Почему didi не работает

У китайского агрегатора такси DiDi снова проблемы. Теперь в России

Лента новостей

Все новости »

Помимо жалоб на сбор персональных данных, DiDi обвиняют в демпинге — компания проводит быстрое расширение во многих российских городах

Фото: depositphotos.com —>

Китайский агрегатор DiDi обвинили в сборе персональных данных, письмо президенту направил Национальный совет такси, пишет Forbes, в распоряжении которого есть текст письма.

Агрегатор DiDi, или, как его еще называют, «китайский Uber», зашел на российский рынок прошлым летом. Начал с регионов — сейчас работает в 36 городах, до конца года расширится еще на 70. Москва и Питер пока в планах. С самого начала DiDi обвиняли в нечистых приемчиках — демпинге, огромных скидках и раздаче бесплатных поездок по пятницам. Национальный совет такси даже писал обращение в ФАС. Выгода была и водителям, рассказывает таксист из Красноярска Роман:

«В DiDi я работаю только утром и только вечером в часы пик. Самый первый плюс, который напрашивается, по сравнению с «Яндексом» — это точка В, то есть это конечная точка маршрута, видна сразу же при поступлении заказа. Второй плюс — доплаты все-таки больше, чем в «Яндексе». Может, потому что в наш город DiDi зашел сравнительно недавно — всего два месяца назад».

Несмотря на сильную конкуренцию в лице «Яндекса», «Ситимобила» и Uber, DiDi отчитался, что по состоянию на март в России к нему подключились 116 тысяч водителей, а хоть раз прокатились 2 млн пассажиров. Хотя за год у модели работы с DiDi обнаружилась масса недостатков, комментирует таксист Линар. Сейчас DiDi для него — просто запасной вариант:

«Проблемы остались почти что те же, что были на старте. Приложение как было неудобным для водителя, так оно и осталось, навигация такая же осталась. Комиссия стала выше. То есть изначально, когда DiDi заходил, комиссия у них была минимальна. И пока что единственное, что в DiDi лучше, чем в «Яндексе», — это гарант, то есть доплата водителям. Не брендированный автомобиль в «Яндексе» зарабатывает 7 тысяч за 35 заказов, а в DiDi заработок выше — 8250 рублей, но и сложностей намного больше. На дальние расстояния DiDi заказывать максимально невыгодно, соответственно, водители их не выполняют, клиент, естественно, недоволен. В «Яндексе» с этим проще».

На нового сильного игрока решили написать жалобу. Национальный совет такси в письме президенту говорит, что DiDi собирает персональные данные, а центры их обработки расположены в Китае и США. От водителей DiDi требует всю информацию вплоть до личных фото, с клиентов собирает данные перемещений. О том же год назад говорили в Госдуме — что китайцы получат данные миллионов россиян, что их ресурсов хватит на бесконечный демпинг и надо принять «протекционистские меры». Gett опасался агрессивной конкуренции, а сервис такси «Максим» просил ФАС проверить DiDi на демпинг и доплаты водителям. Все эти телодвижения попахивают популизмом, считает руководитель Центра компетенции общественного института развития такси МЕФТ Станислав Швагерус:

Станислав Швагерус руководитель Центра компетенции общественного института развития такси МЕФТ «Можно писать президенту, можно писать в ООН на то, что данные о гражданах России корпорация передает куда-то, в том числе и спецслужбам, и работает это против государства. Но пока у государства не будет соответствующих инструментов, которые бы позволяли без риска для пользователей, без снижения качества и удобства этих услуг контролировать цифровые платформы, это все так и останется. И здесь я полностью не согласен с коллегами, то, что они говорят, что это проблема одного DiDi. Если брать такси, это проблема абсолютно всех агрегаторов вызова такси, которые работают на территории РФ».

