Почему не работает гет такси

Работа в такси

Вся правда о Московском такси

Гетт страдает ерундой, скрывая предварительные заказы, а пассажиры не могут уехать.

Всем привет. На связи вся правда о такси. В этой статье я хочу обратиться к пассажирам гетт, больше к корпоративным. Точнее не обратиться, а рассказать правду, почему компания гетт часто не может найти вам машину. Лично мне, как и многим водителям по барабану, можете вы уехать, или не можете. И сколько вам приходится ждать автомобиль, под дождём или в мороз, вообще плевать. И виноваты в этом не водители. Виновата в этом именно компания гетт. Не нужно как обычно все грехи вешать на водителя. Большинство таксистов адекватные люди, как и пассажиры. Просто есть две причины: мы не хотим работать бесплатно, и не готовы терпеть дебилизм тупых диванных менеджеров компании.

Почему пассажирам гетт бывает трудно дождаться автомобиль?

Мало кто из вас знает вообще, что компания гетт может взять с вас за поездку одну сумму, а водителю заплатить в два или более раз меньше (речь идёт о корпоративных поездках). Но на этом наглость конторки не кончается, а только набирает обороты. Например, вам поездка обошлась в 2000 рублей. Водителю заплатили 1000 рублей. И внимание: с этой тысячи гетт вычитает ещё свои 20%, и 6 рублей за пользование тупым приложением.

Они думают, что водители на столько безмозглые, что ничего не понимают. А пассажиры тоже люди, и этот «секрет-кидок» уже давно раскрыли водителям. Поэтому…кто себя хоть чуть — чуть уважает, такие заказы не берёт. С частниками тоже постоянно кидалово, но не так жёстко.

Но к этому уже все давно привыкли, и поэтому предварительные заказы берёт только тот водитель, которому они по пути. В других вариантах такие заказы будут можно сказать убыточными, особенно по тарифу эконом:

Вообще не серьёзно, 355 рублей. Это ещё без комиссии подключашки, бензина, аренды и других мелких расходов. Плюс к этому бонус: поиск пассажира в течение 20-ти минут. А если у пассажира с ориентацией в пространстве вообще беда, и он не понимает, где лево и право, то такой заработок превращается в жёсткий геморрой. Одни нервы, дополнительные расходы на телефон, прятки от парконов и т.д. А вот с заказами по тарифу комфорт, дела обстоят на много лучше.

А теперь самое главное…

С декабря 2019-го года, компания гетт начала скрывать предварительные заказы от водителя, у кого машина не обклеена дебильной картинкой. Если быть точнее, нет бренда. Смотрите, как выглядит список заказов в приложении у водителя:

Заказы как бы видно, но взять его может только тот, у кого есть бренд. Если нет бренда, то взять его можно будет за три часа до начала. А до этого будет такая табличка:

Если с заказами в аэропорт я ещё могу поспорить, особенно по тарифу комфорт, то остальные заказы у меня вызывают большое сомнение. Особенно Октябрьский проспект — Ленинградский вокзал. Что там можно заработать, что бы его скрывать от небрендированных водителей? Наверное 355 рублей, как в заказе Земляной вал — ул.Кирова?

Такие заказы и так ни кто не брал. Поэтому расстраиваться не о чем. Теперь будет ещё хуже. Объясню на пальцах почему хуже.

Бывает так, что в списке появляются реально дальние заказы. Такие города как: Бронницы, Орехово-Зуево, Кашира. И там действительно пассажирам нужно ехать. И пассажир надеется на то, что компания гетт ему поможет, и оставляет заказ заранее. А хер там, компания гетт только хуже сделает. И вот, в Орехово-Зуево водитель без бренда, с вечера подбирает себе заказ в Москву, что бы не ехать пустым. Открывает приложение, заказ есть, а взять он его не может. А бренда рядом отродясь не было и не будет. Водитель без бренда посылает на хер компанию гетт, и уезжает с заказом от другой диспетчерской.

Наступает час Х, пассажир гетт в Орехово-Зуево сидит без машины. Что происходит дальше? Идиоты с гетт начинают обзванивать свободных водителей в радиусе 50-ти километров, и уговаривают взять этот заказ. При этом их уже не волнует, есть у того бренд гетт, или нет. Там уже и ситимобил канает, лишь бы вывезти пассажира.

