Не работают центральные воздуховоды гольф 7

Система кондиционирования Volkswagen Golf VII / Golf GTI с 2012 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Volkswagen Golf VII , система вентиляции Volkswagen Golf VII , система кондиционирования Volkswagen Golf VII , система отопления Volkswagen Golf VII , климат контроль Volkswagen Golf GTI , система вентиляции Volkswagen Golf GTI , система кондиционирования Volkswagen Golf GTI , система отопления Volkswagen Golf GTI

3. Система кондиционирования

1. Устройства принудительной вытяжной вентиляции салона.
2. Датчик влажности воздуха климатической установки -G260-.
3. Расширительный клапан.
4. Осушитель.
5. Датчик наружной температуры -G17-.
6. Конденсатор со встроенным ресивером.
7. Компрессор климатической установки.
8. Клапан для откачки и заправки хладагента в контуре высокого давления.
9. Датчик давления в контуре климатической установки -G805- (момент затяжки: 8 Н·м).
10. Клапан для откачки и заправки хладагента в контуре низкого давления.
11. Магистраль хладагента с внутренним теплообменником от конденсатора и компрессора климатической установки.
12. Датчик загрязнения воздуха -G238- (только для автомобилей с Climatronic).
13. Крышка системы приточной вентиляции.
14. Система приточной вентиляции.

Примечание:
Ресивер с осушителем для хладагента в некоторых случаях можно не менять при каждом вскрытии контура.

Внимание:
Опасность в результате выхода находящегося под давлением хладагента при неисправности клапана в трубопроводе хладагента – обморожение кожи и других частей тела.
Снятие и установка отдельных компонентов допускается только после слива хладагента из контура циркуляции, штуцер без клапана.

1. Датчик температуры левого дефлектора -G150- (только для автомобилей с Climatronic; неправильно установленный датчик температуры дефлектора вызывает аэродинамические шумы).
2. Воздуховод пространства для ног водителя.
3. Датчик температуры воздуховода пространства для ног -G192- (только для автомобилей с Climatronic).
4. Исполнительный электродвигатель передней заслонки распределения воздуха -V426- или исполнительный электродвигатель заслонки распределения воздуха -V428-.
5. Исполнительный электродвигатель левой заслонки регулирования температуры -V158- или исполнительный электродвигатель заслонки регулирования температуры -V68-.
6. Испаритель (только для автомобилей с климатической установкой).
7. Фотодатчик интенсивности солнечного излучения -G107- (только для автомобилей с Climatronic).
8. Датчик температуры испарителя -G308- (только для автомобилей с климатической установкой).
9. Исполнительный электродвигатель заслонки оттаивателя -V107- (только для автомобилей с Climatronic).
10. Исполнительный электродвигатель правой заслонки регулирования температуры -V159- (только для автомобилей с Climatronic).
11. Салонный фильтр.
12. Исполнительный электродвигатель заслонки рециркуляции воздуха -V113- или исполнительный электродвигатель заслонок приточной вентиляции/рециркуляции/воздухозаборника -V425-.
13. Датчик температуры правого дефлектора -G151- (только для автомобилей с Climatronic; неправильно установленный датчик температуры дефлектора вызывает аэродинамические шумы).
14. Приточный вентилятор -V2-.
15. Воздуховод пространства для ног переднего пассажира.
16. Дренажный шланг (только для автомобилей с климатической установкой).
17. Нагревательный элемент дополнительного воздушного отопителя -Z35- с блоком управления дополнительного воздушного отопителя -J604-.
18. Теплообменник.
19. Панель управления и индикации.

Подключение станции для обслуживания климатических установок с целью измерения и проверки

Примечание:
Для удаления и заправки хладагента из контура кондиционера использовать специальную станцию (1).

1. Выключить зажигание.

2. Подключить станцию для обслуживания климатических установок к электросети.

3. Подсоединить быстроразъёмные переходники к заправочным шлангам станции (маховички не ввёрнуты, или ручные запорные вентили не открыты).

4. Включить станцию и вакуумировать заправочные шланги (только если в них воздух).

5. Выключить станцию для обслуживания климатических установок.

