину не работал прикуриватель, разобрал увидил этот предохранитель что от расплавился, взял кусок медного провода такой же длины, впоял его туда и уже 6 лет как все работает

Я так 2 дня с ним мучился. То работает антирадар то не работает.
Думал хана антирадару, потом померил нет напряжения, разобрал прозвонил всё работает.
Собрал работает, на утро опять не работает.
Разобрал пару минут его рассматривал, понял что к чему пасатижами поджал контакты всё работает!

В блоке общий, на прикуривателе индивидуальный. Общий рассчитан на несколько потребителей…

Всё правильно. Общий на 20А стоит. Можно поставить 15 или даже 10

Я не собираюсь с тобой спорить, делай так как знаешь, просто хотел дать удельный совет

Ладно, со вставкой наверно правильней, но и так работает.

Эта вставка расчитанна на определённое сопротивление тем самым горит раньше чем основной пред тем самым предохраняет от кз!твой пример по квартире не уместен так как разные схемы принципиально, а если думаешь, что обойдешь японских инженеров, то удачи в эксплуатации)))

А ещё это сопротивление рассчитанное на твой пред…короче электротехника в помощь…))

А ещё это сопротивление рассчитанное на твой пред…короче электротехника в помощь…))

Смотри, вот накидал однолинейную схему питания прикуривателя. Сначала стоит пред, который в блоке под рулём. Он питает плавкую вставку на прикуривателе, я её удалил. Но первый пред остался. Согласно той же электротехники предохранители, чем ближе к потребителю, тем менее мощные. В квартирном щитке на входе стоит выключатель ампер на 40-60, от него питаются автоматы на 16-25А. Тоже и в машине. Т.е. эта плавкая вставка никак не может быть на бОльшую мощность, чем основной предохранитель. Честно говоря я не понимаю, зачем она там стоит. Её конструкция не предполагает ремонт, нужно целиком гнездо прикуривателя менять.

Приезжал как-то раз постоянный клиент на Субару Форестер и хвастался, что сам установил подкрылки (приезжал, конечно, не за этим, на техническое обслуживание).
Ну да ладно. Поставил и молодец. А тут через неделю-две звонит: «Не заводится». Ну а мы чего: «Притаскивай». Притащил …

Давай проверять. «Чек» не загорается при включении зажигания. Значит. Нет питания или массы на ЭБУ. Вскрываю коврик у пассажира в ногах (там под железной защитой блок управления двигателем). И снимаем вещевой ящик, там чуть выше главное реле.

На главном реле желто-красные провода идут на ЭБУ, что есть питание от главного реле. Черно-красный — питание из блока предохранителей под капотом.

Есть у Форестороводов привычка гонять по грязям да гравийным дорогам. А проводка у Субару проложена под крылом. И при отсутствии подкрылков очень часто страдает это место от грязи и атаки камушков, летящих из под колес. Но я же помню, что клиент сам установил подкрылки, так как мы ему твердили об их необходимости при его условиях эксплуатации.

По опыту скажу: приезжала, буквально за неделю до этой, Субару, у которой отказали кнопки аварийной сигнализации и поворотники. Долго искал. На кнопке аварийки не хватало питания с подкапотного предохранителя. Хотя сам предохранитель был жив и питание на нем присутствовало.

Оказалась, что именно под передним левым крылом отгнил провод, как раз вследствии отсутствия подкрылков и обильного количества грязи.

И тут этот клиент, болтается рядом… рассказал я ему эту историю, а он говорит
— Так у меня аварийка и не работает…
В общем, полез под свежеустановленный подкрылок. А та-а-а-м!

Разобрав этот кусок грязи, нашел и чёрно-красный провод на питание главного реле. И белый провод питания кнопки включения аварийной сигнализации.

А вот здесь часть грязи, которая вывались наружу, ещё больше куча осталась под колесом.

Берегите своих коней до возникновения неисправности. И уж если взялись за самостоятельный ремонт — обслуживание, почему бы не помыть место ремонта, тем более, грязь отваливается кусками из-за перенасыщения!