Всё это я не придумываю. Это происходило не раз. Мне неоднократно звонили, и просили взять заказ. Последний раз я отказался только потому, что заказ был по тарифу эконом в область. Оператор уговорил клиента проехать по тарифу комфорт, только тогда я согласился. При этом, дошло до смешного, пассажир стоял в 100 метрах от меня, пока шли все переговоры. И я с места не сдвинулся, пока мне не назначили этот заказ по тарифу комфорт.

Хочу обратиться к руководству компании гетт: Вам нужно включить голову, плюнуть на какие-то наклейки, уволить сынков, дочек, родственников и все остальные тупые категории с руководящих должностей. И взять на работу людей из числа бывших таксистов, которые отработали в этой сфере не менее одного — двух лет. Которые реально знают, что нужно делать, что бы каждый пассажир смог вовремя уехать, и остался довольным. А все ваши бренды, херенды — это детский сад. Или ваши тупые анекдоты, которые вы присылаете водителям:

Вот, чем ваши дебилы занимаются на работе. А почти 100%-м пассажирам нужна безопасная поездка с адекватным водителем. Какой толк, если будет красивая наклейка на кузове, а за рулём водила из кащенко, который благодаря вам, знает все идиотские анекдоты? Или не будет даже такого водителя?

Только водители, имеющие за плечами опыт работы в такси, смогут сделать так, что бы ваша компания окончательно не умерла, что сейчас и происходит.

Источник

Что происходит с GETT такси? Борьба за водителей, а не пассажиров.

Gett не хочет отпускать меня, предлагая всё новые и новые акции. Что же происходит с агрегатором? Нет водителей? Зачем такие инвестиции для привлечения водителей к дешевым заказам?
«На Линии» канал «Вежливый Борт» и Ваш водитель Дядя Серёжа повезет Вас сегодня по тарифу «Gett — эконом».

Ранее я уже писал статью про то, как «упал» Гетт в дешевую нишу и как водители начали отворачиваться от этого агрегатора. Не читали? Вот ссылка: «Как испортилось «GETT» такси. Качество превратилось в гонку за количеством» . Писал я статью и о том, как агрегатор пытается вернуть водителей посредством проводимых акций (статья тут: «Лучшие водители» уже Gett НЕ выбирают? Попытки агрегатора вернуть таксистов» . Но на этом всё не заканчивается. Гетт подошел к вопросу возврата водителей намного серьезнее и подготовил (судя по всему) серьезный объем инвестиций на свою «переобувку» в такси уровня эконом, коими являются его главные конкуренты Яндекс и Ситимобил.
Скорее всего, Гетта не устроил пассажиропоток в сегменте повышенного сервиса, где необходимо устанавливать повышенные тарифы, но просто снизить тарифы не просто (извините за тавтологию). Водителей теперь катастрофически не хватает (судя по проводимым акциям).

Индивидуальные акции

Если раньше Гетт предлагал стандартные акции для всех, то сейчас они стали их индивидуализировать. Допустим: Гетт не видит меня на линии в определенное время (а в последнее время вообще не видит), но приложение Драйвер запущено, то есть я выполняю заказы других агрегаторов. Он начинает мне предлагать акции именно в это время, что бы отвлечь от выполнения чужих заказов:

Я выхожу на линию примерно в 7-00, а заканчиваю в 10-00. Вожу в это время в основном Яшу с коэффициентами от 1,8 и Ритм (всегда дорогие заказы). Именно в этот временной промежуток мне прилетает акция от Гетт. Ок, пробуем.
Коэффициент в час пик у Гетта тоже есть, поэтому стоимость от Яшиных заказов если и отличается, то незначительно. Отвожу первый заказ по эконому, затем второй. И тут прилетает заказ по тарифу «Детский» (люблю детей и этот тариф) и ехать из центра в Шереметьево за 1400руб (норм цена) — сбрасываю по причине проводимого эксперимента, так как в акции указан тариф только «Эконом» и третий эконом я выполнить просто не успею. Забираю третий заказ и тут прилетает вот такое сообщение от Гетта:

Эх, блин, а почему раньше не предупредили? Просто Гетт знает, что приоритетно я беру тариф «Детский», а «Эконом» сбрасываю чаще.

Далее, алгоритм видит, что у меня днем вообще выключено приложение (я вообще не работаю в этот период)и начинает потихоньку манить меня в это время:

Источник

Как испортилось «GETT» такси. Качество превратилось в гонку за количеством.

