Опель инсигния не работает печка

Печка дует холодным воздухом что делать?

У меня такое было — вот пост по теме, кот мне помог Вопрос:
Порылся в архивах, но с отрицательным результатом — забыл дату.
Проблемка была у кого-то: После открытия термостата холодом дуло. что-то с неправильным соединеним охлаждающих контуров.
Что у меня: запуск, прогрев где-то до начала синей зоны — печка горячая (все ок). Поехал (нормально). пробка. наступает момент (мне приходит на ум только то, что это термостат открывается) начинает дуть конкретно холодный воздух. теплого можно добиться только если некоторое время ехать номально, без остановок (может термостат закрывается?) или вентилятор включится (тогда теплее но не не так как при прогреве) Так вот. Не могли бы Вы напомнить: как это проверить и как устранить, pls?
С уважением, Andry Vectra C16NZ

Отправлено: Andry, 20 Января 2000 в 14:41:57
Ответы:

Помните? В движке есть малый контур охлаждения. Помпа гоняет по этому кругу ОЖ в направлении: головка блока — блок — печка — на помпу. Контур замыкается шлангами на термостате. Так вот, если эти шланги перепутаны местами, то жидкость по малому контуру будет гоняться в обратном направлении. Опыт наших показывает, что в данном случае с движком ничего видимого не происходит, тарахтит нормально, и ресурс вроде не уменьшается.

Все хорошо до тех пор, пока не начинает открываться термостат. Тогда, если шланги перепутаны, холодная ОЖ из радиатора идет не к головке, а прямо в печку. Получи холодный воздух в печке. Термостат закрывается, и все снова приходит в норму. Это немцы мудрят, или наши сервисы-дармоеды? Ремонт простой — шланги на место и все.
В итоге, цикл охлаждающей жидкости при открытой печке:
Помпа- головка блока — рубашка блока цилиндров — печка — радиатор — помпа.
Если обратный ток:
Радиатор — помпа — печка — рубашка — головка — помпа.
В последнем случае в период срабатывания термостата и будет происходить то, о чем ты написал.
Кстати, могут быть и просто перепутаны местами входной и выходной патрубки на помпе.
Валера.
P.S. На всякий случай не сбрасывай мои подозрения со счетов, т.к. печка это тьфу, а вот изменение режима охлаждения клапанной крышки чревато ее деформацией.

Отправлено : Ded, 20 Января 2000 в 15:30:25
Для двигателя C20NE:
были перепутаны шланги в сборке термостата (возле генератора и датчика температуры). Там 3 шланга — НИЖНИЙ, толстый — не трогаем. ДВА ВЕРХНИХ надо поменять местами. С этой проблемой трахался 1.5 года и 3 фирменных сервиса «ОПЕЛЬ»

Примечание: Это для Вектры. На Омеге с С20NE генератор находится с противоположной стороны мотора (с правой). Просто чтоб люди не путались.

Отправлено : BEGEMOT, 20 Января 2000 в 16:26:28
Для пущей ясности:
у C20NE на термостате верхний шланг должен идти в салон (к радиатору отопителя), а нижний в центральный патрубок.
————
Удачи!

