Почему не работает дмитровская

МЦД | Московские центральные диаметры

МЦД | Московские центральные диаметры запись закреплена

ОПРОС: КАКОЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ ВЫ ХОТИТЕ ВИДЕТЬ НА МЦД?

Ласточка — самая пока лучшая в плане комфортабельности МВПС из тех, что есть в России (ИМХО), но ей нужно поменять компоновку салона, что с любой стороны все сиденья оказывазывались стороной «по ходу движения», ещё думаю будет оптимально расположение сидений по схеме 3+2, всё таки схема 2+2 пригодна для условий МЦК, но не для МЦД.

Иволга — проигрывает по комфорту Ласточке, да и вопрос более продвинутых динамических характеристики в сравнении с той же Ласточкой крайне спорный.

ЭП2Д — ну уж нет, ни за что! Оставьте их для обычного пригорода.

Штадлер — учитывая опыт Парижского RER, возможно это будет вполне хорошим вариантом для условий МЦД.

• Записи сообщества
• Поиск

МЦД | Московские центральные диаметры запись закреплена

К 2025 ГОДУ НА МЦД СТАНЦИЙ С ПЕРЕСАДКАМИ СТАНЕТ В ТРИ РАЗА БОЛЬШЕ

Сегодня на двух Диаметрах их 21, но за несколько лет это число вырастет до 27.

Всего на пяти диаметрах к 2025 году будет 67 хабов с пересадками между МЦД, МЦК и метро.
Показать полностью.

Лидером станет МЦД-4: там их будет 18.

«За счёт увеличения количества удобных пересадок пассажиры получают транспортную свободу. Они строят комбинированные маршруты и могут быть уверены, что доедут на общественном транспорте до любой точки города. По поручению Мэра Москвы мы продолжаем работу по созданию транспортного бесшовного пространства с единой билетной системой и общими стандартами обслуживания. К 2025 году на всех пяти МЦД будет 67 пересадочных станций, включая более 20 пересадок на МЦК и БКЛ — два транспортных сердца столицы», — заявил заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов.

МЦД | Московские центральные диаметры запись закреплена

В СЕНТЯБРЕ ПАССАЖИРЫ СЭКОНОМИЛИ НА ПРОЕЗДЕ БОЛЬШЕ 68 МЛН РУБЛЕЙ ПРИ ОПЛАТЕ КАРТОЙ «МИР»

Акция была запущена месяц назад на МЦД, МЦК и в метро.

Поездка выходит дешевле на 10 рублей при оплате банковской картой, и на 20 рублей — при оплате смартфоном.
Показать полностью.

За месяц платить картой «Мир» стали в три раза больше, а смартфонами — в девять раз. Акция действует до конца года.

«Одна из задач, поставленная Мэром Москвы, — предоставить пассажирам большой выбор способов оплаты проезда, включая бесконтактные. Десять лет назад пройти в метро можно было только по бумажным билетам, а сегодня Московский транспорт — мировой лидер по количеству способов оплаты проезда. Востребованность бесконтактных платежей растет: с начала года таким образом совершено около 80 млн проходов в метро. Сейчас можно экономить от 10 до 20 рублей при оплате картой «Мир». За месяц пассажиры сэкономили более 68 млн рублей. При этом можно оплачивать проезд в метро со скидкой, а затем бесплатно пересаживаться на МЦД и МЦК, и наоборот», — заявил вице-мэр Максим Ликсутов.

МЦД | Московские центральные диаметры запись закреплена

СИСТЕМУ ПОДОГРЕВА ПОЛА УСТАНОВЯТ НА НОВОЙ СТАНЦИИ «ПЕЧАТНИКИ» МЦД-2

Об этом сообщили ТАСС во вторник в пресс-службе Московской железной дороги.

«На новом остановочном пункте Печатники, который возводится в настоящее время в рамках развития МЦД-2, установят систему подогрева пола. Теплый пол появится на площади 3,2 тыс.
Показать полностью. кв м в конкорсе и вестибюлях у лестничных пролетов, что позволит защитить от обледенения ступени лестниц, эскалаторов. Помимо этого, для создания комфортных условий для пассажиров в зимний период все входные зоны остановочного пункта закроют тепловым контуром», — сообщили в пресс-службе.