6. Отвернуть заглушки с сервисных штуцеров (с клапаном).

7. Подсоединить станцию через сервисные штуцеры с быстроразъёмными переходниками к контуру циркуляции хладагента на автомобиле.

8. Ввернуть маховички быстроразъёмных переходников лишь настолько, чтобы клапаны в штуцерах контура циркуляции полностью открылись (следить за показаниями манометра, клапаны не пережимать).

9. Выполнить предусмотренные контрольно-измерительные работы.

Снятие и установка компрессора системы кондиционирования

Примечание:
Контур системы кондиционирования необходимо промыть хладагентом R134a в следующих случаях:
— Если в нем присутствуют загрязнения или инородные примеси.
— Если при откачке хладагента из герметичного контура давление не удерживается на нижнем уровне (рост давления происходит вследствие испарения влаги, имеющейся в контуре).
— Если ранее имела место разгерметизация контура (например, вследствие аварии).
— Если результаты измерения давления и температуры свидетельствуют о том, что в хладагенте присутствует вода.
— Если неизвестно сколько масла имеется в контуре.
— Если компрессор климатической установки был заменен по причине неисправности (например, чрезмерная шумность работы или выход из строя).
— Если кронштейн навесных агрегатов должен быть снят, то трубопроводы компрессора отсоединять не нужно, необходимо подвязать компрессор к кузову, используя для этого, например, сварочную проволоку.

Снятие

1. Откачать хладагент, например, с помощью станции для сервисного обслуживания климатических установок -VAS 6007A-, и затем открыть контур.

2. Снять шумоизоляцию под двигателем.

Примечание:
В зависимости от модели двигателя снять передний правый подкрылок.

3. Снять поликлиновой ремень.

Внимание:
Опасность травмирования струёй хладагента, выходящего под давлением – обморожение кожи и других частей тела!
— Хладагент откачать и сразу же открыть контур его циркуляции.
— Если с момента откачки хладагента прошло более 10 минут, а контур циркуляции хладагента ещё не открыт, снова провести откачку хладагента. В результате вторичного испарения в контуре циркуляции хладагента возникает избыточное давление.

4. Выкрутить винты -3- и отсоединить трубопроводы хладагента -2- и -4- от компрессора -1-.

5. Отсоединить разъём -6- от компрессора климатической установки -1-.

6. Выкрутить болты -5- и снять компрессор климатической установки -1-.

Установка

Установка осуществляется в обратной последовательности.

Примечание:
— При установке нового компрессора климатической установки выполнить в ведомом поиске неисправностей функцию «Первое включение компрессора климатической установки».

Источник

Не работают центральные воздуховоды гольф 7

а если из системы совсем убрать фильтр и попробовать без него?

не пробовал, сегодня попробую

———- Сообщение добавлено в 09:50 ———-

А заслонки двигаються когда направление обдува меняешь?

не знаю как проверить, но направление обдува меняется, например если перевести из положения на себя в ноги

В том то и дело что сила потока воздуха не зависит от оборотов, что холостые, что 5 тыс. — абсолютно одинаково! И компрессор думаю не причем, т.к. при включении печки поток воздуха такой же слабый как и при кондере! Компрессор тут явно не при чем, тем более кондиционерщик его смотрел, там что-то измерял, сказал что он абсолютно исправный и все трубки от него под капотом аж обжигают от холода, лично проверял при мастере.

———- Сообщение добавлено в 13:41 ———-

LEX86, сори, не увидел что речь именно про интенсивность. Может быть тогда исполнительные моторчики заслонок. Диагностика компьютерная должна показать.

Как правильно продиагностировать исполнительные моторчики? нужно просто почитать все ошибки или залезть в какой-то определенный блок? Вася у меня есть дома, почитать не проблема!

Фильтр сегодня вынимал и прбовал без него-эффекта ноль! Диагностику делал, тоже все в порядке, ошибок нет! Вот режим рециркуляции не пробовал, но вроде он работает! Воздухозаборник завтра посмотрю. Режимы когда переключаю, тоже направление обдува меняется-например в авто дует и на ноги и на тело, ставлю режим на ноги, вверху нигде воздух не идет! Уже голову сломал.