Раньше мне очень нравился Гетт своим подходом к сервису, отбором водителей, контролем качества. Я старался пользоваться Гетт ом и навязывал их своей семье, родственникам и знакомым. Что же случилось с сервисом теперь? Почему я не хочу быть там ни водителем, ни пассажиром?
В эфире канал «Вежливый Борт», сегодня выполняем поездку от агрегатора «Gett Taxi», Ваш водитель — Дядя Серёжа.
Пристегните ремни. Погнали!

Лучшие водители — выбирают Gett!

Проникся я рекламным слоганом и решил опробовать себя в роли лучшего водителя. Было это два с половиной года назад, когда судьба меня закинула в работать в такси на арендном авто не в качестве подработки (как сейчас), а в качестве единственного источника дохода, чтобы прокормить семью в сложный период.
Тогда ещё нельзя было просто подключиться к сервису и получать заказы. Необходимо было пройти ОЧНОЕ тестирование.
Я приехал в их офис на Дербенёвке согласно времени записи. Там собралось около сорока человек. Всех рассадили в приличном конференц зале и раздали планшеты. Для прохождения обучения необходимо пройти тест на планшете. Тест простейший и в основном на знание русского языка и элементарных правил этикета при общении. По результатам тестирования, около 15 человек покинули аудиторию (визуально было понятно кто не пройдет), а с остальными проводили 2-х часовое обучение. Рассказчик был молодой парень лет так 27-29, но профессионал своего дела. Рассказывал все с горящими глазами, зажигательно и интересно. Отвечал на любой вопрос не задумываясь.
После обучения всё — ты лучший водитель, который выбрал Гетт.
Постоянно проводился контроль качества. Если твой автомобиль брендирован конкурентным сервисом — работать с Геттом не можешь (не допускался окрас врага)))) Расценки на заказы были выше, чем у конкурентов. Зато была «Фишка» — качество и сервис.

А что теперь?

Сейчас я вновь подключен к сервису Гетт. И за два года, скажу я Вам, они изменились кардинально и не в лучшую сторону:

1. Работать с Геттом (Быть Лучшим водителем) может теперь абсолютно ЛЮБОЙ! Можно по русски вообще не говорить. В тарифе эконом больше нет очного обучения, а просматриваешь видео презентацию на смартфоне и отвечаешь на несколько вопросов там же. То есть не факт, что отвечает тот кто будет работать.

2. На каком автомобиле возят пассажиров, Гетту теперь тоже «до лампочки» — никакого контроля, даже фото не требуется как в Яндексе.

3. Можешь быть обклеен хоть всеми конкурентами одновременно — ты работаешь и даже можешь получить приоритет распределения заказов. И этот факт они еще ставят как аргумент для привлечения водителей.

4. Тариф «Детский» — даже Яндекс не позволяет себе работать с этим тарифом без ОЧНОГО тестирования (кстати никак не доеду до офиса для прохождения. Для Гетта достаточно просто купить кресло. А кто повезет ребенка не важно — главное, чтобы хоть кто-нибудь вез.

5. Цены упали в разы. В стремлении завоевать рынок, Гетт превратился в «подъяндекса», который гонится за ним и подъедает то, что осталось. Как ещё конкурировать с лидером? Правильно — продавать дешевле. Так и делает Гетт. Многие пассажиры скажут: «Низкие цены это ПЛЮС, а не минус». Соглашусь. Но зачем тогда нужен Гетт? Есть масса других агрегаторов дешевле Яндекса. Про свою главную «Фишку» — качество, они забыли.

Я как пассажир уже полностью отказался от Гетт, а как водитель — подбираю иногда заказы по настроению. Вот смотрите хорошее сравнение по расценкам между Яндекс и Гетт:

Москва. Центр. 17-30 самый час пик. Прилетает заказ от Гетт, а клавиша «Принять», на которой обычно отображается стоимость поездки не прогружается (как будто) и не показывает стоимость. Эх, думаю, пик же самый — возьму. Забираю двух молодых дам от здания суда и едем в театр Ленком. То есть через самое сердце столицы, через самые стоящие пробки. Расстояние всего 5,8 км, но потрачено времени 33 минуты. Завершаю поездку и глазам своим не верю:

300 рублей с учетом доплаты сервиса. То есть пассажирам поездка обошлась еще дешевле! Ну и с доходом водителя в 239,4 руб они хитрят, на самом деле комиссия — 19,8% = 59,4 + 6,6 руб. за пользование приложением: 300-66= 234 руб и минус комиссию автопарка ( а работать с Гетт на прямую самозанятому невозможно).
Со словами: «Я только что уволился из Гетт», тут же принимаю заказ Яндекс:

Тоже расстояние, это же время. Но цена в полтора раза выше.
Так что: Давай, Гетт, до свидания!

