Не устойчиво работает двигатель опель

Vectra Club Russia

Нестабильная работа двигателя

Нестабильная работа двигателя

Сообщение Serj B » 04 фев 2013 22:13

Re: Нестабильная работа двигателя

Сообщение @LEX » 05 фев 2013 07:45

Сообщение GT3R » 05 фев 2013 08:15

Re: Нестабильная работа двигателя

Сообщение VV » 05 фев 2013 09:00

Re: Нестабильная работа двигателя

Сообщение Serj B » 05 фев 2013 10:05

Сообщение poldrona » 08 фев 2013 21:42

Сообщение Serj B » 08 фев 2013 22:15

Сообщение poldrona » 08 фев 2013 22:46

Сообщение moskl » 09 фев 2013 00:45

Сообщение mrakus » 09 фев 2013 04:21

Сообщение misha_belgorod » 09 фев 2013 12:17

Сообщение sashok1972 » 09 фев 2013 15:28

Сообщение Serj B » 09 фев 2013 19:22

Сообщение moskl » 10 фев 2013 04:34

Сообщение geom » 11 фев 2013 11:04

Сообщение Serj B » 12 фев 2013 09:49

Сообщение geom » 12 фев 2013 10:59

Сообщение Serj B » 12 фев 2013 14:19

Может и напутал, но то что в сепараторе масла больше со стороны крышки — факт. А в самой крышке должны быть какие-либо перегородки для предотвращения вылета масла в трубки вентиляции (особенно итересую те, которые идут на ДЗ)?

Ща специально на прогретом движке снял патрубок вентиляции (который от поддона), вобщем как и писал ранее из поддона слегка дует газами, но без масла, из клап крышки фигачат прилично газы и С МАСЛОМ! Подставив ладонь ее тут же забросало маслом. Че за прикол?

Сообщение geom » 12 фев 2013 16:50

Сообщение Serj B » 12 фев 2013 18:49

Сообщение Daemon » 12 фев 2013 19:11

папробуй еще раз заменить дмрв на более приличный.

мало того что он показывает 11 кг-а это хорошая цифра на хх, так он еще и должен хорошо реагировать на изменение расхода воздуха пролетающего сквозь него.

Сообщение Serj B » 12 фев 2013 21:54

Сообщение misha_belgorod » 13 фев 2013 11:47

Сообщение Serj B » 13 фев 2013 16:12

Сообщение misha_belgorod » 14 фев 2013 11:51

Источник

Тема: Неустойчивая работа двигателя

Неустойчивая работа двигателя

Такая проблема выявилась вчера, при малых оборотах двигатель работает не стабильно (троит), от тряски загорается есп и горит контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. При нажатии на газ тряска уходит и пропадает при разгоне и движении. При остановке все повторяется.

На холодную тряски нет.

Машина астра j 2010 года, 1,6, 115 л.с.

Грешил на бенз, сжег старый и заправил новый 98-й, ошибки отключились на пол дня сегодня все началось заново.

Сделал диагностику выдал такие ошибки.

Причем ошибка по лямбде то есть то нет.

Вообщем может кому поможет . все дело оказалось в мембране клапанной крышки. итог под замену крышку, но я за колхозил новую мембрану. т.к из-за одной резинки платить 8 тыщ не очень хочется.

добрый день
машина astra caravan mt 1.6 2000 г. Купил этим летом. С наступлением холодов обнаружилась проблема, похожая на неустойчивую работу дв. При температуре (по комп машины) ниже +3, а так же появляется «снежинка», на ходу машина начинает подёргиватся рывками. Пример: 3 передача включена, обороты в норме, скорость 40-45. стоит чуть приотпустить педаль газа — начинаются рывки, успокаиваются только при нажатии педали больше. При переключении на низшие или выше передачи — то же самое. Что бы небыло рывков приходится притапливать педаль, что не всегда нужно и возможно. При температуре выше 4 всё нормально. Заводится без проблем. холостые обороты держит. Неисправности не загораются
Очистил дроссельную заслонку, поменял свечи
может кто сталкивался с такой проблемой, как решили?