———- Сообщение добавлено в 22:56 ———-

Еще забыл, что крутилки под дефлекторами все работают, открываются и закрываются, не работает только одна с правой стороны центрального дефлектора-тупо не закрывается, все время из нее дует, но если режим переключить на ноги то и из нее перестает идти воздух.

. снять фильтр и не закрывая крышку фильтра оценить поток воздуха из дырки от фильтра.

Согласен, как то достал фильтр и включил климат, дак из дырки снизу подул конкретный ветер. Думаю так можно проверить: если оттуда дует хорошо, то значит воздухозаборник и вентилятор в норме и нужно копать дальше по трубам: испаритель, радиатор печки, рукава, заслонки.

Заслонка рециркуляции стопудов отпадает — она регулирует забирать воздух снаружи или из салона, при этом она подачу воздуха не перекрывает. Принцип заслонки рециркуляции видно на шаровом кране в поднятом состоянии:повернул влево станет горячее, повернул вправо холоднее но напор воды не меняется при верчении влево/вправо.

то есть безсквознякового дефлектора нет? просто если он открыт, из воздуховодов будет слабо дуть

что это за дефлектор такой и где он находится?

———- Сообщение добавлено в 16:30 ———-

Сегодня сделали мне испаритель, но ничего не изменилось. Даже сейчас при температруе на улице 25 градусов, включаю климу на всю с температурой low и все равно потею в салоне жарко((((( не знаю что делать теперь.

что это за дефлектор такой и где он находится?

у тебя на парпризе над магнитофоном полочка или сеточка?

Да закрыт, если его открыть то воздух из остальных дефлекторов под ним практически не идет и руку приложить то чувствуется что он дует.

———- Сообщение добавлено в 15:15 ———-

Вчера снял логи работы климы при режиме работы с температурой LO и интенсивностью обдува на максимальных оборотах, может кто что увидет.

Адрес 08: Электроника кондиционера / отопителя (1K0 907 044 L)

22:16:41 Группа 001: General
0.0 Compressor Shut-Off Code
800 /min Engine Speed
0.0 km/h Vehicle Speed
00:00 Standing Time

22:16:41 Группа 002: Compressor
0.700 A Compressor Current (actual)
0.700 A Compressor Current (specified)
1000 /min Compressor Rotations
5.6 Nm Compressor Load

22:16:41 Группа 003
11.0 bar Coolant Pressure
44.4 % Radiator Fan Activation (actual)
46.8 % Radiator Fan Activation (spec.)
OFF Engine Speed (increase)

22:17:04 Группа 004: Temperatures
22.5°C Outside Temp. Unfiltered
22.0°C Outside Temp. Regulation
23.0°C Fresh Air Intake Temperature
73.0°C Coolant Temperature

22:17:04 Группа 005: Outlet/Footwell Blower Temperature
8.0°C Left Outlet Blower Temperature
3.0°C Right Outlet Blower Temperature
12.0°C Left Footwell Blower Temp.
9.0°C Right Footwell Blower Temp.

22:17:04 Группа 006
1.0°C Evaporator Temperature
16.0°C Interior Temperature
0.0 Left Sunlight Intensity (G107)
0.0 Right Sunlight Intensity (G134)

22:17:23 Группа 007
Turbine Voltage (actual)
12.00 V Turbine Voltage (specified)
94.4 % Turbine Load
13.50 V Voltage (Terminal 30)

22:17:23 Группа 008
13.60 V Voltage (Terminal 15)

100.0 % Dimming (Terminal 58d)
Country

22:17:23 Группа 009: Rear Window Heater (Z2) && Aux. Heater
OFF Rear Window Heater (Z2 / Actual)
OFF Rear Window Heater (Z2 / Spec.)
OFF Aux. Heater Status
0.0 Aux. Heater Current
22:17:41 Группа 010
OFF Aux. Heater Request
OFF Heater OFF
OFF Back-Up Lights
OFF Front Wiper

22:17:41 Группа 011: Air Recirculation Flap Control Motor (V113) / Potentiometer (G143)
215.0 Current Value
214.0 Specified Value
47.0 Minimum Position (Lower Stop/Close)
214.0 Maximum Position (Upper Stop/Open)

