Не работают свечи накала паджеро 1992г

Сообщение mitya2.5 » 01 май 2012, 14:33

Re: проблема со свечами накаливания

Сообщение House » 01 май 2012, 14:42

Re: проблема со свечами накаливания

Сообщение mitya2.5 » 01 май 2012, 15:58

Re: проблема со свечами накаливания

Сообщение Pteradaktel » 01 май 2012, 21:30

Re: проблема со свечами накаливания

Сообщение House » 03 май 2012, 12:21

Re: проблема со свечами накаливания

Сообщение House » 03 май 2012, 12:23

Re: проблема со свечами накаливания

Сообщение kolchugin » 03 май 2012, 13:46

Re: проблема со свечами накаливания

Сообщение House » 03 май 2012, 15:56

Re: проблема со свечами накаливания

Сообщение kolchugin » 04 май 2012, 06:56

Re: проблема со свечами накаливания

Сообщение Mrr » 12 май 2012, 21:20

Re: проблема со свечами накаливания

Сообщение kolchugin » 14 май 2012, 08:03

Re: проблема со свечами накаливания

Сообщение Mrr » 14 май 2012, 09:23

Re: проблема со свечами накаливания

Сообщение kolchugin » 14 май 2012, 09:41

Re: проблема со свечами накаливания

Сообщение Mrr » 14 май 2012, 15:18

Re: проблема со свечами накаливания

Сообщение kolchugin » 14 май 2012, 15:25

Re: проблема со свечами накаливания

Сообщение Mrr » 14 май 2012, 16:56

Ну да бог с ними с соседскими свечами.
Получатся у меня все работает нормально у меня реле как раз работает 3-5-сек и отщелкивается.

Просто на всех моих дизелях свечи были 11v, и реле отщелкивалось через 10-15сек., а тут 3-5сек., вот я и засомнивался.

Источник

Не работают свечи накала паджеро 1992г

TUZ » 06 июл 2010, 15:56

Re: Свечи накаливания, и все что с ними связано.

TUZ » 06 июл 2010, 16:10

Re: Свечи накаливания, и все что с ними связано.

Kerensky » 06 июл 2010, 16:25

Re: Свечи накаливания, и все что с ними связано.

евгений-65 » 06 июл 2010, 18:37

Re: Свечи накаливания, и все что с ними связано.

TUZ » 06 июл 2010, 19:05

Re: Свечи накаливания, и все что с ними связано.

DIZEL » 06 июл 2010, 19:12

Re: Свечи накаливания, и все что с ними связано.

евгений-65 » 06 июл 2010, 19:19

Re: Свечи накаливания, и все что с ними связано.

TUZ » 07 июл 2010, 23:16

Re: Свечи накаливания, и все что с ними связано.

DIZEL » 08 июл 2010, 09:14

Re: Свечи накаливания, и все что с ними связано.

TUZ » 08 июл 2010, 11:25

хмм. а вот этого я не знал, это существенно меняет дело. ведбь при разной температуре и греть тоже тогда будет по разному, т.е. в мороз одно время, в жару другое. Но тогда и кнопка не совсем актуальна при таких обстоятельствах — автоматическая система надежней должна быть, ведь она контролирует , если я правильно понял, перегрев свечей.

DIZEL — спасибо за информацию!!

Рекламный блок

Реклама » 01 янв 0000, 00:00

Источник

Тема: Mitsubishi Podjero, 94 год, дизель, система свече накала.

Опции темы

Mitsubishi Podjero, 94 год, дизель, система свече накала.

Доброго времени суток. Mitsubishi Podjero, 94 год, дизель, руль справа. Не срабатывает система свече накала. Точнее, сробатывает, но на секунду и сразу отключается. Возле аккумулятора стоят две реле, внешне похожие на втягивающее от стартера. Они работают, а вот длительное управление на них не приходит. Подскажите, пожалуйста, где находится таймер, который включает эти реле и связан ли и каким образом он с датчиком температуры.

