BRP Expedition 1200se
allroader
Участник
Alex_F
Участник
kamchadal
Участник
Алтай-Тур
Старожил
Jar0d
Ветеран
Чему там притираться скажите ? Это ж не Жигули .
Во время первых 500 км выявляются возможный брак, не более.
Внимательно к снегоходу.
Ну и масло потом поменять из за неизбежной грязи при сборке.
Гусенице, редуктору это как минимум.
Вы хотите сказать, что ROTAX собирают грязными руками и не могут найти денег на промывочное масло?
убеждать никого не собираюсь. Почитайте на досуге умных книжек про то как изготавливают механизмы.
. Про гусеницу сильно.
kamchadal
Участник
kamchadal
Участник
NikМen
Ветеран
kamchadal
Участник
kamchadal
Участник
Новый BRP Expedition 1200se (платиновый).
Никто не задумывался, что будет, если потерять ключ от снегохода. Если дилер будет дальше места выезда снегохода. Себе сделал запасной.
Существуют моменты, когда нет возможности идти с санями, приходится всё грузить на снегоход. Кто как выходил из положения, с фото если можно.
Вложения
NikМen
Ветеран
Jar0d
Ветеран
Зачем спрашивать когда в книжке на 63 странице все написано.
Причем тут английский или русский ? Физико-механические свойства одинаковы.
13 ткм сейчас на одометре. Один раз гусеницу крутил. Когда менял подшипник.
Jar0d
Ветеран
Ветер
Ветеран
kazalex
Старожил
гром05
Новенький
kamchadal
Участник
Зачем спрашивать когда в книжке на 63 странице все написано.
Причем тут английский или русский ? Физико-механические свойства одинаковы.
13 ткм сейчас на одометре. Один раз гусеницу крутил. Когда менял подшипник.
Мне проще спросить у человека, чем читать. Когда обкатывался, не у кого было спросить, обидно.
Полноценно мы не сможем понять американцев, языковой барьер. Они на шаг впереди нас и мы не можем со своей запаздалой теорией чётко понимать их снегоходы, что и как лучше сделать.
Снегоход ездил нормально до замены масла, после замены началось. СНЕГОХОД НА ГАРАНТИИ. Хотите сказать, что дилер не мог поставить аналог масляного фильтра для эксперемента или ещё чего нибудь нахимичить, просто масла не долить. Сначала нужно убедиться в решении первого вопроса (масла), а потом переходить к второму (топливу). Пусть человек определится целесообразно ему лезть самому туда или нет.
Активный участник
Зачем спрашивать когда в книжке на 63 странице все написано.
Причем тут английский или русский ? Физико-механические свойства одинаковы.
13 ткм сейчас на одометре. Один раз гусеницу крутил. Когда менял подшипник.
Мне проще спросить у человека, чем читать. Когда обкатывался, не у кого было спросить, обидно.
Полноценно мы не сможем понять американцев, языковой барьер. Они на шаг впереди нас и мы не можем со своей запаздалой теорией чётко понимать их снегоходы, что и как лучше сделать.
Снегоход ездил нормально до замены масла, после замены началось. СНЕГОХОД НА ГАРАНТИИ. Хотите сказать, что дилер не мог поставить аналог масляного фильтра для эксперемента или ещё чего нибудь нахимичить, просто масла не долить. Сначала нужно убедиться в решении первого вопроса (масла), а потом переходить к второму (топливу). Пусть человек определится целесообразно ему лезть самому туда или нет.
NikМen
Ветеран
Jar0d
Ветеран
Там их три топливных.
первый от болтов и гаек
второй на входе насоса модуля. Этот забивается наглушняк. Я на своем раскаленной иглой дуршлаг из него сделал. Душевальня
третий тонкой очистки на выходе. Резиночка там тоненькая, аккуратнее. Этот я убрал, поставил от z1 наружный. Проще купить и менять
в полевых условиях.
