Опель не работает с генератором

5 возможных причин, при которых генератор не заряжает аккумуляторную батарею

Основными функциями генератора являются выработка электрической энергии, питающей потребители в автомобиле, и зарядка аккумулятора. Электрическая энергия появляется в процессе преобразования из механической. Если вы попытаетесь запустить двигатель без генератора, то аккумуляторная батарея просто не сможет выдать достаточный объем заряда для обеспечения работы двигателя. Даже при использовании нового аккумулятора автомобиль не проработает дольше 10 минут из-за полной разрядки. Генератор необходим для питания аккумулятора и других потребителей в автомобиле.

Основные причины отсутствия зарядки

Проблемы в электрической системе зачастую непросто диагностировать из-за того, что они могут возникать как из-за генератора, так и вследствие неисправности аккумулятора. Для понимания отличий необходимо знать причины, по которым генератор может не давать заряд. После чего требуется провести диагностику, которая позволит установить, действительно ли проблема заключается в генераторе.

Ниже приведены 5 наиболее распространенных причин, по которым генератор может не заряжать аккумулятор.

1. Ошибка в блоке управления. Большинство эксплуатируемых автомобилей выпущено не более 20 лет назад, и многие модели управляются компьютерной системой, которая контролирует в том числе и генератор. При возникновении ошибки в соответствующем блоке управления работа генератора может быть нарушена. При этом он перестанет заряжать аккумулятор.
2. Повреждение приводного ремня и шкива. Ремень и шкив – это элементы, являющиеся источниками механической энергии, которая затем конвертируется в электрическую. Ремень легко рвется вследствие растяжения, а шкив может повредиться в процессе эксплуатации. И в том, и в другом случаях генератор не сможет вырабатывать электрическую энергию.
3. Перегоревший предохранитель. В некоторых случаях для генератора может быть предусмотрен отдельный предохранитель. Со временем или в результате короткого замыкания он может перегореть, после чего генератор станет неработоспособным. Однако такие предохранители установлены не на всех автомобилях, поэтому необходимо обратиться к руководству по эксплуатации для того, чтобы определить, используется ли такой предохранитель на вашем автомобиле. Если да, то необходимо проверить его состояние, – есть вероятность, что его выход из строя является причиной неработоспособности генератора.
4. Неисправность проводов. Вырабатываемое генератором электричество поступает к потребителям через сеть проводов. Достаточно повреждения или отсоединения одного из них, и генератор перестанет заряжать батарею.
5. Неисправность генератора или аккумулятора. Генераторы и аккумуляторы не вечны, их ресурс ограничен. Срок службы аккумуляторной батареи составляет 2–5 лет, в зависимости от условий эксплуатации. Аккумуляторы дольше живут в холодном климате и меньше – в жарком.

Как устранить проблему

Наиболее распространенными причинами отсутствия зарядки в электрической цепи являются неисправности генератора или аккумулятора. Вы можете легко проверить состояние аккумулятора с помощью вольтметра. Для этого необходимо заглушить двигатель. Измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. У исправной батареи оно должно составлять 12–13 В. При более низком значении можно сделать вывод о неисправности аккумулятора. Протестировать генератор можно следующим образом. Запустите двигатель и установите обороты коленчатого вала на уровне 2 000 об/мин. При таких условиях большая часть нагрузки ляжет на генератор. Если при этом вольтметр показывает падение напряжения, то генератор неисправен.

Источник

Vectra Club Russia

Не работает генератор (решено)

Не работает генератор (решено)