В МЖД уточнили, что в настоящее время строительство нового остановочного пункта Печатники МЦД-2 находится в высокой степени готовности. Завершено возведение двух платформ с навесами на всю длину для защиты от осадков, продолжается отделка и работы по остеклению фасадов трехуровневого вестибюля.

«Новая пассажирская инфраструктура, помимо доступа к платформам, будет выполнять транзитную функцию, позволяя безопасно перейти из одной части города в другую. Вестибюль в сторону Люблинской улицы соединяет подземный тоннель. Переход в сторону Шоссейной улицы и станциям Люблинско-Дмитровской и Большой кольцевой линий метрополитена обеспечит надземный переход с двумя выходами», — добавили в пресс-службе.

Завершить строительство станции планируется во втором квартале 2022 года.

Источник

Сергей Собянин: На Люблинско-Дмитровской линии метро строятся три станции

Люблинско-Дмитровскую линию московского метро продлят в районы Лианозово и Северный. По просьбе местных жителей эта ветка будет полностью подземной, в том числе на участке за МКАД. Ход строительства станции метро «Лианозово» осмотрел Сергей Собянин.

«Мы станция за станцией продолжаем строительство Люблинско-Дмитровской ветки. От “Марьиной Рощи” дошли уже до “Селигерской” и, не останавливаясь, продолжаем дальше идти до района Северный. Сейчас строятся все три станции: “Улица 800-летия Москвы”, “Лианозово” и “Физтех”», — отметил Мэр Москвы.

Строительство участка Люблинско-Дмитровской линии метро от станции «Селигерская» до «Физтеха» началось в 2019 году. Решение о продлении этой ветки метро в Лианозово и Северный поддержали москвичи в ходе голосования на портале «Активный гражданин».

Участие в нем приняли 199 332 человека, из них определенный ответ дали 156 374 респондента, остальные затруднились с ответом либо посчитали, что решение должны принимать специалисты. Из числа давших определенный ответ 84 процента поддержали продление линии.

Участок длиной 6,9 километра пройдет вдоль Дмитровского шоссе. Изначально планировалось, что часть линии за МКАД будет наземной. Но в начале этого года Сергей Собянин принял решение о корректировке проекта. В частности, было решено сделать перегон между станциями «Лианозово» и «Физтех» подземным, что имеет ряд существенных преимуществ, а именно:

— сокращаются объемы работ по переустройству и выносу инженерных коммуникаций, в том числе магистральных водоводов, магистрального газопровода и линии электропередачи;

— минимизируется перекрытие дорог на время строительства;

— снижается шум и вибрационное воздействие на близлежащие жилые дома;

— исключается влияние погодных условий на эксплуатацию линии, что обеспечит бесперебойность движения и снизит эксплуатационные затраты.

«Участок за МКАД предполагал два варианта. Один из вариантов — сделать его надземным — дешевле и быстрее. Но когда мы посчитали все расходы, связанные и с эксплуатацией, и с влиянием на близлежащие дома, потому что все равно некий дискомфорт у их жителей есть, когда линия надземная, и со скоростью движения поездов, с эксплуатацией линии и так далее, приняли решение все-таки уходить по землю», — сказал Сергей Собянин.

В составе участка «Селигерская» — «Физтех» будут открыты три станции: «Улица 800-летия Москвы» (у пересечения Дмитровского шоссе и улицы 800-летия Москвы), «Лианозово» (на пересечении Дмитровского шоссе и МЦД-1) и «Физтех» (севернее бульвара Академика Ландау).

По словам генерального директора АО «Мосметрострой» Сергея Жукова, работы сейчас ведутся на всех трех станциях.

Продление Люблинско-Дмитровской линии метро до станции «Физтех» улучшит транспортное обслуживание примерно 400 тысяч человек, которые проживают и работают в районах Бескудниковский, Восточное Дегунино, Дмитровский, Лианозово и Северный. Они смогут экономить на поездках по городу 15–20 минут.

Будет возможность выбирать и оптимальные маршруты на метро, Московских центральных диаметрах (МЦД) или наземном общественном транспорте.

Открытие новых станций снизит нагрузку на конечные станции Серпуховско-Тимирязевской и отчасти Калужско-Рижской линий метрополитена, а также позволит сократить интенсивность движения автотранспорта по Дмитровскому шоссе и местной улично-дорожной сети.

