- Подземка едет в убыток
- В гордуме подвели финансовые результаты работы нижегородского метро
- Почему строительство новых станций метро не планируется
- Нижегородское правительство опровергло новость о приостановке строительства метро в Нижнем Новгороде
- Читайте также:
- Руководство нижегородской поликлиники привлекли к работе в регистратуре из-за очередей
- Проблема нижегородского метрополитена
- Расписание Нижегородского метро
- Навигация по сайту
- Рекламный блок
Подземка едет в убыток
В гордуме подвели финансовые результаты работы нижегородского метро
В городской думе заслушали отчет о финансово-хозяйственной деятельности МП «Нижегородское метро», которое по-прежнему остается планово убыточным и дотируется из областного и городского бюджетов. Текущий год не стал исключением — за январь-сентябрь убыток подземки составил более 90 млн руб. Из 15 станций метро с прибылью работают всего три. В руководстве метрополитена считают, что для выхода на самоокупаемость необходимо вдвое увеличить пассажиропоток. Для этого необходимо строить новые станции, но денег в бюджете нет. Депутаты гордумы посоветовали формировать станции метро как пересадочные узлы для наземных маршрутов, чтобы привлечь новых пассажиров.
Новые станции нижегородскому метрополитену пока не светят
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
Новые станции нижегородскому метрополитену пока не светят
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
МП «Нижегородское метро» по итогам девяти месяцев 2019 года сработало с убытком 91,4 млн руб., рассказал директор предприятия Олег Яушев, отчитываясь перед депутатами комиссии по транспорту думы Нижнего Новгорода. За этот период метро перевезло 22,1 млн пассажиров, а доходы составили 514,3 млн руб. (за аналогичный период 2018 года выручка была 473,9 млн). По словам господина Яушева, полмиллиона рублей предприятие недосчиталось из-за того, что нижегородцы переходят от покупки жетонов к оплате проездными картами, проезд по которым дешевле на два рубля. Также нижегородский метрополитен не получил почти 4 млн руб. из-за отказа рекламодателей размещать рекламу на станциях и в вагонах метро. Последний рекламный договор закончился в июле 2018 года, с тех пор никто не участвовал в конкурсах метрополитена на размещение рекламы.
Субсидии предприятию в январе-сентябре 2019 года составили более 532 млн руб. Из них 330 млн руб. поступило из бюджета города, более 201 млн руб.— из областного бюджета. Объем средств, выделяемых Нижегородской областью для возмещения выпадающих доходов при перевозке льготников, вырос с 14,8 млн руб. в 2018 году до 70,5 млн руб. в 2019 году. Это увеличение связано с увеличением тарифа на компенсацию и изменениями в методиках расчета. При этом расходы нижегородского метрополитена за три квартала текущего года составили 1,27 млрд руб. Кредиторская задолженность «Нижегородского метро» составляет порядка 300 млн руб., из них большая часть — долг за капитально-восстановительный ремонт вагонов.
Депутат Евгений Лазарев поинтересовался, как на финансовые показатели метрополитена повлияло открытие станции «Стрелка», введенной в 2018 году к чемпионату мира по футболу. Он предположил, что ее строительство изначально было ошибкой. Олег Яушев ответил, что с открытием станции в нижегородское метро «пришел и держится слой пассажиров в 6–7 тыс. человек в день», но при этом «Стрелка» работает с убытком, как и большинство других станций.
«Единственным выходом из этой ситуации является увеличение пассажиропотока. Для того чтобы вывести метро на себестоимость, не сидеть на шее у города и области, его нужно увеличить ровно в два раза»,— сообщил господин Яушев.
Он добавил, что нет принципиальной разницы, в какую сторону строить новые ветки — в Сормовский район или к Сенной площади. Увеличение пассажиропотока в обоих случаях будет сопоставимым.
По словам и. о. заместителя главы администрации города Елены Лекомцевой, всего три из 15 станций нижегородского метрополитена работают с прибылью: «Горьковская», «Московская» и «Парк культуры», все они являются крупными пересадочными узлами. Строительство одной-двух станций несильно поможет экономике предприятия. Пока региональные власти обсуждают с федеральным правительством участие Нижнего Новгорода в программе по глобальным изменениям транспортной инфраструктуры. Она реализуется в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», в нее включены 10 крупных городов, в их числе Нижний Новгород. «Совместно с областным минтрансом мы готовим пакет документов для подачи окончательной заявки. В него включены все наши пожелания по строительству метро в сторону Сормова, в сторону площади Сенной и до станции „Волга“ в микрорайоне Мещерское Озеро. К заявке приложены даже планы по развитию метро в Горьком во времена СССР»,— рассказала госпожа Лекомцева.