Последний раз редактировалось Андрей 1977; 02.11.2015 в 23:00 .

Источник

Opel Astra H, Z18XER после запуска неустойчиво работает

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Opel Astra H 2007 г.в. Z18XER с ДМРВ, пробег около 200 тыс. км.

На холодную заводится, начинает работать неустойчиво и глохнет. На педаль газа практически не реагирует. Если погазовать или подождать немного (если при этом не заглохнет), то двигатель начинает работать ровно и реагировать на педаль газа.
Если двигатель прогреть, то работает ровно, но при перегазовке чувствуется, что не развивает полную мощность (возможно дело в ДМРВ)
На горячую если заглушить и сразу завести, то пару секунд двигатель работает неустойчиво и не реагирует на педаль газа (так происходит каждый запуск). Потом начинает работать нормально. Если при запуске двигателя нажать педаль газа в пол, то на педаль начнет реагировать через несколько секунд — после того как двигатель начнет работать ровно.
После запуска двигатель трясет как будто работают 2 цилиндра — свет начинает мигать и подмигивает лампочка акуумулятора.

Ошибки на момент приезда (я раньше на этом авто сбрасывал все ошибки)
P0170: неверный состав смеси
P0597: обрыв подогрева термостата

ДК1 сначала после запуска работает, затем заваливается в бедную смесь и при перегазовке не переключается в богатую.

Дроссельную заслонку вымыл. ДМРВ мыл и отключал. ДК1 отключал.
После отключений сбрасывал адаптации, заводил двигатель, но после глушения запуск всегда одинаковый.

Давление топлива 3.8 bar

Раннее на этом авто заглушил вентиляцию картера (заглушил вход в коллектор, выход с картера идет в воздух) — порвана мембрана вентиляции в клапанной крышке, когда автомобиль приехал в первый раз с данной проблемой.

Источник

Не стабильно работает холодный двигатель.

1000. Потом двигатель начинает «колбасить», ощущение как будто на 4 передаче трогаешься. Добавляешь оборотов до 1500-1800 — все нормально. С прогретым двигателем таких гемаров нет.

Мною было перекопано все. Датчики, ЛЗ, все воздушные шланги, проверено давление топливной магистрали, зажигание. Все в норме, а дефект в наличии. Вообщем уперся в форсунку. Попытки промыть ее дают кратковременный небольшой эффект, но проблему не решают.

Есть версия, что при износе форсунки она снижает свою производительность и таким образом обедняет смесь.

Т.е что происходит. При запуске мотора, контроллер реботает в режиме разомкнутой петли обратной связи и обогащает смесь. Через 2-3 минуты включается алгоритм регулированя, который пытается задавить холостой ход до положенных 850. Давит он обеднением смеси и ШМХХ. И тут наступает счастливый момент, когда смесь уже настолько бедная, что происходят пропуски зажигания.

Вижу два метода борьбы с этим безобразием.
1. Было бы правильным «вправить мозги» контроллеру, что бы несколько увеличить длительность импульса подаваемого на форсунку в режиме ХХ и при холодном пуске. Однако это серьезные разбрки с мозгами ЭБУ и перепрошивка ПЗУ.
2. Постаивить форсунку с боьшей производительностью. Конечно возрастет разход топлива, но с другой стороны должны пропасть проблемы с холодным пуском, нестабильным ХХ и улучшиться динамика.

Для завершения эксперимента не хватет малости. Собственно возможности поиграть форсунками.
Например у меня стоит форсуночка с маркировкой 5278 и я пытался ее заменить на 6751. Увы результат противоположный. Смесь стала еще более бедной.

Если не лень, посмотри пожалуйста маркировку на твоей форсунке. Это ряд из 4 цифр на разъеме форсунки.

Форсунка? Может быть, хотя есть некоторые сомнения. Мне кажется, что при примерно одинаковом (10 летнем) пробеге двигателя износ форсунок на «особях одного вида» примерно одинаковый и такая проблема должна, по идее, встречаться у 70%.
Я не профессиональный ремонтник. Поэтому,если подскажешь где эта форсунка находится я посмотрю и скажу тебе ее номер.

