Почему генератор начинает работать не сразу

Почему генератор начинает работать не сразу

Если после подгазовки начинал работать, то может провод возбуждения перестал возбуждать:) и гена самовозбуждался. Но для самовозбуждения надо газануть до 2500 — 3000 об. тогда процесс пойдёт.

Не. Тупо заводил ни чего не трогая, заводился шикарно, после того как чуть поработал (5-15 сек), вместе с новым звуком (нагрузка пошла) вольтметр кажет за 1-3 секунды полную зарядку. мне просто интересно, что смотреть куда звонить (тестером). снял я его, завтра «навесное» на него новое придется купить. может и угадаю, а может и нет.
(да, забыл. такая фигня была после относительно продолжительной стоянки, ну ночь там две. ).

В моей большой автомобильной жизни генераторы отказывали время от времени. После того, как я их снимал, все прочищал и ставил назад, они прекрасно работали. Поэтому, в 9-ти и, может быть, более случаях проблема в грязи.

Как вариант, да. тоже об этом думал, но блин вон лежит передо мной препарированный. вроде чистый, хотя на щетках есть выработка такая, совершенно не нужная может залипали. фиг знает.

Тыкс, пропала зарядка, совсем Вообще, почему он начинал работать не стразу, в чем проблема была?

а может не пропала? А просто ктото очень много ест. Как гипотеза. Акб подсела и при после старта генер заряжал ее за 10 15 сек в режиме макс тока. Т.е. Мощи не хватает на поддержания заданного напряж(просадк). После того как акб нажрется. Гена выдает нормальное напряжение. Вопрос в том что ктото много ест или у гены не полная отдача. И м.б. Акб ишо больше просел или гена больше подсел. Мерять надо токи.

Запостил во все о генераторах, но видимо там нет ни кого, а мине актуально, посему прошу прощения за новую тему, ну очень надо. Тыкс, пропала зарядка, совсем. Прошу сделать аборт по телефону. Мой генадий 3002.3771 перестал давать зарядку, сегодня весь вечер 10,9 — 12,0. Он давно начал помирать, утром только через секунд 10-15 начинал давать зарядку после заводки двигла, сразу работать стеснялся. Сегодня совсем отказался на работу выходить. Что с ним делать, как можно проверить? Щетки вроде с таблеткой, ни залипли, в нормальном состоянии, диодный мост визуально нормальный. Выкидывать не хочу. дорого. Очень хочется коментов до завтрашнего утра, потом будет не актуально. Вообще, почему он начинал работать не стразу, в чем проблема была?

Меняй РР и все дела. Задумчивость генератора напрямую зависит от РР, равно как и вообще вся его работа.

Источник

Генератор (Генератор не сразу дает зарядку)

Shtek

Постоянный участник

kirushkin

suba-lomaster

Motto

Технически здравомыслящий

Было уже несколько тем про это.

Всего скорее проблем в том, что генератору нехватает возбуждения.
После прогазовки он переходит на самовозбуд и всё работает.

Проверить можно так. Снять с генера тонкий синий проводок, по которому подается ток возбуждения с приборки. И подать возбуждение напрямую с аккума через диод, держащий ток 2А

Можно и без диода обойтись, надо только засечь момент, когда генер перешел на самовозбуд и плюс с аккума тут же убрать.

Shtek

Постоянный участник

Shtek

Постоянный участник

Было уже несколько тем про это.

Всего скорее проблем в том, что генератору нехватает возбуждения.
После прогазовки он переходит на самовозбуд и всё работает.

Проверить можно так. Снять с генера тонкий синий проводок, по которому подается ток возбуждения с приборки. И подать возбуждение напрямую с аккума через диод, держащий ток 2А

Можно и без диода обойтись, надо только засечь момент, когда генер перешел на самовозбуд и плюс с аккума тут же убрать.

pau62

Дилетант широкого профиля

Motto

Технически здравомыслящий

Откинуть тонкий синий проводок от генера и подать плюс с аккума прямо на генер через диод. Не на проводок, а на сам генер.

Возбуждение подается на генер по этому самому синему проводку, из приборки, с регулятора напруги через два резюка и контрольную лампу.
Возбуда может не быть т.к. резюки сгорели, дорожки на плате треснули. Надо лезть в приборку и проверять. Но в начале убедиться, что действительно дело в в возбуждении.

Если не убрать вовремя провод с плюса, что может произойти
Теоретически ничего, но во всех схемах возбуждения генератора фигурирует диод в качестве развязки. Видимо зачем то нужен.