Становление конгломерата DiDi — это классическая история стартапа. Начинали чуть ли не с офиса в сарае, а через каких-то четыре года вытеснили с китайского рынка Uber и начали мировую экспансию. Сейчас у DiDi — 450 млн пользователей по всему миру и повышенное внимание от органов. И первые обвинения в незаконном сборе данных DiDi получил еще на родине. Власти КНР даже распорядились удалить приложение агрегатора из магазинов. Это обрушило акции DiDi на 15%, когда компания только-только вышла на IPO и привлекла 4,5 млрд долларов. Теперь американские инвесторы судятся с DiDi. В таких условиях проблем у китайского агрегатора будет только больше.

В DiDi заявили, что «неприкосновенность частной жизни и защита персональных данных — важнейшие приоритеты для компании». Все данные российских пользователей обрабатываются и хранятся в соответствии с законом и используются только с согласия клиентов, подчеркнули в компании.

В Кремле в ответ на обращение Национального совета такси посоветовали обращаться в профильные органы.

Источник

Не «везёт». Почему китайское такси Didi может провалиться в России

У нового агрегатора много достоинств, но о полноценной работе во всех регионах России речь пока не идёт, да и система далека от совершенства.

Как устроен российский рынок такси

Эксперты по электронной коммерции и транспортным услугам условно разделяют российский рынок на два сектора: столичный (с самыми высокими показателями перевозок как по количеству, так и по ценам) и региональный. На первом длительное время работают две крупные компании. Первая — известная на всю страну и ближнее зарубежье «Яндекс.Такси», вторая — «Ситимобил», масштабированная до федерального уровня из столичного оператора такси.

Машина из такси Нью-Йорка, Rolls-Royce и кабриолет Aurus. На каких автомобилях принимали парады Победы

Региональные игроки не располагают таким же ресурсом, как две крупные столичные компании, однако на долю регионов приходится до 40 процентов всех перевозок на рынке такси. 27 июля в России начал работать китайский агрегатор такси Didi. Его характеризовали по-разному. Одни считали, что «китайский Uber» может уничтожить «Яндекс», другие стали сомневаться, что китайский агрегатор сможет выжить на российском рынке.

И те и другие правы. Didi не просто агрегатор. Это технологический гигант и ведущий оператор такси в Китае с клиентской базой 600 миллионов человек, выдавивший из страны Uber. С другой стороны, как пояснил эксперт по транспортному рынку и электронной коммерции Роберт Ян, Didi делает лишь первые шаги в России, до уровня «Яндекс.Такси» и «Ситимобила» доберётся ещё не скоро.

Ничего нового Didi не изобретает. Они идут тем же путём, что и другие агрегаторы, которые вышли на федеральный уровень. Они делают низкие цены для пассажиров и доплаты для водителей, но в России агрегатор столкнулся с проблемой. Они (агрегатор. — Прим. Лайфа), видимо, привыкли работать на цивилизованных рынках, где у людей высокая финансовая сознательность. У нас в стране надежда мало ездить и много зарабатывать есть, потому что Didi действительно доплачивает за заказы, но людей потихоньку начинают ограничивать в таких возможностях. Однако на сегодняшний день водители считают, что те ограничения, которые вводят на данном этапе, не мешают им зарабатывать

Эксперт по транспортному рынку и электронной коммерции

Наказание за обман

Труд водителя такси в России нельзя назвать лёгким — работа по 12–14 часов в день выматывает, нервирует и изнашивает. Но и честности от российских пользователей, прямо скажем, не очень много. Сразу после запуска сервиса в Казани в социальных сетях появились сообщения о многократных регистрациях в сервисе Didi на виртуальные мобильные номера. Целью таких «бонус-атак» называют получение купонов на скидки и бесплатные поездки.

Тут есть небольшой конфликт. У Didi пока технические проблемы: ошибки с оплатами, доплатами, ошибки с расчётом цен. Поэтому у меня лично есть сомнения, что Didi справится с возможными мошенничествами, поскольку у них есть проблемы с контролем текущего состояния. К тому же мошенничество есть не только со стороны водителя, но и со стороны пассажиров. Скидка 300 рублей, а стоимость виртуальной сим-карты 20 рублей. Didi доплачивает водителям, делает скидки пассажирам, и деньги отдают живые, а прибыли нет. Основной метод борьбы — это пожизненная блокировка как водителей, так и пассажиров, но пока такого не происходит

Эксперт по транспортному рынку и электронной коммерции

Так будут конкурировать или нет?