Источник

Общие сведения Opel Insignia / Vauxhall / Holden Insignia / Buick Regal / Saturn Aura с 2009 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Saturn Aura , характеристики Saturn Aura , система охлаждения Saturn Aura , система смазки Saturn Aura , система питания Saturn Aura , система управления Saturn Aura , система впуска Saturn Aura , система выпуска Saturn Aura , электросхема Saturn Aura , коробка передач Saturn Aura , тормоза Saturn Aura , кузов Saturn Aura , подвеска Saturn Aura , двигатель Opel Insignia , характеристики Opel Insignia , система охлаждения Opel Insignia , система смазки Opel Insignia , система питания Opel Insignia , система управления Opel Insignia , система впуска Opel Insignia , система выпуска Opel Insignia , электросхема Opel Insignia , коробка передач Opel Insignia , тормоза Opel Insignia , кузов Opel Insignia , подвеска Opel Insignia , двигатель Vauxhall Insignia , характеристики Vauxhall Insignia , система охлаждения Vauxhall Insignia , система смазки Vauxhall Insignia , система питания Vauxhall Insignia , система управления Vauxhall Insignia , система впуска Vauxhall Insignia , система выпуска Vauxhall Insignia , электросхема Vauxhall Insignia , коробка передач Vauxhall Insignia , тормоза Vauxhall Insignia , кузов Vauxhall Insignia , подвеска Vauxhall Insignia , двигатель Holden Insignia , характеристики Holden Insignia , система охлаждения Holden Insignia , система смазки Holden Insignia , система питания Holden Insignia , система управления Holden Insignia , система впуска Holden Insignia , система выпуска Holden Insignia , электросхема Holden Insignia , коробка передач Holden Insignia , тормоза Holden Insignia , кузов Holden Insignia , подвеска Holden Insignia , двигатель Buick Regal , характеристики Buick Regal , система охлаждения Buick Regal , система смазки Buick Regal , система питания Buick Regal , система управления Buick Regal , система впуска Buick Regal , система выпуска Buick Regal , электросхема Buick Regal , коробка передач Buick Regal , тормоза Buick Regal , кузов Buick Regal , подвеска Buick Regal

1. Общие сведения

Отопитель

Охлаждающая жидкость двигателя является рабочим телом отопителя салона автомобиля. Охлаждающая жидкость подается под давлением в сердечник отопителя через впускной шланг.

Сердечник отопителя расположен внутри блока климатической установки. Тепло от охлаждающей жидкости, протекающей через сердечник отопителя, передается воздуху, проходящему через блок климатической установки. Подогретый воздух подается в пассажирский салон, обеспечивая комфортную температуру.

Количество теплого воздуха, подаваемого в пассажирский салон, регулируется открытием или закрытием температурной заслонки климатической установки.

Охлаждающая жидкость выходить из сердечника отопителя через возвратный шланг и снова возвращается в систему охлаждения.

Кондиционер

Рабочим телом системы кондиционирования воздуха является хладагент. В настоящее время для использования на автомобильных системах кондиционирования утвержден только хладагент R-134a – низкотемпературный газ, способный передавать излишки тепла и влаги из пассажирского салона в атмосферный воздух.

Компрессор кондиционера приводится от коленчатого вала посредством ременной передачи и включается при активации электромагнитной муфты. Компрессор создает давление парообразного хладагента, при сжатии хладагент нагревается. Хладагент выходит из компрессора и под давлением через шланг поступает в конденсатор. Система кондиционирования механически защищена от чрезмерного давления перепускным клапаном. Если датчик давления выходит из строя или имеют место засорения системы и при этом происходит повышение давления, перепускной клапан открывается и стравливает давление.

Сжатые пары хладагента попадают в конденсатор под высоким давлением и при высокой температуре. Протекая через конденсатор, хладагент отдает тепло окружающей среде. Благодаря охлаждению хладагент конденсируется и переходит из газообразного в жидкое состояние.

Конденсатор расположен перед радиатором для обеспечения максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминия и имеет ребра, обеспечивающие быструю теплоотдачу. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и посредством жидкостной магистрали попадает в расширительный клапан.

Расширительный клапан расположен между конденсатором и испарителем. Он является разделительной точкой между контурами высокого и низкого давления системы кондиционирования. В расширительном клапане давление хладагента падает и он переходит из жидкого в газообразное состояние, при этом его температура резко падает. Расширительный клапан также отмеряет количество жидкого хладагента, который затем поступает в испаритель.

Хладагент из расширительного клапана под низким давлением попадает в сердечник испарителя. Атмосферный воздух, проходящий через блок климатической установки, посредством испарителя охлаждается и осушается, поскольку влага из него оседает в виде конденсата на пластинах испарителя и затем удаляется из автомобиля, стекая по специальным каналам. Хладагент в испарителе нагревается, после чего снова попадает посредством заборной магистрали в компрессор в парообразном состоянии, завершая цикл теплообмена. В компрессоре хладагент снова сжимается и цикл повторяется.

