Не ровно работает двигатель ваз 21124

Регистрация
Вход

В начало форума
Правила форума
Старый дизайн
FAQ
Поиск
Пользователи

. Менял недавно форсунки, может в этом дело, не знаю.

Наверняка имеет место быть подсос неучтённого воздуха через резинки форсов.
Проверяется очистителем карба.
Подробности здесь: http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=98654

На холостом ходу работает машинка с перебоями, то есть неравномерно, как-то, подраивает чуток (не троит) вибраций не чувствуется.

Начни с замера компрессии и будет тебе счастие..

и при чем тут компрессия.

Prokozavr88
Посмотри ДУ мож засран, сними датчих холостого хода промой мож на нем каки много (у меня переодически обороты плавают решаю мойкой ДУ) свечи.

Все привет. Ребята такая вот проблемка происходит с моей тачкой.
Менял недавно форсунки, может в этом дело, не знаю.

Начни с замера компрессии и будет тебе счастие..

и при чем тут компрессия.

Vladzero
Хотя при езде динамика движения, тяга все просто замечательно, как всегда.
это было написанно! афтаром читай внимательно!

Prokozavr88
смотри мож на впуске где подсосс, или на форсе резинка ну или сама форса.

У меня похожее было, только на 8-клап. Но причина — прогар выпускного клапана. На холостом трясло, но машинка на оборотах больших ХХ ехала, почти не заметишь разницу. При езде на ХХ уже не так — в небольшую горку с трудом на первой скорости, машина дергалась.
Про компресию правильно написал Vladzero. Я сам не стал мерить её. Не было компе Проверил метки, свечи сухие, поочередно без фанатизма выдергивал наконечники свечей (хотя пишут, что так нельзя делать) на втором цилиндре не было разницы. Искра была. В итоге — капремонт головки. Прогар выпускного клапана. Износ направляющих втулок. Что интересно, клапана регулировались как положено через 25 тыс. Правда до меня (не первый хозяин), регулировали или нет — незнаю.

Prokozavr88
смотри мож на впуске где подсосс, или на форсе резинка ну или сама форса.

Такая же история. Мотор из редко «попердывает», максималка по цифровому спидометру спокойно 163км/ч (по штатному 185, по навигатору 160). Параметры по Мотортестеру вроде как нормальные. Свечи, кольца форсунок, рдт, сетка+фильтра, дпкв, дд, дмрв, дпдз, рхх пробовал менять, дроссель чистил, метки перепроверял — результат 0. Ещё если давить тапка в пол (дроссель 100%) машина разгоняется чуть хуже, нежели если дроссель открыт только на 80% — переливают форсы некоторые говорят (на мощностных режимах самая богатая смесь в прошивке 12.5). Из редко чувствуется, что на 5ой передаче разгон лучше чем на 4ой. Компрессию не мерил, т.к. думал что раз максималку заводскую мотор выжал, значит ОК всё.

Параметры двигателя: Мотор 2111, Январь 5.1.1, пробег 63тыс, всё штатно кроме прошивок, дмрв (116 + калибровка), ДД (Волговский). Параметры ХХ: обороты 830-870об/мин, расход воздуха 8.3-.8.7кг/ч, время впрыска 2.0-2.1мс, УОЗ 13-15гр., СО коррекция -0.039, коррекция времени впрыска 1. Максимальный замеченный расход воздуха 223кг/ч.

