От чего сломался шкив коленвала

Демпфер – ресурс до замены

Шкив коленвала с демпфером крутильных колебаний, он же демпфер коленвала – подлежит профилактической замене. При этом менять штатный демпферный шкив на обычный цельный категорически не рекомендуется. Это, как и несвоевременная замена шкива, может стать причиной критической поломки.

Современные ДВС в нижнем диапазоне оборотов показывают высокие значения крутящего момента. Вследствие чего возрастают нагрузки на детали двигателя. А сами эти детали эти все легче и изящнее – с точки зрения экономии топлива чем меньше масса вращающихся частей, тем ниже затраты энергии. В результате усиливается крутильная деформация коленвала. И кроме того повышается риск возникновения резонансных явлений.

Шкив коленвала с демпфером крутильных колебаний, появившийся в ответ на перечисленные вызовы, имеет двойную функцию. Во-первых, он защищает поликлиновый ремень от рывков, неизбежных на валу, приводимом в движение поршнями. А во-вторых он гасит возникающие в самом коленчатом валу резонансные колебания. Ведь вал все время изгибается, и при определенных оборотах начинает вибрировать в такт с ходом поршней.

Демпфер крутильных колебаний – это составной шкив, собранный из нескольких, обычно трех, частей. Внутренняя часть – ступица шкива, и его наружная часть – собственно шкив, соединены упругим элементом. Встречаются конструкции и более сложные, предназначенные для автомобилей с системой «стоп-старт» или дизельных двигателей с высокой степенью форсирования.

Варианты шкивов с демпфером для разных двигателей

Одинарный шкив-демпфер из трех частей: две их металлов (сталь или алюминий) и резиновый элемент между ними. Широко используется на дизельных и бензиновых двигателях. Пример: NTN-SNR DPF358.24

Шкив для «стоп-старт» со сложной конструкцией демпфера – способен выдержать очень большое количество пусков мотора. Пример NTN-SNR NTN-SNR DPF359.09.

Двойной шкив-демпфер для нагруженных дизелей – технически самый сложный. Включает 7-8 металлических частей и две резиновых вставки. Пример: NTN-SNR DPF359.03

Миллиард деформаций за срок службы

Упругий элемент шкива-демпфера подвергается деформации каждый раз при воспламенении топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя. А это – до десяти миллионов раз на тысячу километров пробега. Естественно, что такие нагрузки сказываются на структуре демпфирующей вставки, какой бы упругой она ни была, поэтому демпферный шкив коленвала нуждается в регулярной проверке и превентивной замене при первых признаках неудовлетворительного состояния.

Проблема в том, что даже многие механики недооценивают значение демпфера шкива, полагая, что он защищает только ремень и навесное оборудование: генератор, компрессор системы кондиционирования, насосы гидроусилителя и системы охлаждения. Опыт говорит нам, что в прежних моделях автомобилей все это приводилось через обычные цельные шкивы и прекрасно работало. Неудивительно, что форумах автолюбителей и даже механиков часто можно увидеть совет заменить шкив коленвала с демпфером на монолитный. Однако, советующие явно не сознают, какими последствиями это может обернуться.

Новая опасность — не демпфирующий шкив-обманка

С другой стороны, большинство специалистов уже понимают, что использование только предусмотренных конструкцией компонентов в современных двигателях – залог уверенности в нрезультате. Поэтому бизнес «дешевых запчастей» пошел в своей изобретательности еще дальше – теперь рынку предлагается «вечный шкив-демпфер». Утверждается что это не нуждающийся в замене компонент, который при этом полностью выполняет свою функцию.

Деталь-обманка выполнена с таким расчетом, чтобы по внешнему виду не отличаться от настоящего шкива-демпфера. Весь фокус в том, что все ее металлические части – одно целое, а иллюзия составной конструкции создается резиновым кольцам, вставленным в пазы сплошного металлического шкива.

Естественно, что такой тип псевдо-демпфера требованиям автопроизводителя не соответствует. Мало того, что данный шкив ничего не демпфирует, так он еще и весит больше, что создает риск разрушения компонентов двигателя, в частности коленчатого вала, а также ускоряет износ шеек и приводит к другим серьезным поломкам.

Специалисты компании NTN-SNR, выпускающий широкий перечень шкивов генератора с демпфером крутильных колебаний, рекомендуют производить замену только с использованием деталей, соответствующих оригинальной конструкции и стандартам качества OE-комплектации.

Диагностика и нюансы замены шкива-демпфера

Замену демпфера крутильных колебаний целесообразно производить одновременно с заменой ремня и деталей привода на пробеге порядка 90-120 тыс. км. Однако уже после 60 тыс. пробега, чтобы убедиться в исправности шкива-демпфера, необходимо провести его визуальный осмотр на предмет выявления следующих признаков его износа или повреждения.