Здесь короче…как часто бывает в нашем сервисе, клиенту недостаточно стало мощности атмосферного двигателя EJ20J

Приехал он к нам на установку Турбо мотора с маркировкой EJ20G.

Но иногда при таких «свапах» люди мало внимания уделяют электропроводке. Этого мы уговорили пойти правильным путем! Демонтаж старой происходит со снятием панели, так как часть моторной косы заплетена в салонную.

На этом экземпляре работа немного усложнялась дополнительными работами по удалению и обратному внедрению в «новую» косу сигнализации и музыки.

Старая сверху, и новая снизу косы. Новая проводка идёт вместе с блоком управления двигателем. А так как и по управлению моторы разные, и на старом моторе блок располагался непосредственно на двигателе, на турбо-моторе переехал в салон, в ноги пассажиру.

«Турбо-сердце» на положенном месте:

Ну и последнее фото о трех Форестерах — назвал его «преемственность поколений».

Впереди форестер самого первого поколения, и на ближнем плане из последних.
Почему в заголовке статьи написано: «Наука о контактах или история трёх форей». Потому что тот, что первого поколения, как раз получает новое турбо сердце, вместо старого атмосферного.

Схема блока предохранителей (расположение предохранителей), расположение и назначение предохранителей и реле Subaru Forester mk4 / SJ (2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018).

Проверка и замена предохранителей

Предохранители плавятся при перегрузке, чтобы предотвратить повреждение жгута проводов и электрооборудования. Если какие-либо осветительные приборы, аксессуары или другие электрические элементы управления не работают, проверьте соответствующий предохранитель. Если предохранитель перегорел, замените его.

1. Поверните ключ зажигания в положение «LOCK» и выключите все электрические аксессуары.
2. Снимите крышку.
3. Определите, какой предохранитель может перегореть. На задней стороне крышки каждого блока предохранителей показана схема каждого предохранителя.
4. Вытащите предохранитель с помощью съемника предохранителей (он хранится в основном блоке предохранителей).
5. Осмотрите предохранитель. Если он перегорел, замените его запасным предохранителем того же номинала. Запасные предохранители хранятся в крышке главного блока предохранителей.
6. Если тот же предохранитель снова перегорит, это указывает на неисправность его системы. Обратитесь к дилеру SUBARU для ремонта.

Съемник предохранителей и запасные предохранители хранятся в крышке главного блока предохранителей в моторном отсеке.

• Никогда не заменяйте предохранитель на предохранитель более высокого номинала или на другой материал, кроме предохранителя, поскольку это может привести к серьезным повреждениям или возгоранию.
• Мы рекомендуем всегда иметь при себе сменные предохранители.

Блок предохранителей в салоне

Блок предохранителей находится под панелью приборов за крышкой со стороны водительского сиденья.

Особенности двигателей Subaru Forester

Первые Subaru Forester появились на рынке в 1997 г., за 20 лет сменилось 4 поколения этих авто. «Субару Форестер» комплектовались бензиновыми и дизельными горизонтально-оппозитными четырехцилиндровыми двигателями объемом 2 и 2,5 л, с атмосферным и турбонаддувом. В разные годы на Subaru Forester устанавливались двигатели мощностью от 122 до 263 л. с.

EJ205 (рынок Японии)

EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (рынок США)

2.0 Boxer Diesel SH

2.5 Turbo (Европа) SH9L

2.5 Turbo S SH9LV

В дизельных двигателях используется турбокомпрессор с изменяемой геометрией, благодаря которому удалось преодолеть эффект турбоямы – отсроченной реакции турбины на команды водителя. В них реализована система впрыска Common Rail, которая обеспечивает уменьшение расхода топлива, снижение шума и содержания токсичных веществ в выхлопе.