Ответ: Mitsubishi Podjero, 94 год, дизель, система свече накала.

реле св накала на этом авто управляется эбу, блок как я помню находится справа на стойке или под сиденьем водителя .Точнее не скажу давно это было. но в салоне справа- точно.
ривет земляку.

Ответ: Mitsubishi Podjero, 94 год, дизель, система свече накала.

Спасибо! Будьте добры уточнить, как он связан с датчиком температуры. На патрубке, который идёт с головки на радиатор их 3. Один из них двух контактный, другие два — одно контактные. Но ни один из них не влиял на работу реле свечей накала.

Ответ: Mitsubishi Podjero, 94 год, дизель, система свече накала.

Честно не помню ну найди блок прозвони провода и будет вам счастье

Ответ: Mitsubishi Podjero, 94 год, дизель, система свече накала.

как мне помнится блок управления в тот раз не удалось восстановить , изготовили свою схемку реле времени , пришлось повозиться , но все заработало.

Ответ: Mitsubishi Podjero, 94 год, дизель, система свече накала.

На праворульке скорее всего стоят свечи на 6,5 вольт. Блок управления нужно всетаки искать и проверять целостность проводов. По аналогии с Ниссан датчик температуры двигателя на управление свечами накала одноконтактный. Возможно они даже одинаковые. Внешне свечи на 12 и на 6.5 вольт отличаются шагом резьбы. По алгоритму работы: при включении зажигания на них подается 12 вольт, контролька свечей горит, потом гаснет и свечи включаются последовательно с гасящим сопротивлением. Отключаются полностью при достижении определенной температуры ОЖ. Себе (на Ниссан) ставил блок управления накалом от европейки и собирал схемку управления вторым реле, которое подключает гасящее сопротивление. В качестве реле использовал авиационные контакторы с ослаблением жесткости пружины.

Ответ: Mitsubishi Podjero, 94 год, дизель, система свече накала.

Сталкивались Свечи 6.5 дорогие .на 12 дешевле принципиально Реле дорого и долго ждать Вкрутил 12 вольтовые. соединил толстым проводом поставил кнопку на 50А Нажал. досчитал до 10. завел

Источник

Не работают свечи накала паджеро 1992г

TUZ » 06 июл 2010, 15:56

Re: Свечи накаливания, и все что с ними связано.

TUZ » 06 июл 2010, 16:10

Re: Свечи накаливания, и все что с ними связано.

Kerensky » 06 июл 2010, 16:25

Re: Свечи накаливания, и все что с ними связано.

евгений-65 » 06 июл 2010, 18:37

Re: Свечи накаливания, и все что с ними связано.

TUZ » 06 июл 2010, 19:05

Re: Свечи накаливания, и все что с ними связано.

DIZEL » 06 июл 2010, 19:12

Re: Свечи накаливания, и все что с ними связано.

евгений-65 » 06 июл 2010, 19:19

Re: Свечи накаливания, и все что с ними связано.

TUZ » 07 июл 2010, 23:16

Re: Свечи накаливания, и все что с ними связано.

DIZEL » 08 июл 2010, 09:14

Re: Свечи накаливания, и все что с ними связано.

TUZ » 08 июл 2010, 11:25

DIZEL — спасибо за информацию!!

Рекламный блок

Реклама » 01 янв 0000, 00:00

Источник

Свечи накала Pajero II Mitsubishi Pajero

*АвтодeД: Проблема может быть и там и там, но начать проверку следует с реле на предмет залипания контактов.

Оказалось что нет проблемы вообще , все работает штатно.

Это такие электро-механики безголовые.

постараюсь рассказать о зимнем запуске дизельных двигателей, распространенных на Дальнем Востоке:

«Toyota» — двигатели 1KZ-ТЕ и серии L;

«Nissan» — двигатель RD–28;

«Mitsubishi» — двигатели 4D55, 4D56, 4D65, 4D68, 4M40 и о том, какие принципы работы имеет каждая система и какие отличия, возможные неисправности и способы их устранения и многое другое.