» Лучшие водители — выбирают Гетт » это теперь лишь запатентованный рекламный слоган и не более.

С Вами был Дядя Серёжа на канале «Вежливый Борт». Пока.

Источник

«Таксист приходил меня убивать». Интервью с гендиректором Gett в России

Справка «Секрета»

Анатолий Сморгонский, предприниматель, генеральный директор Gett в России с ноября 2019 года. До этого работал на руководящих должностях в «Вымпелкоме» (бренд «Билайн»), «Ростелекоме» и Tele2. В 2013–2015 годах возглавлял компанию «Скартел» (бренд Yota). В свободное время развивает свой винный бар и магазин.

О конкурентах и партнёрах на рынке такси

— Gett на российском рынке более восемь лет. Сейчас ваша доля — всего 5% (по данным Аналитического центра при правительстве). Почему так мало? Почему вас обошли те, кто запустился позже?

— Не могу сказать за все восемь лет, я в Gett девять месяцев. По апрельским данным Дептранса Москвы, доля рынка по поездкам у нас 4%. Это важный показатель. Но мы в первую очередь смотрим на выручку и прибыльность операций. На этом делают акцент акционеры компании.

Глобально Gett хочет стать SaaS-платформой (Software as a Service, программное обеспечение как сервис. — Прим. «Секрет фирмы»), которая агрегирует различных поставщиков транспорта и доставки для больших компаний.

Расти по доле рынка, сжигая деньги, — такой цели не стоит. Gett в России сфокусирован на B2B, где повышенные требования к сервису и комфорту. В этом секторе мы оцениваем свою долю в 25–30%. Наша основная цель — расти в B2B прежде всего в деньгах, но деньги здесь пропорциональны количеству поездок. А в B2C у нас в приоритете комфорткласс, бизнес и премиум.

— Но у вас есть и эконом.

— Мы первыми в мире в B2С-сегменте сделали виртуального оператора такси экономкласса — вместе с коллегами из «Ситимобила». Их водители с высоким рейтингом могут получать заказы через наше приложение. Пассажиры Gett не теряют в качестве получаемой услуги, а мы быстрее и лучше обслуживаем клиентов. Некий win-win.

«Ситимобил» уже создал значительную сеть водителей, она больше, чем у нас. Хоть мы и сфокусированы в B2B и на премиальных классах, всё равно получаем много запросов от клиентов в экономклассе. Вот этот спрос мы и передаём «Ситимобилу». А сами, по сути, становимся агрегатором агрегаторов. Маленькие локальные партнёры у нас тоже есть.

— Весной проходила информация о том, что Gett и «Ситимобил» могут объединиться. Сохраняются ли эти планы?

— Это из разряда «одна бабушка на заборе написала». Важно понимать, что сделка с «Ситимобилом» — это не сделка с капиталом. Это просто партнёрство. Мы поставляем заказы, а «Ситимобил» отфильтровывает водителей, которые не соответствуют нашим критериям, и выполняет эти заказы. Этим партнёрством мы заменили собственные инвестиции в набор водителей в классе эконом.

— Многие конкуренты — часть мощных экосистем. Можете ли вы бороться с ними на равных, не имея за спиной поддержки IT-гигантов?

— Вы продолжаете настаивать на том, что нам надо с кем-то бороться. Попытаюсь вернуть вас в некоторую асимметричность бизнес-модели Gett. Большие игроки бьются за долю рынка в масс-классах. Мы же фокусируемся на премиальных классах и корпоративном сегменте. Действительно, у нас есть несколько больших групп, которые сейчас двигаются в сторону экосистем. Сбербанк собирает вокруг себя определённые сервисы, «Яндекс» является частью собственной экосистемы, больше никуда своей сервис не отдаёт. Рядом Mail.ru Group, «Мегафон» и «Ситимобил». Мы в эту экосистему встроились своим экономом. Но есть ещё ряд брендов-экосистем, которым очень нужно такси. Они не собираются жить ни с теми, ни с другими, потому что они с ними напрямую конкурируют. Вот для таких ребят мы очень полезный и нужный игрок.