Источник

Почему генератор начинает работать не сразу

Только если возбуждение классическое через лампочку (светодиод) в приборке .
В этом случае на разъём РН обычно приходит только один провод .

Если на разъёме два провода то .

возбуждением и контрольной лампой управляет ЭБУ

Что бы точно сказать нужна марка ЭБУ (циферки на этикетке контроллера)

Что бы точно сказать нужна марка ЭБУ (циферки на этикетке контроллера)

А что там должно быть

Канал управления. Но его может и не быть. Т.е. Из разъема идет только один провод, на приборку.

Добавлено спустя 26 минут 8 секунд:

Только если возбуждение классическое через лампочку (светодиод) в приборке

Ну если уточнить то . первоначальное возбуждение именно через приборку (лампу и резистор) .
Как только потенциалы с диодного моста (на +В) и с приборки (L) выравниваются лампа гаснет , а гена (РН) переходит на самообеспечение .

red_rata
Да нет , не путаю
Скажу проще (не залезая в дебри схемотехники РН) . если отключить линию контрольной лампы (разъём от РН) , гена возбуждаться не будет .

Сигнал на открытие РН подается с одного из выводов фазной обмотки,

Чтобы подать фазный сигнал , нужно сначала возбудить гену . то есть намагнитить ротор подав ток на обмотку возбуждения

Возбуждение с +В в новых генах.

Так ведь обмотка возбуждения запитывается с В+

Да . это сделано что бы РН осуществлял контроль напряжения именно в сети авто (с + АКБ) , а не с доп диодов как раньше .
В остальном принцип не изменился .

до раскрутки самовозбуждения, с АКБ.

Самовозбудится не всякий генератор , а лишь имеющий достаточное остатчное намагничивание ротора и то при значительном повышении оборотов .
На холостых оборотах , или оборотах холодного пуска , обычный гена не возбуждается .

Можно просто проверить опытным путём .

если отключить линию контрольной лампы (разъём от РН) , гена возбуждаться не будет .

Самовозбудится не всякий генератор , а лишь имеющий достаточное остатчное намагничивание ротора и то при значительном повышении оборотов .
На холостых оборотах , или оборотах холодного пуска , обычный гена не возбуждается

при включении выключателя зажигания схема регулятора переводит его выходной транзистор в колебательный режим, при котором ток в обмотке возбуждения невелик и составляет доли ампера. После запуска двигателя сигнал с вывода фазы генератора переводит схему регулятора в нормальный режим работы. Схема регулятора осуществляет в этом случае и управление лампой контроля работоспособного состояния генераторной установки.

Doctor_NO_ писал(а):
А что там должно быть

Канал управления. Но его может и не быть. Т.е. Из разъема идет только один провод, на приборку.

Да, у меня 1 провод, хотя на фишке — 2 контакта

Источник

Неисправности генератора — признаки, диагностика, причины, проверка

Калькулятор перевода силы тока в мощность

Перевести сколько ампер у квт онлайн. Калькулятор перевода силы тока ампер в мощность ватт

Неисправности электрооборудования автомобиля встречаются весьма часто и занимают одно из лидирующих мест в списке поломок. Их можно условно поделить на неисправности источников тока (аккумуляторов, генераторов) и неисправности потребителей (оптика, зажигание, климат и т.д.). Основными источниками электропитания автомобиля являются аккумуляторные батареи и генераторы. Неисправность каждого из них ведет к общей неисправности автомобиля и эксплуатации его в ненормальных режимах, а то и вовсе — к обездвиживанию автомобиля.

В электрооборудовании автомобиля аккумулятор и генератор работают в неразрывном тандеме. Если выйдет из строя одно — через некоторое время выйдет из строя и другое. Например, разрушившийся аккумулятор приводит к увеличению зарядного тока генератора. А это влечет за собой неисправность выпрямителя (диодного моста). В свою очередь, при неисправности регулятора напряжения, поступающего от генератора, может увеличиться зарядный ток, что неизбежно приведет к систематической перезарядке батареи, «выкипанию» электролита и скорому разрушению.

Распространенные неисправности генератора:

• износ или повреждение шкива;
• износ токосъемных щеток;
• износ коллектора (токосъемных колец);
• повреждение регулятора напряжения;
• замыкание витков статорной обмотки;
• износ или разрушение подшипника;
• повреждение выпрямителя (диодного моста);
• повреждение проводов зарядной цепи.

