Опель астра не работает обогревы стекол

Тема: не работает подогрев обоих сидений и заднего стекла. ПОМОГИТЕ!

не работает подогрев обоих сидений и заднего стекла. ПОМОГИТЕ!

Приветствую всех!
Имеется Астра J 1.4Т ат космо+премиум, пробег 11т км.
до сегодняшнего дня проблем в принципе не было, но вот сегодня утром сел прогревать машину, включаю попогрейку (пассажирская тоже, даже лампочки не горят), а она не включается, включаю обогрев заднего стекла, а он тоже не включается и лампочка соответственно не горит. при всем этом подогрев руля работает замечательно.
Подскажи в чем может быть проблема?

нужно для начяла предохранители проверить

просто странно с чего бы такому случиться за ночь. вчера вечером припарковали машину, все было в норме,и попогреи работали, а сегодня уже нет, жена вечером вернется проверю предохранители.

Авто стояло, «прогреваясь» на холостом ходу? Если да — то всё правильно, автомобиль спасал генератор и АКБ от неразумных действий владельца. Критично было поддержать напряжение в бортовой сети, логика модуля управления кузовным оборудованием не разрешила включать мощные, но не жизненно необходимые потребители электроэнергии.

Вообще — авто не должно греться на ХХ, заводите — и едете. Тогда и прогреется быстро, и всё включится, и топлива меньше израсходуется, и аварии двигателя не будет, и масло дольше проживёт в «живом» состоянии.
В ЕЭС работа на ХХ — не более 1-ной минуты, в Скандинавии — до 2-х минут зимой. Далее — ехать. Чего и Вам желаю.

Авто стояло, «прогреваясь» на холостом ходу? Если да — то всё правильно, автомобиль спасал генератор и АКБ от неразумных действий владельца. Критично было поддержать напряжение в бортовой сети, логика модуля управления кузовным оборудованием не разрешила включать мощные, но не жизненно необходимые потребители электроэнергии.

Вообще — авто не должно греться на ХХ, заводите — и едете. Тогда и прогреется быстро, и всё включится, и топлива меньше израсходуется, и аварии двигателя не будет, и масло дольше проживёт в «живом» состоянии.
В ЕЭС работа на ХХ — не более 1-ной минуты, в Скандинавии — до 2-х минут зимой. Далее — ехать. Чего и Вам желаю.

а почему же тогда вчера при заводке и прогревании все включалось нормально, а сегодня нет, при этом подогрев руля работал?

Чего спрашивать. Проверьте оба варианта. Сначала включение на ходу, потом предохранители.

gizmodТебе же сказали проверь предохранители, вмолне возможно что у тебя поле вчерашней поездки осел на контактах конденсат и сегодня при попытке включить обогрев тупо сгорел предохранитель.

Astra J 5D [*849**] 1.4 Т ркпп

У меня был случай — когда предохранитель банально выпал. Так что скорее всего он.

Авто стояло, «прогреваясь» на холостом ходу? Если да — то всё правильно, автомобиль спасал генератор и АКБ от неразумных действий владельца. Критично было поддержать напряжение в бортовой сети, логика модуля управления кузовным оборудованием не разрешила включать мощные, но не жизненно необходимые потребители электроэнергии.

Вообще — авто не должно греться на ХХ, заводите — и едете. Тогда и прогреется быстро, и всё включится, и топлива меньше израсходуется, и аварии двигателя не будет, и масло дольше проживёт в «живом» состоянии.
В ЕЭС работа на ХХ — не более 1-ной минуты, в Скандинавии — до 2-х минут зимой. Далее — ехать. Чего и Вам желаю.

Чушь! От начала и до конца. В особенности первый абзац. Браво!

Автору темы — проверьте предохранители. Они (как и все эл. приборы) имею свойство выходить из строя без предупреждения. Именно так, сегодня работает — завтра нет. Или Вы ждали, что он чуть перегорит, затем «срастется», ну а потоооооом перегорит окончательно?

Последний раз редактировалось PIN_A; 30.01.2012 в 21:58 .

Да конечно чушь, так как авто стали умнее многих своих владельцев..
Обратите внимание на датчик тока на толстом кабеле у АКБ. Его дурак-производитель для красоты поставил.