Сообщение DanilinS » 03 июл 2010 14:38

12 вольт. Да . 2 недели не издил + при ремонте радио слушал. Батарея походу пустая.
Не страшно. Всё равно нужно заправляться. Заодно думаю батарею заряжу «на ходу». Завожу ( у меня да-же с разряженой батареей нормально заводится). Еду. Неожиданно вылетает автомат в аварийный режим. Встаю на обочину. Глушу. Завожу. Еду дальше — через метров 500 опять . Херня какая-то. И так несколько раз.
Офигеваю. Неужели и к моей коробке пришел северный пушной зверек ?! Заправился, еду обратно в гараж. Коробка постоянно вываливается в аварийку, а я пытаюсь нащупать систему. Не могу нащупать. Появление ошибки никак не связано с переключением передач (значит не соленоиды) и с газом и с режимом движения.
Ладно . доехал до гаража. Достал скрепку, воткнул в диагностический разьем в контакты для коробки. Считал ошибки. Не понял. Номера ошибок для соленоидов и фрикционов помню. А там выдаются какие-то другие. Записал.
Загнал в гараж. Темный. И в гараже взгляд упал на ярко горящую лампу «заряд аккумулятора». На улице на ярком свете тёмно красная лампа не бросалась в глаза.
Глушу, скидываю клемму с батареи и лезу смотреть, что забыл прикрутить на генераторе. Выяснил, что забыл про провод земли, который прикручен параллельно планке натяжения. Открутил болт натяжения, вернул клемму провода на место. Опять закрутил.
Завожу, измеряю напряжение. На генераторе — 13,8 вольт. Разница напряжения «корпус генератор-корпус машины» равна 0.8 вольт . Начинаем разбираться с массой .

Масса от генератора идет по проводу на корпус мотора. Странно, но сечение провода гораздо меньше чем «+» с генератора. Сам генератор нижним креплением сидит на «резинках», и не имеют эл. контакта с массой. верхнее крепление генератора крепится на планку натяжения. А планка крепится на мотор через резинки.

Как оказалось болт, который крепил планку натяжения на моторе не затянут по нормальному.Естественно не было нормально прижима и провода к болту, и пластины к мотору. В добавок от времени поверхности окислились, что ещё более ухудшило ситуацию.

А коробка просто вываливалась в ошибку при напряжении бортсети менее 11 вольт. При таком напряжении заметил, что и холостые начали «подвисать» и сбрасывать слишком медленно.
Сходил в «Тазмагазин», взял плетеную косичку на 20 см. Поставил вместо штатного провода массы генератора.

Замеры: на генераторе 13.8, на батареи 13.6. Разность напряжения «корпус генератор-корпус машины» равно 0.02 вольта. При попытки ручками дергать за тросик газа напряжение не меняется.

Мой рисунок — верхний. 26 — провод земли генератора. 13 — болт, который если не затянуть, может сильно осложнить жизнь генератора.

Источник

Vectra Club Russia

Не работает генератор (решено)

Не работает генератор (решено)

Сообщение DanilinS » 03 июл 2010 14:38

12 вольт. Да . 2 недели не издил + при ремонте радио слушал. Батарея походу пустая.
Не страшно. Всё равно нужно заправляться. Заодно думаю батарею заряжу «на ходу». Завожу ( у меня да-же с разряженой батареей нормально заводится). Еду. Неожиданно вылетает автомат в аварийный режим. Встаю на обочину. Глушу. Завожу. Еду дальше — через метров 500 опять . Херня какая-то. И так несколько раз.
Офигеваю. Неужели и к моей коробке пришел северный пушной зверек ?! Заправился, еду обратно в гараж. Коробка постоянно вываливается в аварийку, а я пытаюсь нащупать систему. Не могу нащупать. Появление ошибки никак не связано с переключением передач (значит не соленоиды) и с газом и с режимом движения.
Ладно . доехал до гаража. Достал скрепку, воткнул в диагностический разьем в контакты для коробки. Считал ошибки. Не понял. Номера ошибок для соленоидов и фрикционов помню. А там выдаются какие-то другие. Записал.
Загнал в гараж. Темный. И в гараже взгляд упал на ярко горящую лампу «заряд аккумулятора». На улице на ярком свете тёмно красная лампа не бросалась в глаза.
Глушу, скидываю клемму с батареи и лезу смотреть, что забыл прикрутить на генераторе. Выяснил, что забыл про провод земли, который прикручен параллельно планке натяжения. Открутил болт натяжения, вернул клемму провода на место. Опять закрутил.
Завожу, измеряю напряжение. На генераторе — 13,8 вольт. Разница напряжения «корпус генератор-корпус машины» равна 0.8 вольт . Начинаем разбираться с массой .

Масса от генератора идет по проводу на корпус мотора. Странно, но сечение провода гораздо меньше чем «+» с генератора. Сам генератор нижним креплением сидит на «резинках», и не имеют эл. контакта с массой. верхнее крепление генератора крепится на планку натяжения. А планка крепится на мотор через резинки.