Распространенные неисправности аккумуляторной батареи:

• короткое замыкание электродов/пластин батареи;
• механическое или химическое повреждение пластин аккумулятора;
• нарушение герметичности банок аккумуляторов — трещины корпуса аккумулятора в результате ударов или неправильной установки;
• химическое окисление выводных клемм аккумулятора.Основными причинами указанных неисправностей являются:
• грубые нарушения правил эксплуатации;
• истечение срока службы изделия;
• различные производственные дефекты.

Автомобилисту очень полезно знать основные причины неисправностей генератора, способы их устранения, а также профилактические меры по предотвращению поломок.

Все генераторы подразделяются на генераторы переменного и постоянного тока. Современный легковой транспорт оснащается генераторами переменного тока с встроенным диодным мостом (выпрямителем). Последний необходим для преобразования тока в постоянный, на котором работают электропотребители автомобиля. Выпрямитель, как правило, находится в крышке или корпусе генератора и представляет с последним одно целое.

Все электроприборы автомобиля рассчитаны на строго определенный диапазон рабочих токов по напряжению. Как правило, рабочие напряжения — в диапазоне 13,8–14,8 В. Ввиду того, что генератор «привязан» ремнем к коленчатому валу двигателя, от разных оборотов и скорости движения автомобиля, он будет работать по-разному. Именно для сглаживания и регулирования выдаваемого тока предназначен реле-регулятор напряжения, играющего роль стабилизатора и предотвращающего как скачки, так и провалы рабочего напряжения. Современные генераторы снабжены встроенными интегральными регуляторами напряжения, в просторечье именуемые «шоколадкой» или «таблеткой».

Уже понятно, что любой генератор это достаточно сложный агрегат, чрезвычайно важный для любого автомобиля.

Виды неисправностей генератора

Ввиду того, что любой генератор — это электромеханическое устройство, соответственно и разновидностей неисправностей будет две — механические и электрические.

К первым относятся разрушение креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ременного привода и другие, не связанные с электрической частью поломки.

К электрическим неисправностям относятся обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание/износ щеток, межвитковые замыкания, пробои, биения ротора, неисправности реле-регулятора.

Нередко симптомы, указывающие на характерные неисправного генератора, могут появиться и вследствие совершенно других неполадок. Как пример — плохой контакт в гнезде предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора покажет на неисправность генератора. Тоже подозрение может возникнуть из-за обгоревших контактов в корпусе замка зажигания. Так же, постоянное горение лампы-сигнализатора неисправности генератора может быть вызвано поломкой реле, мигание этой лампы включающего может свидетельствовать о неисправности генератора.

Основные признаки неисправности автогенератора:

• При работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора.
• Быстрый разряд или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи.
• Тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе.
• Значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности.
• Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.

Необходимо регулярно контролировать натяжение и общее состояние ремня привода. При трещинах и расслоениях необходима немедленная замена.

Ремкомплекты генератора

Чтобы устранить указанные неисправности генератора, понадобится провести ремонт. Начиная поиск ремкомплекта генератора в интернете, стоит приготовиться к разочарованию — предлагаемые комплекты, как правило, содержат шайбы, болты и гайки. А вернуть генератору работоспособность порой можно только заменой — щеток, диодного моста, регулятора… Поэтому храбрец, решившийся на ремонт, составляет индивидуальный ремкомплект из тех деталей, которые подходят к его генератору. Выглядит это примерно так, как показывают таблице ниже, на примере пары генераторов для ВАЗ 2110 и Форд Фокус 2.

Генератор КЗАТЭ 9402.3701-03
Деталь	Каталожный номер	Цена (руб.)
Щетки	1127014022	105
Регулятор напряжения	844.3702	580
Диодный мост	БВО4-105-01	500
Подшипники	6303 и 6203	345

Генератор Bosch 0 986 041 850
Деталь	Каталожный номер	Цена (руб.)
Щетки	140371	30
Щеткодержатель	235607	245
Регулятор напряжения	IN6601	1020
Диодный мост	INR431	1400
Подшипники	140084 и 140093	140/200 рублей

Диагностика неисправностей

На современных автомобилях использование «дедовского» способа диагностики путем скидывания с клеммы аккумулятора может привести и к серьезной поломке множества электронных систем автомобиля. Значительные перепады напряжения бортовой сети автомобиля способны вывести из строя почти всю бортовую электронику. Именно поэтому современные генераторы всегда проверяются только путем замера напряжения в сети или диагностики самого снятого узла на специальном стенде. Сначала производится замер напряжения на клеммах аккумулятора, пускается двигатель и снимаются показания уже при работающем моторе. До запуска напряжение должно быть около 12 В, после запуска — от 13,8 до 14,8 В. Отклонение в большую сторону свидетельствует, что идет «перезаряд», что подразумевает неисправность реле-регулятора, в меньшую — что ток не поступает. Отсутствие тока подзарядке свидетельствует о неисправности генератора или цепей.