— Кто ваши партнёры сейчас и с кем планируете сотрудничать в будущем?

— Мы в партнёрстве с кучей банков. Они используют такси как элемент своих экосистем, не создавая собственный сервис. С «Открытие брокер» была коллаборация — участники программы лояльности банка могли потратить бонусные баллы на поездки в такси. Yota в апреле доставляла SIM-карты с помощью Gett. Запустили партнёрство с Tele2, ведём переговоры и с другими телекомами.

Также у нас давняя коллаборация c VISA: есть вы привязываете их премиальную карту в нашем приложении, то получаете скидку 15% на поездки в Gett Premium. Во время истории с пандемией, когда доставка выросла в пять раз, мы расширили партнёрство и запустили ещё 15% скидки по всем картам VISA на доставку. Мы даже опередили в этом своих израильских и британских коллег, они сейчас перенимают опыт.

— Китайский сервис заказа такси Didi идёт в Россию. Представители рынка сообщают, что уже в августе «китайский Uber» запустится в Казани. А до января появится в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде и Екатеринбурге. Как новый игрок повлияет на рынок?

— Насколько я знаю, Didi сфокусирован на классе эконом. Так что в этом сегменте возможно обострение конкуренции, хотя там и так идёт жесткое соперничество — локальные игроки у нас достаточно сильные.

Вспоминаю свой опыт в телекоме: китайские Huawei и ZTE выходили с хорошим ценовым предложением. По сути, демпинговали. Вряд ли выход Didi станет исключением. Думаю, стратегия будет именно такой. Для потребителя, наверное, неплохо. А нам разнообразие партнёров только на руку. Но время покажет. Например, заход Uber обернулся совместным предприятием с «Яндексом».

Плюс нужно учитывать ситуацию с COVID-19. До конца года на 100% рынок такси не восстановится. Есть ли смысл выходить на рынок, когда он сжался — большой вопрос. И осенью может быть вторая волна коронавируса. Я читаю СМИ, общаюсь с друзьями и коллегами из других стран и знаю, что у некоторых стран были повторные закрытия на карантин. Не хотелось бы думать про такой неприятный сценарий, но всё может быть.

О такси во время и после пандемии

— Насколько сильно упал рынок по время вспышки коронавируса?

— Спрос на такси упал во время карантина на 85–90%, а премиальный класс — вообще пришлось на время закрыть. Сейчас спрос на такси немного восстановился, практически до 60%. Зато доставка у нас вырастала более чем в пять раз. Консервативные люди, которые раньше ей не пользовались, научились это делать. И, похоже, им понравилось.

— В июне компания Gett достигла прибыльности в каждой из трёх странах присутствия: в Израиле, России и Великобритании. Вы можете назвать цифры по нашей стране?

— Мы же не публичная организация. И отдельно по странам не комментируем. Но российская команда совершила чудо: июнь — лучший месяц в истории Gett в России, несмотря на карантин.

— Как вы это сделали?

— Нам повезло. Мы начали перестраивать компанию в октябре. За три месяца сделали несколько серьёзных вещей и для отрасли, и для Gett в России.

Первое — переделали большинство бизнес-процессов. Нам удалось сократить количество уровней управления с шести до четырёх. Второе — сделали партнёрский маркетинг: ушли от прямой рекламы, теперь запускаем коллаборации. Третье — оптимизировали множество ненужных расходов.

Мы поняли, что вырастет доставка, но никто не знал, насколько она выстрелит. Обратились напрямую к водителям и таксопаркам с просьбой переключаться в класс Delivery — в приложении поставили «доставку» вместо эконома на первую кнопочку.

Многие компании, которые были в нашей B2B-базе, перешли на удалённый режим работы и начали пользоваться доставкой. Кому-то нужно было привезти ноутбук, кому-то документы. В разы выросла доставка продуктов у наших партнёров «Вкусвилла» и «Азбуки вкуса»

— Изменил ли коронавирус что-нибудь навсегда? И что будет дальше?