Как оказалось болт, который крепил планку натяжения на моторе не затянут по нормальному.Естественно не было нормально прижима и провода к болту, и пластины к мотору. В добавок от времени поверхности окислились, что ещё более ухудшило ситуацию.

А коробка просто вываливалась в ошибку при напряжении бортсети менее 11 вольт. При таком напряжении заметил, что и холостые начали «подвисать» и сбрасывать слишком медленно.
Сходил в «Тазмагазин», взял плетеную косичку на 20 см. Поставил вместо штатного провода массы генератора.

Замеры: на генераторе 13.8, на батареи 13.6. Разность напряжения «корпус генератор-корпус машины» равно 0.02 вольта. При попытки ручками дергать за тросик газа напряжение не меняется.

Мой рисунок — верхний. 26 — провод земли генератора. 13 — болт, который если не затянуть, может сильно осложнить жизнь генератора.

Источник

Vectra Club Russia

Проблема с генератором или нет?

Проблема с генератором или нет?

Сообщение Ostapz » 11 май 2013 19:45

Сообщение ag94 » 11 май 2013 20:50

Сообщение Ostapz » 11 май 2013 21:06

Сообщение VV » 11 май 2013 23:54

Сообщение Jeep494 » 12 май 2013 20:54

Сообщение SergeyBSA » 12 май 2013 22:57

У соседа было аналогично (плавал вольтаж, и садился АКБ, обороты не помню, спросить надо) на Чери QQ, генераторщик проверил Генератор, сказал что замкнуло обмотку.

А вообще по всем правилам должно быть 14,3 вольта, правда опять таки ИНТРЕСНО, что будет когда зарядиться АКБ, в теории Генератор должен будет отключиться, и тогда не будет 14,3.

Сообщение Untermensch » 13 май 2013 05:26

SergeyBSA Там обратная связь, генератор выдаёт импульсы зарядки, если напряжение при нарастании фронта импульса превышает требуемое напряжение, отключается статор генератора, тем самым снимая опорное магнитное поле, потому импульс больше не вырастёт, но как только напряжение упадёт ниже требуемого, статор опять включится и в следующем такте картина повторится. Если запретить таблетке отключать статор, то на ХХ напряжение будет 14,5 В а на 3000об уже 25 В, подозреваю что на 6500об будет уже под 50 В. Но так как вы меряете на аккумуляторе — боооольшом конденсаторе, импульсов вы не увидите, он их сгладит до постоянного напряжения. Ещё момент, в цепь транзистора, включающего статор, включена контрольная лампа генератора, причём отключение самой лампы, отключит статор вообще (генератор не будет вырабатывать электричество), т.е. вход лампы должен висеть на минусе АКБ через сопротивление лампочки (ом 10 кажется). Если генератор не вращается, то выход лампы будет подтянут к + аккумулятора. Короче, если дохнет этот транзистор (а хуже, если контакт с ним пропадает), то и лампа гореть не будет и статор будет выключен. Да, и ещё, самой лампы генератора в вектре нет, она эмулируется в каком то из блоков, типа UEC, превращаясь в сигнал по CAN шине, который мы и видим на приборке.

Ostapz если лампа АКБ не загорается, то скорее всего реле — регулятор, либо межвитковые замыкания в якоре, но это редкость. При выходе из строя диодов, лампа должна загораться, так же как и при проворачивании обгонной муфты (если она у вас есть в генераторе).

Сообщение Ostapz » 17 май 2013 23:09

Поменял сегодня регулятор. Собрал сдуру всё назад. Завёл и сразу замерял напряжение на АКБ. Ничего не изменилось— 11.05. Поработала около 5 минут и всё повторилось .Лампы контрольные стали совсем тусклые (почти не видно), обороты плавают, ближний свет мигает ( именно мигает, а не тускнеет). Напряжение— 6 вольт. Заглушил и при попытке завести только реле щёлкают. Напряжение при не заведённом двигателе при этом составило 10 Вольт. Плюнул и ушёл домой. теперь Вам пишу. Какие мысли? Это всё же генератор, или могут быть ещё причины?

Но, в любом случае, буду его опять скидывать, и отдавать на проверку. Чтобы методом исключения отсеивать причины.