Уже завершена проходка левого перегонного тоннеля между площадкой № 30 за станциями «Селигерская» и «Улица 800-летия Москвы», проходка правого запланирована на сентябрь 2020 года.

Проходка левого перегонного тоннеля от «Улицы 800-летия Москвы» до «Лианозова» выполнена на 85 процентов (пройдено 1500 метров) и будет завершена этим летом. Ее ведет тоннелепроходческий комплекс (ТПМК) «Клавдия» (Канада).

«Сначала начал работу первый щит, он шел по перегонному тоннелю, заканчивающемуся здесь, на станции “Лианозово”. В конце июня один перегонный тоннель будет готов», — подчеркнул Сергей Жуков.

Осенью ТПМК «Анастасия» (Германия) должен начать проходку левого перегонного тоннеля от станции «Лианозово» в сторону станции «Физтех». Развернуты работы по сооружению двух станций — «Улицы 800-летия Москвы» и «Лианозова». Идет проектирование станции «Физтех».

Как сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев, участок от «Селигерской» до «Физтеха»​ планируется достроить не позднее декабря 2022 года.

Источник

Метро идет в каждый район столицы

Удобства новых станций салатовой ветки оценили многочисленные пассажиры

Год назад 450 тысяч жителей районов Бескудниково, Марфино, Дегунино смогли спуститься в метро. На севере Москвы открылись три новые станции — «Селигерская», «Верхние Лихоборы» и «Окружная» Люблинско-Дмитровской линии. Их появления ждали 43 года — раньше москвичам приходилось добираться до ближайшей «Петровско-Разумовской» на автобусах по пробкам. Теперь путь до центра города занимается меньше 15 минут. Удобство новых станций уже оценили миллионы пассажиров.

Фото: АГН «Москва»

. 1996 год, 1 апреля. Москвичи спустились в метро и с удивлением обнаружили на карте новую станцию: «Физтех». Она была далеко на севере, намного выше, чем уже появившаяся «Петровско-Разумовская». Позже выяснилось, что это всего лишь грустная шутка студентов Московского физико-технологического института. Каждое утро они вынуждены были давиться в переполненном автобусе по пути в альма-матер. Как, впрочем, жители Бескудникова, Марфина, Дегунина.

Эти районы присоединились к Москве в 1960 году. Активно строились новые дома, а вот до дорог как-то не дошло: жители пользовались узеньким на тот момент Дмитровским шоссе, чтобы доехать до «Новослободской».

Спустя шесть лет Моссовет решил расширить Дмитровку, но это не особо помогло. Стало ясно: надо тянуть туда ветку метро. Но планы изменились, и линию было решено строить ближе к Алтуфьево. И лишь в середине нулевых годов строители вернулись к идее продления салатовой линии. В 2007 году она дошла до «Трубной», в 2010 — до «Марьиной Рощи». Желанные станции — «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская» — появились только спустя восемь лет. При этом участок считается одним из самых сложных за историю строительства метро — на пути у рабочих были водонасыщенные грунты. Чтобы справиться с ними, пришлось применять химическую заморозку.

«В течение года популярность этих станций постоянно росла. Если за первую неделю через них в столичную подземку спустились почти 300 тысяч горожан, то спустя полгода, в сентябре, их еженедельный пассажиропоток увеличился до 390 тысяч человек. А сейчас «Селигерской», «Верхними Лихоборами» и «Окружной» за семь дней пользуются около 432 тысяч москвичей и гостей столицы — это на 44 процента больше по сравнению с первой неделей работы участка», — рассказывал заместитель мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

Разгрузилась «Петровско-Разумовская», причем вдвое: до открытия участка ею пользовались 74 тысячи пассажиров, теперь — 36 тысяч. Появление в каждом районе станции соответствует идеологии программы «Мой район», согласно которой в каждый уголок Москвы должно быть легко и просто добраться. Напомним, что проект «Мой район» должен уравнять между собой все районы города: в каждом из них должно быть интересно отдыхать, легко добираться до работы, легко лечиться или проводить досуг. Программа заработала в полную мощность в этом году.