Источник

Не ровно работает двигатель ваз 21124

Регистрация
Вход

В начало форума
Правила форума
Старый дизайн
FAQ
Поиск
Пользователи

Собственно 2112 16v 2004г. , 150 ткм пробега.
Горел чек (датчика коленвала, проверял ошибку). На езду не влияло, думал сделать чуть позже.
Залил полный бак, еду на дачу. Через 70км после заправки на скорости около 110 на трассе машина начинает дёргаться, думаю — приехал. Разворачиваюсь — еду назад. Обороты неровные, чек мигает (!), даю газа, с трудом разгоняюсь до 40 кмч, дёрганье пропадает, машина очевидно работает на 3 или даже 2 цилиндрах, видимо компьютер вырубил цилиндр(ы) где не горит бенз, работает ровно более-менее (насколько это возможно на 3(2) цилиндрах). До 80-ти кмч разгоняется, дальше никак. В общем и целом доехал до автосервиса, диагност на месте но надо подождать два часа пока освободится. ОК, жду. Пришло время — завожу машину — работает ровно, все 4 цилиндра. Чек горит. Подключают комп, смотрят — ошибка датчика коленвала активная, в истории — пропуски зажигания во втором и третьем цилиндре. Больше нечего нет, показатели всех датчиков в норме.
Меняют датчик, чек не горит, плачу деньги — уезажаю. Диагност сказал что из-за датчика такая тупка, но я ему не верю. Еду на дачу, 50 км проехал — всё гуд, опять начинается тупка (троит и тупит), еду так 5 км, глушу, завожу (на всякий случай с наката) — всё ок заводится. Доезжаю до дачи. Ложусь спать, уже поздно. С утра завожу — всё ок. В обед проехал 20 км в строймагазин — троит, перезапуск не помогает. Но троит стабильно, ощущения что сча ваще всё сдохнет — нет. На следующий день еду домой — доехал почти до дома — всё нормально, паркуюсь — глохну. Завожу — троит. На след. день (вчера) ездил на работу, с утра всё норм, с вечера — троит. Бензин сжёг до лампочки. Сегодня ездил на работу, заправился 95-м суперпупернано на Shell, всё ок. Назад еду — попал в лютую пробку. Часа полтора ехал. Где-то через час в пробке опять затроило, по дурости заглушил в пробке (надоело трястись) — еле завёлся, чуть не посадил аккум. Завёлся — всё ок опять работает. До дома чуть не доехал — опять троит.
Стоит ли поменять свечи, провода, катушки? Все сразу? Коммутатор? Большая банка, к которой подключен датчик коленвала (что это, катушка?). Может ли это быть из за умирающего бенз. насоса? Форсунок? Стоит ли залить в бак «очистку» двигателя и форсунок?

Да, забыл, на трассе на скорости около 80кмч, когда «тупит» — отчётливо воняет бензином.

Коммутатор? Большая банка, к которой подключен датчик коленвала (что это, катушка?).

Короче нет ICQ. Ну да ладно. напишу тут.

Ну во первых.
Какой коммутатор. у тебя инжектор или карбюратор. Коммутатор стоит у карбюратора.
То что 12ка я понял. а какая 5 цифра? 21124 или 2112? в птс посмотри. А то не понятно какой у тебя мотор. 1.5 V8 или 1.6 V16.

У тебя 1 модуль зажигания или 4 индивидуальных. Если ВВ провода. то скорее всего 1 модуль.

Дёргается не ехать и глохнуть может как и за бензонасоса. замеряй давления в рампе, если конечно у тебя инжектор. Так и за модуля зажигания. Хоть у меня их 4. но даже 1 голову дурить может. сложно другой раз определить он или не он пока совсем не сдохнет.

Про датчик коленвала.
У меня был такой прецедент. Всё точно также как и у тебя тупило и не ехало. перерыл всю машину, все датчики. Ели доехал до дачи 100км. Поехал на диагностику. также как у тебя показала пропуски сигнала с ДК. Поменяли. проблема осталась.
Когда уже сам полез вместо криворуких мастеров заметил что провод от ДК попал на коллектор и оплавился. При движении он замыкал на массу и машина не ехала. Посмотри проводку

ПТС нет под рукой, в свидетельстве о регистрации — просто 2112.
1,5 литра, 91 л.с. Инжекторная.
Коммутатор — это я ошибся, модуль зажигания имеется в виду.
http://www.baltkam.ru/auto-parts-vaz/370501002-211200/buy_/fpric.java?B37.10;370501002-211200;%C2%C0%C7 вот такая хрень, крепится на голове, из неё идут 4 синих провода (наверно они не ВВ), вот тут нарисовано всё как у меня — модуль зажигания — провод — катушка — свеча.
http://www.baltkam.ru/auto-parts-vaz/vaz-2110-2004-g-/sistema-zazhiganiya/avto-katalog_/favto.java?P415;239;415

У меня она не глохнет. Отключается один или два цилиндра (подача топлива) после пропусков зажигания. И работает стабильно, комп тянет обороты. Но колбасит (трясёт) машину.

