Не работают вентиляторы охлаждения фольксваген гольф 4

Фотоотчет Ремонт кондиционера, замена блока управления вентиляторами Гольф 4

Ремонт кондиционера, замена блока управления вентиляторами

Здравствуйте, уважаемые форумчане!

Решил написать небольшой отчетец по поиску неисправности в работе кондея и замене сопутствующих узлов и блоков, может кому пригодится.

В один прекрасный солнечный день, включив кондей (стоит именно кондиционер, не климат) я обнаружил, что вместо холодного воздуха дует как из доменной печи, что меня повергло в уныние и заставило разбираться что же случилось на этот раз.

Итак, со стороны салона: при включении кнопки АС на заведенном авто, она загорается подсветкой, звучит щелчок, просаживаются как обычно обороты, но холода нет. Со стороны подкапотного простанства: вентиляторы не стартуют, муфта кондиционера не работает, трубки кондиционера горячие.

Что было сделано:

1. Проверка всех предохранителей отвечающих за вентиляцию и кондей, как в основном блоке, так и в блоке над аккумом (если умер предохранитель в блоке над аккумом, то кнопка АС не подсвечивается и двиг не торкает, так уже как-то было раз) — все в норме.

2. Проверка работы обоих вентиляторов при перегреве двига показала, что не крутит один вентилятор, который большой. Если покрутить его руками, крыльчатка крутится с диким скрежетом, далее после поездки к электрику, прозвонка выявила, что обмотка тоже померла. Вот его ориг. номер 6X0959455A, заменил на Febi(2980 руб.). Меняется достаточно просто, откручиванием 3-х шурупов на радиаторе и перестановкой крепления со старого вентилятора на новый. Если кто будет менять, при закручивании шурупов обратно, постоянно прокручивайте рукой крыльчатку, чтобы она не цепляла радиатор и ровняйте крепления до полной затяжки, ни каких скрежетов и шорканий быть не должно. Замена вентилятора кондей не оживила, при перегреве двига оба вентиля крутят на обоих скоростях, что собственно уже лучше чем было

3. Нарыл эл. схему https://vwts.ru/electro/g4/g4_cond_man_rus.jpg всей системы вентиляции и к электрику. Проверка давления в системе кондиционера — норма, прозвонка муфты — норма, прозвонка всех проводов — норма.

4. Искуственно включили муфту и вот оно чудо — подул холодный воздух, остается только грешить на блока управления вентиляторами кондиционера, вот его ориг. номер 1j0919506k (неоригинал Hans Pries — 2380 руб.)

5. Собственно меняем, этот блок, который находится под площадкой аккума:
— отключаем клеммы аккума, снимаем блок предохранителей, разбираем кожух аккума и отворачиваем один винт, который держит аккум и вынимаем сам аккум

— вывинчиваем 4 болта, которые крепят пластиковую площадку под аккум и снимаем саму площадку

— отвинчиваем 2 болта в ближнем левом углу металлической площадки, которые крепят блок (фото со стороны крыла авто)

— извлекаем блок из под металлической площадки, вытаскиваем 2 разъема и меняем блок

вот так выглядит этот блок

— проверяем работу кондея и вентиляторов (понадобится прикуриватель к аккуму)
— собираем все в обратной последовательности и наслаждаемся освежающей прохладой в салоне

Источник

Не работают вентиляторы охлаждения фольксваген гольф 4

не включается второй вентилятор.

#1 Сообщение Bor4 » 10 июн 2010, 22:52

Re: не включается второй вентилятор.

#2 Сообщение TANK » 11 июн 2010, 00:31

Re: не включается второй вентилятор.

#3 Сообщение Pasha_ » 11 июн 2010, 08:53

Re: не включается второй вентилятор.

#4 Сообщение Koss » 11 июн 2010, 08:54

Re: не включается второй вентилятор.

#5 Сообщение Ruark » 11 июн 2010, 10:49

Re: не включается второй вентилятор.