Почему строительство новых станций метро не планируется
Заявки будут рассмотрены в 2020 году, тогда и станут понятны объемы финансирования, выделяемые на эти проекты федеральным бюджетом. Ранее депутаты гордумы и заксобрания Нижегородской области получали от исполнительной власти ответы о том, что денег на строительство метро в Нижнем Новгороде не запланировано. В сентябре стало известно, что развитие подземки в Нижнем Новгороде приостановлено на несколько лет: в ответе губернатора было сказано, что до 2024 года работ по строительству метро не предусмотрено.
По мнению председателя комиссии по транспорту Станислава Прокоповича, для увеличения пассажиропотока необходимо превратить станции метро в пересадочные узлы, ликвидировав дублирующие наземные маршруты.
«Как вариант, сократить число автобусов, следующих из Автозаводского района по проспекту Ленина, направив этих пассажиров в метро. А вопрос увеличения числа станций нужно рассматривать с точки зрения доступности метро. Цель — создать систему, при которой можно въехать в Нижний Новгород по любому из направлений, оставить машину на перехватывающей парковке на въезде в город и дальше на метро добраться до любой точки города»,— предложил депутат.
По итогам заседания депутаты одобрили отчет директора МП «Нижегородское метро», рекомендовав ему в следующий раз предоставлять депутатам более подробную информацию о финансовом положении предприятия. Также они рекомендовали разработать и представить программу мероприятий по привлечению в подземку рекламодателей.
Источник
Нижегородское правительство опровергло новость о приостановке строительства метро в Нижнем Новгороде
Строительство метро в областном центре не планируют приостанавливать. Все заявления об отказе от этой идеи оказались фейком. Об этом сообщили в правительстве Нижегородской области.
Автозаводскую линию метро будут продолжать строить в Нижнем Новгороде — несмотря на ряд заявлений в некоторых СМИ о приостановке проекта.
По информации пресс-службы правительства Нижегородской обалсти, продление ветки метро уже ободрено федеральным штабом. А между правительством региона и Минстроем, а также Минфином страны подписаны соглашения.
Региону будет выделен 1 млрд рублей через инфраструктурный кредит. Именно на эти средства и будут построены две станции «Оперный театр» и «Сенная». Также власти города и эксперты активно готовят документацию для проведения аукциона по выбору подрядчика.
Ранее «Царьград» рассказал, что часовня не будет построена на улице Родионова в Нижнем Новгороде.
Читайте также:
Руководство нижегородской поликлиники привлекли к работе в регистратуре из-за очередей
Средство массовой информации сетевое издание «Царьград/Tsargrad» зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Регистрационный номер и дата принятия решения о регистрации СМИ: серия Эл № ФС77-81359 от 30 июня 2021 г.
Главный редактор — Токарева Д.И.
Учредитель — НАО «Царьград медиа»
Адрес редакции — 115093, г. Москва, переулок Партийный, д.1, к.57, стр.3, эт.1, пом.I, ком.45
Копирование и использование полных материалов запрещено, частичное цитирование возможно только при условии гиперссылки на сайт tsargrad.tv. Гиперссылка должна размещаться непосредственно в тексте, воспроизводящем оригинальный материал tsargrad.tv. Редакция не несет ответственности за информацию и мнения, высказанные в комментариях читателей и новостных материалах, составленных на основе сообщений читателей.
© 2021, все права защищены. НАО «Царьград медиа».
Источник
Проблема нижегородского метрополитена
Иначе ни о какой рентабельности речи быть не может
Фото Евгения Алексеева
Нерентабельность подавляющего большинства станций Нижегородского метрополитена обусловлена уменьшением числа рабочих мест вдоль его линии. Но задачи размещать новые рабочие места вдоль линии метро никто не ставит, что я считаю большой ошибкой. Это очень полезный для города вид транспорта и заслуживает того, чтобы градостроительные решения учитывали его существование.
Власть должна была бы думать о том, чтобы на участке от Комсомольской площади до автозавода размещать рабочие места, и исторически это всегда была индустриализированная зона. Но сегодня это никого не волнует. Точно так же, как и необходимость размещения рабочих мест вдоль будущей линии в нагорной части города.