— Мы уже никогда на постоянной основе не будем выводить всех сотрудников в офисы. Отказались от трёх этажей, оставили один, там стоят серверы, лежат документы. Мы отлично перешли на новую бизнес-модель и стали более эффективными. Сотрудники прекрасно работают из дома. Или откуда угодно.

Про будущее — мне кажется, что на рынок больше будет влиять пересмотр всеми своих моделей работы. Два долгосрочных тренда: рост доставки и цифровизация всего и вся.

Фото: mskagency.ru/Софья Сандурская

— На официальном сайте Gett сказано, что сервис работает в 72 городах России. Но реально заказать такси в некоторых из них нельзя — приложение пишет, что «район не поддерживается». При этом несколько лет назад Gett в эти города заходил. Что у вас происходит с регионами? Планируете ли расширять экспансию?

— Во время вируса в регионах вообще ничего нет. Они сильно сжались. Для наших корпоративных клиентов остался B2B-бизнес. Пока мы не нашли единого партнёра, который бы возил во всех регионах. Где-то возим сами, где-то сотрудничаем с тем же «Ситимобилом», а где-то приходится привлекать локальных игроков. Пока не буду говорить про бренды и города, которые мы подключим. Но Gett, как агрегатор агрегаторов, хочет собрать такую конструкцию, чтобы в каждой территории у нас был правильный партнёр. Который оказывает сервис и вместе с нами зарабатывает. Это касается не только регионов России, а глобальной стратегии Gett.

О работе таксистом и изменениях в закон

— Когда вы пришли в Gett, какое-то время поездили водителем. Как вам этот опыт?

— После прихода в компанию я пять недель не принимал никаких решений, просто работал на разных позициях. Таксистом в том числе. Я помню этот день. Сел в такси, доехали до Трёхгорки — знаю, что там народу много. Ну, думаю, сейчас буду эффективно бомбить. И тут понимаю, что я без прав — забыл их в машине, на которой приехал на работу. Хорошо, что в салон сел клиент, который ехал в нужную сторону. В итоге забрал права.

Второй заказ был B2B, две сотрудницы крупного банка. В Бутово. Ехал, наверное, час двадцать. Девушки были из какой-то бухгалтерии, и я про их личную жизнь узнал, кажется, вообще всё. Беседовали про мужей, про каких-то мам, про то, кто кому чего сказал. У меня играет Metallica, прибавил громкость— не могу все эти разговоры слушать. Они говорят: сделай тише. Печеньками угощали. В тот день я отработал все восемь часов, были все пятёрки. Пассажиры попались адекватные.

— Осенью вы в числе других агрегаторов заявили о том, что новый законопроект о такси спровоцирует уход водителей в серую зону. По вашей информации, какова судьба этого законопроекта? И какова ваша позиция по нему?

— Сейчас есть две редакции законопроекта, одна совсем нехорошая, другая нормальная. Во втором случае интересно прописана история о том, что теперь будут только лицензированные такси. Мы это приветствуем. Также в новом документе сказано, что мы в явном виде должны создавать лендинг или сайт, где будут прописаны все партнёры-перевозчики. Так клиент поймёт, кто его везёт. Часто бывает, что машина обклеена одним брендом, а едет по заказу другого. Мы и сейчас, кстати, показываем, кто наш партнёр, информируем. Законодательство меняется, но мы во многом действуем с опережением. Например, давно страхуем водителей и пассажиров в поездке на сумму до 2 млн рублей.

Ещё одно из новых требований — водителями должны быть сотрудники таксопарков. Исключается возможность передачи разрешения на таксомоторную деятельность третьим лицам. Это важно, потому что иногда мы сталкиваемся с мухлежом. Была история, когда таксист приходил в офис меня убивать. Серьёзно говорю. Его не рассчитали в каком-то таксопарке, и он подумал, что виноват я, хотя Gett таксопарку всё заплатил. Поговорили, успокоили. Разобрались с таксопарком. Человек был не сильно подкован в юридических вопросах, и они этим воспользовались. Небольшие эксцессы бывают. Так что новая редакция строгая, но в целом правильная.

Если этот законопроект применят, то цены подрастут. Серая зона уменьшится, нелегальная рабочая сила уйдёт с рынка. Улучшится качество услуг, прежде всего в экономклассах. Рынок будет стремиться к оптимальному состоянию. Не будет случаев, когда водитель просит клиента в навигатор произнести адрес, потому что сам по-русски ни говорить, ни писать не умеет.

Источник