По поводу проводки — сегодня всё осмотрел, на все пердметы, что мог бы визуально оценить — проводка визуально в норме. Ну и ошибка ДК пропала сразу после замены его. Но я говорил, что комп показал пропуски зажигания во втором и третьем цилиндре, которые диагност стёр, сказав что ошибка неактивная. Так что я уверен, что ДК к этому отношения не имеет. Бензонасос и давление бенза, если думать логически, не могут дать пропуск зажигания только в двух цилиндрах + думаю при такой неисправности глюк был бы стабилен более-менее и ровных оборотов на трх цилиндрах бы не могло быть.

betam
Проверить давления топлива не помешает.
То что глохнет и не заводится после стояния в пробке. похоже что модуль зажигания дурит. У меня так 2 модуля сдохли в пробках
И также было когда они только начинали дурить. то едет нормально а то троить начинает зверски или тухнет на разгоне. А на холостом работает ровно без каких либо проблем. И самое главное без нагрузки (стоя на месте) газует без проблем хоть до красной зоны по тахометру.

У меня проверить проще конечно.
На старте педаль газа в пол пока не затроит. а потом идёшь сдёргиваешь разъёмы с модулей зажигания. таким вот не хитрым способом и вычисляешь которая сдохла.
Попробуй поменять модуль зажигания.

Свечи советую NGK-V11. лучшие свечи из тех что я пробовал.

подождать два часа пока освободится. ОК, жду. Пришло время — завожу машину — работает ровно

Источник

Плохая тяга ваз 21124 (плохо развивает обороты)

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Всем зарасти.. Проблема такая . Имеем автомобиль ваз 21124 1.6 16кл 2004г.в. 130 000 пробег
пропала тяга на высоких оборотах в районе 3500-5000 . первым делом проверили свечи (и заменили их) свечи были с белым нагаром не сильным. было подозрение на прогар прокладки замерили компрессию везде стабильно 14 тосол не уходит не пузыриться в масле эмульсии не обнаружено.. попадание тосола не подтвердилось..значит бедная смесь идем дальше в след за свечами поставили новые катушки зажигания.. стало лучше но не сильно. подменяли дмрв не помогло . подключили к компу ошибок нет.. единственно под подозрение пал Дк. заменили на новый .. чуть улучшилось.. помыли ДУ .. по показанием имеем расхождения по параметрам
+к этому заменили фильтра масло.
насос качает 4очка на рампе

шаговый двигатель — скачет 24-26
Параметр нагрузки — 16.96-17.23
длительность впрыска 3.29-3.41

остальные параметры в норме.

строго не судите так как в этом деле только учусь помогите разобраться

в свой адресс приму любую критику и советы за ранее благодарен

Qvemex

tolich48

Merkylov

chpuntik

AUTODIM

шаговый двигатель — скачет 24-26
Параметр нагрузки — 16.96-17.23
длительность впрыска 3.29-3.41

остальные параметры в норме.

строго не судите так как в этом деле только учусь помогите разобраться

в свой адресс приму любую критику и советы за ранее благодарен

Источник

Неустойчивая работа на ХХ 21124

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Мотор 21124
ЭБУ 21124-30 М797
Софт b105dp09
Пробег 130т.км

Запуск на холодную и горячую отличный, работает ровно, по мере прогреву обороты снижаются, температура ессно растет. Тут начинается самое интересное, мотор начинает подтраивать раскачиваясь не сильно но довольно ощутимо на кузове, руле (подушки мотора стоят новые). При раскачивании из КПП уже клацанье доносится начинает, редуктору такое не нравится

ЭБУ не регистрирует пропуски, компрессия 11,9-12-12-12,5бар, форсунки сняты и пролиты, одна на 3ц недоливала около 10% (форсунки синие siemens deka 20735) заменили, проверили — ровно, на моторе — также качает, давление 3,8 бар при перегазовке не меняется

ИКЗ смотрел осц, одна подозрительная была, подменил, тоже не то
Свечи белые, лехкий сероватый нагар (АУ17ДВРМ) резисторы есть, зазоры высталены в 1,0мм, от безисходности проверил на Э-203П, искра на месте, не убегает

Отцеплял ДК (регулирование работает о нему) работа не меняется, без ДМРВ тоже

Фазы проверялись по ДПКВ и датчику давления — пик на 20м зубе

Через ИМ отключал форсунки, выявить явно неработающий цилиндр не получается, будто через раз пропуск, но эбу молчит, партизан

Предистория: хозяин менял прокладку ГБЦ, судя по его словам гнало тосол наружу, клапанную крышку посадил на силиконовый герметик (2тыс.км и уже начинает попадать масло в колодцы, запотевают)