Источник

Тема: Сломался генератор

Сломался генератор

Доброго времени суток, уважаемые пользователи форума, обращаюсь за советом к Вам. Ехал, панель приборов начала мигать, появлялись ошибки типа АБС, чек энжин + бортовой компьютер моргал. Остановился и сразу заглох, как разобрались — проблема в генераторе, сказали нужно заменить следующее:

• 1Кольца якоря
• 2Регулятор
• 3Подшипники

Думаю, имеет ли смысл искать эти детали в отдельности, или же купить новый генератор? Покупать буду в этих магазинах
https://www.exist.ru/price.aspx?pcode=13117279
https://yulsun.ru/price/office-385/number/13117279
Город — Севастополь

Заедь в специализированный сервис по ремонту генераторов.
Если насчитают за ремонт дорого, то покупай б\у генератор.

Ремонтирует знакомый мастер, за работу 1500₽ берет

Почти на 100 % отгнила клемма в регуляторе. Это известная болячка — http://astraclub.ru/threads/59940-%D. BE%D1%82%D0%BE ). На 4-й странице есть фотоотчет.

Ну ты это, проверь-ка обгонную муфту, чет я сильно сомневаюсь что гена помер — брешут.
Если сея муфта в руках крутится в обе стороны — то ей 3,14ец, и по твоим признакам кончилась именно она.
Я на своем гене уже второй раз поменял подшипники и щетки, кольца, проставку (1000р.), на втором разе поменял обмотку статора (2000р), так что чую что свистят тебе ОЧЕНЬ сильно.
Если есть сомнения в своих силах, снеси генератор к генераторщикам, пусть покрутят и прозвонят.
Мне в крайний раз предложили его выкинуть, показав обломок провода из одного контура статора — мол сгнило все, но дружественный Китай пришел на помошь в виде новой обмотки.
На вот тебе http://astraclub.ru/threads/61022-Генератор-дизеля . , тут есть все и даже больше.

Последний раз редактировалось UAZ; 07.08.2017 в 14:37 .

Спасибо за совет, мастера хорошие знакомые, вариант с наеобманом исключен, посмотрим всё ли как они сказали. Жду вот два часа — занимаются генератором

Приобрел всё за

• Регулятор 1715р
• Кольца 320
• Подшипники по 305

Последний раз редактировалось Kulahin; 07.08.2017 в 14:57 .

Ну жди, чё. Все равно за обгонкой бежать придется.
И зря не купил проставку под задний подшипник и кольца якоря.
Расскажешь как закончат.

Последний раз редактировалось UAZ; 07.08.2017 в 15:48 .

Сделали, сказали стерлись щетки или еще что, не запомнил особо, купил необходимые детали, всё поменяли и работает отлично

Ах да, про щетки что то и забыл совсем��
Ну имей в виду, если поискать на наш генератор, можно его полностью перебрать. Новый только в крайнем случае покупать.
Он полностью ремонтопригодный.