Признаки износа и повреждения демпферного шкива коленвала:

• Трещины в резине
• Оплавление резины (из-за утечки масла)
• Деформация резины
• Трещины на ступице или в области закручивания
• Разделение различных частей демпфера

Наличие трещин на приводном ремне, который судя по пробегу после его установки еще должен быть в нормальном состоянии, также может свидетельствовать о неисправности шкива-демпфера.

Жалобы, которые могут свидетельствовать о выходе из строя шкива-демпфера:

• необычные вибрации в салоне
• свист приводного ремня
• необычный шум или стук, частота которого изменяется вместе с оборотами двигателя.

При подозрении на неисправность демпферного шкива коленвала, если отсутствуют явные внешние признаки поломки, можно воспользоваться рекомендованным специалистами NTN-SNR методом динамической инспекции шкива.
I. После остывания заглушенного двигателя нарисуйте полоску от края к центру демпфера.
II. Запустите двигатель и задействуйте различное электрооборудование (включите кондиционер, используйте усилитель руля, поворачивая рулевое колесо и т.д.).
III. Остановите двигатель. Проверьте метки на шкиве – они должны по-прежнему совпадать – это свидетельствует о том, что центральная часть шкива не проворачивается относительно наружной. В противном случае, демпфер должен быть заменен, так как резиновые вставки больше не выполняют свою роль.

При замене демпферов оберегайте деталь от контакта с маслами, кислотами и щелочами во избежание повреждения резины. До установки запчасти должны храниться в специальной упаковке, защищенной от внешних механических воздействий и влаги.

Используйте соответствующие инструменты: молоток, гаечный ключ, комплект Hazet для демонтажа. Проверьте другие части системы (генератор, ролик натяжителя), всегда заменяйте ремень доп. оборудования и никогда не запускайте двигатель без приводного ремня.

Еще один важный момент, который не стоит упускать из виду при замене шкива – крепежные болты необходимо менять, особенно в случае, когда при их затяжке применяется доворот.

ВАЖНО!
Использование соответствующих инструментов является обязательным. NTN-SNR рекомендует комплект HAZET для демонтажа демпфера, включающий три специальных элемента для работы в ограниченном пространстве.

Источник

От чего сломался шкив коленвала

Особое внимание уделить звезде колена — возможно разбит паз под шпонку, деформирована сама шпонка и т.пр.

Фирму финвал, стараюсь не юзать, эт касается не только свеч.

Фирму финвал, стараюсь не юзать, эт касается не только свеч.

+1 Пробовал стойки, фильтры, свечи. Овно.

обычно совета спрашивают перед покупкой, а не после.

Фирму финвал, стараюсь не юзать, эт касается не только свеч.

Провода лучше заводских не встречал.

2-ая проблема: полетел модуль зажигания. facepalm Как обьяснили произошло это вследствие поломки шкива коленвала.

резко менялись режимы горения топлива и менялась нагрузка на МЗ. мог и сгореть.

Я пользую DENCO и NGK.

тыщ 7 отходят если маслом не заливает их..у меня был финвал,2из 4стали бить на корпус от нагара
аналог наших русских по 20р,вопрос еще что лучше
почему решил что модуль умер?сервис сказал?в чем проявлялось и на горячую только?

Моторист сказал, что полетел модуль. Снял со 2-й и 3-й свечи наконечники и искры не было. Машина дергалась, дрожение было сильное, как только давил на газ, тяги вообше не было. Подьемы, где раньше ехал на 4-ой передаче еле на 2-ом карабкался. Дрожение было и на холодную и на горячую. Я думал что шкив плохо отбалансирован. Поехал купил модуль, все встало на свои места.

Добавлено спустя 7 минут 24 секунды:

Фирму финвал, стараюсь не юзать, эт касается не только свеч.

Начал сомневаться насчет свеч. До финвала стояли NGK BPR6ES11. Прошли ровно 10 тыс. Хотел купить, но нигде не нашел и купил Финвал.

Когда финвальные свечи сдохнут поставишь обратно свои старые НЖК.
На них ещё тыщ 20-30 покатаешься.

Снял со 2-й и 3-й свечи наконечники и искры не было.

Источник

Аналог шкива коленвала (когда сломался шкив колена). С некоторыми доработками подходит от Хендэ/КИА

Бывает такая неприятность, как поломка демпфера шкива коленвала — это когда наружное кольцо слетает с внутреннего, потому что они соединены между собой резиновой прослойкой, которая смягчает удары. И проблема с Mitsubishi Diamante в том, что новый такой шкив нигде не найти, контрактных тоже единицы. В таком случае поможет аналог от Хендэ/КИА с номером 2312439504.