Метро должно связывать места расселения с местами работы. При этом есть определенная разница. Если речь идет об офисах, то на человека приходится в среднем всего шесть метров, а в жилом доме – больше двадцати. В этом смысле создавать офисные места вдоль линии метрополитена легче, чем жилые здания.
Станция «Мещерское озеро» должна была связать с местами работы микрорайон с самой высокой плотностью населения в Нижнем Новгороде. Здесь живет сто тысяч горожан, которые плохо обеспечены общественным транспортом. Но строительство этой станции выпало из программы.
Если бы власти всерьез думали о проблеме загрузки метрополитена, они бы шаг за шагом ее решали. Но сегодня мы видим, что все решения ведут к обратному – людей убирают от линий метро, возникают фантастические идеи о создании микрорайона на пятьдесят тысяч жителей в Новинках, огромного микрорайона «Торпедо» в Автозаводском районе. Ясно, что все они далеки от станций метро, и единственный выход для их жителей – пересаживаться на легковой автомобиль.
Градостроительная политика фактически разрушает систему общественного транспорта, вместо того чтобы идти с ней рука об руку.
Обсуждаемая сегодня интеграция метро с наземным общественным транспортом могла бы помочь в повышении рентабельности перевозок. Но начинать нужно с введения на все виды общественного транспорте в городе единого билета, действующего, например, как в Берлине – два часа, сутки или месяц.
В первую очередь должны быть созданы пересадочные узлы, чтобы, выходя из метро, вы оказывались на трамвайной или автобусной остановке. Иногда так и получается, например вдоль автозавода. Но вот станция «Парк культуры» не интегрирована. От нее до автобусов нужно идти метров двести – по снегу, слякоти, под дождем это удовольствие ниже среднего.
Самый лучший вариант интеграции – метрополитен плюс скоростной трамвай. Если бы ветка трамвая, который ходит в Кузнечиху, доходила до ГУВД (Ошара, поворот на Горького возле ТЮЗа, станция метро «Горьковская»), это было бы идеально.
Однако надо добиться, чтобы трамвай по скорости и удобству был эквивалентен метрополитену – чтобы это был скоростной трамвай. Сегодня средняя скорость метро – 38 километров в час, у трамвая – дай бог 18.
Должны быть привязаны к станциям метро и другие виды транспорта – автобус, троллейбус, электропоезда. Пока планы связать аэропорт с Московским вокзалом с помощью аэроэкспресса есть лишь на бумаге.
Разработку комплексной транспортной схемы (КТС) в свое время отдали каким-то халтурщикам, и все эти моменты были совершенно не учтены, несмотря на потраченные 63 миллиона рублей. Из всего предложенного авторами КТС реализуется только уничтожение маршрутных такси – маршруты ликвидируются один за другим, а замещающий их муниципальный транспорт не обеспечивает нужный интервал движения.
Когда вы вместо 46-й маршрутки вместимостью 44 пассажира ставите 20-й маршрут городского автобуса вместимостью 96, ясно, что при том же пассажиропотоке интервал движения вырастет в два с лишним раза. А люди нуждаются в транспорте, который ходит не реже чем каждые 10–12 минут.
Задача обеспечения общественным транспортом не решена – нижегородцы пересаживаются на личный транспорт. Говорить об интеграции можно, но нужно понимать, что она означает, и использовать имеющийся в мире опыт.
Повторюсь, мерилом интеграции является обеспеченность пересадочными узлами, время пересадки на которых занимает одну-две минуты.
Источник
Расписание Нижегородского метро
Расписания » Расписание Нижегородского метро
| Автозаводская линия | |||||||||||
| Сормово-мещерская линия | |||||||||||
| Период времени | Интервал движения (в мин.) | |||
| Сормовско-Мещерская линия | Автозаводская линия | |||
| Рабочие дни | Выходные дни | Рабочие дни | Выходные дни | |
| 05:30 — 09:30 | 7 | 10 | 5 | 7 |
| 09:30 — 15:30 | 9 | 10 | 8 | 7 |
| 15:30 — 19:30 | 7 | 10 | 5 | 7 |
| 19:30 — 22:00 | 9 | 10 | 8 | 7 |
| 22:00 — 00:00 | 10 | 10 | 10 | 7 |
Расписания » Расписание Нижегородского метро
Комментировать материал, используя соцсеть ВКонтакте.
Раздел был обновлён 25.03.2018
Навигация по сайту
Рекламный блок
Расписания Нижнего Новгорода © 2015-2016
Условия использования
Источник