22:17:41 Группа 012: Left Temperature Flap Control Motor (V158) / Potentiometer (G220)
19.0 Current Value
20.0 Specified Value
20.0 Minimum Position (Lower Stop/Close)
224.0 Maximum Position (Upper Stop/Open)

22:18:06 Группа 013: Right Temperature Flap Control Motor (V159) / Potentiometer (G221)
26.0 Current Value
26.0 Specified Value
26.0 Minimum Position (Lower Stop/Close)
227.0 Maximum Position (Upper Stop/Open)

22:18:06 Группа 014: Center Flap Control Motor (V70) / Potentiometer (G112)
220.0 Current Value
221.0 Specified Value
232.0 Minimum Position (Lower Stop/Close)
25.0 Maximum Position (Upper Stop/Open)

22:18:06 Группа 015: Defroster Flap Control Motor (V107) / Potentiometer (G135)
26.0 Current Value
26.0 Specified Value
229.0 Minimum Position (Lower Stop/Close)
26.0 Maximum Position (Upper Stop/Open)

22:18:32 Группа 016: Air Flow Flap Control Motor (V71) / Potentiometer (G113)
29.0 Current Value
29.0 Specified Value
232.0 Minimum Position (Lower Stop/Close)
29.0 Maximum Position (Upper Stop/Open)

и что это означает?

вот ты выложил логи в «статике» и спрашиваешь, что это означает.
да фиг его знает, что это означает. Запусли блок измерений, меняй режимы и смотри, что в «динамике» происходит: меняется ли положение заслонок или они застряли

вот ты выложил логи в «статике» и спрашиваешь, что это означает.
да фиг его знает, что это означает. Запусли блок измерений, меняй режимы и смотри, что в «динамике» происходит: меняется ли положение заслонок или они застряли

Объясни пожалуйста как это сделать подробнее и я выложу. Просто не знаю как это делается правильно(((

anstar, э не,эт мы с тобой не внимательные,в начале темы предлагали сделать,на что был ответ ТС что уже делал и не помогло.

блин ну если так рассудить,допустим дело в заслонках,ну так веди если они в каком то положении зависли или еще что,то из какой нибудь дырки должно же дуть как положено,а тут вообще ни откуда.

а там разъединяться то нечему. если бы и разъединилось,то не все сразу же.
я бы попробовал промыть пеной испаритель,причем взял бы 2 баллона и залил бы все под завязку,чтоб откисло все
а больше я даже не знаю что посоветовать

а как испаритель почистить можно самому?

———- Сообщение добавлено в 20:34 ———-

радиатор надо помыть в салоне который

а можешь объяснить где он стоит и как до него добраться??

ACM_1899, Если фильтр вытащить, оттуда нормально дует? Меняется ли сила потока при вращении регулятора скорости обдува?

———- Сообщение добавлено в 22:37 ———-

Сообщение от макс 902

радиатор надо помыть в салоне который

а можешь объяснить где он стоит и как до него добраться?? Купи пену, жижу для чистки испарителя. Инструкция там есть. Но я думаю что это не при чем.

ACM_1899, Если фильтр вытащить, оттуда нормально дует? Меняется ли сила потока при вращении регулятора скорости обдува? Я имел ввиду, из отверстия куда фильтр вставляется как дует когда фильтра нет?

———- Сообщение добавлено в 22:44 ———-

сам гул от вентилятора кстати значительно повышается при повышении оборотов

Может ещё и лёгкая вибрация присутствует?

Поясни. Колёсико стоит по центру или что?

нет колесико открыто полностью, сама пимпочка регулировки направления обдува дефлектора стоит по центру

———- Сообщение добавлено в 20:48 ———-

никакой вибрации нет, и я тоже имел ввиду что из той дырки куда фильтр вставляется вроде сильней дует, но походу не намного лучше, а если фильтр вытащить и закрыть эту дырку то сила потока из дефлекторов не меняется

а может еще эффективность охлаждения салона снизиться, если никогда фреон не перезаправляли в машине или нет?