Катушки мучал на разряднике и щупом смотрел по наружи мож где шьет, но тишина

Нужны свежие идеи
Желательно возможную причину и как найти

домовой Кузьма

обороты в пределах 40 об/мин по сканеру, с ним же УОЗ от 3 до 20 град., РХХ 47-53 быстро скачет

нет, ГР не щелкает

не, в подмене 8кл, думал завести на КЗ 2111, перекоммутировал но завести не получилось, похоже искры тоже «фазированно» подаются, позже проскочила мысль отключить ДФ, но уже передумал заводить так

хорошая мысля приходит апосля

массу на ИКЗ сделал понадежнее, старая поистрепалась, изоляции на проводе почти не осталось

может механика такие проблемы создать, например гидроопоры? типа холодный давление в системе смазки повыше все тихо, тока прогрелся, давление ниже..

Да, еще одну ИКЗ меняли, вышла из строя, ключи на этих блоках тоже могут «поджариться»?

Раскачка ритмичная, будто на одном и том же цилиндре подтраивает, но по сканеру пропусков поцилиндрово — везде нули

Добавлено через 1 минуту

домовой Кузьма

Бугульма

не обратил внимание, посмотрел вакуум скачет, думаю следствие раскачки, методику про наполнение где глянуть можно?

там сток (кажется) не лазил, хотя мысля была, да токо как на один цилиндр оно может повлиять?

еще по словам владельца: при движении по трассе неожиданно пропала тяга, на педаль не реагировал, перезапуск мотора и едем дальше.

с этой раскачкой в движении на малых оборотах рывки

домовой Кузьма

BatareikA

домовой Кузьма

BatareikA

я вот пока не до конца понимаю все возможности оборудования

неравномерность можно по сигналу ДПКВ смотреть, но там «упор» 5%, что даже на внешне нормально работающем моторе выходит за эти ограничения

не, отметаем, первым делом вешаю зажимы на вакуумный усилитель и адсорбер

этот мотор я два дня мучал, точнее он меня, сейчас собираю инфу на третью схватку

домовой Кузьма

BatareikA

смотрел именно так

вот хозяин что то тоже заикался про эти колечки, мол продавлены, поменять бы

бум смотреть дальше, там отпишу что найдется

домовой Кузьма

Pomor

Итак, подытожим

Свечи, катушки, форсунки, ключи ИКЗ в блоке, софт (серийный точно) — не причем
ну может форсы чуть чуть причем

Как советовали поискать подсос начал записывать и сохранять осцы по датчику давления на каждом цилиндре. По методике Шароки с ГРМ проблем не обнаружено, зато при снятии последней осцы на 4ц, стал мерять линейками фазы и чето непонравились они мне — такт выпуска уплыл градусов на 15-20..

А подсоса не было, давление от 3,97 до 4,50 бар, также как и по компрессии небольшой разброс

Скажу сразу что 16вэ нечасто заглядывают, да и с другими вопросами, потому посмотреть их МТ не успевалось. Обычно смотрел осц ДПКВ и ДД, для контроля ВМТ на 8вэ. Сцуко, стыдно, прям как в басне «мартышка и очки»

Вскрытие показало: потрепанный ремень ГРМ, впускной ушел на 1 зуб, выпускной на 2. Теперь о причинах

При замене ремня ГРМ и снятии/установке ГБЦ снимался кожух привода ГРМ, так вот, к чему это я, один из винтов который крепит этот кожух к блоку цилиндров был свернут (резьбу на винте испортили) но там его оставили, типа держит

Винт этот около помпы, видать выпал, а куда? конечно же вниз к шкиву КВ, где его покидало, потрепав ремень и шкив-звездочку и выкинуло обломив часть шторки (прилив вокруг шестерни КВ) около этого шкива.

Ремень переставлен, потерянный винт заменен болтом М6 с гайкой (там сквозное отверстие), гайку так, для надежности

Запуск, и о счастье! работает как часы

Я так понимаю саму раскачку Bosch уже сам устраивал, со своей матмоделью и бешенный УОЗом

Самое то обидное что причина можно сказать сверху, а полез искать форсы, катушки, софт в блоке смотреть
Хозяин человек понимающий попался, согласился до победного искать, это плюс побольше бы таких

Всем спасибо!

Источник