Во всех книгах, прочитанными нами, об этом вопросе написано немного. Есть и схемы. Многое есть, но нет, как нам кажется, главного – опыта работы.

Вот этот пробел мы и постараемся исправить.

Общее у каждого из этих двигателей при зимнем запуске одно: алгоритм работы. То есть сначала, при включении зажигания, начинает работать так называемая «первая ступень» прогрева, а потом, после запуска двигателя, – «вторая ступень».

Практически все подобные системы имеют в своем составе следующие элементы:

Блок управления (таймер свечей накаливания, «компьютер»); •

Реле (одно или два – «Glow Plug Relay»); •

Свечи накаливания (4 или 6); •

Дополнительное сопротивление свечей накаливания; •

Соединительная планка свечей накаливания; •

Датчик температуры охлаждающей жидкости.

Работа системы облегчения запуска начинается с поворотом ключа зажигания в первое положение. Вы сразу же услышите щелчок под капотом машины – это сработало реле, и на панели приборов загорится желтый индикатор с изображением спирали (на некоторых моделях машин, например, с двигателем 4D65, 4D68 такого транспаранта нет, владельцу приходится ориентироваться «на слух» — по щелчкам). В тот момент, когда вы услышали щелчок под капотом, блок управления уже начал работать и за доли секунды «принять» информацию от датчика температуры охлаждающей жидкости и в зависимости от имеющейся температуры двигателя «рассчитать» — на сколько секунд подавать напряжение на свечи накаливания. Если двигатель горячий, то реле «отщелкивается» обратно сразу же: двигатель подогревать перед запуском не надо, он и так заведется. На холодном двигателе напряжение подается на свечи накаливания от 4 до 10 секунд, в зависимости от температуры. После второго щелчка (или после того, как погаснет индикатор на панели приборов) двигатель можно заводить. Начинается второй этап работы – послепусковой подогрев. Этап важный, потому что и двигатель, и топливо еще холодные, и если топливо в эти минуты не подогревать постоянно, оно будет плохо воспламеняться. Двигатель при этом будет работать с перебоями, топливо будет сгорать плохо и из выхлопной трубы повалит густой черный дым.

Здесь уже блок управления работает по сигналу от генератора. Начал стартер крутить двигатель – «сработала» логика в блоке управления и включила вторую ступень.

Алгоритм работы послепускового подогрева на «TOYOTA» и «MITSUBISHI» различаются. Если на «TOYOTA» вторая ступень включается и держит напряжение на свечах накаливания постоянно в течении определенного времени, то на «Mitsubishi» — вторая ступень работает циклически, включая и выключая свечи накаливания, постоянно опираясь на показания датчика температуры охлаждающе жидкости. И чем выше температура двигателя – тем на более короткое время блок управления включает систему облегчения запуска. А при достижении температуры в 20°С, блок управления завершает свою работу и отключается до следующего запуска двигателя.

Одна из распространенных неисправностей – при повороте ключа зажигания система предварительного нагрева свечей не срабатывает.

Откроем капот и найдем нужные нам реле (надпись на защитном корпусе реле: «Glow Plug Relay» присутствует в основном только на моделях фирмы «TOYOTA», а на машинах других фирм данной надписи может и не быть).

На «Mitsubishi», двигателях 4D65, 4D68 – данные реле находятся слева или справа от ручного топливоподкачивающего насоса. На двигателе 4D55, 4D56, 4М40 реле располагаются по ходу машины рядом с аккумулятором.

Теперь, когда мы нашли нужное нам реле, надо, не включая зажигания проверить: есть ли на одном из контактов реле напряжение АКБ? Если ни на одном из контактов напряжение не присутствует – причину надо искать в предохранителе на 80 – 100 А, который располагается практически одинаково на всех машинах: около АКБ в коробочке с надписью «GLOW». И чтобы не ошибиться, посмотрите номинал предохранителя.