Если изучить объём денег, вложенных только на этапе входа на российский рынок, можно обнаружить, что расходы Didi на данный момент несопоставимы с прибылью. Однако цели стать номером один на российском рынке транспортных услуг, по словам Роберта Яна, Didi не преследует, да и конкурировать «по-взрослому» пока не получится.

Источник

Из сервиса DIDI бегут водители, пассажиры жалуются на долгое ожидание

Все чаще на стоянках и в аэропорту, когда общаюсь с водителями узнаю, что многие расклеивают свое авто и думают о переходе в другие компании. Многие говорят, что собираются расклеиваться и ждут той самой последней капли, которая послужит толчком для кардинальных мер.

Мне в целом понятная такая реакция. Не так давно Яндекс Такси поднял комиссию для водителей на 1,7%. Не знаю как в других городах, но у нас в Казани он это сделал однозначно. Однако при этом он поднял не только комиссию, как это было принято до этого, но и повысил минимальную стоимость за заказ с 59р до 65р. Это во многом поспособствовало тому, что водители спокойно отреагировали на подобные движения. Правда это все про Яндекс. DiDi же так же поднял комиссию с 12% до 15%, но при этом цену за поездку оставил прежней. Видимо китайский агрегатор думает, что водители не умеют считать или ввиду безработицы проглотят такое, как должное. По мне же данный сервис просто сам себе копает яму.

Когда он заходил в прошлом году, то на него возлагались колоссальные надежды. Всех пугали, что придет DiDi и в буквальном смысле опрокинет рынок такси с ног на голову. Однако уже на старте было понятно, что это далеко не так. Можно даже сказать, что это случилось не на старте, а перед стартом, так как два или три раза откладывали официальный запуск. Уже водители стояли строем, ожидая собирать сливки и пряники, уже Яндекс приготовил все свои капиталы, чтобы начать войну, но китаец вновь переносил дату своего релиза. Какие только слухи не ходили о скором появлении подобной компании. Как только нас не пугали. Правда мне не пришлось даже выходить из Яндекса, чтобы заработать на DiDi. Наш российский агрегатор приготовился хорошо и как оказалось позже — на его стороне были все преимущества и самый весомый — функциональное приложение. Уже осенью я слышал шквал возражений о том, что у DiDi сырой сервис, что клиент очень часто не может правильно проставить свой адрес, что водитель элементарно не приезжает на заказ. Конечно, не приезжали. А как ехать, если средняя подача более 5км? Даже учитывая тот факт, что в DiDi был высокий гарант, это не играло в пользу вывоза, так как при таких подачах ни о каких 40 заявок и речи быть не может. Я даже помню, что сами диспетчеры не раз говорили, что программа еще сырая и поэтому столько проблем. Но простите, почему это она сырая, если долгое время работала в Китае? Или для России было разработаны какое-то иное приложение? По каким-то другим алгоритмам? По мне так это просто банальная отговорка или же наши разработчики во много раз круче китайских. Конечно, я не хвалю Яндекс Такси. Это ни в коем случае не реклама. Просто мне кажется странной такая абсурдная информация.

По мимо этого главные менеджеры DiDi уже откровенно заявляют, что не планируют поднятие цен. А вот пиар-директор DiDi в России Ирина Гущина подтвердила, что сервис «незначительно» повысил комиссию для водителей Казани и некоторых других городов. Не значительно, понимаете? А еще она сказала, что они нацелены на обеспечение более низкой стоимости поездок, чтобы услуги были доступны почти каждому жителю тех городов, где они работают. Кстати, вот эта доступность это еще один весомый аргумент водителей, которые бегут от туда. Катаются все подряд и в большинстве своем люди не самые адекватные. От пассажиров же я все чаще слышу, что они делают свой выбор в пользу более надежных компаний и готовы переплачивать за своевременную подачу.