Над Тимирязевским сошлись звезды

Первая из трех новых станций салатовой ветки — «Окружная» — находится сразу в двух районах — Тимирязевском и Марфине. Формально метро и так было и в том, и в том районе. Но только формально. В Тимирязевском одноименная станция располагалась только на юге района у Дмитровского шоссе, а «Петровско-Разумовская» — ближе к северу. В зону пешей доступности попадали всего домов 30, стоящих вокруг станций. Если вы, допустим, живете в доме 52к2 по Дмитровскому шоссе, то выбор — как добраться до центра — у вас «огромный». Можно почти полчаса идти пешком до любой станции серой ветки. В хорошую погоду это приятная прогулка. Если на улице дождь, снег, слякоть, грязь, то прогулка перестает быть томной. Можно 15 минут ехать до нее по Дмитровскому шоссе на автобусе. Утром нужно закладывать 30, а то и 40 минут на дорогу до метро.

Северный участок окружен с одной стороны огромным Тимирязевским парком, с другой недалеко находится Главный ботанический сад РАН. Нет заводов, зато много магазинов, а недалеко находится крупнейший сельскохозяйственный вуз — Тимирязевская академия. Живи и радуйся. Но только если не нужно уезжать в центр города. К слову, пробки, вовсе не специально, создавали жители других районов, севернее Тимирязевского, на территории которых метро не было вообще.

В 2018 году на Гостиничном проезде открылась станция «Окружная». Точнее, не просто станция метро, а новый транспортно-пересадочный узел. Недалеко находится одноименная станция МЦК и железной дороги. Кстати, теперь аэроэкспрессы, следующие в аэропорт «Шереметьево», останавливаются и на станции ж/д «Окружная».

— Я, наверное, один из тех редких людей, для которых сошлись звезды, — рассказывает житель Южнопортового района Ренат Тазетдинов. — Моя работа связана с разъездами: настраиваю медицинское оборудование по всему миру. Поэтому аэропорт «Шереметьево» — мой второй дом. До открытия «Окружной» и новой остановки на железной дороге я ехал с двумя пересадками до «Белорусской», а оттуда — полчаса до аэропорта. Теперь вся дорога занимает у меня час пятнадцать — час двадцать. И всего с одной пересадкой. Поверьте, для человека с чемоданом это очень много значит.

Благодаря новой станции северная часть Тимирязевского района начала расти, развиваться. Появилась информация, что на территории бывшего автокомбината планируется построить небольшой микрорайон с жильем, школой для начальных классов и МФЦ. Ну и, конечно, офисы и торговые точки. А значит, к 49 тысячам сейчас живущих в районе и 11 тысячам работающих прибавится еще немного.

Фото: АГН «Москва»

Марфино пересело на метро

Соседний с Тимирязевским — район Марфино — тоже преобразился после открытия «Окружной». Сам по себе район небольшой — 33 с небольшим тысячи человек. Промзон нет, заводов на территории нет. Заповедник пятиэтажек, граничащий с Главным ботаническим садом РАН. Однако с транспортом в Марфине было туговато. Единственная станция метро — «Владыкино» — находится на севере района. Удобно до нее добираться жителям, может, десяти домов в районе.

Чем дальше от северной части района, тем сложнее. Можно, конечно, воспользоваться станциями «Петровско-Разумовская» и «Фонвизинская» в Тимирязевском и Бутырском районах, но они отгорожены железнодорожными путями.

— Я живу в самом конце Ботанической улицы, — рассказывает пенсионерка Полина Игоревна. — Мне часто нужно в наш МФЦ — то одни документы, то другие. С внучкой часто ездила, помню, она там проездной получала. МФЦ в другом конце района. Автобусов до него ходит прорва! И 24, и 36, и 803. Ездят регулярно, но толку-то? На Ботанической улице хронические пробки.

Пенсионерка рассказала, что станция «Фонвизинская» от нее в 10 минутах ходьбы — рукой подать. Но по салатовой ветке дальше «Петровской-Разумовской» уехать бы не получилось. И смысл тогда ехать вообще?

— Теперь дорога до МФЦ занимает вообще минут 15, — продолжает женщина. — Спустился в метро, две станции — и вышел. Красота!

В Марфине нет дорог, которые бы напрямую связывали район с крупными магистралями — Третьим транспортным кольцом или МКАД. Есть две главные улицы — Комдива Орлова и Ботаническая. Но в них вливаются потоки с Алтуфьевского шоссе каждое утро и вечер. Люди были бы и рады оставить машины в гаражах и поехать на метро, да только в шаговой доступности его не было, а ехать на автобусе — стоять в той же пробке, только в компании других таких же «везунчиков». Опять же, новый транспортный узел дает жителям простую возможность выбирать путь, которым им можно добраться до работы или до учебы.