Причины поломок

Распространенные причины неисправностей генератора – это банальный износ и коррозия. Почти все механические неисправности, будь-то износ щеток или развалившиеся подшипники — следствие долгой эксплуатации. Современные генераторы оснащаются закрытыми (необслуживаемыми) подшипниками, которые просто подлежат замене по истечении определенного срока или пробега автомобиля. То же относится и к электрической части — часто узлы подлежат замене целиком.

Также причинами могут быть:

• низкое качество изготовления комплектующих;
• нарушение правил эксплуатации или работа вне пределов нормальных режимов;
• внешние факторы (соль, жидкости, высокая температура, дорожная «химия», грязь).

Самостоятельная проверка генератора

Самый простой способ — проверить предохранитель. Если он исправен, осматривается генератор и его расположение. Проверяется свободное вращение ротора, целость ремня, проводов, корпуса. Если ничего подозрений не вызвало, проверяются щетки и контактные кольца. В процессе работы щетки неизбежно изнашиваются, их может заклинить, перекосить, а канавки токосъёмных колец забиться графитовой пылью. Явный признак этого — избыточное искрение.

Нередки случаи полного износа или поломки, как подшипников, так и поломка статора.

Самая распространенная механическая проблема генератора – износ подшипников. Признак данной неисправности — вой или свист при работе агрегата. Конечно, подшипники нужно немедленно заменить или попытаться восстановить чисткой и смазкой. Ослабление натяжения приводного ремня также может быть причиной слабой работы генератора. Одним из признаков может быть высокий по тону свист из-под капота, когда автомобиль газует или разгоняется.

Для проверки обмотки возбуждения ротора на короткозамкнутые витки или обрывы, нужно подключить мультиметр, переключенный в режим измерения сопротивления, к обоим контактным кольцам генератора. Нормальное сопротивление — от 1,8 до 5 Ом. Показания ниже свидетельствует о наличии короткого замыкания в витках; выше – прямой обрыв обмотки.

Для проверки обмотки статора на «пробой на массу», их нужно отсоединить от выпрямительного блока. При показаниях сопротивления, выдаваемых мультиметром, имеющих бесконечно большое значение можно не сомневаться в отсутствии контакта статорных обмоток с корпусом («массой»).

Для проверки диодов в блоке выпрямителя используется мультиметр (после полного отсоединения от обмоток статора). Режим проверки — «проверка диодов». Плюсовой щуп подсоединяется к плюсу или минусу выпрямителя, а минусовой – к выводу фазы. После этого щупы меняют местами. Если при этом значения показаний мультиметра сильно отличаются от предыдущих — диод исправен, если не отличаются — неисправен. Еще одним признаком, свидетельствующим о скорой „кончине“ диодного моста генератора — окисление контактов, а причина этого – перегрев радиатора.

Ремонт и устранение неисправностей

Все механические неполадки устраняются путем замены неисправных узлов и деталей (щеток, ремня, подшипников и т.п.) на новые или исправные. На старых моделях генераторов зачастую требуется проточка контактных колец. Приводные ремни меняются вследствие износа, максимального растяжения или истечение срока эксплуатации. Поврежденные обмотки ротора или статора, их, в настоящее время, меняют на новые в сборе. Перемотка хоть и встречается среди услуг автомастеров, но все реже — это дорого и нецелесообразно.

А вот все электрические проблемы с генератором нужно решать вследствие проверки, как других элементов цепи (в частности АКБ), так и непосредственно его деталей и выходного напряжения. Одной из частых проблем, с которой приходится сталкиваться автовладельцам — это перезаряд, или же наоборот, низкое напряжение генератора. Устранить первую неисправность поможет проверка и замена регулятора напряжения либо диодного моста, а с выдачей низкого напряжения разобраться будет чуть сложнее. Причин, почему генератор выдает низкое напряжение, может быть несколько:

1. увеличение нагрузки на бортовую сеть потребителями;
2. пробой одного из диодов на диодном мосте;
3. выход из строя регулятора напряжения;
4. проскальзывание поликлинового ремня (вследствие слабого натяжения)
5. плохой контакт массового провода на генераторе;
6. короткое замыкание;
7. посаженный аккумулятор.

Источник