А что можешь сказать о износе прокладки узла впрыска(Serg22 предлагал версию) или потере свойств (или дефлорации :)))) мембраны вакуумного усилителя? Он вроде, тоже каким-то образом может влиять на устойчивость работы двигателя.

Совет с твоей бедой. Я так понял, что имеется слабое представление о том что стоит под капотом. В таком случае надо ехать прямиком на автосервис платить денежки (с) и не морочить себе голову и людям. Можно и по-другому вначале изучить матчасть своего автомобиля порыть ФАК и потом задавать вопросы.
Может немного грубо. Извини, ещё не проснулся я.
Сергей из Таллинна.

Да, я вовсе не профессиональный ремонтник (уже говорил, если вы внимательный слушатель). Но прежде чем обратиться в авторемонт я хотел бы услышать мнения опытных, профессионалов. Даже матерые ремонтники могут упустить из вида некоторые вещи. А тут, раз и еще версия!

: Что это может быть? Это стало происходить с наступлением холодов. Завожу холодный двигатель, примерно 2 минуты он стабильно (ровно)работает, обороты

1000. Потом двигатель начинает «колбасить», ощущение как будто на 4 передаче трогаешься. Добавляешь оборотов до 1500-1800 — все нормально. С прогретым двигателем таких гемаров нет.

Источник

Opel Astra H manual

При перебоях двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, не развивает достаточной мощности, повышенно расходует бензин. Помимо этого возможен выход из строя нейтрализаторов отработавших газов. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса (см. Система управления двигателем Опель Астра h), неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Можно поднести руку к срезу выхлопной трубы – так перебои ощущаются лучше. Звук должен быть ровный, «мягкий», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, отказе форсунки, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.
Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это сделать после обращения на автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

2. Если хлопки нерегулярные, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте надежность присоединения колодки жгута проводов к модулю зажигания…

3….и затяжку двух винтов крепления модуля.

4. Если колодка жгута проводов присоединена надежно и винты крепления модуля оказались затянутыми, снимите модуль (см. Снятие и установка модуля зажигания Опель Астра h).

5. Выверните свечи зажигания (см. Замена и обслуживание свечей зажигания Опель Астра h), внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с фотографиями, приведенными в следующем подразделе «Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания», с. 45. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.
6. Если все свечи выглядят исправными, установите их в наконечники модуля зажигания, а в свечные отверстия головки блока вверните запасные свечи.
7. Присоедините к модулю зажигания колодку жгута проводов.

8. Присоедините поочередно корпуса свечей, к примеру, проводом для пуска двигателя от постороннего источника тока к «массе» автомобиля (например, к проводу, присоединенному к отрицательной клемме аккумуляторной батареи). Попросите помощника провернуть стартером коленчатый вал двигателя.

Предупреждения.
Надежный контакт корпуса свечи с «массой» обязателен, так как при появлении дополнительного искрового промежутка, большего, чем зазор между электродами свечи, возможно повреждение блока системы управления двигателем или высоковольтной цепи модуля зажигания.
Указанную проверку проводите не более пяти секунд, чтобы при последующем пуске не повредить нейтрализатор отработавших газов попавшим в него несгоревшим в цилиндрах двигателя бензином.

Если на какой-либо свече отсутствует искра, возможно, эта свеча неисправна. Для проверки поменяйте местами в модуле эту свечу и заведомо исправную, на которой была искра при предыдущей проверке. Повторите проверку: если искра отсутствует и при установке в другой наконечник модуля, свеча неисправна. Если искра на свече появилась, неисправен модуль зажигания, замените его.
Если в результате принятых мер перебои двигателя не устранены, проверьте компрессию в каждом из цилиндров (см. Проверка компрессии в цилиндрах Опель Астра h). Нормальная компрессия – более 1,0 МПа (10 кгс/см2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Источник