#6 Сообщение Bor4 » 11 июн 2010, 21:27

Re: не включается второй вентилятор.

#7 Сообщение Bor4 » 11 июн 2010, 22:45

Вот нарыл с техничесской документации:

Комбинация выключателей
для двух вентиляторов
– Климатическая установка включена, для чего
компрессор включен и давление в контуре
хладагента больше 0,2 МПа (2 бар).
= оба вентилятора работают на 1-ой ступени.
– Высокое давление в контуре выше 1,6 МПа
(16 бар) и/или температура охлаждающей
жидкости выше 990C.
= оба вентилятора работают на 2-ой ступени.
– Давление в контуре падает ниже 1,6 МПа (16
бар) и температура охлаждающей жидкости
ниже 990C.
= оба вентилятора работают опять на 1-ой
ступени.
– При работе двигателя без включения
климатической установки работает только
основной вентилятора радиатора. В
зависимости от температуры охлаждающей
жидкости включена 1-ая или 2-ая ступень

Источник

Проблема с электричеством на Golf IV. точнее с вентилятором

#1 baha-1976

Всем привет!
Кто сталкивался с такой проблемой? Дело было четыре дня назад.
1-й день. Завожу с утра машину, срабатывает вентилятор (на холодный двигатель, ночью 18 градусов мороза). Выключил зажигание, вынул ключ, а вентилятор все равно работает. Посмотрел предохранитель от печки, что в салоне он весь расплавился (китайский недорогой). Заменил предохранитель на новый (тоже китайски недорогой) и поехал к электрику с включенным вентилятором. Электрик устранил на компьютере ошибки, вроде вентилятор замолчал. Электрик дал совет устранить утечку антифриза где соединение с термостатом сказав при этом вентилятор включает аварийку, но уровень антифриза был в норме (при этом антифриз маленько вытекал. подливал в месяц грамм 200 не более). Заехал в магазин выключил мотор. После магазина завожу машину и у меня снова срабатывает вентилятор. Приехав домой посмотрел предохранитель, а он снова расплавленный.
2-3 дни. Еду с не разогревшим (с холодным двигателем) на устранение утечки антифриза (при этом за все время, а это почти четыре дня периодически вынимал предохранитель, что на аккумуляторе от вентилятора, чтобы как то прогреть двигатель). Заехал к знакомым ребятам, слили антифриз, вынули термостат почистили, посадили на герметик, залили антифриз(вообщем устранили утечку антифриза). Завили мотор снова срабатывает вентилятор. Еду к другому электрику, тот заменил реле вентилятора, датчик радиатора. Вначале вроде все было нормально, а потом снова включается вентилятор на холодный двигатель при этом резкий перепад температуры от самой нижней отметки до 45 градусов максимум (туда-сюда) с печки идет то теплый, то холодный воздух. С утра заехал к электрику (ехал температура обратно туда сюда), у электрика прогрели машину до 90 градусов и как положено срабатывает вентилятор (и так два раза) обрадовался, что все стало в норме, но он сказал, что есть проблемы с термостатом. Поехал снова к знакомым ребятам, слили антифриз заменили термостат, стали заводить машину и снова включается вентилятор, вытащил предохранитель, чтобы согреть двигатель и снова поехал к электрику(но температура уже стабильно показывает 90 градусов). Электрик говорит что в системе образовалась воздушная пробка и за этого верхняя часть доходит до той температуры когда включается вентилятор. Ждали 20 минут пока отключится вентилятор, извиняюсь, но эта падла (вентилятор) не отключается. Систематически загорается, то тухнет чек.