Поясняю. В опциях авто есть пункт — «авто оттаивание заднего стекла» (дословно не помню). Другими словами активировав эту функцию (что лично пользую) при заводе авто вкл. обогрев заднего стеклда, зеркал. И все работает прекрасно! Т.Е. Ваш пост про перегруз эл. системы — чушь, без обид! Факт есть факт. Ни один нормальый производитель не будет советовать делать то, от чего могут возникнуть проблемы.
По большому счету и без данного примера все понятно. Эл. нагрузка рачитывается по максимуму! Что означает — если у Вас возникают проблемы при нажатии какой-либо кнопки — к диллеру. И без вариантов!
P.S. датчик тока — на критический случай (типа к.з.).

Последний раз редактировалось PIN_A; 31.01.2012 в 20:01 .

Если аккумулятор в критическом состоянии по заряду, всё описанное может быть не чушью.
Насколько помню по Пежо, там именно так и было разжевано в инструкции к автомобилю.

Но я бы сначала проверил предохранители (чего уж проще)

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

аналогично!
я вообще в шоке была, как их так закрепили, если они после 2х месяцев эксплуатации выпадают.
а знаете, как обидно было за диагностику 2 штук отдать, чтобы выяснилось, что предохранитель просто выпал.
так что проверяйте

2 PIN_A, и сочувствующим:
Видите ли, Ваши представления о логике работы систем зарядки современных автомобилей основаны на догадках и в лучшем случае — любительском опыте на примитивных моделях. И соответственно, не применимы на современных платформах.
В отличие от Вас — я имею несколько большие познания в этой области, и не пользуюсь догадками.
Если Вы считаете мои слова чушью, а функцию датчика тока — предотвращением КЗ ( уже смешно, чесслово) — это Ваше право.
Насчет выпавших предохранителей — конечно проверьте. Хуже от этого точно не будет.
Если Вы — обычные пользователи, и даже если Вы когда-то смогли найти и заменить неисправный предохранитель, а некоторые когда-то даже смогли сами установить сигналку на «Жигули» , это не означает, что Вы хорошо понимаете алгоритмы работы автомобиля.
Логика работы электрооборудования обсуждаемой модели не совсем очевидна. Связано это с резко возросшим энергопотреблением бортовых систем (в разы) при практически неизменной емкости АКБ. Плюс требования к экономии топлива.
Блок управления кузовным оборудованием имеет возможность ограничивать потребление тока отдельными потребителями. при разряженной АКБ блок управления кузовным оборудованием имеет возможность «попросить» блок управления двигателем поднять обороты ХХ для поднятия тока, отдаваемого генератором.
Датчик тока на АКБ , в числе прочего, «считает» баланс ушедшего из АКБ тока, и пришедшего обратно. Когда АКБ заряжена, то напряжение генератора снижается настолько, чтобы АКБ НЕ заряжалась (т.е. не перезаряжалась и вхолостую не грела окружающую среду). То есть 13,2 Вольта во время движения авто свидетельство не неисправной генераторной установки, а просто означает, что определен полный заряд АКБ, и ее далее заряжать не нужно.
На самом деле все еще несколько сложнее, но для Вашего понимания — примите мои слова за основу.

2 PIN_A, и сочувствующим:
Видите ли, Ваши представления о логике работы систем зарядки современных автомобилей основаны на догадках и в лучшем случае — любительском опыте на примитивных моделях. И соответственно, не применимы на современных платформах.
В отличие от Вас — я имею несколько большие познания в этой области, и не пользуюсь догадками.
Если Вы считаете мои слова чушью, а функцию датчика тока — предотвращением КЗ ( уже смешно, чесслово) — это Ваше право.
Насчет выпавших предохранителей — конечно проверьте. Хуже от этого точно не будет.
Если Вы — обычные пользователи, и даже если Вы когда-то смогли найти и заменить неисправный предохранитель, а некоторые когда-то даже смогли сами установить сигналку на «Жигули» , это не означает, что Вы хорошо понимаете алгоритмы работы автомобиля.
Логика работы электрооборудования обсуждаемой модели не совсем очевидна. Связано это с резко возросшим энергопотреблением бортовых систем (в разы) при практически неизменной емкости АКБ. Плюс требования к экономии топлива.
Блок управления кузовным оборудованием имеет возможность ограничивать потребление тока отдельными потребителями. при разряженной АКБ блок управления кузовным оборудованием имеет возможность «попросить» блок управления двигателем поднять обороты ХХ для поднятия тока, отдаваемого генератором.
Датчик тока на АКБ , в числе прочего, «считает» баланс ушедшего из АКБ тока, и пришедшего обратно. Когда АКБ заряжена, то напряжение генератора снижается настолько, чтобы АКБ НЕ заряжалась (т.е. не перезаряжалась и вхолостую не грела окружающую среду). То есть 13,2 Вольта во время движения авто свидетельство не неисправной генераторной установки, а просто означает, что определен полный заряд АКБ, и ее далее заряжать не нужно.
На самом деле все еще несколько сложнее, но для Вашего понимания — примите мои слова за основу.