В Головинском стало проще гулять и работать

Головинский район может похвастаться многим. Небольшие тихие уютные дворики, много зелени. Есть где гулять и есть где работать: на территории района расположены 50 промышленных предприятий — фабрика им. Петра Алексеева, ювелирный завод «Кристалл», «Моссельмаш». Только вот с метро району не повезло — обходит подземка Головинский стороной. Метро «Водный стадион» находится в самом начале Кронштадтского бульвара, на юго-западе района. Станция МЦК «Коптево» вообще формально за границей района, хотя жители, конечно, активно ею пользуются. Есть еще станция Московского центрального кольца «Лихоборы» — в юго-восточном углу района. И все, больше связей с внешним миром, не считая автобусов, в районе нет. Фактически весь север Головинского просто отрезан от подземки.

— У меня подруга живет в Зябликове, — рассказывает Екатерина, молодая мама из дома 57 по Кронштадтскому бульвару. — Да и в Царицынском парке я люблю погулять. Точнее, любила. Потом родился Егорка, и прыгать с автобусов на МЦК, а потом на метро стало трудно. Нет, можно, конечно, сразу на 37-м автобусе до «Петровско-Разумовской», но ведь трястись полчаса, а то и больше.

Другие жители района, с которым пообщался «МК», рассказали, что на машине добираться до центра было испытанием: что Дмитровка, что Валаамская улица стоят почти весь день. Проигрывали и многочисленные работники предприятий Головинского района. Приходилось людям раньше доезжать до «Петровско-Разумовской», а потом трястись на автобусах по Дмитровке каждое утро. Уверены, что каждый из них мечтал о продлении салатовой ветки на север. Теперь их мечта сбылась. На Дмитровском шоссе около дома 66 открылась вторая из станций участка салатовой ветки — «Верхние Лихоборы». Она находится не на территории Головинского района, но полезна и нужна его жителям и гостям.

Из Западного Дегунина было не выбраться

Западное Дегунино — один из самых протяженных районов города. Он тянется от МЦК до самого МКАДа. Тысячи домов, десятки тысяч людей. И ни одной станции метро! Жителям микрорайона у самой кольцевой автодороги в каком-то смысле повезло. Их «пятачок», окруженный Краснополянской улицей, улицами Маршала Федоренко и Бусиновской горкой, находится рядом со станцией метро «Ховрино». Жильцы с остальных улиц даже рядом не стояли с подземкой. Теперь в районе открылось сразу две станции метро — «Верхние Лихоборы» на юге района и «Селигерская». Последняя формально находится не в самом Дегунине, а всего в паре шагов от него.

— Живу на Талдомской, — лаконично заявил «МК» юрист Сергей из Западного Дегунина. — Теперь на работу еду вместо 1,5 часа всего 40 минут. Вот оно, счастье.

С открытием новых станций и правда опустела «Петровско-Разумовская» — раньше вся нагрузка ложилась именно на нее.

— До открытия тоннеля на Дмитровском шоссе каждая поездка в институт на «Новослободской» была кошмаром, — рассказала бывшая студентка РГГУ, а теперь pr-агент одной из московских компаний Алина. — До метро я ехала, бывало, час, а то и полтора. Хотя без пробок автобус мог добраться за 15 минут. Маршрутки, чтобы сэкономить время, объезжали адскую пробку по тротуару. Можно было сесть на электричку до Ленинградки, но они всегда были забиты под завязку. Жаль, что «Селигерскую» открыли, когда я уже закончила универ.

Из Бескудниковского до центра — 15 минут

Бескудниковскому району повезло не меньше, чем Западному Дегунину, а то и больше. Сложно представить, как жили бескудниковцы до прошлого года. Если в предыдущих районах были хотя железнодорожные станции (какой-никакой, а регулярный транспорт), в Бескудникове не было ни ж/д, ни метро. А до самой близкой (ну как близкую, минут 20 на автобусе) станции метро — «Петровско-Разумовской» — можно доехать на 677-м автобусе из промзоны на юге района. Тем, кому повезло жить на улице 800-летия Москвы, приходилось делать нелегкий выбор: 30–40 минут на автобусе до Петровки, 40 минут до «Алтуфьево» с пересадкой на другой автобус или час до «Бибирево».