Другая, тоже часто попадающаяся «обыкновенная» неисправность заключается в том, что приезжает клиент и говорит: «Машина плохо по утрам заводится (или не заводится)». И когда мы задаем первоначальные наводящие вопросы и спрашиваем: «А что там со щелчками реле под капотом, есть они или нет? Какой промежуток времени проходит между первым и вторым щелчком?», то чаще всего получаем в ответ недоуменное: «не знаю» или «не обращал внимания».

А зря. Потому что косвенно по этим щелчкам реле, по сокращении времени между первым и вторым щелчком можно приблизительно определить часто распространенную неисправность – выход из строя одной или более свечей накаливания. И особенно часто возникает эта неисправность после того, как «родные» японские свечи CY55 были по каким-то причинам заменены на неоригинальные CZ256. «Дешево, но некачественно» — так получается. Летом еще эти свечи работают, но с понижением температуры нагрузка на них возрастает, и они выходят из строя.

Поддельных и некачественных свечей накаливания в наших магазинах великое множество. В основном – из азиатских стран. И даже если продавец смотрит на вас честными глазами и горячо убеждает, что он «сам уже ездит на вот этих самых свечах несколько лет!» — не торопитесь их брать. Для начала посмотрите на упаковку (хотя иногда нам попадались свечи накаливания в оригинальной упаковке!).

Нечеткий шрифт, размытый рисунок, плохая склейка граней – все это может говорить, что перед вами подделка.

А теперь посмотрите на саму свечу. Резьба: если она шероховатая, словно плашкой нарезана — подделка.

Выдавленные надписи: если на всей свече есть только одна надпись: «12V» — подделка.

Надписи кривые, плохо читаемы –подделка.

Цвет: чисто черный или серебряный и тусклый — подделка.

Но самый основной способ – проверить свечу на ток. Если свеча накаливания работоспособная, то амперметр должен показать от 11 до 19 ампер. Если менее – подделка. Кроме того, вы можете попросить продавца разогреть свечу и посмотреть: исправная свеча разогревается докрасна (около 800 – 900°С) за 2-3 секунды, при этом ее нагревательный элемент полностью красно-белого цвета. А подделка разогревается гораздо дольше и не полностью – только какой-то участок нагревательного элемента будет красным, а все остальное останется прежним. Кроме того, бывали случаи, когда при проверке поддельных свечей они просто-напросто взрывались!

Бывает такое (и довольно часто), что нам надо менять свечи, а по каталогу в продаже таких нет. Что делать? Учитывая, что свечи накаливания выпускает не фирма «TOYOTA» или «NISSAN», а специализированные фирмы, то можно подобрать свечи подобные оригинальным, внимательно сравнивая и подбирая следующие характеристики: •

Рабочее напряжение свечи (от 6 до 12 вольт); •

Диаметр и длину нагревательного трубчатого элемента свечи (это важно, потому что, как мы помним, именно об этот элемент и разбивается струя топлива, которое впрыснула форсунка. И если мы выберем свечу с коротким нагревательным элементом, то впрыснутое форсункой топливо будет пролетать мимо и характеристика утренней заводки изменится не в лучшую сторону; •

Шаг резьбы и длину резьбы (есть несколько видов свечей, которые подходят только для определенных типов двигателей, например, свеча для двигателя Nissan LD-20-II подходит только к этому двигателю). •

После ввертывания свечи необходимо внимательно посмотреть – насколько свеча вернулась в головку блока и сколько витков резьбы осталось. Если свеча вкрутилась менее, чем наполовину — увы, такая свеча не подойдет, потому что есть опасность того, что давление в цилиндре ее выбьет.

Проверить свечи, не снимая с автомобиля, очень просто. Для этого снимаем со свечей токопроводящую планку и при помощи «лампы – переноски» подсоединяем один конец провода к свече накаливания, а второй на «плюс» аккумулятора. Если лампа загорелась – свеча исправна. Если нет – проверяем ее еще и «на ток». Ставим мультиметр на проверку тока (А), «плюсовой» вывод на аккумулятор, а «минус» на свечу. И смотрим на шкалу. Если прибор показал менее 10 ампер – свеча долго не прослужит. Если более, то все в порядке.