Внутренний диаметр посадочной части оригинала и аналога оба 52мм. Хорошо! Аналог на место встает, как родной, но не все так идеально! Есть нюансы по доработке.

Первое отличие (проблема): у аналога меньшее кольцо для ремня гидроусилителя на 5 ручейков, а на оригинале — 4 ручейка. Из-за этого толщина (высота) больше на 1 ручей, что смещает большее кольцо, которое крутит ремень генератора.

Второе отличие (проблема): диаметр меньшего кольца меньше, чем у оригинала, из-за чего родной ремень висит слишком много, натяжку не выставить.

1. Подобрали ремень гидрача покороче и на 4 ручейка. Поставили его. Один пустой ручей на шкиве ничего не решает.

2. Родной ремень генератора подрезали канцелярским ножом на 1 ручей, получили 5-ти ручейковый. Сначала хотели найти новый на 5, но на складе были только слишком короткие. Свой ремень я менял совсем недавно, он свежий.

Оба ремня поставили так, чтобы первый ручей отсчитывался от ДВС. На гидраче просто один ручей пустой на шкиве, а вот на генераторе подрезали сам ремень для того, чтобы убрать скос из-за разницы в толщине шкива. Эта разница была как раз в 1 ручей. Подрезанный ремень генератора встал идеально ровно, оставив один ручей на шкиве и ролике генератора пустым.

ВСЕ, у кого будет проблема со шкивом, который хрен найдешь на Диаманта, смело можете покупать приведенный аналог и брать ремень гидрача 4РК890, а ремень генератора брать на 5 ручейков, то есть 5РК1200. И все путём.

Видео Аналог шкива коленвала (когда сломался шкив колена). С некоторыми доработками подходит от Хендэ/КИА

Источник

Ломается шкив коленвала Нива Шевроле, что делать?

Приветствую на fast-wolker.ru! На досуге приходится иногда заниматься и ремонтом своего автомобиля. Пришло время менять цепь и и шестерни ГРМ. Что тут казалось бы особенного?

Для бывших владельцев классики эта операция не представляет каких-либо сложностей. Но нива шевроле — это не совсем уже классика… После ремонта столкнулся с проблемой, которая вызвала у меня мягко говоря шок. Спустя 10-15 км км нива сломала сначала заводской родной шкив коленвала потом новый, купленный в магазине на замену…

Ломает шкив коленвала по шпонке на ниве шевроле после замены что делать?

Не было в планах делать выпуски посвященные ремонту автомобиля. Но я счел обязательным поделиться с Вами — проблема возникает как бы ниоткуда и заставляет нервничать…

В интернете не нашел однозначных рекомендаций по устранению причины. Почему вдруг машина начинает колоть шкивы коленвала — один за другим ?… На форумах владельцев выяснил — тема эта у нивы шевроле эта не нова. А точная причина ? Где гарантия, что после замены новый шкив снова не поломает через пару км?

А ведь так и происходит… Люди ставят по 4 шт подряд! А цена детали — 2800 руб . В общем, решил не торопиться, собрать побольше информации, прежде чем опять бежать в магазин . Симптомы поломки таковы:

• машина заводится нормально, но в процессе движения в подкапотном пространстве однажды появляется посторонний шум-гул. Его трудно соотнести с чем- то уже ранее происходившим с Вашем автомобилем; «оригинальный» звук исходит как будто снизу двигателя. Его явно слышно в салоне, абсолютно непонятна причина и источник ;
• Машина больше не заводится. ELM тестер показывает, что датчик распредвала неисправен (не верьте, он исправен);
• В моем случае перед перекрестком гул усилился, далее произошел громкий металлический удар где-то внизу двигателя (это сошла гайка храповика). Двигатель заглох и больше не завелся (впервые).

Если сломанный шкив разбивает сальник коленвала и при этом двигатель работает, то масло уходит из картера в виде брызг или начинает незаметно подтекать на защиту и юбку. Глушите мотор и проверяйте течи масла!

Сначала решил, что шкив я испортил сам, когда пытался ставить его на место (плохо заходил) . За 2800 руб приобрел новый, такой же. Замена состоялась, но новый шкив коленвала нива шевроле опять сломало через пару дней .

Часто упоминается причина раскола шкива Нива шевроле по шпонке — износ полуколец коленчатого вала. Последний начинает смещаться по оси, чугунный шкив не выдерживает и колется . Но это при больших пробегах — не мой случай. К тому же, мне не понравилась перспектива разбирать двиг и менять полукольца не установив досконально причину.

Начал обзванивать знакомых (среди которых были и мотористы Нива). И о ужас — все разводят руками. Ремонтировали, собирали. Но никто из них с такой проблемой лично еще не сталкивался. Жаль, но зато получил исчерпывающие рекомендации по установке нового шкива, которые мне помогли, об этом читаем далее.