— Я жил раньше в доме на Коровинском шоссе, 6, — рассказывает инженер Леонид Копейкин. — Ездил в школу от Коровина до Садовой-Самотечной улицы на двух троллейбусах. В конце 70-х это было нормально, тратил на дорогу больше часа. Хотя все уже тогда ждали метро.

Есть чему радоваться: от бывшего дома Леонида до новой станции «Селигерская» теперь всего 650 метров — 8 минут пешком. До Садовой-Самотечной — около 40 минут с одной кросс-платформенной пересадкой на метро — это значит, что надо просто выйти из вагона и перейти на другую сторону платформы.

Вообще же «Селигерская» — звезда из трех открытых станций. В нее теперь стекается поток из Дмитровского района, Восточного и Западного Дегунина. За год через нее в метро спустились около 13 миллионов человек.

«Наши внуки из Восточного Дегунина будут ездить на метро!»

Привычным транспортом для жителей района Восточное Дегунино были электрички. «Лианозово», «Бескудниково», «Дегунино» и дальше в центр к Савеловскому вокзалу. Там можно выйти и пересесть на метро, чтобы домчаться до центра. Центральная улица района — Дубнинская — вовсе не магистраль наподобие Дмитровки.

— Вообще, это только кажется, что электрички — удобный транспорт, — рассказывает местный житель Владимир. — Если пользоваться ею, то приходится жить по расписанию. С 10.00 до обеда — технический перерыв, из района не выехать вообще. Я никакие дела на это время не планирую. Да и после 22.00 электрички ходят плохо. А иначе из района не выбраться!

А на электричке иногда, как рассказал Владимир, и вовсе было опасно ездить: рядом со станцией Дегунино рынок и плодоовощная база, у которых очень плохая слава. В общем, местные без надобности вечером там просто стараются не ходить.

На выходе из «Верхних Лихоборов» — прямо на Дмитровке — встречаю пару пенсионеров-долгожителей района. Валентина Петровна и Василий Иванович переехали в тогдашнюю «новую Москву» еще 60-х — район только стал частью столицы. Жить в нем было престижно.

— Да нормальный у нас район, — говорит Василий Иванович. — Мы вот живем на Дубнинской, в двух шагах от улицы 800-летия Москвы. Нам нравится, чисто, много магазинов, зелени. Внуков водим в секции, детские клубы. Парк рядом с домом, поликлиника. На дачу по Дмитровке ездим. Только вот метро не хватало. Помню, как в 70-е ездил на работу на «Авиамоторную» с кучей пересадок, а тогда на схемах было написано, что до 2000 года построят станции. А потом в 70-е, кажется, в газете статья была — «Метро идет в Дегунино». Но так и не дошло, 30 лет ждали.

— Не 30, а 43 года, — перебивает Василия Ивановича супруга. — С 1975 года на всех схемах станцию отмечали, что она будет в перспективе. С дочкой ездили в «Детский мир», я все думала — вот она начнет в институт ездить, а метро уже будет. Теперь на метро ездят наши внуки!

Шутка студентов стала правдой

Метро в Москве строится темпами, невиданными советскими рабочими. В 2018 году открыли 17 станций, среди которых «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская». Тот факт, что в Москве практически шагу нельзя ступить, чтобы не наткнуться на станцию метро, полностью соответствует идеологии программы «Мой район». В каждом уголке города, в центре и на периферии, должен быть удобный транспорт. У жителей не должно быть вопроса — как доехать до нужного места. Единственное, что придется выбирать, — вид транспорта, потому как альтернативы у горожан теперь есть. Именно это лежит в основе логики транспортной доступности проекта «Мой район».

Есть ли еще районы, жителям которых трудно добираться до метро? Есть. Дмитровский, Лианозово, Северный. До 2023 года в Москве появятся еще 134 километра линий, 55 новых станций. Среди них — станции «Улица 800-летия Москвы» и «Лианозово». Машин на Дмитровке станет еще меньше, а 170 тысяч жители районов Дмитровского, Восточного Дегунина, Бескудниковского и Лианозова смогут тратить на дорогу до метро меньше 10 минут. После 2021 года в поселке Северный откроется станция «Физтех» — вдоль Дмитровского шоссе, рядом со строящимся комплексом Московского физико-технического института.

Источник