———- Сообщение добавлено в 21:36 ———-

и сколько вообще фреона должно быть в системе?

горячим дует также. просто походу какую температуру не ставь (имею ввиду холод) то по ощущениям температура воздуха из дефлекторов не изменяется. возможно это так кажется из-за того что слабый поток воздуха. так сколько должно быть фреона?

———- Сообщение добавлено в 21:53 ———-

и через какое отверстие нужно заливать пену для очистителя испарителя?

———- Сообщение добавлено в 21:56 ———-

сегодня кстати сравнивал работу климы на пассате Б6. про силу потока воздуха все понятно-у меня слабее, а вот при выставленной одинаковой температуре у него явно воздух сам намного холоднее идет, хотя трубки под капотом у меня ледяные, прям обжигают. вообще не знаю что делать, расстроился совсем. а на улице жара невыносимая, а я также езжу как на тазике с открытыми стеклами и весь мокрый

Завязывать на форуме сидеть 😀 и приступать к действиям — или сам, или в сервис.

я сам себе сервис, а что толку приступать-непонятно к чему. вентилятор сто процентов в порядке неделю назад смотрел его, когда фильтр вынимал. а куда еще копать не знаю(((((

ACM_1899, пену на мой взгляд лучше залить через дренажную трубку:

если трубки ледяные, а в салоне жарко, то очень похоже на забитый испаритель

Хорошо завтра еще раз посмотрю вентилятор, только не знаю как он правильно снимается, чтоб не сломать его и попробую почистить испаритель!

———- Сообщение добавлено в 22:50 ———-

а куда еще можно залить пену? просто что-то я не понял где он стоит по картинке

ACM_1899, пену на мой взгляд лучше залить через дренажную трубку:

если трубки ледяные, а в салоне жарко, то очень похоже на забитый испаритель

вот в эту тему немного, сегодня отказался климат холодить даже на 16, только Lo холодит. какие трубки смотреть??

Про чистку испарителя очень много ранее говорили:

Сегодня почистил испаритель через дренаж, поменял салонный фильтр (3-ий раз за месяц поставил новый. ) воздух стал приятнее и холоднее чуть. Снял вентилятор, весь почистил, помазал, крутит очень-очень сильно, только вот по сторонам при снятом состоянии и подаче питания он воздух не сильно распространяет, не знаю так должно быть или нет, но крыльчатка вся целая 100%. В итоге все равно жарюсь, в режиме auto сегодня при выставленной температуре 16 градусов, он крутит на всю мощь практически постоянно, обороты не скидывает по причине того что в машине жарко и он пытается охладить салон, но результата ноль. Еще раз проверил давление в другой конторе, тоже сказали что все в норме, давление идеальное. Что делать опять не знаю. mad:

———- Сообщение добавлено в 17:16 ———-

поток воздуха по прежнему слабый. Кстати сегодня был у электрика, разобрал мне пол салона, проверял заслонки, сказал что все работает четко, нигде не подвисают, режимы все абсолютно работают и переключаются. Да я и сам это знал, но для уверенности заехал продиагностировал еще раз.

Возможно ли как-то проверить настройки интенсивности работы вентилятора для увеличения силы потока воздуха в салон или изменить параметры обдува, может кто знает?

———- Сообщение добавлено в 17:59 ———-

ACM_1899, Чертовщина какая то!:D Может Вам в спец сервис по кондеям заехать на диагностику?

Я уже был не в одном спецсервисе именно по кондерам. Говорят что работа кондера вопросов не вызывает, но поток воздуха в салон слабый. Вот и все

ACM_1899, когда лазил ваг-коммом в климате, что-то подобное видел. в адаптации, кажется

а подробнее не помнишь?

———- Сообщение добавлено в 19:58 ———-

ACM_1899, Да я тоже помню была темка адаптации заслонок климата..Поиском найди.там все просто может тебе это поможет

адаптацию делал уже 100500 раз!

Сгоняй. Денег много не возьмут. По крайней мере причину найдут.