Источник
BRP (SKI-DOO & LYNX) 800 etec проблемы с оборотами двигателя
pavel.tsk
Новенький
Кратко предыстория. Мопед Summit 800-etec 2010 года, взял его с пробегом 1800 км, сезон откатал практически без проблем. В конце сезона заметил что не очень бодро набирает обороты. По осени 2017 года оттащил к официалу, описав проблему. Долго колдовали, приговорили форсунки. В итоге произвели замену форсунок, почистили клапана, помыли бак и топливную, поменяли подушки двигателя, проверили мотор на утечки, заменили аккум. Вроде все норм. Потом появились проблемы с заводкой в мороз. После -20 заводится только с 3его раза. Точнее он заводится, секунду работает, глохнет, и так несколько раз. Снова утащил в сервис, вокруг него потанцевали, проверили давку топлива, работу клапана обратки, поменяли свечи, проверили катушки. Проблем не выявили. До кучи поставили ручной стартер. Факт запуска с третьей попытки в мороз меня не особо волновал, поэтому забил на это. Но далее началась интересная вещь. Мотор стал неадекватно вести себя на высоких оборотах. Пример: пилю хорошую горку, мотор тянет, обороты 8000, секунды через 3-4 полной дырки обороты падают до 6500-7000, и если газульку не отпускать падают дальше, но если ехать ванч-ванч то провалов нет, раскручивается стабильно до 8000. Аналогично если закопался: нескольку секунд на полной дырке крутит нормально, потом обороты падают до 6500-7000 и так стоят.
Все варианты проблем, что я нашел на форуме связаны с тем, что мопед не набирает обороты, тут немного другая ситуация. Есть идеи куда смотреть?? P.S. щас пробег около 2800, компрессия по 11 в каждом горшке, горючка либо проверенный 98, либо G98 от Газпрома.
Artem 850 e-tec
Новенький
Кратко предыстория. Мопед Summit 800-etec 2010 года, взял его с пробегом 1800 км, сезон откатал практически без проблем. В конце сезона заметил что не очень бодро набирает обороты. По осени 2017 года оттащил к официалу, описав проблему. Долго колдовали, приговорили форсунки. В итоге произвели замену форсунок, почистили клапана, помыли бак и топливную, поменяли подушки двигателя, проверили мотор на утечки, заменили аккум. Вроде все норм. Потом появились проблемы с заводкой в мороз. После -20 заводится только с 3его раза. Точнее он заводится, секунду работает, глохнет, и так несколько раз. Снова утащил в сервис, вокруг него потанцевали, проверили давку топлива, работу клапана обратки, поменяли свечи, проверили катушки. Проблем не выявили. До кучи поставили ручной стартер. Факт запуска с третьей попытки в мороз меня не особо волновал, поэтому забил на это. Но далее началась интересная вещь. Мотор стал неадекватно вести себя на высоких оборотах. Пример: пилю хорошую горку, мотор тянет, обороты 8000, секунды через 3-4 полной дырки обороты падают до 6500-7000, и если газульку не отпускать падают дальше, но если ехать ванч-ванч то провалов нет, раскручивается стабильно до 8000. Аналогично если закопался: нескольку секунд на полной дырке крутит нормально, потом обороты падают до 6500-7000 и так стоят.
Источник
BRP SkiDoo Expedition TUV V-1300
Bambrrr
Активный участник
Ветеран
Alex_F
Участник
Karll
Активный участник
День добрый по причинам почему греется выхлопные коллектора ездил консультировался в BRP центр Красноярска на что их сервисмэн рассказал следующие:
1 Причина Состояние глушителя .. у меня глушак когда снимаешь брякает внутри на форуме один участник на нашей ветке писал что он вскрывал глушак и он был забит всякими обломками ватой и т.д. так как глушак забит значит газы уходят с трудом вывод вентиляция оказывается хуже и выхлоп подпертый.
PS у меня в планах вскрыть его вытряхнуть всякую шнягу и попробовать новые потраха поставить от другого глушителя , так как звук хотелось бы чуть по тише сделать.
2 причина обогащенная смесь : смесь догорает в выпускном коллекторе это уже надо в компьютере настраивать на сервисе , кто и как делал напишите.
3 причина Топлевный фильтр забит двигатель работает в дефиците топлива..
4 самое худшее Колечки или колпачки масло кидает в цилиндр из цилиндра в выпускной коллектор там и происходит догорание смеси . по опыту проверяется просто разбираешь выхлопные коллектора благо снимается все просто и пальцем смотришь какой налет. масленистый или нет.
Вот в принципе все диагнозы которые надо решить как их устранить. Прошу кто как решал эти проблемы напишите поскольку не может выхлопные коллектора греться до малинового цвета в -30оС
Источник