Почему может не работать переключение

Что делать, если на работающем двигателе не включаются передачи

Рано или поздно любой автомобилист вынужден констатировать появление проблем в работе коробки передач. Особенно часто ломаются механические трансмиссии, причём неисправность может возникнуть спонтанно и неожиданно, но чаще всего – постепенно, проявляясь различными нехарактерными звуками при переключении передач, а также сложностями с их включением.

Если при включенном двигателе вы не можете тронуться с места – придётся выяснять причину и устранять её.

Распространённые причины проблем с включением передач

Причин, из-за которых вы не можете перевести рычаг КПП в рабочее положение, может быть множество. И далеко не всегда они связаны с неисправностью самой коробки – в некоторых случаях виновником является сцепление, иногда – двигатель. В любом случае, чтобы выяснить причину самостоятельно, необходимо иметь соответствующие знания и опыт – иначе высок риск того, что вы не сможете это сделать или в результате ваших действий придётся выполнять более сложный и дорогостоящий ремонт.

Если на заведённом двигателе передачи не включаются из-за неисправностей коробки, потребуется её демонтаж и дефектовка – операция, требующая большой аккуратности. То же самое можно сказать и о сцеплении. Впрочем, лучше все же приступить к более детальному описанию возможных проблем и способов их устранения.

Неисправности при включении передач и их устранение

Основные узлы современного автомобиля характеризуются одинаковыми принципами функционирования, несмотря на существенные различия в их конструкции. В частности, это касается и механических коробок (если не рассматривать заднеприводные авто, у которых рычаг связан напрямую с коробкой).

Машины с передним приводом могут иметь как продольное, так и поперечное расположение КПП. В последнем случае для связи между мотором и коробкой используется кулиса, на некоторых моделях (например, на ладовских «Весте» и «Калине») – тросиковый привод. Он считается более простым и надёжным, но и такая конструкция не лишена недостатков и может выйти из строя.

Итак, рассмотрим основные причины, из-за которых при работающем двигателе не включаются передачи.

Тяга, кулиса

Раз мы уже упомянули про отечественные автомобили с поперечным расположением силового агрегата (от «девятки» до «Приоры»), то при появлении вышеназванной проблемы в первую очередь необходимо начать поиски виновных именно с этих механизмов.

Если вы заметили, что при начале движения машины рычаг коробки хаотично и неприятно дребезжит, скорее всего, это кулиса вылетела из места крепежа. Подобная неисправность особенно часто проявляется на автомобилях семейства «Лада Самара» двух первых генераций. Способ устранения – замена кулисы или элемента крепежа на новые. Можно сказать, что эта самая очевидная и легко устранимая неисправность такого рода.

Тросик

На автомобилях более поздних годов выпуска вместо кулисы используется тросик. Если этот тросик оборвался, вы не сможете включить передачу, однако не только на работающем моторе, но и на заглушенном. Именно это и будет указывать на то, что вероятным виновником является именно приводной тросик. Заменить его не составит труда, а стоит он недорого по сравнению с другими узлами и деталями.

Недостаточный уровень трансмиссионного масла

Коробка, как и двигатель, может потерять герметичность, что приведёт к утечке смазывающей жидкости. При её дефиците вы почувствуете, что передачи «втыкаются» натужно, поскольку зацепление шестерёнок при отсутствии масла происходит с большим трудом. Если вовремя не устранить проблему, со временем выйдут из строя синхронизаторы и потребуется дорогостоящий ремонт.

Поэтому при появлении первых сложностей с переключением первым делом проверьте уровень масла в коробке, и если он ниже нормы – осмотрите трансмиссию на предмет наличия масляных пятен. При их обнаружении вы сможете уменьшить объём предстоящих работ, поскольку узнаете, какую именно прокладку или уплотнитель необходимо заменить. Впрочем рекомендуется проверить на целостность и сальники с обеих сторон коробки.

Подушка крепления мотора

Многие водители не в курсе, что из-за сильно деформированных подушек будет страдать не только мотор, но и коробка передач. И такое явление характерно для обоих типов трансмиссий, механической и автоматической.

Есть модели автомобилей, на которых и коробки устанавливаются на специальные опоры, которые периодически нужно проверять на целостность и при необходимости – менять. Самый простой способ проверки – убедиться, что двигатель, работающий на холостом ходу и при увеличении оборотов, не колеблется в продольном направлении. При сильном проседании подушек мотор также опускается, что может привести к поломке кулисы или заеданию вращения первичного вала. Проблема решается заменой деформированных подушек.