С работой первой ступени вроде бы все понятно. Но вот двигатель завелся и в работу вступила вторая ступень. В это время на свечи накаливания подается только половина напряжения АКБ, которое гасит, или «воздушная» свеча (модели «TOYOTA»), или блок гасящих резисторов (модели «MITSUBISHI»).

Владельцы некоторых моделей MITSUBISHI удивляются: «Почему моя машина во время прогрева то поднимает, то снижает обороты?». А причина этого вот в чем: вторая ступень, то включается, то выключается по командам блока управления. Во время включения второй ступени нагрузка на генератор возрастает, а двигатель еще не прогрет, поэтому обороты снижаются. На «TOYOTA» время работы «второй ступени» постоянное и составляет около двух минут.

Super Quick Glow (два реле свечей накаливания)
Реле № 2 — постоянный нагрев свечей, реле №1 — быстрый нагрев свечей.
поворот ключа в положение ОN подается 9-11В в течении 2-4 секунд (свечи холодные) падает до 0, поворачиваем ключ в положение старт, подается 5-8В в течении 30 секунд либо если температура ОN выше 30гр Цельсия — не подается.
— Auto Glow (одно реле свечей накаливания)
— Self-Regulating Glow (одно реле свечей накаливания)
поворот ключа в положение ОN подается 9-11В в течении 4-8 секунд(керамические свечи), 8-11 секунд (металлические свечи) (свечи холодные) падает до 0, поворачиваем ключ в положение старт, подается 6-15В в течении 180 секунд (керамические свечи), 30 секунд (металлические свечи) либо если температура ОЖ выше 60гр Цельсия — не подается.
Super Quick Giow — нет лампочек — заводить практически сразу
Auto Glow — красная и зеленая лампочки — заводить, когда загорится зеленая
Self-Regulating Glow — красная лампочка — заводить, когда погаснет
плюс к этому свечи бывают металлические и керамические

Если температура охлаждающей жидкости выше 40 градусов, то отключить разъём от датчика температуры жидкости двигателя.

Замерить сопротивление между токовой шиной свечей и массой (номинал 0,10 — 0,15 Ом для всех свечей соединённых параллельно, это значение при температуре 20 градусов).

Подсоединить вольтметр между токовой шиной и массой.

Измерить напряжение сразу после поворота ключа в положение ON (двигатель не запускать). Номинальное значение при этом должно быть: 9-11В и приблизительно через 4-8 секунд (керамические свечи) или через 8-11 секунд (металлические свечи) напряжение уменьшится до 0В. Кроме того, надо проверить, что после поворота ключа в положение ON контрольная лампа свечей на щитке должна загореться, и через некоторое время погаснуть.

Промежуток времени, в течение которого на свечи подается напряжение, сильно зависит от температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Измерить напряжение при проворачивании коленвала двигателя стартером (номинальное напряжение 6В или выше).

Запустить двигатель и измерить напряжение при прогреве двигателя (номинал 12-15 В)

Если температура охлаждающей жидкости двигателя возросла до 60 градусов или выше, или если прошло примерно 180 секунд (керамические свечи) или 30 секунд (металлические свечи) после запуска двигателя, напряжение обычно уменьшается до 0В.

Сопротивление исправной свечи накаливания (индивидуально без токовой шины):

Керамические свечи – 0,5 Ом

Металлические свечи 1,0 Ом

Если температура охлаждающей жидкости выше 20 градусов, то отключить разъём от датчика температуры жидкости двигателя.

Замерить сопротивление между токовой шиной свечей и массой (номинал 0,05 — 0,07 Ом для всех свечей соединённых параллельно, это значение при температуре 5-35 градусов).

Для проверки каждой свечи необходимо снять токовую шину и измерить сопротивление каждой свечи – номинальное сопротивление 0,20-0,26 Ом при температуре 5-35 градусов.

Источник