Кондиционированный воздух распределяется через блок климатической установки по салону автомобиля, обеспечивая необходимую температуру воздуха.

Управление климатической установкой

В зависимости от комплектации на автомобиль могут быть установлены климатические установки как с ручным (С67), так и с автоматическим управлением (CJ2).

В климатической установке с ручным управлением пользователь устанавливает температуру воздуха, распределение и скорость потока. При этом они остаются неизменными до внесения следующих правок пользователем.

Автоматический климат-контроль дает возможность пользователю задать параметры и выбрать автоматическое управление системой.

Блок климатической установки, представляющий собой пластиковый корпус, закрепленный на поперечной балке панели приборов, может быть различным в зависимости от типа климатической установки.

Компоненты блока климатической установки с ручным управлением (C68):

1. Уплотнение расширительного клапана.
2. Уплотнение впускного патрубка испарителя.
3. Стойка расширительного клапана.
4. Уплотнение выпускного патрубка испарителя.
5. Уплотнение расширительного клапана.
6. Гайка воздухозаборника.
7. Воздухозаборник.
8. Корпус воздухозаборника.
9. Болт корпуса воздухозаборника.
10. Передний рычаг впускной заслонки.
11. Тяга впускной заслонки.
12. Передний привод впускной заслонки.
13. Болт переднего привода впускной заслонки.
14. Средний рычаг впускной заслонки.
15. Задний рычаг впускной заслонки.
16. Воздушный фильтр пассажирского салона.
17. Зажим корпуса испарителя.
18. Болт верхней части корпуса климатической установки.
19. Верхняя часть корпуса климатической установки.
20. Болт верхней части корпуса климатической установки.
21. Мотор воздуходува.
22. Болт мотора воздуходува.
23. Болт блока управления мотором воздуходува.
24. Блок управления мотором воздуходува.
25. Нижний дренажный шланг блока испарителя и воздуходува.
26. Верхний дренажный шланг блока испарителя и воздуходува.
27. Болт сердечника вспомогательного отопителя.
28. Сердечник вспомогательного отопителя.
29. Корпус испарителя и отопителя.
30. Зажим корпуса испарителя и отопителя.
31. Болт корпуса испарителя и отопителя.
32. Болт блока климатической установки.
33. Датчик температуры хладагента кондиционера.
34. Гайка блока климатической установки.
35. Корпус испарителя и отопителя.
36. Привод температурной заслонки.
37. Болт привода температурной заслонки.
38. Болт монтажной пластины кулачкового привода выбора режимов.
39. Кулачковый привод выбора режимов.
40. Рычаг левого привода задней воздушной заслонки передней напольной консоли.
41. Кулачок выбора режимов кондиционера и отопителя.
42. Болт кулачкового привода выбора режимов.
43. Монтажная пластина кулачкового привода выбора режимов.
44. Рычаг вентиляционной заслонки.
45. Рычаг заслонки выбора режимов.
46. Шестерня вентиляционной заслонки.
47. Шестерня заслонки выбора режимов.
48. Испаритель кондиционера.

Компоненты блока климатической установки с автоматическим управлением (CJ2):

