Ниссан кабстар не работает печка

В автопарке имеем две машины одинаковые, с одинаковыми двиглами YD25DD но разных годов, одна 2010 другая 2011, так вот у последней слабо греет печка в морозы, еле теплым, возили диллеру они сказали что все отлично, типо если температура в салоне при вкл печке опустится ниже +15 тогда это считается неисправностью, типо такие стандарты в кабинах. Но это холодно.
У другой машины же печка греет лучше, прогревается быстрее.

Заслонки печки регулировал, толку нет, все равно греет слабо.

Но становится чуть лучше когда ставиш на половину рычаг рецеркуляции воздуха. Странно почему так.

Шланги входящие в салон один горяченный а другой еле теплый считай холодный, тоесть получается через радиатор церкулирует жижа хорошо и охлаждается там.

У кого есть книга по ремонту помогите скиньте в личку мне.

VOVANыч

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для VOVANыч

Посетить домашнюю страницу VOVANыч

Найти все сообщения от VOVANыч

Краткая информация:

Была так же проблема с печкой. Причем на двух кабстарах одинаково шел еле теплый воздух. Но правда шланги были оба горячие.
Если у вас один шланг холодный, то это скорее всего не от харошей теплоотдачи печки (неизвестно куда). А от того, что радиатор печки забит и не пропускает жижу.
Скопирую сюда свой пост на drive2. (там есть фото) Как я решил проблему с печкой на двух своих кабстарах.

В отзывах о кабстаре часто пишут о слабом отоплении салона.
Прошлая зима у нас была тёплая, поэтому особого внимания не обращал на печку. Хватало не замерзнуть.
В этом году, как то резко похолодало. И стало понятно, что с печкой что-то не так. Воздух идёт чуть тёплый. При том, что шланги горячие, как на входе, так и на выходе с радиатора отопителя.
Проблема оказывается в неполном открытии крана печки. Он открывается тросиком, который во первых может легко слететь с заслонки и вообще не открывать кран. Во вторых даже если трос и двигает заслонку, то открывает её не до конца.

Я снял тросик, отпустил немного крепление оси заслонки. И рукой повернул против часовой стрелки пластиковую, круглую шестерню, крана печки. Потом вернул управляющую заслонку в зацепление, и зажал ось.

Источник

Мотор отопителя Ниссан Кабстар

Мотор отопителя Ниссан Кабстар выходит из строя из-за полного износа щеток. Мотор отопителя Nissan Cabstar лучше покупать при первых признаках неисправности, а именно: гул и посторонние звуки при включении печки. Если вовремя не купить мотор отопителя, может выйти из строя резистор отопителя.

Мотор отопителя Ниссан Кабстар продается в сборе с крыльчаткой (вентилятором отопителя). В некоторых случаях, можно попробовать подобрать мотор отдельно, но, это только на ваш страх и риск. Если мотор отопителя не успел сгореть, можно попробовать произвести его ремонт. Правда по опыту, работают такие моторы после ремонта еще несколько месяцев, а потом снова выходят из строя. И стоимость работы по замене мотора отопителя, может превышать покупку нового.

Стоимость мотора отопителя:

Furgon Sev

Варианты	Цена
Мотор отопителя Ниссан Кабстар	от 2500 руб.
Мотор отопителя Ниссан Кабстар в сборе с резистором	от 3800 руб.

Уточнить стоимость и наличие мотора отопителя:

Стоимость мотора отопителя зависит от его состояния (б/у, степень износа и т.п.), фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Какой мотор отопителя купить:
1. Valeo (Франция)
2. AVA (Нидерланды)
3. Nissens (Дания)
4. Denso (Япония)
5. Termal (Евросоюз)

Признаки неисправности мотора отопителя:
— печка работает на одной скорости;
— стрекочущий звук при работе печки;
— гул при работе печки, пропадает после ее выключения.

Источник

Мотор отопителя Ниссан Кабстар

Стоимость мотора отопителя:

Варианты	Цена
Мотор отопителя Ниссан Кабстар	от 2500 руб.
Мотор отопителя Ниссан Кабстар в сборе с резистором	от 3800 руб.

Уточнить стоимость и наличие мотора отопителя:

Какой мотор отопителя купить:
1. Valeo (Франция)
2. AVA (Нидерланды)
3. Nissens (Дания)
4. Denso (Япония)
5. Termal (Евросоюз)

Источник

Расшифровка предохранителей Nissan Cabstar ZD30

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Похожие публикации

Хочу обратить внимание владельцев кабстаров на обслуживание моторов
у вас очень неудобно расположен маф, хоть он и прикрыт резинкой, но там все гниет и болтики закистают
Маф надо обязательно обслуживать, откручивать, вынимать и мыть его, в фишку брызгать улучшителем контактов, мазать болтики крепления
Форсунки надо прописывать, многие после замены этого не делают
Мыть радиатор и интеркулер

Добрый вечер. Никак на могу разобраться с проблемой — перестала включаться турбина. Сначала нашёл повреждения в проводке на разъём к клапану N75. Фишку поменял, провода поправил. Заодно проверил напряжение. При включённом зажигании на плюсовом проводе 12,4В, если мерить между контактами в разъёме, то 9В. При заведённом двигателе между контактами в разъёме 11В. Подключил — не работает актуатор.
Подсоединил напрямую провода от АКБ к N75 — актуатор втянулся. Похоже, клапан исправен.
Подключил вакуум напрямую к актуатору — втягивается.
Спецы посоветовали заменить клапан N75 — ничего не изменилось. Штатно собранная система не работает, такое ощущение, что не приходит сигнал управления клапаном.
Какой алгоритм действий посоветуете, или куда можно обратиться для грамотной диагностики?