Вилка

До сих пор мы рассматривали довольно простые поломки, не требующие демонтажа коробки или сцепления. Пришла пора перейти к более серьёзным вещам – неполадкам в сцеплении, из-за которых на работающем двигателе не включается коробка передач.

Большинство современных авто, независимо от типа привода, переднего или заднего, оснащаются коробками, передачи в которых включаются с использованием гидравлического привода. Механизм срабатывания таков: при нажатии на педаль сцепления приводится в движение выжимной поршень, создающий в приводной магистрали избыточное давление, под воздействием которого вилка уходит в сторону и диск отсоединяется от вала.

Если все вышеперечисленные причины отсутствуют, необходимо осмотреть вилку на предмет утечек рабочей жидкости. Если уровень ТЖ низкий – высока вероятность, что прохудился пыльник цилиндра сцепления, из-за чего вилка не выжимается до конца и не происходит отсоединение диска.

Иногда вилка банально ломается, что свидетельствует о не самом хорошем её качестве, так что при необходимости замены не стоит выбирать более дешёвую деталь. На машинах с передним приводом операция замены вилки невозможна без снятия коробки.

Выжимной подшипник

Еще одна связанная со сцеплением причина, почему при работающем моторе не удаётся включить передачу, заключается в поломке выжимного подшипника. Эта деталь, когда вы выжимаете педаль сцепления, под воздействием гидропривода обеспечивает прижим лепестков корзины, тем самым отсоединяя диск от вала маховика.

При выжатом положении педали мотор и коробка не соединены, и в этот момент при работающем двигателе можно переключать передачи. При отпускании педали подшипник возвращается на своё место, соединяя вал маховика с валом коробки.

При выходе из строя подшипника переключения происходить не будет, а чтобы определить его виновность, необходимо плавно выжать педаль и затем медленно её отпустить. Никаких шумов при этом возникать не должно, в противном случае необходимо менять выжимной. Для чего придётся демонтировать всю коробку вместе с колоколом. Шумы после замены должны исчезнуть.

Корзина

Этот узел присутствует на всех машинах с механической трансмиссией. В АКПП её функцию выполняет гидротрансформатор, который автомобилисты называют «бубликом». Мы уже упоминали о лепестках корзины, приводимых в движение вилкой. Со временем эти лепестки изнашиваются или деформируются. В обоих случаях на заведённом двигателе переключения передач не будет. Для осмотра состояния лепестков потребуется частичный демонтаж сцепления, если они изношены или изогнулись, потребуется замена.

Износиться может и диск сцепления, и первыми признаками его износа является ряска автомобиля в начале движения при отпускании педали сцепления. Кроме износа, на диске могут вылететь пружины, он может подгореть – во всех этих случаях его меняют на новый. Маховик тоже страдает, но это проявляется в гораздо меньшей степени.

При сборке сцепления, выполняемой после замены диска или лепестков, необходимо быть внимательным и осторожным. Все резьбовые соединения необходимо затягивать очень аккуратно, а перед установкой коробки необходимо отцентрировать сцепление.

Эту операцию выполняют специальным инструментом, и при его отсутствии можно воспользоваться первичным валом, взятым со старой КПП.

Валы трансмиссии, синхронизаторы

Проблема в КПП из-за выхода из строя валов коробки встречается не так часто и проявляется невозможностью включения одной или нескольких передач (чаще всего – первой, второй или пятой). Если с включением остальных проблем нет, с высокой вероятностью можно говорить о необходимости замены валов, которые не подлежат восстановлению или проточке. Но для этого придется демонтировать коробку и полностью её разобрать.

Гораздо чаще в механизме МКПП изнашиваются синхронизаторы, назначение которых – сглаживание разных угловых скоростей валов мотора и коробки. Поскольку они медные, то и изнашиваются относительно быстро. Характерным признаком этой неисправности является хруст, издаваемый при переключении скоростей.

Если проблема в двигателе

Наиболее распространённой неисправностью является утечка тормозной жидкости, которая используется в гидроприводе сцепления. При дефиците жидкости сцепление будет выключаться не полностью. Если в результате проверки уровня ТЖ ваши опасения подтвердились, необходимо найти место утечки, устранить неисправность, после чего долить жидкость и прокачать сцепление.