Теоретически ресурс оппозитных двигателей в силу их высокой прочности достигает миллиона километров. Как показывает практика, двигателям EJ капремонт требуется после нескольких сотен тысяч км пробега, а двигатели FB и FA эксплуатируются недостаточно долго, чтоб можно было оценить их ресурс. Но производители заявляют, что он на 30 % больше, чем у оппозитных двигателей предыдущего поколения.

Распространенные проблемы двигателей «Субару Форестер»

Наглядно о принципе действия оппозитного двигателя

Оппозитные двигатели хорошо сбалансированы, обеспечивают устойчивость и управляемость автомобиля, отличаются высокой прочностью и жесткостью, их работа сопровождается минимальной вибрацией. К недостаткам конструкции относятся высокие затраты на производство, обслуживание и ремонт, сложность доступа к узлам, повышенный расход масла. Доступ к оппозитным двигателям «Субару» серии FB и FA стал удобнее, что облегчает их ремонт и обслуживание.

Горизонтальные оппозитные двигатели плоские, но широкие, это обуславливает специфику их расположения в подкапотном пространстве

Несмотря на значительный ресурс оппозитных двигателей в целом, их отдельные узлы и детали выходят из строя и нуждаются в ремонте или замене. К распространенным неполадкам двигателей «Субару Форестер» относятся:

• в бензиновых двигателях – протечки прокладок клапанных крышек и головки блока цилиндров, ее повреждения;
• в дизельных 2008–2010 годов выпуска – малый ресурс форсунок, сажевого фильтра (засоряется при пробеге до 150 тыс. км), коленвала (может лопнуть на первой сотне тысяч км), а также сцепления. В последующих версиях дизельных моторов эти недоработки устранили;
• в турбированных – поломки турбокомпрессора, в турбодвигателях объемом 2,5 л – пробой прокладки ГБЦ;
• в старых моделях – разрушение передних катализаторов, задних банок системы выпуска, поломки заднего лямбда-зонда, в 2-литровых бензиновых двигателях часто горят выпускные клапаны ГБЦ;
• в новых моделях – загрязнение клапана системы рециркуляции (EGR), поломка датчика на впуске системы изменения фаз газораспределения;

ГБЦ в основном страдает из-за перегрева, который можно предотвратить, если регулярно прочищать радиатор и следить за уровнем охлаждающей жидкости. Турбированные двигатели объемом 2,5 л еще чувствительней к перегреву в сравнении с атмосферными. Уже после 50 тыс. км пробега в них страдает блок цилиндров, разрушаются перегородки поршневых колец, на стенках цилиндров появляются задиры, деформируется ГБЦ. К слабым местам двигателей Subaru Forester относится натяжитель цепи ГРМ. Цепной привод ГРМ, который используется в двигателях последнего поколения, считается более надежным.

На поломку двигателя могут указывать такие признаки:

• запуск «на холодную» затруднен;
• на холостых оборотах двигатель работает нестабильно;
• под нагрузкой возникают ощутимые «провалы» мощности;
• теряется динамика, слабеет тяга;
• работа двигателя сопровождается дымообразованием, дым может быть белым, черным или сизым;
• посторонние шумы при работе – глухой или звонкий стук, свист, шипение.

Стук двигателя «Субару Форестер» – типичная болезнь моторов серии EJ, которые выпускались до 1999 г. Чаще всего он объясняется 2 причинами:

• засорен гидрокомпенсатор;
• стучит поршень 4 цилиндра, пока двигатель не прогрелся (до 4 цилиндра масло доходит в последнюю очередь).

Гидрокомпенсатор можно заменить, иногда достаточно замены масла. Стук поршня неопасен, он исчезает после прогрева двигателя. Но если водитель не хочет с этим стуком мириться, придется менять поршень и комплект прокладок. Поскольку такие работы требуют сборки-разборки двигателя, обходятся они достаточно дорого. Но причиной стука может быть и износ шатунных или коренных вкладышей подшипников, это уже опасно.