Шкив коленвала нива шевроле цена, какой выбрать чтобы не сломался?

Решил — установлю новый шкив снова. Попробую поставить как научили… Была не была! Но, тревожно — ведь причина поломки не ясна. Пошел я опять в магазин. И о чудо! В тот день была очередь и все покупатели почему-то закупались деталями для Нива или Нива шевроле. Пока ждал в очереди — разговорились.

Человек по имени Влад (большое спасибо тебе, бро!) объяснил наконец, в чем проблема. Оказалось, есть две разновидности шкива коленвала у Нивы. Так называемый демпферный:

Изготавливается с резиновым демпфером внутри. Его не видно, пока ногтем не надавишь. У автомобилей с большим пробегом даже бывает так, что когда демпфер изнашивается коленвал начинает проворачивать внутреннюю часть, и шкив ломает (наружную часть демпферного шкива обнимает поликлиновый ремень).

Такие шкивы у меня и поломались. И не только у меня… Влад далее объяснил, что если взять другой шкив (без демпфера) — проблема как правило уходит. Такой бездемпферный шкив Нива Шевроле выглядит вот так:

Он весит меньше, цельнолитный. И еще одно удивительное отличие — стоит такой бездемпферный шкив нива всего 900 руб. А демпферный утяжеленный шкив (который я неудачно купил на замену сломанному) стоит 2800 рублей. Как дальше жить 🙂 в этом мире, товарищи?

Видео почему ломает шкивы коленвала Нива Шевроле, в чем проблема, как устранить?

Замена и установка шкива коленвала на ниве шевроле

Итак, приобрел бездемпферный облегченный шкив, но его еще надо правильно установить. Ниже делюсь обещанной информацией как правильно заменить, чтобы его не ломало. Разумеется, 100% гарантии видимо никто не даст (качество запчастей и их конструктивные особенности решают).

Но, при соблюдении рекомендации в совокупности можно устранить проблему. Исходим из того, что полукольца коленвала не изношены и с ними все в порядке. Итак..

• Заводская гайка храповика, которой шкив прикручивается к коленвалу. Эксперты говорят: наружный диаметр ее меньше, чем внутренний диаметр шкива. Держат шкив, но нагрузка неравномерная на нее. Если есть возможность — вытачиваем у слесаря новую гайку и ставим взамен заводской. Не стал так делать, нет возможности.

• Момент затяжки гайки храповика. Меня заверили — момент моментом, а затягивать ее надо максимально туго. Обязательно использовать фиксатор резьбы ;

• степень натяжения ремня. Ремень нужно натягивать деликатно, так, чтобы можно было без усилий повернуть его на ребро. Если перетянуть, то вероятность раскола шкива увеличивается.

Теперь чуть подробнее по каждому пункту. Ямы у меня нет. Кондиционера у меня нет. Если снять защиту и юбку для головки на 38 и приваренного к ней длинного воротка места и высоты для работы хватает.

По инструкции нанес на резьбу гайки фиксатор резьбы. Использовал синий (красный отсоветовали):

Для качественной затяжки гайки включил 4 передачу, помощника попросил нажать на тормоз. Тянул до тех пор пока машина не начала страгиваться с места. И так еще две три попытки. Ремень завернул для фиксации шкива от прокручивания как на фото, сделав петлю и подложив ее под шкив:

Не беспокойтесь, с ремнем ничего не случится. При установке ремня следим ,чтобы все его ручейки везде ровно встали на свои места относительно агрегатов (помпа, генератор, шкив коленвала).

При натяжении ремня следим, чтобы он не был перетянут. Крутим болт натяжителя. Как только почувствовали усилие при попытке поставить ремень на ребро -хватит!.

Пока возился с ремнем прошло 20 минут — время первоначального схватывания фиксатора резьбы. Далее пробовал завести — ура, завелась! Ставим защиту на место. Я ждал еще сутки, только следующим вечером поехал проверять.

Езжу уже продолжительное время, полет нормальный. Итак, какие выводы? Простая операция по замене шкива коленвала на Ниве Шевроле требует знания многих тонкостей.

Чем интересно руководствуются специалисты, которые проектируют и изготавливают детали на заводе? Почему в руководстве по ремонту (то-о-о-лстая такая книга) ничего не сказано в соответствующих главах ? Вопросы остались….

Кстати, узнал попутно и на УАЗ бывает такая же ситуация, только шкив стоит более 6000 руб.. Так что владельцам Нив еще везет… Вроде всё.. Всё, что удалось узнать постарался изложить максимально подробно.

Мелочи вроде удаления обломков шкива, проверки переднего сальника опускаю. А как Вы вышли из положения ? Пишите в комментариях про причины и методы их устранения, пусть люди знают. Удачи!

Источник