Не переключаются передачи на автоматической коробке

Хотя АКПП является необслуживаемой, то есть она рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля, она тоже подвержена поломкам. Однако здесь причины того, что на заведённом двигателе не переключаются передачи, частично другие. Рассмотрим их:

• выход из строя кулисы – поломка, характерная для старых моделей автоматических трансмиссий. Ремонту кулиса не подлежит, необходимо менять деталь. И в большинстве случаев для этого придётся снимать и коробку;
• второй частой причиной, которая встречается и на авто с механической трансмиссией – это недостаточный уровень трансмиссионного масла. О разгерметизации АКПП будут свидетельствовать подтёки масла, а их локализация позволяет определить, какая именно прокладка или сальник прохудились. Прокладки можно поменять и самостоятельно, здесь нет ничего сложного. После замены необходимо поменять и масло, слив старое. Поскольку ремонт АКПП – это самый затратный вид ремонта после капремонта мотора, за ней нужно присматривать – проверять на предмет утечек масла каждые 2000 километров;
• когда выходит из строя блок управления, автомобиль становится полностью обездвиженным. Ремонт заключается в замене неисправного устройства и тщательном осмотре электрического тракта коробки.

Те неисправности, которые вызваны внутренними причинами, самостоятельно устранить не удастся. Более того — далеко не все автосервисы возьмутся за такую работу. В любом случае при возникновении проблем с переключением на машине с АКПП следует сначала выполнить компьютерную диагностику коробки.

Источник

Что делать, если стиральная машина не переключает режимы стирки

Если ваша стиральная машина-автомат (СМА) отказывается переключать программы, не спешите паниковать или звонить в сервис. Попытайтесь самостоятельно установить причину неисправности, а уж затем принимайте решение, как ее устранять. Разберемся, что делать, если стиральная машина не переключает режимы стирки.

В чем проблема?

Часто во время стирки нужно добавить дополнительную опцию или что-то поменять, но режимы не переключаются — машинка продолжает стирать, согласно заданному порядку действий. Невозможно ни изменить температуру, ни установить дополнительное полоскание — аппарат совершенно не реагирует на команды. Проблемы, возникающие в СМА, делятся на:

• Электронные. Они наблюдаются, когда нарушается работа платы управления и дисплея.
• Механические. Их провоцирует изнашивание элементов, деталей или узлов, а также механическое воздействие — удары, замыкание и т. п.

Самостоятельно можно устранить только неполадки механического характера — обычно ремонт сводится к разборке аппарата с последующей заменой испорченной детали. А вот проблемы, связанные с электроникой, могут устранить только специалисты.

Самодиагностика

Практически все модели СМА способны сами ставить себе диагноз — благодаря системе самодиагностики пользователь оперативно информируется о возникших проблемах. Если аппарат не включает заданный режим, машинка выдает соответствующий код . Расшифровав цифровой код, можно определяться с дальнейшими действиями.

Бывает, что аппарат, несмотря на то, что не срабатывает переключатель программ, не диагностирует поломку. В этой ситуации рекомендуется по очереди запускать одну программу за другой. Если пропали нужные вам режимы — ни отжим, ни полоскание не запускается, то вероятны серьезные поломки. Возможно, повреждены ключевые узлы или детали.

Поиск причины

Если выбранный режим стирки не работает, попробуйте диагностировать причину неполадки, опираясь на следующие знания:

• Если полоскание и отжим удалось запустить, то автоматически исключается поломка помпы и прочих элементов системы слива.
• Самый главный «подозреваемый» — ТЭН (трубчатый электронагреватель). Чтобы выяснить, в рабочем ли он состоянии, даже машину разбирать не нужно — просто дотроньтесь до стекла люка через 15–20 минут после запуска цикла. Только чтобы не ошибиться, запустите стирку при температуре выше 30 °C. Теплое стекло — всё в порядке, холодное — барахлит ТЭН.
• Следующий элемент, находящийся под подозрением, — электронный модуль. Часто переключение не срабатывает из-за того, что модуль сломан или сбился.

Когда причина найдена, наступает время устранять поломку. С электронным модулем лучше не связываться, а вот поменять трубчатый элемент вполне в ваших силах.