В итоге, не плавится предохранитель, с печки дует стабильно тепло, вентилятор выключается при закрытии зажигания
Проблемой остается, при заводки двигателя снова срабатывает сразу оба вентилятора (на холодный двигатель)

Сегодня после всего сделал диагностику 1-й результат диагностики показал, 001 двигатель вентилятора охлаждающей жидкости двигателя, скорость 2 — замыкание на землю, 002 термостат охлаждающей жидкости двигателя — замыкание на (+)
после вмешательства электрика осталась следующая проблема
2-й результат диагностики показал термостат охлаждающей жидкости двигателя — замыкание на (+), хотя не исключено, что осталось и первая проблема (двигатель вентилятора охлаждающей жидкости двигателя, скорость 2 — замыкание на землю)

Сообщение отредактировал baha-1976: 16 Февраль 2014 — 20:06

Источник

Фотоотчет Ремонт кондиционера, замена блока управления вентиляторами Гольф 4

Ремонт кондиционера, замена блока управления вентиляторами

Здравствуйте, уважаемые форумчане!

Решил написать небольшой отчетец по поиску неисправности в работе кондея и замене сопутствующих узлов и блоков, может кому пригодится.

В один прекрасный солнечный день, включив кондей (стоит именно кондиционер, не климат) я обнаружил, что вместо холодного воздуха дует как из доменной печи, что меня повергло в уныние и заставило разбираться что же случилось на этот раз.

Итак, со стороны салона: при включении кнопки АС на заведенном авто, она загорается подсветкой, звучит щелчок, просаживаются как обычно обороты, но холода нет. Со стороны подкапотного простанства: вентиляторы не стартуют, муфта кондиционера не работает, трубки кондиционера горячие.

Что было сделано:

1. Проверка всех предохранителей отвечающих за вентиляцию и кондей, как в основном блоке, так и в блоке над аккумом (если умер предохранитель в блоке над аккумом, то кнопка АС не подсвечивается и двиг не торкает, так уже как-то было раз) — все в норме.

2. Проверка работы обоих вентиляторов при перегреве двига показала, что не крутит один вентилятор, который большой. Если покрутить его руками, крыльчатка крутится с диким скрежетом, далее после поездки к электрику, прозвонка выявила, что обмотка тоже померла. Вот его ориг. номер 6X0959455A, заменил на Febi(2980 руб.). Меняется достаточно просто, откручиванием 3-х шурупов на радиаторе и перестановкой крепления со старого вентилятора на новый. Если кто будет менять, при закручивании шурупов обратно, постоянно прокручивайте рукой крыльчатку, чтобы она не цепляла радиатор и ровняйте крепления до полной затяжки, ни каких скрежетов и шорканий быть не должно. Замена вентилятора кондей не оживила, при перегреве двига оба вентиля крутят на обоих скоростях, что собственно уже лучше чем было

3. Нарыл эл. схему https://vwts.ru/electro/g4/g4_cond_man_rus.jpg всей системы вентиляции и к электрику. Проверка давления в системе кондиционера — норма, прозвонка муфты — норма, прозвонка всех проводов — норма.

4. Искуственно включили муфту и вот оно чудо — подул холодный воздух, остается только грешить на блока управления вентиляторами кондиционера, вот его ориг. номер 1j0919506k (неоригинал Hans Pries — 2380 руб.)

5. Собственно меняем, этот блок, который находится под площадкой аккума:
— отключаем клеммы аккума, снимаем блок предохранителей, разбираем кожух аккума и отворачиваем один винт, который держит аккум и вынимаем сам аккум

— вывинчиваем 4 болта, которые крепят пластиковую площадку под аккум и снимаем саму площадку

— отвинчиваем 2 болта в ближнем левом углу металлической площадки, которые крепят блок (фото со стороны крыла авто)

— извлекаем блок из под металлической площадки, вытаскиваем 2 разъема и меняем блок

вот так выглядит этот блок

— проверяем работу кондея и вентиляторов (понадобится прикуриватель к аккуму)
— собираем все в обратной последовательности и наслаждаемся освежающей прохладой в салоне

Источник

Вентиляторы Фольксваген Гольф 4 вопрос

NECTOP

Постоянный участник

Netmaster

Автомучитель

Когда кондиционер включен это 100%

А вот 120С для мотора смерть.