Некоторые поломки связаны с несовершенством конструкции двигателей. Наиболее надежны атмосферные бензиновые двигатели, самые проблематичные – турбированные двигатели объемом 2,5 л мощностью 230 л. с. и дизельные двигатели 2008–2010 годов выпуска. ДВС «Субару Форестер» собираются на герметике, поэтому в них часто возникают дополнительные утечки масла через технологические отверстия с заглушками в блоке цилиндров и передний сальник коленвала. Приводит к поломкам и некорректная эксплуатация:

• в 2-литровых двигателях важно правильно регулировать газовое оборудование, иначе пострадает ГБЦ;
• турбированные двигатели в период обкатки (первые 3 тыс. км пробега) нужно эксплуатировать в щадящем режиме, не перегружать;
• двигатели, особенно ГБЦ, чувствительны к перегреву, поэтому нужно регулярно прочищать патрубки охлаждающей системы, радиатор, контролировать уровень охлаждающей жидкости и масла;
• крайне важен постоянный контроль уровня и своевременная замена масла в двигателе «Субару Форестер», причем имеет значение, какое масло заливать. Рекомендуется менять масло и масляные фильтры каждые 10 тыс. км, а при пробеге свыше 100 тыс. км – еще чаще. В жару лучше использовать масло с большей вязкостью, оно защитит двигатель от перегрева;
• на российских дорогах велик риск механических повреждений картера двигателя, поэтому в дополнение к штатному пыльнику рекомендуется приобрести и установить защиту картера.

Распространенные виды ремонтных работ

Профессиональный ремонт двигателя «Субару Форестер» 2.0 или 2.5 в Москве востребован. Из-за специфической компоновки моторного отсека обслуживать и ремонтировать оппозитные двигатели своими руками крайне сложно. Даже замена свечей превращается в проблему, еще сложней замена клапанных прокладок, а прокладки ГБЦ без снятия двигателя поменять вообще невозможно. Чаще всего нуждаются в замене различные прокладки (ГБЦ, коллекторов, крышек, масляного поддона), сальник коленвала, зубчатый ремень или цепь привода ГРМ, масляный насос.

Сколько стоит ремонт двигателя «Субару Форестер» и его обслуживание, зависит от того, какие детали и узлы нуждаются в ремонте или замене. Замена свечей зажигания обойдется в 36–40$, примерно столько же стоит датчик кислорода (лямбда-зонд). Для замены ремня ГРМ, которую рекомендуется осуществлять после 100 тыс. км пробега, а затем каждые 60–80 тыс. км, потребуется 120–230$. Более существенных затрат потребует ремонт ГБЦ, работа с учетом стоимости запчастей может обойтись в 300–700$.

К наиболее трудоемким и дорогостоящим работам относятся работы по ремонту:

• блока цилиндров;
• шатунно-поршневой группы;
• коленвала.

Выполняется расточка и хонингование цилиндров, замена поршневых колец и поршней, коренных и шатунных вкладышей, шлифовка головок блока цилиндров и коленчатого вала. При ремонте и переборке турбированных двигателей объемом 2,5 л рекомендуется устанавливать усиленные поршни, болты ГБЦ, более толстые прокладки. Обычно меняются отдельные запчасти, возможно приобретение блока цилиндров неполной комплектации, в который уже установлены кривошипно-шатунный механизм и поршневая группа. А клапанный механизм, распределительный вал используют старые. ГБЦ нередко подлежит шлифовке, но еще может эксплуатироваться. В более сложных случаях блок цилиндров и коленвал меняют целиком, в полной комплектации.

Если двигатель сильно изношен, для капитального ремонта необходим блок цилиндров в полной комплектации и ряд других узлов. Замена двигателя может оказаться рентабельней. Расценки на ремонт оппозитных двигателей довольно высокие, к стоимости работ прибавляется стоимость запчастей. Если сумма, которую назвали в сервисе, прикинув затраты на капитальный ремонт, окажется слишком внушительной, стоит поинтересоваться ценами на контрактные двигатели Subaru.