Спасибо за объяснение, действительно, на выходных зарядил акб и теперь после 3-4 минут работы авто, напряжение падает до 13,4В, а до этого было 14,6В

Как Вы мне поясните поступать если мне надо начать движение задом и в довольно узком пространстве? (это о жиненно необходимом).
И второе. Да я не теоретик, а практик. За 20 лет эксплуатации различных автомобилей ни один так (как Вы описываете, якобы для сохранения генератора (??) и т.п.) себя не вел.
Если есть кнопка — она должна работать! И мне как потребителю безразлично на каких оборотах в данный момент двигатель! Либо должна быть оговорка производителя — типа «не активировать данную функцию до достижения напряжения в бортовой сети до такой-то величиы, или таких-то оборотов». Вы когда-нибудь встречали подобное в мануале?
При всем уважении к Вашим познаниям не соглашусь, что это НОРМАЛЬНОЕ поведение авто! (что Вы говорите автору темы).
Если какая-то функция в автомобиле не работает — то это не «правильно» (как Вы утверждаете в своем первом посте), а неисправность. Какая и чем вызвана, это уже второй вопрос.

Последний раз редактировалось PIN_A; 04.02.2012 в 22:54 .

Здравствуйте, у меня похожая проблема, только у меня не работает подогрев сидений, даже лапмпочки на кнопках не загораются, а обогрев заднего стекла работает, предохранители все в порядке, не выпадали.

Источник

Опель астра не работает обогревы стекол

Рабочий элемент обогревателя заднего стекла представляет собой горизонтальную решетку из токопроводных нитей, наклеенных на внутреннюю поверхность стекла. Питание на обогреватель подается через большой предохранитель с блока распределения мощности, расположенного в двигательном отсеке автомобиля. Включение обогревателя производится при помощи выключателя, расположенного на панели приборов автомобиля.

Мелкие обрывы токопроводных нитей решетки рабочего элемента нагревателя могут быть устранены без демонтажа заднего стекла.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Включите зажигание и обогреватель заднего стекла. Прижмите положительный щуп вольтметра к положительной клемме решетки нагревательного элемента, отрицательный щуп прижмите к отрицательной клемме. Прибор должен зарегистрировать напряжение батареи, в противном случае проверьте состояние предохранителя, выключателя и соединительной электропроводки. Если напряжение в норме, однако, часть нагревателя не работает. Переходите к следующему этапу проверки.
Для того чтобы измерять напряжение в ходе описываемых ниже проверок обмотайте положительный щуп вольтметра металлической фольгой, которую легко затем будет пальцем прижимать непосредственно к токопроводной нити решетки нагревательного элемента. Отрицательный щуп измерителя подсоедините к отрицательной клемме решетки.
Измерьте напряжение в центральной части каждой из нитей решетки. Показание в 5—6 В свидетельствует об исправности состояния нити. Нулевое показание говорит о наличии обрыва между центром нити и положительной стороной элемента. Завышение показания вдвое (10—12 В) происходит при наличии обрыва между центром нити и отрицательной стороной элемента. Поочередно проверьте каждую из нитей решетки.
При отсутствии обрывов подсоедините отрицательный щуп к массе шасси и повторите проверку, — показания не должны измениться, в противном случае имеет место нарушение качества заземления решетки.
Для локализации обрыва прижмите отрицательный щуп вольтметра к отрицательной клемме решетки нагревательного элемента. Обернутым фольгой положительным щупом начинайте зондировать токопроводные нити решетки, двигаясь со стороны подачи питания к массе. В точке обрыва показание прибора должно упасть от нескольких вольт до нуля.

Восстановление целостности токопроводных нитей производится при помощи специального ремнабора типа Dupont 4817. Основу набора составляет токопроводная эпоксидная паста, поставляемая в комплекте с отвердителем.

Окончательная полимеризация компаунда происходит через 24 часа, по истечении которых со стекла могут быть сняты защитные полоски скотча.

Источник