Будет время заеду, может правда помогут

за мои 3 года на форуме, ты первый у кого такая проблема. Лично я не понимаю как такое возможно! Должны были сломаться исполнительные моторчики заслонок и они бы выдали ошибку, но у тебя все эксклюзивно!

Еще раз повторяю для особо одаренных, что моторчики заслонок все работают, смотрели не один раз и разные люди, знающие как все это работает и не раз это делающие!

для особо одаренных эх, какие же невежественные эти любители экстрасенсорики.

а заслонки то двигают. вот это скорей всего и причина, ток как одно от другого могло отсоединится — не понятно.

вот это скорей всего и причина, ток как одно от другого могло отсоединится — не понятно.

ACM_1899, Ты уж наверное понял.что тут тебе уж мы не помошники:grust:

Я уже реально сам и не знаю куда еще залезть. Еще центральные дефлекторы осталось только посмотреть.

———- Сообщение добавлено в 21:15 ———-

ACM_1899, Найдёшь причину, будешь первым на форуме с такой проблемой. Чужой опыт нам нужен.

Я очень бы хотел найти в чем причина. как найду, сразу отпишусь

а вот еще бы картиночку где она находиться, или как называется. и название датчиков, если это не трудно. а то ошибок нет, каак подключаю комп — так кондер ведет себя идеально, а как еду — так холодит тока в принудительном режиме (LO) а на 16 начинает жарить, буд-то на уличе -100 🙁 все что в этой теме было написано сделал и проверил — 0 результата. ну и дует тоже слабее чем раньше — но не так чтобы очень сильно изменился поток ;(

и вопрос в догонку — фреон что, и правда пожет потерять свои свойства переносить тепло?

В 2-зонном климате есть вход воздуха снаружи под жабо дворников и вход воздуха из салона за бардачком. Откуда брать — рулится заслонкой рециркуляции. Затем идет вентилятор. Затем идет фильтр салона. После него испаритель(холодильник кондиционера). Затем идет разбиение на 2 потока левый и правый (тут недостаточно изучил как оно бьется толи просто разветвляется воздуховод, толи есть еще заслонка для деления потока. ). После этого идет на каждом канале по температурной заслонке. Этими заслонками регулируется поток: если нужно теплее, то воздух пускается через радиатор печки, если холоднее, то в обход печки. Затем идет главная заслонка(одна) — она рулит куда дуть:на лобовое, вверх, в ноги или в лицо. И в конце, возле выходных дефлекторов, стоят 4 датчика температуры: по одному в воздуховодах, которые дуют в ноги водителя и пассажира и по одному в воздуховодах в которые дуют на боковые пердние стекла. Ну и плюс ручные шторки на всех дефлекторах кроме щели для лобового стекла.

Итак, как видно, весь воздух всегда идет через фильтр и испаритель. Через радиатор печки воздух идет только когда нужно потеплее на конкретном канале (левый/правый индивидуально), вот это и есть причина двухзонности климата.

Изучил теоретически и частично практически, когда искал причину своего климатического косяка. Если в чем неправ — поправьте. Схема есть в эльзе.

———- Сообщение добавлено в 09:53 ———-

а вот еще бы картиночку где она находиться, или как называется. и название датчиков, если это не трудно. а то ошибок нет, каак подключаю комп — так кондер ведет себя идеально, а как еду — так холодит тока в принудительном режиме (LO) а на 16 начинает жарить, буд-то на уличе -100 🙁 все что в этой теме было написано сделал и проверил — 0 результата. ну и дует тоже слабее чем раньше — но не так чтобы очень сильно изменился поток ;(

и вопрос в догонку — фреон что, и правда пожет потерять свои свойства переносить тепло?

Как вариант глючит темпереатурный датчик/датчики. Значение каждого температурного дачика можно посмотреть в сервисном режиме климата. Если не ошибаюсь нужно смотреть каналы с пятого по восьмой. В факе форума есть описание каждого канала — глянь там сам. Если датчик будет показывать низкую температуру, а из сопла жарит, то вывод очевиден.

Я смотрел Васей, как раз попал на момент когда при режиме LO моторчики М158, 159, 71 в минимальном значении, а как только включаю 16 — они тут же двигаются в максимальное. не смог понять почуму так.

Источник