Снять и заменить двигатель целиком значительно проще и быстрее, чем перебирать старый, менять, растачивать, шлифовать детали. Обычно при установке контрактного двигателя рекомендуется менять ГРМ, комплект сцепления, сальник первичного вала КПП, водяной насос. Если устанавливается мотор большей мощности, стоит купить и заменить интеркулер.

Ресурс двигателей Subaru Forester позволяет долго эксплуатировать их без ремонта, но сам ремонт является сложным и затратным. Замену силового агрегата многие автовладельцы могут выполнить своими руками, в отличие от капитального ремонта, который требует высокой квалификации. Так что покупка контрактного двигателя нередко позволяет сэкономить время и деньги.

Приезжал как-то раз постоянный клиент на Субару Форестер и хвастался, что сам установил подкрылки (приезжал, конечно, не за этим, на техническое обслуживание).
Ну да ладно. Поставил и молодец. А тут через неделю-две звонит: «Не заводится». Ну а мы чего: «Притаскивай». Притащил …

Давай проверять. «Чек» не загорается при включении зажигания. Значит. Нет питания или массы на ЭБУ. Вскрываю коврик у пассажира в ногах (там под железной защитой блок управления двигателем). И снимаем вещевой ящик, там чуть выше главное реле.

На главном реле желто-красные провода идут на ЭБУ, что есть питание от главного реле. Черно-красный — питание из блока предохранителей под капотом.

Есть у Форестороводов привычка гонять по грязям да гравийным дорогам. А проводка у Субару проложена под крылом. И при отсутствии подкрылков очень часто страдает это место от грязи и атаки камушков, летящих из под колес. Но я же помню, что клиент сам установил подкрылки, так как мы ему твердили об их необходимости при его условиях эксплуатации.

По опыту скажу: приезжала, буквально за неделю до этой, Субару, у которой отказали кнопки аварийной сигнализации и поворотники. Долго искал. На кнопке аварийки не хватало питания с подкапотного предохранителя. Хотя сам предохранитель был жив и питание на нем присутствовало.

Оказалась, что именно под передним левым крылом отгнил провод, как раз вследствии отсутствия подкрылков и обильного количества грязи.

И тут этот клиент, болтается рядом… рассказал я ему эту историю, а он говорит
— Так у меня аварийка и не работает…
В общем, полез под свежеустановленный подкрылок. А та-а-а-м!

Разобрав этот кусок грязи, нашел и чёрно-красный провод на питание главного реле. И белый провод питания кнопки включения аварийной сигнализации.

А вот здесь часть грязи, которая вывались наружу, ещё больше куча осталась под колесом.

Берегите своих коней до возникновения неисправности. И уж если взялись за самостоятельный ремонт — обслуживание, почему бы не помыть место ремонта, тем более, грязь отваливается кусками из-за перенасыщения!

Здесь короче…как часто бывает в нашем сервисе, клиенту недостаточно стало мощности атмосферного двигателя EJ20J

Приехал он к нам на установку Турбо мотора с маркировкой EJ20G.

Но иногда при таких «свапах» люди мало внимания уделяют электропроводке. Этого мы уговорили пойти правильным путем! Демонтаж старой происходит со снятием панели, так как часть моторной косы заплетена в салонную.

На этом экземпляре работа немного усложнялась дополнительными работами по удалению и обратному внедрению в «новую» косу сигнализации и музыки.

Старая сверху, и новая снизу косы. Новая проводка идёт вместе с блоком управления двигателем. А так как и по управлению моторы разные, и на старом моторе блок располагался непосредственно на двигателе, на турбо-моторе переехал в салон, в ноги пассажиру.

«Турбо-сердце» на положенном месте:

Ну и последнее фото о трех Форестерах — назвал его «преемственность поколений».

Впереди форестер самого первого поколения, и на ближнем плане из последних.
Почему в заголовке статьи написано: «Наука о контактах или история трёх форей». Потому что тот, что первого поколения, как раз получает новое турбо сердце, вместо старого атмосферного.

Источник