Ну и я поведаю свою историю случившуюся буквально на прошлой неделе. Три недели назад моя семья решила что надо сгонять на море. Перед поездкой загнал машину в сервис пора было менять шестерни и клапана фазщрегулирования . Успешно поменяли деталюшки и вроде больше ни каких неполадок не выявили. На юга добрались без проишествий там катался все тоже норм. Время отдыха прошло пора трогать в обратный путь. Выехал утром вечером был в Волгограде, дети выпросили заехать в Макдональдс и посетить Мамаев курган, выполнил их пожелания и после 12 ночи тронулся в сторону дома. Отъехав от Волгограда где то км 50 замечаю что загорелся значок аккумулятор . Останавливаюсь не глуша двиг заглядываю под капот убеждаюсь что ремень на месте понимаю что проблема с геной, но помощи в ночи на пустынной дороге ждать неоткуда. Принимаю решение ехать до Камышина и там попытаться решить проблему.Выключаем все источники потребления электричества, уменьшаю на мин освещение приборки и оставляю ближний и продолжаем движение. По БК слежу как разражается аккумулятор. Через 3 часа я в Камышине заезжаю на на АЗС Лукойл чтоб узнать есть ли в нем круглосуточные автосервисы да и дети в туалет запросились, в край остаться на заправке до утра. Машину не глушу. На заправке сказали что круглосуточных сервисов нет. Выхожу с заправки чтоб сообщить семье не радостную весть что остаток ночи придется провести здесь. Вдруг жена мне сообщает что зарядка пошла ,не веря ей заглядываю на БК на самом деле идет заряд . С 11.7 v заряд поднялся до 12.6v и продолжает устойчиво расти .Пытаюсь у нее выяснить как это произошло , она мне говорит что зарядка пошла после того как заработал вентилятор охлаждения. Ну думаю глюк какой то был и решаю ехать дальше.Отъехав от Камышина на 30 км зарядка снова пропала. В надежде что это очередной глюк чего то продолжаю движение и смотрю как тает заряд АКБ. Уже рассвет идо Саратова 80 км начинает появляться и пропадать значок АБС через некоторое время начинает моргать освещение панели напряжение было 10,6 ,потом панель и монитор БК просто тухнут и я понимаю не работает ни тах ни спидометр отключился ГУР. В общем не дотянул до Саратова 10 км встал у сервиса большегрузов МАН, стал неровно работать двиг испугался что перегрею. Дальше быль долгие поиски и звонки по сервисам но никто связываться с Опелем не горел . Телефоны у меня и жены били на последнем издыхании как нам посоветовали ребят которые занимаються генами.Вызываю эвакуатор и такси для семьи и везу машину в сервис.Выяснилось что отгнила клемма на регуляторе. Огромное спасибо ребятам с сервиса (не помню как называется)находится недалеко от памятника Танку.Заменили регулятор и за одно подшипники в гене и в12 часов дня мы с семьей продолжили двигаться домой. В 18 часов мы были дома . Вот так вроде все благополучно закончилось. Но меня не оставляет ощущение того что это не прошло бесследно для авто. По приезду все вроде было нормально ,но через два дня справа появились подтеки антифриза, помпа вроде сухая . Долил 200 грамм будем посмотреть(два дня уже ежу пока уровень в норме) масло нормального цвета только уровень упал до мин , долил 400-500гр до нормы. Подскажите симптомы перегрева двига , куда смотреть? Машина Астра Караван 11года 16 xer механика.

Куда куда, смотреть в расширительный да щюп масла, зимой само вылезет если не раньше. Теперь всегда на температуре фриза езди.

Дабы не плодить темы — напишу тут. Ситуация следующая — в какой то момент, примерно год назад накрылся генератор, как чаще всего и бывает — проблема была в отгнившем контакте регулятора. Купил новый регулятор, поставил — проблем нет. Летом возникла проблема, загорелась лампочка аккумулятора. Помня прошлую проблему с генератором и находясь далеко от дома — начал срочно искать ближайший сервис, но там кроме как убедиться что на аккумуляторе 11,8В ничем помочь не смогли. Пришлось ехать на свой страх и риск в соседний поселок, где есть ремонт генераторов. При подъезде к ним лампочка погасла и всё стало работать в штатном режиме. Соответственно у них замеряли — всё ок, питание от генератора идет. Ничего делать не стали.
Я вернулся домой и успешно про эту проблему забыл.
Примерно два месяца назад перестал работать обогрев левого бокового зеркала — разобрал само зеркало — с контактами всё ок, разобрал шлейф в двери, тоже всё ок. А вчера утром вырубился правый передний габарит и загорелась лампочка аккумулятора. На клеммах меньше 12В. Постучал по колесу, протер стекла, сделал два круга вокруг дома — лампа погасла, на клеммах под 14В. Уехал на работу, всё ок. Выезжаю с работы — опять лампа АКБ горит, лампочка габариты не горит. Плюнул, прогрел и поехал домой, через 5 минут лампочка погасла. По пути заехал в магазин — вышел, завел — опять лампочка АКБ горит. Только отъехал — погасла. Приехал домой, через 4 часа вышел проверить — завел, лампочка в фаре горит, на приборке никаких лишних значков. Прогрел, всё ок.
Сегодня утром завел, прогрел и поехал, всё работает в штатном режиме.

Через неделю планируется дальняя поездка 1500+ км с ребенком. Рисковать не хочется, но ощутимые расходы сейчас не потяну. Что это может быть и что лучше сделать?

Opel Astra H, 1,6, на ручке. Пробег 146000км. Двигатель Z16XER

Nyke
если регулятор не оригинал, то он может мозг делать.
если нет , то снимать и разбираться с генератором

Источник