1. Уплотнение впускного патрубка испарителя.
2. Стойка расширительного клапана.
3. Уплотнение выпускного патрубка испарителя.
4. Гайка воздухозаборника.
5. Воздухозаборник.
6. Корпус воздухозаборника.
7. Болт корпуса воздухозаборника.
8. Передний рычаг впускной заслонки.
9. Задний привод впускной заслонки.
10. Болт заднего привода впускной заслонки.
11. Болт переднего привода впускной заслонки.
12. Передний привод впускной заслонки.
13. Передний рычаг впускной заслонки.
14. Задний рычаг впускной заслонки.
15. Воздушный фильтр салона.
16. Зажим корпуса испарителя.
17. Болт вентиляционного корпуса.
18. Верхняя часть корпуса климатической установки.
19. Болт блока климатической установки.
20. Мотор воздуходува.
21. Болт мотора воздуходува.
22. Болт блока управления мотором воздуходува.
23. Блок управления мотором воздуходува.
24. Нижний дренажный шланг блока испарителя и вентиляции.
25. Верхний дренажный шланг блока испарителя и вентиляции.
26. Болт сердечника дополнительного отопителя.
27. Сердечник дополнительного отопителя.
28. Корпус отопителя и испарителя.
29. Зажим корпуса отопителя и испарителя.
30. Болт корпуса отопителя и испарителя.
31. Болт блока климатической установки.
32. Правый нижний датчик внутренней температуры.
33. Правый рычаг привода задней заслонки передней напольной консоли.
34. Болт правого привода температурной заслонки.
35. Правый привод температурной заслонки.
36. Гайка блока климатической установки.
37. Правый верхний датчик внутренней температуры.
38. Левый привод температурной заслонки.
39. Болт левого привода температурной заслонки.
40. Болт монтажной пластины кулачкового привода управления режимами.
41. Кулачковый привод управления режимами.
42. Рычаг левого привода задней воздушной заслонки передней напольной консоли.
43. Кулачок управления режимами кондиционера и отопителя.
44. Болт кулачкового привода управления режимами.
45. Монтажная пластина кулачкового привода управления режимами.
46. Рычаг вентиляционной заслонки.
47. Рычаг заслонки выбора режима.
48. Шестерня вентиляционной заслонки.
49. Шестерня заслонки выбора режима.
50. Испаритель кондиционера.

Меры предосторожности

Внимание:
— При работе обращаться осторожно с соединениями трубопроводов. Для предотвращения их повреждений использовать только рекомендуемый инструмент.
— Когда двигатель автомобиля горячий, жидкость в системе охлаждения находится под большим давлением. Необходимо подождать несколько минут, прежде чем начинать работу на компонентах системы охлаждения, убедившись в том, что давление сброшено.
— Перед началом работ на электрических системах (разъемы, электрические компоненты, электропроводка и т.п.).

Примечание:
— Когда аккумулятор отсоединяется, узел блокировки рулевой колонки остается в том же состоянии (заблокирован или освобожден). В случае необходимости поворота рулевого колеса при отсоединенной аккумуляторной батарее во время выполнении работ необходимо при отсоединении аккумулятора оставлять TEG вставленным – в этом случае рулевая колонка остается разблокированной.
— Запрещено ослаблять соединения деталей до слива хладагента из системы.
— Для предотвращения попадания влаги сразу же закрывать открытые отверстия деталей колпачками или заглушками.
— Снимать защитные заглушки только непосредственно перед установкой детали.
— При присоединении штуцеров деталей обязательно ставить новые уплотнительные кольца, предварительно нанеся на штуцер и уплотнение хладагент или масло.
— При необходимости разгерметизации системы охлаждения, подготовить заранее все инструменты и запасные части, которые потребуются для выполнения обслуживания системы, для того чтобы система находилась в разгерметизированном состоянии строго необходимое время.
— Закрывать пробками или заглушками все трубопроводы и соединения непосредственно после их отсоединения во избежание попадания загрязнений и влаги.
— Все трубопроводы и другие элементы систем автомобиля, хранящихся на складе запчастей, до момента приведения в состояние готовности к использованию должны быть герметично упакованы, либо их отверстия должны быть закрыты заглушками.
— Запрещается гнуть формованные элементы трубопроводов системы для подгонки по месту. При обслуживании холодильных установок использовать элементы трубопроводов требуемой формы.
— Все приспособления, включая коллектор для залива хладагента, коллектор для подключения манометра и шланги для выполнения проверок, должны быть чистыми и сухими.

Источник