Делимся информацией по предохам и реле

1. Потребители под капотом
— доп. помпа // 1
— доп. Вентилятор // 1
— модуль света D90 AutoCraft // 2 4
— модуль света D90 Hella // 2 4
— свет под капотом //
— насос пневмосистемы // 1
— доп насос // 1
— резерв // 2 4
— резерв // 1
— резерв // 1

2. Потребители на крыше
— передняя балка // 2 4
— 2 фары слева // 2 4
— 2 фары справа // 2 4
— 2 фары сзади // 2 4
— резерв // 3 4

3. Потребители в салоне
— рация //
— регистратор / антирадар //
— инвертор // 1
— резерв // 3 4
— резерв // 3 4
— резерв // 4
— резерв // 4

Доп обозначения через //
1 — временное реле, что бы включалось не сразу после заводки
2 — работало от доп. Сигнала №1 (Например доп свет можно включить, когда включишь противотуманки (их уже нет, а электрика есть))
3 — работало от доп. Сигнала №2
4 – свой отдельный включатель в салоне

Должно быть защищено предохранителями. И к ним должен быть простой доступ.

Так вот, вопрос вот в чем. Кто может сделать правильную схему, собрать коробку ( желательно герметичную) с реле и предохранителями, с выведенными проводами под потребители и кнопки?

Источник

Всем, кого достал холодный воздух из центрального (

воздуховода в режиме лобовое/ноги. .
Вчера произвёл вскрытие печки. и после детального обсдедования решил несколько проблем.
1. При закрывании дверей заслонка рециркуляции производила хлопок, и трудно регулировалась. сняв правую часть впечки (воздуховод и вентилятор). уувидел, что паз заслонки просто выскочил из механизма.
2. Тот самый холодный воздух можно убрать (кому как нравиться. ) сняв кулису с заслонки и зафиксировать её (я сделал это саморезом (не делая отверстий, просто придавив)). щаз попытаюсь обяснить какую именно: если смотреть на моторчик активатор собсно говоря заслонок, то лапка холодной заслонки, находиться перед моторчиком, ближе к салону. теперь у меня независимо от, того какой режим выбран, из центральных воздуховодов только тот воздух, который выбран.
Если сумбурно и непонятно то переспрашивайте.

С уважением Андрей.

Обратите внимание ! Сабж начала темы — «Всем, кого ДОСТАЛ ХОЛОДНЫЙ воздух из цетрального. «, кого он не достал, прошу расслабиться.

С уважением Андрей.

Re:когда на обогрев переднего стекла будет не Прежде чем пойти на такой шаг (изменять режимы работы печки). я как уже писал, не просто нашёл от куда у неё ноги ростут, но и разобрался в анатомии. воздух через канал, который я попросту перекрыл не идет с улицы на прямую. просто берётся в обход радиатора отопителя, и больше ничего.
Спросите у водителей опелей, у которых центральные воздуховоды всегда холодные: как им живется на севере зимой . У нас в Мурманске зима чащще чем лето.

С уважением Андрей.

Re:а не задумывался Принудительная вентиляция салона в обход радиатора отопителя — весчь — хорошая. А не задумывался зачем некоторые этот неподогретый воздух в погоду -20 постоянно убирают руками закрывая передние воздуховоды . Зимой — снять, летом — вернуть взад, помоему не трудно (10 минут и готово) . Езжу уже второй день и осчущаю, что даже летом не появиться желание возвращать тягу на место.

Готов выслушать возрожения, ибо не вижу в данном случае ни какой эргономики.

С уважением Андрей.

кто убирает руками? пользуйся соответствующими режимами вентиляции, закрывай имеющиеся заслонки на центральном дефлекторе и не будет ничего дуть лишнего.

ЗЫ лично мне совершенно непонятен смысл твоих изысканий.

ЗЫЫ а смысл эргономики заключается в том, чтобы иметь возможность обеспечить приток в салон неподогретого воздуха.
Кстати, надо будет как-нибудь на досуге порисовать схему воздушных потоков в салоне. Явно неспроста в режиме теплого воздуха в ноги и на стекло из центра идет холодный воздух — возможно, чтобы обеспечить лучшую циркуляцию потоков. Здесь пока без комментариев.

Re:Циркуляция потоков Дык. у меня плохо и работает, а температура зимой будет не -15, а все -35, -40 :)))
Вот на выходных поменяю термостат, поморим 🙂 Может и поставлю обратно кулису. а пока, даже жена заметила, что в машине стало комфортнее.

PS: у меня до Нюськи был европеец. дык у него штатно не было такой эргономики, и никогда за 5-ть лет ни я ни жена с ребёнком не чувствовали себя дискомфортно (даже при минус 38). от так . 🙂

сумбурно не то слово 🙁 попробуй нарисовать то что ты сделал?
может из картинки понятнее будет

Hint: картинку с этой шнягой (воздуховодом) есть в FAST»e
Ну а ежели нет ФАСТа, то есть exist к отором можно кртинку сдернуть и «доработать» в фотошопе например

Снимается деталька 27118N (металическая тяга).
Фиксируется 27169U в положении, когда воздух из центральных воздуховодов перестаёт быть холодным :)).

Источник

Ниссан кабстар не работает печка