Что сломалось?	Почему сломалось?	Как устранить поломку?
Переключатель стирки	Прокручивается или скачет переключатель режимов, не позволяя установить желаемый вариант	Выявить трещины на плате индикации, чтобы устранить их
ТЭН	Возможен заводской брак. Из-за образования слоя накипи трубчатый электронагреватель перегорает. Скачки напряжения также могут спровоцировать выход нагревателя из строя	Заменить перегоревшую деталь. Срок ее службы — 5–7 лет.
Электронный блок	Производственный брак. Нарушение правил эксплуатации СМА, например, некорректное отключение. Перепады напряжения	«Перепрошивают» модуль, пропаивают дорожки, заменяют плату управления

Где расположен ТЭН?

Если ваша машинка стирает, но не греет воду и не выбирается нужный вам режим во время стирки, 99,9 % — вышел из строя электронагреватель. Из-за того, что вода не подогрета до температуры, предусмотренной программой, термодатчик не срабатывает. И от датчика не передается сигнал на электронный модуль. Аппарат или «подвисает» в процессе стирки, или стирает часами, при этом вода остается холодной.

ТЭН обычно размещен в СМА внизу — прямо под баком. Именно так устроены стиралки марок « Индезит » и « Вирпул ». Есть модели, в которых нагреватель расположен спереди — например, в машинах « Бош », « Самсунг », « LG ». Задняя крышка снимается довольно просто, а вот разбирать переднюю часть СМА гораздо сложнее. Но когда покупатели выбирают стиральные машинки, такими подробностями они не интересуются. Поэтому, если в вашей стиралке ТЭН сзади — вам повезло.

Стоит отметить и вертикальные модели — у них, чтобы добраться к нагревателю, снимают боковую панель.

Как демонтировать ТЭН?

Сначала нужно добраться до нагревателя. Если ТЭН расположен за фасадной панелью:

1. уберите панель, расположенную снизу;
2. снимите крышку;
3. достаньте контейнер для моющего средства;
4. демонтируйте панель управления;
5. достаньте манжету;
6. выкрутите саморезы, расположенные по периметру передней панели, а затем снимите ее.

Заднюю панель демонтировать проще — достаточно открутить саморезы. Когда та или другая панель, в зависимости от конструкции машинки, будет убрана, можно увидеть нагреватель. Пользователю видна его задняя часть, от которой идут провода. Чтобы выяснить, рабочий нагреватель или нет, с помощью омметра измерьте его сопротивление. Щупами дотрагиваются до клемм нагревателя, если омметр покажет бесконечно большое сопротивление — готовьте новую деталь.

Если сопротивление в пределах расчетного показателя (зависит от мощности нагревателя и определяется по закону Ома), то нужно проверить по отдельности все проводки и зачистить клеммы. Теперь можно снимать нагревательный элемент:

• ослабьте болт — он находится по центру основания нагревателя;
• отсоедините все проводки;
• пошатывая элемент, доставайте его из насиженного места.

Как установить ТЭН?

1. Берете новую запчасть, вставляете в него температурный датчик — можно использовать старый.
2. Поставив новый нагреватель на место посадки, закручивают центральный болт.
3. Подсоедините проводки на свои места. Старайтесь не перепутать расстановку — можете даже сфотографировать их перед тем, как отсоединить.
4. Все — замена завершена. Впереди — обратная сборка корпуса.

Замена блока управления

Если машинка не прекращает стирку, а вода подогревается — возможно, сломан модуль управления. Главное, вовремя устранить проблему, иначе «мозги» стиральной машинки понадобится заменять.

В ряде СМА проблему может спровоцировать программатор — элемент, отвечающий за выбор программ. Его считают надежным узлом, но из-за долгой службы и он может повредиться. Что делать? Надо менять.

Заменить блок управления нетрудно. Сложности могут возникнуть при диагностике его состояния. Этим должен заниматься профессионал. После проверки он скажет, что предпочтительнее — ремонт или замена. Модуль чаще всего располагается за панелью управления. Как его заменить:

• снимите крышку стиралки;
• достаньте лоток для порошка;
• демонтируйте панель управления;
• отсоедините модуль и уберите провода (сфотографируйте их);
• подключайте новый блок, сверяясь с фото.

Правильный диагноз — половина успеха в ремонте стиральной машины. Если возникли сложности с переключением режимов, есть шанс на оперативное устранение проблемы с минимальными затратами.

Источник