NECTOP

Постоянный участник

Когда кондиционер включен это 100%

А вот 120С для мотора смерть.

t1100

Мастер советчик

Второй вентилятор, который поменьше — включается ТОЛЬКО при включении кондиционера\климата, так что.

Я кстати, наоборот в пробках перегревал движок при включенном кондиционере (он аж холодить переставал.. ), выключаешь его — двигатель остывает сразу на немного. А потом и климат начинает работать ОК. .

«Делать» — ехать в сервис, пустьт смотрят.
Может с термостатом чего. Может просто радиатор снаружи забит пухом\грязью. Х.З.

Профессиональный советчик

NECTOP
Если память не изменяет они вместе работают. У них две скорости в зависимости от температуры. При включении компрессора кондея работают на максимальной скорости оба. Срочно разбирайся — лето скоро.

. Посмотрел по схеме — у моторчики запаралелены. Попробуй его крутануть рукой — может щетки подгорели, а лучше на аккумулятор подключи его напрямик — поймешь выкинуть или просто контакт в разъеме ушел. (Разъемы внизу на радиаторе сидят и ломаются хорошо!)

t1100
Скорее всего радиатор забился. Керхер тебе поможет — только близко не подводи струю — она плистины плющить начинает.

NECTOP

Постоянный участник

Спасибо всем большое за советы.

Движек и правда весной порой перегревался при включенном климате. выключаешь и через пару минут опять 90*С.
Второй вентилятор пробовал рукой покрутить кретится легко но так я ни разу и не видел, чтобы он работал, если говорите, что они запоралелены, то сегодня попробую на него с акомулятора подать напругу посмотрю что это даст.

Профессиональный советчик

Там три контакта — не перепутай!

NECTOP

Постоянный участник

Профессиональный советчик

Netmaster

Автомучитель

NECTOP

Постоянный участник

Профессиональный советчик

NECTOP

Постоянный участник

Viktor M

Завсегдатай

Постулат первый и единственный: на Г4-Бора-Октавия и т.д. вентиляторы работают ПАРАЛЛЕЛЬНО, обе скорости, т.е. или оба на малой скорости, или оба на высокой скорости, или оба не работают.

Малая скорость может быть включена двумя способами (на схеме линия «с»):
— или через датчик включения вентилятора (далее ДВВ)
— или со 2-ой ноги 4-х контактного разъема блока управления вентиляторами (далее БУВ), по сигналу включения кондея/климы (из салона)

Высокая скорость включается исключительно БУВом (1-ая нога), по сигналу с 3-ей ноги ДВВ.

Предохранители у них разные:
— за малую скорость отвечает зелененький 30-и амперник (крайний, справа или слева не помню)
— за высокую скорость — плавкая 40-а амперная вставка №3.

Оба предохранителя находятся в коробочке на АКБ.

Таким образом:
-если не работает один вентиялор, а второй работает исправно — значит тот, который не работает — не исправен: замена вентилятора
— если рабтает один только на одной скорости (малой/высокой) — то неисправны или ДВВ или БУВ, проверить можно перемыканием контактов на разъеме ДВВ. Второй вентилятор при этом так же требует замены
— если оба работают только на одной скорости, то проверить предохранители, если норма, то проверить ДВВ, если норма то БУВ.

Остаются неисправности проводки — но они гораздо менее вероятны.

Да, забыл: очень распространенная фишка: плавится та самая коробочка на АКБ, т.е. предохранитель цел (хотя имеет следы перегрева), а на выходе напряжения нет, или такой вариант: от перегрева гнездо преда разболталось, по этому контакт спорадический, т.е. то есть, то нет. В общем — это замена коробочки (по правильному — «Term 30» или «Блок предохранителей на клемме «30»»)

Успехов в поиске неисправности!

Источник