Получается ли до сих пор заработать с DiDi?

Источник

Почему didi не работает

Краткое описание:
работа водителем в агрегаторе такси DiDi (Казань)

Описание:
Води с DiDi и зарабатывай — комиссия всего 15% (с учетом НДС, без платы за ПО)! Регистрируйся сейчас!

DiDi — это технологическая платформа, предлагающая услуги по передвижению миллионам пользователей из Европы, Азии, Латинской Америки и Австралии. Мы с радостью помогаем пассажирам и обеспечиваем связь с десятками миллионов водителей по всему миру.

Установи приложение и получай стабильный заработок, работая в удобное время.

1. Начать работать — быстро и легко. Загрузи и открой приложение DiDi Водитель, далее следуй инструкции, чтобы подать заявку и приступить к работе в кратчайшие сроки.
2. Безопасность превыше всего. Для обеспечения безопасности мы наладили тщательный процесс верификации и скрининга, а также разработали функции безопасности, включающие анонимный идентификатор абонента и кнопку срочной помощи. (Функции безопасности на разных рынках могут отличаться, подробную информацию см. по ссылке http://www.didiglobal.…international-business.)
3. Гибкий график. Выходи на линию и получай заказы в любое удобное время.
4. Профессиональная круглосуточная служба телефонной поддержки с компетентными и отзывчивыми сотрудниками.

read your contacts

approximate location (network-based)
precise location (GPS and network-based)
access extra location provider commands

directly call phone numbers
read phone status and identity

read the contents of your USB storage
modify or delete the contents of your USB storage

read the contents of your USB storage
modify or delete the contents of your USB storage

take pictures and videos

Wi-Fi connection information

view Wi-Fi connections

Device ID & call information

read phone status and identity

receive data from Internet
Modify Google service configuration
view network connections
pair with Bluetooth devices
access Bluetooth settings
connect and disconnect from Wi-Fi
disable your screen lock
control flashlight
full network access
change your audio settings
run at startup
draw over other apps
control vibration
prevent device from sleeping
read Google service configuration

Требуется Android: 5.0 и выше
Русский интерфейс: Да

Версия: 7.6.10 Обновлено 26 июля 2021 г. (KoPros)
Версия: 7.5.98 Повышена производительность и исправлены ошибки. © google play (takcu.online)
Версия: 7.5.96 Повышена производительность и исправлены ошибки. google play (takcu.online)
Версия: 7.5.94 Повышена производительность и исправлены ошибки. google play (takcu.online)
Версия: 7.5.92 Повышена производительность и исправлены ошибки. (takcu.online)
Версия: 7.5.90 Повышена производительность и исправлены ошибки. (takcu.online)
Версия: 7.5.80 Повышена производительность и исправлены ошибки. (takcu.online)
Версия: 7.5.79 Повышена производительность и исправлены ошибки. (takcu.online)
Версия: 7.5.78 Повышена производительность и исправлены ошибки. google play (takcu.online)
Версия: 7.5.76 Повышена производительность и исправлены ошибки. (KoPros)
Версия: 7.5.74 -Повышена производительность и исправлены ошибки. (takcu.online)
Версия: 7.5.72 ЧТО НОВОГО -Повышена производительность и исправлены ошибки. (KoPros)
Версия: 7.5.68 ЧТО НОВОГО -Повышена производительность и исправлены ошибки. (KoPros)
Версия: 7.5.65 -Повышена производительность и исправлены ошибки. (takcu.online)
Версия: 7.5.64 Повышена производительность и исправлены ошибки. (takcu.online)
Версия: 7.5.62 didi-driver.ru_7.5.62.apk ( 74,85 МБ )

Сообщение отредактировал iMiKED — 15.09.21, 23:00

Обновлено 28 июля 2020 г.

Количество установок
5 000+

Требуемая версия Android
4.4 и выше

Тип: Новая версия
Версия: 7.5.65
Краткое описание: -Повышена производительность и исправлены ошибки.
Обновлено 5 августа 2020 года

Количество установок Google Play 10 000+

Источник